地铁大面积停电应急预案

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1、地铁大面积停电应急预案由于地铁大面积停电的原因是不可预知的，因而其停电的范围和造成的影响 也是无法预料的。因此，在应对大面积停电的时候，我们应以“安全第一”为前 提，在事故处理过程中坚持“统一指挥、快速反应、各司其职、密切配合的原 则，力争尽快修复故障、恢复正常运营，减小事故造成的影响范围.根据地铁大面积停电的特点，事故发生时采取以下措施：1。成立应急指挥中心大面积停电事故发生后，现场负责人要第一时间向控制中心（OCC）报告， 同时电力调度员要对停电信息进行确认，之后马上向值班主任报告。控制中心接 报后，应立即通知相关专业（电力、通信、信号、机电等）人员，并将停电信息 向上级汇报。主管领导接报

2、后，应立即成立应急指挥中心，并安排故障抢修组、 行车指挥组、客运组织组、对外联系组、后勤保障组等分别开展行动。事故应急 处理组织结构如下图所示。突发事件应急指挥中心故障抢修组行车指挥组客运组织组对外联系组后勤保障组2。应急处理在应急处理过程中，控制中心（OCC）发挥着极其重要的作用,所有信息的传 递、指令的下达、执行情况的回复、事故现场的信息、事态的发展都应实时在控 制中心的掌控之下。在事故发生后的第一时间内，在进行信息上报的同时，控制 中心就应组织进行初步的应急处理工作.待应急指挥中心成立后，控制中心要在 应急指挥中心的指导下进行指挥工作，行驶事故处理过程中“统一指挥”的职 能。3。故障抢修

3、故障要遵循“先通后复”的原则，即先对故障点进行隔离，以保证正常设备 的运行，必要时可以采用“单边供电”、“越区供电”的措施，使电力系统在最短 时间内恢复到能够维持正常运营的状态。待当日运营结束之后，再对相关设备进 行进一步检修、更换以及事故的分析和调查工作。（1）成立抢修小组，赶赴事故现场。电力调度员根据监控系统报警情况或相 关人员的报告，初步判断事故发生地点、原因，并及时通知电力维修人员。电力 维修人员在接到控制中心发出的抢修命令后，应立即集合所有人员组成抢修组， 携带必要的抢修器具赶赴事故现场。如果影响范围较大，事故点不在一处位置的 应分头行动.（2）判断事故原因，制定抢修方案。到达事故现

4、场后，抢修人员要全面了 解事故的影响范围以及设备的损坏情况，对事故发生的原因作出初步判断，并按 照“先通后复”的原则制定抢修方案，想电力调度员报告。（3）开展抢修工作，随时保持联系。在征得电力调度员同意后，应立即开 展抢修工作。在抢修过程中，要注意人身安全，做好安全防范措施，随时与电力 调度与保持联系，对抢修工作的进展情况及时向电力调度员报告。如果事故范围 较大，需要人力或设备、器具支援，要立即联系、紧急调配、。（4）排除电力故障，撤离事故现场。抢修工作结束后，观察设备运行状况， 向电力调度员报告，注销作业手续，并试送电.应加强对设备的巡视，无人值守变 电站必要时可增加值守人员。4. 行车指挥

5、在事故发生后，行车调度员应立即制定行车调度方案，并报值班主任批准。 行车指挥工作要遵循“安全、稳定”的工作原则，在不受大面积停电影响的区域 要尽可能维持正常运营，保证列车服务。在大面积停电区域要和故障抢修、车站 工作、电客车司机邓其他岗位工作人员密切配合，保证设备及时、顺利地得到抢 修，乘客得以安全疏散。在制定行车调整方案时,要综合考虑停电范围、行车间隔、线路情况、车辆 状况等不同因素，主要有以下几种措施可供选择：（1）小交路运行。在不受大面积停电影响的区域，充分利用区间渡线安排列 车折返，维持小交路运行。（2）分段运行。如果大面积停电发生在线路中部区域，可在不受影响的线路 两端各自维持小交路

6、运行。（3）单线双向运行.如果只有一条线路供电受影响，可安排另外一条线路进 行单线双向运行。在这种情况下，如果单向线路距离过长，势必会影响列车运行 效率。因此，可以分段分别进行单线双向行车，以提高行车效率。（4）列车跳停。如果列车牵引供电未中断，而车站发生大面积停电，可在相 应车站人员疏散完毕后进行闭站，通过车站的列车不在停车。在行车调整过程中，行车调度员要将列车调整情况及时向车站通报，以便于 车站妥善安排好客运组织工作。5。客运组织客运组织工作应与行车指挥工作密切配合，把乘客的安全放在第一位，在安 全得到保证的基础上，最大限度地提高服务质量水平.在事故发生后的第一时间 内，车站值班人员和列车

