基于数据流分析的电控发动机故障诊断研究实验报告

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1、黑龙江工程学院本科毕业论文本科学生毕业论文实 验 报 告 书 毕业论文试验报告一、试验目的：汽车数据流是指电子限制单元与传感器和执行器沟通的数据参数，通过诊断接口， 由专用诊断仪读取的数据，且随时间和工况而改变。汽车电控单元中记忆的数据流真实的反应了各传感器和执行器的工作电压和状态，为汽车故障诊断供应依据，读取汽车数据流可以检测汽车各传感器的工作状态，并检测汽车的工作状态。运用“数据流”功能进行故障分析可精确发觉故障部位，避开凭借阅历法，盲目拆卸而造成损失，提高故障诊断的精确率。同时又是故障代码分析法的有力补充。一般来讲，若能读出故障码，可按故障码的内容诊断故障；若读不出故障码，则需借助动态数

2、据流来进一步诊断故障。特殊是由传感器特性发生改变而引起的故障，数据流功能更具有其特殊的优势。因此，在电控汽车的故障诊断中，凭借阅历法和运用故障代码功能的同时，要充分利用数据流。汽车故障诊断与检测过程中数据流功能的重要性。虽然许多修理人员也清晰借助于汽车故障诊断仪，读取数据流对参数进行全面的视察和分析，可快速诊断出故障点。本文中“数据流主要参数分析 就是为了让众多修理人员驾驭数据流的主要参数分析学问。原厂规定的正常数值范围偏大，以及同时有许多数据参数超范围等许多问题，在驾驭数据流分析与应用技巧的状况下，就能迎刃而解。二、试验器材： 1、丰田花冠试验用车1辆； 2、丰田汽车故障诊断仪OBD-1台、

3、万用表1块； 3、丰田花冠汽车试验测控柜 1台三、试验时间： 2012年4月23日至5月4日四、试验地点： 丰田实训中心五、试验方法： 将采纳切断传感器信号，视察数据流改变，并与“标准值”进行对比，从而完成对发动机数据流测定的方法，进行故障模拟，并对典型故障分析。六、试验内容：1、1ZZ 发动机数据流表在下表中，“正常状态”下列出的值为参考值。确定发动机故障时，不能仅仅依靠这些参考值。测试的步骤为：（1） 发动机暖机（2） 将点火开关置于OFF位置（3） 将智能检测仪连接到DLC3（4） 将点火开关置于ON位置（5） 打开智能检测仪（6） 选择以下菜单项：Powertrain/Engine a

4、nd ECT/Data List（7） 参考下表检查结果表1.1 1ZZ发动机数据流标准值表智能监测仪显示 测试项目/范围 正常条件Injerctor1号气缸的喷油时间最小值：0ms，最大值：63.5ms怠速运转：1.92至3.37msIGN Advance1号气缸的点火正是提前/最小值：-64，最大值：63.5怠速运转：BTDC 10至18 （N位置）CALC LoadECU计算负载/最小值：0%，最大值100%怠速运转：27.5至46.4%无负荷运转（2500rpm）：19.7至40.5%AFMMAF仪表显示的空气流量/最小值：0g/s，最大值：665.35g/s怠速运转：3至7g/s（1

5、500rpm）Engine SPD发动机转速/ 最小值：0rpm最大值:16.383rpm怠速运转：700至750rpm（N位置）Coolant Temp发动机冷却液温度/最小值：-40，最大值：215发动机暖机后：80至95Intake Air进气温度/最小值：-40，最大值：215等于环境温度Throttle POS肯定节气门位置传感器/最小值：0%，最大值100%节气门全关：8至20%节气门全开：64至96%Vehicle SPD车速/最小值：0km/h，最大值：255km/h实际车速02S B1 S1加热型氧传感器B1 S1的输出电压/最小值：0V，最大值：1.275V行驶（50km/

