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1、JTGD50-公路沥青路面设计规范12020 年 5 月 29 日JTGD 50 条 文 说 明9 月 16 日文档仅供参考1 总 则1.0.1 由于国民经济发展,带来交通量激增和重载车增多,对路面设计和施工是一个挑战。为提高路面设计水平和工程质量,减少早期损害,总结工程实践的经验教训,吸纳新的科研成果,有必要对原规范进行修订。1.0.3路面设计工作是一个系统工程,它不是单纯地厚度计算。因原材料性质决定沥青混合料或各种基层混合料的物理力学特性,各种混合料的性质决定了各结构层的路用性能,因此 ,材料直接影响路面质量与耐久性。各结构层的组合与当地的气候、交通量与交通组成密切相关,合理的结构组合,使
2、路面获得经济、耐久效果。厚度计算与材料设计参数取值直接相关 ,没有实测材料参数厚度计算缺乏依据。若缺原材料调查,无合理材料单价,可导致变更设计,突破投资。故设计人员应重视材料调查,选用符合技术要求,经济合理材料,防止简单地套用路面结构,把设计变成是厚度计算。设计工作包括以下具体内容:1 调查与收集有关交通量及其组成资料, 积极开展轴载谱分布的调查、测试工作 ;2 收集当地气候、水文资料,了解沿线地质、路基填挖及干湿状况,经过试验或论证确定路基回弹模量;3 设计人员应认真做好路用各种材料的调查,并取样试验 ,根据试验12020 年 5 月 29 日文档仅供参考结果选定路面各结构层所需的材料;4
3、施工图设计阶段应进行混合料的目标配合比设计,并测试、确定材料设计参数 ;5拟定路面结构组合 ,采用专用程序计算厚度;6对路面结构方案进行概算、技术经济比较,进行初期投资或长期成本寿命分析,提出推荐的设计方案。可是当前中国尚未建立初期投资、营运中的维修、养护费用等全过程的技术经济预估模型,希望有条件的设计、科研单位开展这方面的工作,积累资料。7 认真做好路面排水、路面结构内部排水和中央分隔带排水系统设计 ,使路面排水通畅 ,路面结构内部无积水滞留。1.0.4该条文仅增加了路面设计应符合国家环境保护的有关规定,设计中应注意废弃料的处理,不能污染环境。鼓励积极开展旧沥青面层、破碎水泥混凝土板和旧基层
4、材料的再生利用,节约资源 ,保护环境。1.0.5 分期修建的方案,由设计单位根据实际情况决定。1.0.6 新条文强调了设计目的不但确定路面结构厚度,还应为行车提供快捷、舒适、安全、稳定、耐久的服务功能。现行弹性层状理论设计方法和设计指标 ,主要是考虑在车辆荷载的重复作用下,使路面具有相应的整体刚度 (即承载能力 ),以及抵抗各结构层因拉应力或拉应变而产生的疲劳22020 年 5 月 29 日文档仅供参考破坏。对于当前出现的水损害、车辙、推移、拥包等病害,用弹性层状理论尚难以得出符合实际的设计结果,故需经过沥青混合料的性能设计,合理的结构组合等因素间接地控制。沥青混合料的高温、低温、疲劳、水稳性
5、等性能的各影响因素,有的是相互矛盾的,因此在沥青混合料设计时 ,应结合各地的环境条件 ,抓住主要矛盾 ,综合、全面地考虑各种性能的平衡进行设计。32020 年 5 月 29 日文档仅供参考2 术语及符号2.1 术 语2.1.12.1.8近年来 ,由于交通事业发展而出现了路面结构类型多样化的趋势 ,有必要明确各种沥青路面结构的定义,以避免路面结构概念称呼的混乱 ,更有针对性地开展研究工作。因此, 将基层分为三种: 半刚性、柔性、刚性基层。沥青路面分为半刚性基层沥青路面,柔性路面 ,贫混凝土路面 ,混合式基层路面。2.1.162.1.17原规范未明确最大粒径和公称最大粒径的定义,新规范加以明确。级配的粒径以公称最大粒径命名,如 AC-13 其公称最大粒径为13mm,最大粒径为16mm。最大粒径是指混合料中筛孔经过率为100% 的最小筛孔尺寸。公称最大粒径是指混合料中筛孔经过率为90 100%的最小筛孔尺寸。2.1.24 在路面结构或混合料的设计应考虑其最不利状态。在厚度计算时42020 年 5 月 29 日
JTGD50-公路沥青路面设计规范