7、司机就应利用广播向乘客发布相关信息，一方面要稳定 乘客情绪，引导乘客配合地铁工作人员的指挥有序地进行疏散，另一方面也要告 知列车运行状况，必要时规劝乘客选择其他交通方式出行.在地铁发生大面积停电的情况下，车站客运组织工作分成以下几个方面进 行：（1）车站人员疏散.当车站动力供电中断影响到乘客的正常出行，或列车牵 引供电中断造成停站的列车无法继续运行时，需要进行车站人员疏散.车站照明中断后，车站工作人员应安抚乘客情绪并寻求乘客配合，同时立即 将存放在车站的大功率应急照明灯布置在车站关键部位，以利于乘客的有序疏散. 在疏散过程中，要打开所有闸机通道和边门，关闭自动售票机，并及时播放应急 广播进行引

8、导。此外，还要在关键点位进行人员布控，包括闸机、楼梯（电扶梯） 口和出入口，这些地点都是容易造成乘客拥堵的关键“节点”，需要重点加强引 导和防范。此外，对站台两端端头门也应进行控制，防止乘客误入区间。在此过 程中,车站人员应联系驻站民警维持好疏散秩序，并重点做好对特殊乘客（老、弱、 病、残、幼等）的照顾。在条件允许的情况下，尽可能做好对已购票乘客的票务 处理工作，如现地退票或授权乘客可持票在限定期限内再次乘坐地铁。如果形势 紧急，则应以疏散为主.待乘客全部疏散完毕后，对车站进行关闭，并在所有出 入口发布闭站公告。（2）区间人员疏散。当列车牵引供电中断造成列车在区间无法运行并在短时 间内无法恢复

9、时，需要对列车上的乘客进行区间疏散，列车在区间疏散应得到行 车调度员的许可.列车在区间停车后，司机应第一时间与行车调度员联系,确认故障情况，听从 行车调度员的指挥。在停车过程中，司机应保证列车通风系统正常运行，并通过 列车广播对乘客进行引导,稳定乘客情绪。在疏散之前，行车调度员应通知车站 派人进入区间进行向导.引导人员在进入区间之前，应按规定穿着荧光背心，携 带通信工具及应急照明设备，如果区间有岔线或是临时存车线，还应在这些部位 安排人员进行防护，以防乘客进入，在站台端头也应安排人员进行接应.环调则应 负责开启区间照明，启动环控“列车阻塞模式，对区间进行送风。当车站接应人员到达故障车停留位置以

10、后，行车调度员下达区间疏散的命 令，司机打开距离车站较近一端的列车紧急疏散门进行疏散。当乘客由区间进入 车站后，再按车站人员疏散程序将这部分乘客疏散出站。(3) 地面交通接驳。如果大面积停电发生在客流高峰时段，影响范围广且短 时间内不易恢复时，为及时将地铁乘客转移到目的地，减轻车站压力，应及时启 动地面交通接驳方案，联系城市客运管理部门，安排公交车和出租车进行支援。在与公交客管部门进行联系时，应当说明地铁车站出入口的位置、预计疏散 的乘客人数，以及需要接驳的公交车(或出租车)数量。6。后勤保障在故障处理或车站客运组织过程中，如果需要设备、器具以及人员支援，应进 行紧急调配，以保证一线人员的需求

11、。在这种情况下，后勤保障工作能否及时到 位，将很大程度上决定运营恢复的时间。7。信息发布事故发生后的信息发布原则为“统一口径、及时沟通”，确保地铁服务热线 在第一时间内知晓事故的实情，以便能够正确解答乘客问询，处理乘客投诉。同 时，相关部门也可与电视、广播媒体联系，通过电视台和交通广播电台等媒介， 提示公众改乘其他交通工具，运营恢复后应立即公布运营恢复信息，减少社会不 良影响。8。恢复运营在设备故障修复之后，抢修人员应短暂观察设备试运营状况，待确保满足安 全运营的条件之后，经应急指挥中心批准，由控制中心向全线各单位发布恢复运 营的命令。此时，所有受影响关闭的车站可重新开站运营，停在区间的列车继续 运行至前方车站后载客运行，停在车站的列车可直接载客运行。在运营恢复之后，控制中心应对在线所有列车进行重新调整。受停电影响暂 停的列车重新投入运营，全线恢复正常的行车模式。由于受事故影响，控制中心 需要对列车运行间隔进行人工调整，合理分配列车间隔，使所有列车在最短时间 内归图行车.当全线车站全部正常开放，以及正线列车全部按图行车以后，地铁运 营正式恢复正常.