6、h，31mph）0.1至0.9V02S B1 S2加热型氧传感器B1 S2的输出电压/最小值：0V，最大值：1.275V行驶（50km/h，31mph）0.1至0.9Vshort FT #1B1的短期燃油修正/最小值：-100%，最大值：100%0+-20%long FT #1B1的长期燃油修正/最小值：-100%，最大值：99.2%0+-20%TOTAL FT#1B1的总体燃油修正：B1燃油修正系统的平均值/最小值：-0.5，最大值：1.496怠速运转：0.5至1.402 FT B1 S1与B1S1相关联的短期燃油修正/最小值：-100%，最大值：100%0+-20%02 FT B1 S2与

7、B1S1相关联的短期燃油修正/最小值：-100%，最大值：100%0+-20%FUEL SYS #1燃油系统状态（B1）/OL、CL、OL DRIVE、OL FAULT或CL FAULT暖机后怠速运转：CLFC IDL燃油切断怠速/ON或OFF燃油切断操作：ONMIL StatusMIL状态/ON或OFFMIL ON：ONStarter SIG起动机信号/ON或OFF发动机曲轴转动：ONA/C SIG空调信号/ON或OFFA/C ON：ONPNP SW驻车档/空挡位置开关信号/ON或OFFP或N位置：ONElect Load SIG电气负载信号/ON或OFF尾灯开关打开：ON除雾器开关ON：O

8、NStop Light SW刹车灯开关/ON或OFF踩下制动器踏板：ON松开制动器踏板：OFFPS Oil Press SW动力转向油压开关信号/ON或OFF在转动方向盘时：ON在不转动方向盘时：OFFPS Signal动力转向信号/ON或OFF当转动方向盘时Fuel Pnmp燃油泵/转速状态/ON/H或OFF/M，L怠速运转：ONEVAP VSVEVAP VSV/ON或OFFVSV操作：ONVVT CTRL B1VVT限制状态（B1)/ON或OFF操作中的VVT系统：ONIGNITION点火计数器/最小值：0，最大值：4000至400Cylinder#1#2#3#4Misfire Rate气

9、缸1至4的缺火率/最小值：0，最大值：2250%MISFIRE RPM发动机首次缺火时的RPM范围/最小值：0rpm，最大值：6.375rpm缺火0：0rpmMISFIRE LOAD发动机首次缺货时的负载范围/最小值：0g/rew，最大值：3.98g/rew缺火0：0rpmCheck Mode检测模式/ON或OFF检测模式ON：ON2、依据1ZZ发动机的限制策略和修理手册上的标准值，对本发动机数据流进行测试。首先切断单个主要传感器，所测数值如下表。表1.2 试验数据流表1智能监测仪显示单个断开各传感器信号的数值VG空气流量NE曲轴位置G2凸轮轴位置THW水温THA进气温度OX氧信号Injerc

10、tor 1.9ms2.9ms3.2ms2.8ms2.1ms2.5msIGN Advance 5.05.08.012.518.513CALC Load48.8%56.30%52.70%36.30%34.70%37.90%AFM0.37g/s0.48%4.70%2.56%2.25%2.56%Engine SPD0rpm0rpm987rpm658rpm697rpm690rpmCoolant Temp846555-408980Intake Air57383555-4042Throttle POS10%10%10%10%10%10%Vehicle SPD0km/h0km/h0km/h0km/h0km/h

11、0km/h02S B1 S10.000V0.020V0.715V0.130V0.495V0.000V02S B1 S20.000V0.035V0.440V0.000V0.785V0.925Vshort FT #1-0.04%-0.04%-0.82%1.53%2.31%19.49%long FT #1-15.66%-15.66%-15.66%-15.66%-15.66%-15.66%TOTAL FT#11.01%1.01%1.01%1.01%1.01%1.01%02 FT B1 S1-0.04%-0.04%1.53%3.09%1.53%19.19%02 FT B1 S299.15%99.15%9

12、9.15%99.15%99.15%99.15%FUEL SYS #1OLOLCLCLCLCLFC IDLOFFOFFOFFOFFOFFOFFMIL StatusONONONONONONStarter SIGOFFOFFOFFOFFOFFOFFA/C SIGOFFOFFOFFOFFOFFOFFPNP SWONONONONONONElect Load SIGOFFOFFOFFOFFOFFOFFStop Light SWOFFOFFOFFOFFOFFOFFPS Oil Press SWOFFOFFOFFOFFOFFOFFPS SignalONONONONONONFuel PnmpOFF/M,LOFF

13、/M,LON/HON/HON/HON/HEVAP VSVOFFOFFOFFOFFOFFOFFVVT CTRL B1OFFOFFOFFONONONIGNITION035935907610-379Cylinder#1#2#3#4Misfire Rate0%,0%，0%，0%0%,0%,0%，0%0%,0%,0%，0%0%,0%,0%，0%0%,0%,0%，0%0%,0%,0%，0%MISFIRE RPM0rpm0rpm0rpm0rpm0rpm0rpmMISFIRE LOAD0.000g/rew0.000g/rew0.000g/rew0.000g/rew0.000g/rew0.000g/rewChe

14、ck ModeOFFOFFOFFOFFOFFOFF试验分析：上面试验数据发动机怠速状态，P档位时测得。通过与标注值对比得，当发动机空气流量计出现故障时，发动机熄火，相关数据流也产生相应改变，点火提前角为5，ECU计算负载增加，进去温度较高，氧传感器输出电压为零，与氧传感器相关的短期燃油修正增加。曲轴位置传感器故障时，发动机熄火，点火提前角为5，ECU计算负载增加，进去温度较高，氧传感器输出电压减小，与氧传感器相关的短期燃油修正增加。凸轮轴位置传感器故障时，ECU计算负荷增加，转速增加，冷却液温度降低，与氧传感器相关的短期燃油修正增加，VVT限制系统关闭。水温传感器故障时，空气流量削减，转速减小

15、，冷却液温度达到最小值，短期燃油修正增加。进气温度传感器故障时，空气流量值削减，转速减小，进气温度达到最小值，短期燃油修正值增加。氧传感器故障时，空气流量削减，转速减小，氧传感器输出电压达到最小值超出正常范围，短期燃油修正值增加。表1.3 试验数据流表2智能监测仪显示单个断开各传感器信号的数值NSW空档开关RSO怠速阀KNK1爆震VTA节气门位置#40喷油器IGT4点火器+B电源Injerctor2.4ms2.8ms2.4ms2.5ms2.8ms3.0ms2.9msIGN Advance15.014.515.514.016.55.015.5CALC Load37.10%41.40%38.70%

16、36.3%36.30%47.70%37.50%AFM2.40%4.07%2.57%2.45%2.82%0.48%2.56%Engine SPD643rpm990rpm622rpm672rpm660rpm0rpm686rpmCoolant Temp79707882849682Intake Air20374055205544Throttle POS10%10%10%0%10%10%10%Vehicle SPD0km/h0km/h0km/h0km/h0km/h0km/h0km/h02S B1 S10.810V0.665V0.045V0.035V0.325V0.420V0.715V02S B1 S20

17、.750V0.760V0.740V0.540V0.025V0.720V0.815Vshort FT #1-3.94%-0.04%0.74%-10.19%6.27%-0.04%-2.38%long FT #1-15.66%-15.66%-15.66%-0.04%-15.66%-15.66%-15.66%TOTAL FT#10.82%1.01%1.01%1.01%1.15%1.01%1.01%02 FT B1 S1-1.60%0.74%0.74%-9.41%-5.50%-0.04%-1.60%02 FT B1 S299.15%99.15%99.15%99.15%99.15%99.15%99.15%

18、FUEL SYS #1CLCLCLCLCLOLCLFC IDLOFFOFFOFFOFFOFFOFFOFFMIL StatusONONONONONONONStarter SIGOFFOFFOFFOFFOFFOFFOFFA/C SIGOFFOFFOFFOFFOFFOFFOFFPNP SWOFFONONONONONONElect Load SIGOFFOFFOFFOFFOFFOFFOFFStop Light SWOFFOFFOFFOFFOFFOFFOFFPS Oil Press SWOFFOFFOFFOFFOFFOFFOFFPS SignalONONONONONONONFuel PnmpON/HON

19、/HON/HON/HON/HOFF/M,LON/HEVAP VSVOFFOFFOFFONOFFOFFOFFVVT CTRL B1ONONONONONOFFONIGNITION14942-39816-39507-38001-379Cylinder#1#2#3#4Misfire Rate0%,0%,0%，0%0%,0%,0%，0%0%,0%,0%，0%0%,0%,0%，0%0%,0%,0%，4-99%0%,0%,0%，0%0%,0%,0%，0%MISFIRE RPM0rpm0rpm0rpm0rpm0rpm0rpm0rpmMISFIRE LOAD0.000g/rew0.000g/rew0.000g/

20、rew0.000g/rew0.000g/rew0.000g/rew0.000g/rewCheck ModeOFFOFFOFFOFFOFFOFFOFF试验分析：发动机怠速状态，P档位时测得。通过与标注值对比得，当发动机空档开关出现故障时，转速减小，冷却液温度减小，空挡位置开关关闭。怠速限制阀故障时，转速增加，冷却液温度降低，进去温度较高，与氧传感器相关的短期燃油修正增加。爆震传感器故障时，空气流量值削减，转速减小，冷却液温度降低，氧传感器输出电压减小，与氧传感器相关的短期燃油修正增加。节气门位置传感器故障时，空气流量削减，转速减小，节气门位置信号为零，氧传感器输出电压减小。喷油器故障时，空气流量

21、值削减，转速减小，氧传感器输出电压减小，短期燃油修正值增加，气缸缺火率异样。点火器故障时，发动机熄火，点火提前角为5，ECU计算负载减小，冷却液温度上升，进去温度较高，VVT限制关闭。蓄电池电压故障时，空气流量值削减，转速减小，进汽温度较高。 表1.4 试验数据流表3智能监测仪显示 单个断开个传感器信号的数值FC燃油限制FP油泵IGSW点火开关EVP1蒸发限制VC 5V电源IGF点火反馈Injerctor6.9ms7.9ms2.0ms3.3ms2.4ms2.1msIGN Advance5.05.015.511.015.05.0CALC Load52.30%57.80%34.40%46.50%3

22、9.10%49.20%AFM0.48%0.46%2.10%3.70%2.76%0.48%Engine SPD0rpm0rpm700rpm846rpm703rpm0rpmCoolant Temp827992638685Intake Air252522374553Throttle POS10%10%10%10%0%10%Vehicle SPD0km/h0km/h0km/h0km/h0km/h0km/h02S B1 S10.000V0.000V0.850V0.500V0.550V0.020V02S B1 S20.000V0.000V0.515V0.595V0.615V0.820Vshort FT #

23、1-0.04%-0.04%-1.60%-1.60%-11.75%-0.04%long FT #1-0.04%-0.04%-15.66%-15.66%-0.04%-15.66%TOTAL FT#10.99%1.15%1.15%1.01%1.01%1.01%02 FT B1 S1-0.04%-0.04%-0.82%-0.82%-10.97%-0.04%02 FT B1 S299.15%99.15%99.15%99.15%99.15%99.15%FUEL SYS #1CLCLCLCLCLOLFC IDLOFFOFFOFFOFFOFFOFFMIL StatusONONONONONONStarter S

24、IGOFFOFFOFFOFFOFFOFFA/C SIGOFFOFFOFFOFFOFFOFFPNP SWONONONONONONElect Load SIGOFFOFFOFFOFFOFFOFFStop Light SWOFFOFFOFFOFFOFFOFFPS Oil Press SWOFFOFFOFFOFFOFFOFFPS SignalONONONONONONFuel PnmpON/M,LON/M，LON/HON/HON/HOFF/M,LEVAP VSVOFFOFFOFFOFFOFFOFFVVT CTRL B1OFFOFFONONONOFFIGNITION343318-3100-381076Cy

25、linder#1#2#3#4Misfire Rate2%,4%,3%，3%0%,0%,0%，0%0%,0%,0%，0%0%,0%,0%，0%0%,0%,0%，0%0%,0%,0%，0%MISFIRE RPM0rpm0rpm0rpm0rpm0rpm0rpmMISFIRE LOAD0.000g/rew0.000g/rew0.000g/rew0.000g/rew0.000g/rew0.000g/rewCheck ModeOFFOFFOFFOFFOFFOFF试验分析：上面试验数据发动机怠速状态，P档位时测得。通过与标注值对比得，当发动机FC燃油限制出现故障时，发动机熄火，相关数据流也产生相应改变，喷油

26、时间数值很高，点火提前角为5，ECU计算负载增加，空气流量削减，氧传感器输出电压为零，VVT限制系统关闭，气缸缺火率增加。FP油泵故障时，发动机熄火，喷油时间数值很高，点火提前角为5，ECU计算负载增加，进去温度略小，氧传感器输出电压为零，VVT限制系统关闭。点火开关故障时，空气流量值削减。蒸发限制阀故障时，点火提前角略有减小，ECU计算负载增加，转速增加，冷却液温度减小。ECU5V电源故障时，空气流量值削减，节气门位置信号为零。点火反馈信号故障时，发动机熄火，点火提前角为5，ECU计算负载增加，空气流量削减，氧传感器输出电压超出正常范围，VVT限制系统关闭。4、断开多个传感器时，进行测定数据

27、流值，如下表;表1.5 试验数据流表4智能监测仪显示 断开的传感器信号THW水温 VTA节气门位置THW水温VTA节气门位置THA进气温度THW水温VTA节气门位置THA进气温度OX氧信号THW水温VTA节气门位置THA进气温度OX氧信号G2凸轮轴位置Injerctor2.8ms2.6ms3.5ms3.4msIGN Advance14.013.514.014.0CALC Load37.50%37.50%37.50%37.50%AFM2.65%2.57%2.60%2.59%Engine SPD666rpm662rpm664rpm651rpmCoolant Temp-40-40-40-40Inta

28、ke Air55-40-40-40Throttle POS0%0%0%0%Vehicle SPD0km/h0km/h0km/h0km/h02S B1 S10.760V0.755V0.000V0.000V02S B1 S20.740V0.730V0.935V0.935Vshort FT #1-10.97%-7.82%-19.49%-19.49%long FT #1-0.82%-0.82%-0.82%-0.82%TOTAL FT#11.01%1.01%1.01%1.01%02 FT B1 S1-7.07%-3.16%-19.49%-19.49%02 FT B1 S299.15%99.15%99.1

29、5%99.15%FUEL SYS #1CLCLCLCLFC IDLOFFOFFOFFOFFMIL StatusONONONONStarter SIGOFFOFFOFFOFFA/C SIGOFFOFFOFFOFFPNP SWONONONONElect Load SIGOFFOFFOFFOFFStop Light SWOFFOFFOFFOFFPS Oil Press SWOFFOFFOFFOFFPS SignalONONONONFuel PnmpON/HON/HON/HON/HEVAP VSVOFFOFFOFFOFFVVT CTRL B1ONONONOFFIGNITION0000Cylinder#

30、1#2#3#4Misfire Rate0%,0%,0%，0%0%,0%,0%，0%0%,0%,0%，0%0%,0%,0%，0%MISFIRE RPM0rpm0rpm0rpm0rpmMISFIRE LOAD0.000g/rew0.000g/rew0.000g/rew0.000g/rewCheck ModeOFFOFFOFFOFF试验分析：上面试验数据发动机怠速状态，P档位时测得。通过与标注值对比得，当发动机水温传感器和节气门位置传感器出现故障时，空气流量值削减，转速减小，冷却液温度达到最小值，进去温度较高，节气门位置信号为零。水温传感器、节气门位置传感器和进气温度传感器出现故障时，空气流量值削减

31、，转速减小，冷却液温度达到最小值，进去温度异样，节气门位置信号为零。水温传感器、节气门位置传感器、进气温度传感器和氧传感器出现故障时，空气流量值削减，转速减小，冷却液温度达到最小值，进去温度异样，节气门位置信号为零，氧传感器输出电压异样。水温传感器、节气门位置传感器、进气温度传感器、氧传感器和凸轮轴位置传感器出现故障时，空气流量值削减，转速减小，冷却液温度达到最小值，进去温度异样，节气门位置信号为零，氧传感器输出电压异样，VVT限制状态关闭。七、试验总结： 通过以上上试验数据我们可以知道当某些传感器或部件发上故障时，数据流都会发生改变，并且具有肯定的规律，从而我们可以反向推出，当某些数据流发生

32、改变时，可以推断出是哪些传感器或者部件发生了故障。发动机发生故障时，转速可能发生改变超出正常范围，转速上升或降低与凸轮轴位置传感器、水温传感器、进气温度传感器、氧传感器、空档开关、怠速限制阀、爆震传感器、节气门位置传感器、喷油器、蒸发限制器、蓄电池电压等发生故障有关。 通过以上上试验数据我们可以知道当某些传感器或部件发上故障时，数据流都会发生改变，并且具有肯定的规律，我们也可以看到每个传感器故障时，汽车所反映的故障现象，依据喷油及点火的限制策略的分析，须要读取的数据主要传感器有 空气流量计冷却液温度传感器；节气门位置传感器；氧传感器；曲轴位置传感器；凸轮轴位置传感器等。下面通过流程图的形式表达

33、出传感器和发动机故障现象的关系。 通过对试验数据的分析，视察到故障下数据流的改变，论证了发动机的电控策略，总结出诊断电控发动机的方法。八、典型故障分析故障案例一设置故障：断开冷却液温度传感器，视察汽车现象并按本文方法进行故障分析故障现象：一辆丰田花冠轿车，在冬天早晨无法起动。诊断与分析：通过与车主沟通得知，汽车起动困难，进行故障模拟，汽车无法起动。依据本文方法我们采纳相应仪器对发动机的燃油压力和气缸压力、喷油嘴、配气相位、点火正时以及火花。塞的跳火状况进行了检查，没有发觉问题。发动机有油、有火，也就是说电路与油路正常，但是发动机就是不能起动。经多次起动后检查，火花塞没有被“淹”的迹象，说明故障

34、缘由是冷起动加浓不够。而影响冷起动加浓不够的主要缘由可能是冷却液温度传感器工作不正常。众所周知，冷却液温度传感器的作用是在冷却水温较低的冷机状态下，加浓空燃比，使发动机稳定的起动与工作。假如当发动机在冷机状态下传感器不能发出冷机状态信号，则空燃比变得淡薄，发动机处于不正常状态。用故障诊断仪检测发动机ECU，无故障码输出。通过读取该车发动机静态数据流发觉，发动机ECU输出的冷却液温度为105，而此时发动机的实际温度只有23。很明显，发动机ECU所接收到的水温信号是错误的，从而导致ECU没有接收到正确信号而发出加浓空燃比指令，使得发动机在冷机时不能正常起动。这说明冷却液温度传感器可能失准，造成了空

35、燃比失准。为了确认，用万用表测量冷却液温度传感器与电脑之间线束的电阻与电压状况，发觉既没有断路，也没有短路，电脑给冷却液温度传感器的5V参考电压也正常。于是拔下冷却液温度传感器进行电阻检查，阻值也正常，说明它没有失效。通过视察，冷却液温度传感器表面水垢较厚，于是清除水垢后，重新装好冷却液温度传感器并起动发动机，一切正常，故障解除。障案例二 设置故障：断开空气流量计传感器，视察汽车现象并按本文方法进行故障分析故障现象： 一辆丰田花冠轿车，发动机怠速不稳，排气管冒黑烟，油耗超标。诊断与分析： 向客户了解状况，依据故障现象，初步判定为混合气太浓的故障。依据本文造成混合气太浓的故障缘由主要有：冷却液温

36、度传感器工作失常、空气流量计工作失常、节气门位置传感器工作失常、燃油压力过高、喷油器漏油等。读取故障码，无故障码存储。可能缘由较多，在没有故障码的状况下，假如只是依据阅历法逐个查找或更换很可能走弯路。合理运用数据流结果就不一样了。依据故障缘由分析，首先对冷却液温度传感器、空气流量计、节气门位置传感器和氧传感器进行动态数据流分析。冷却液温度传感器数据正常，但氧传感器信号在0609V之间连续改变，拔下一根真空管，数据能够下降，并数据跳动快速，说明氧传感器本身没问题。节气门开度数据正常，读取空气流量计数据时，怠速时显示流量为10.6g/s，明显高于正常值。至此可以看出本实例属于“节气门开度正常而进气

37、量与之不匹配”的故障。依据分析结果可以得出可能缘由主要有：传感器信号失真，气体内漏，发动机由于协助设备而增加负荷。而结合故障现象“气体内漏，发动机由于协助设备而增加负荷很快就能解除，因为气体内漏，发动机由于协助设备而增加负荷一般不至于引起冒黑烟。由此可以确定故障一般是在空气流量计及其线路上，更换空气流量计故障解除。故障案例三 设置故障：断开1，3号喷油器，视察汽车现象并按本文方法进行故障分析故障现象： 一辆丰田花冠轿车，出现加速不良故障。故障诊断与分析： 通过客户所述故障分析，进行故障症状模拟，视察怠速时发动机运转有稍微抖动，原地空踩加速踏板，各工况正常。依据本文推断像油路故障，但检查油压正常

38、，检查冷却液温度传感器，进气温度传感器，节气门位置传感器等。读取故障码，无故障码显示。读取数据流，数据显示：怠速转速850/min，冷却液温度88，节气门开度为74，喷油脉宽为56ms，氧传感器电压为03V左右。从上述数据看出节气门开度偏高(正常864)，可能是节气门体脏，节气门卡，节气门位置传感器信号不正常稍有偏差，或为怠速调整所致。结合故障现象，怠速时喷油脉宽为5.6ms，即使节气门开度信号故障偏差了这么10的角度，也不会使喷油脉宽相差这么多，所以节气门开度稍偏大，可能是怠速调整引起，至少不是主要故障缘由。数据明显偏大的有喷油脉宽，也就是喷油时间偏长，但氧传感器电压偏低，即显示混合气过稀，

39、表面上看数据冲突。到这里有些修理人员就一筹莫展了，甚至怀疑数据流的应用价值。针对这类故障，关键是确定混合气是否真的过稀，假如确定了这点解除故障的方向就很明白了。分两种状况： 1)假如混合气不稀，很明显故障是由于氧传感器“谎报军情”，喷油器加大喷油脉宽。2)假如的确过稀，氧传感器显示正常，是因为混合气的确过稀，并且通过增大喷油脉宽还是不能使混合气达到正常。(即超过了氧传感器的修正范围)，查找引起混合气极稀的缘由。确定混合气是否过稀，可以通过人为增加混合气浓度，看氧传感器有没有反应来确定。氧传感器信号能快速上升，说明氧传感器正常。上述案例，拔下一根真空管，喷化油器清洗剂，氧传感器信号能快速上升到09V 左右，明显氧传感器能正确反应混合气浓度。由此看来故障属于上述其次状况。缘由主要有漏气，油压极低，喷油器赃物堵塞等，它们引起混合气极稀，氧传感无法修正。用真空表检查进气歧管真空度，以及检查油压均正常，拆下喷油器果真有两个喷油器堵塞严峻，清洗后汽车正常。上述案例中正是通过综合分析喷油脉宽信号和氧传感器信号，才得以快速解除故障。假如仅按阅历法或仅对单个数据做单独分析很可能多走弯路。因而要运用汽车的许多关联因素作综合分析。15