物流行业趋势和案例研究资料汇总

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1、物流行业发展趋势和案例探讨资料汇总远卓管理顾问公司2001年11月15日 远 卓 管 理 顾 问 Bexcel Management Consultants目 录中国物流业发展报告1中国物流产业发展的现状和走势9中国的第三方物流发展状况12传统物流企业向第三方物流转化的途径15从传统运输迈向现代物流18用物流理念发展物流产业22禁区打开之后：我国物流业如何应对27与物流精英对话31世界物流企业前10强启示录37广州宝供储运公司物流方案介绍42沃尔玛物流配送体系45物流中心功能探讨50中外运为摩托罗拉供应的物流服务案例分析54中国家电业巨头争做第三方物流产业56i中国物流业发展报告2001-09

2、-10麦肯锡香港分公司的资深董事赵美荣/麦肯锡香港分公司的询问顾问王峰 萌芽状态的物流服务n 航运：主要还是以初级产品为主。n 空运：货运飞机只占飞机总数的不到20，最大的问题是缺乏支持性的地面网络。n 铁路：常常性的延误，可用的路途很少，而且缺乏为客户服务的看法。n 卡车：还是一种原始产业，最大的限制是地方爱护主义。n 仓储：基础建设还是比较差，管理信息系统的不完善。 航运：中国国内的航运主要还是以初级产品（矿石等）为主。散装轮和集装箱船的单位运量较大，运输频次低，日程固定；国内航运沿两条主要的河流进行，从一个沿海港口到另一个沿海港口的服务还相当不发达；对价值较高和对时间比较敏感的货物而言，

3、航运其实并不能与其它的运输模式竞争。空运：空运航线还比较零散，货运飞机只占不到飞机总数的20，而且现有的客运飞机的腹仓空间并没有被充分利用，其主要缘由是飞行的路途比较迂回曲折而且航班频次比较低；航班与货代之间的信息交换比较差，所以相互之间的合作和货物的交付特别糟糕；不过，最大的问题是缺乏支持性的地面网络。虽然中国有货代，但可能是因为缺乏需求等缘由，他们很少供应足够的支持性服务。邮政包袱服务也可以运用，但是很难满足制造商运输时间敏感性货物的需求（表一）。 表一 航线过于分散，而且服务水平较差 航线份额，2000年100超过2400条航线南方航空 14.8东方航空 8.8西南航空 6.9北方航空

4、6.3中国国际航空 5.4厦门航空 5.3四川航空 5.1其余8家 26.2 资源来源：中国民航总局产业界经理访谈铁路：虽然铁路是运输煤炭、矿产，谷物的主要方式，但是由于常常性的延误，可用的路途很少，而且缺乏为客户服务的看法，所以也不适合制成品的运输；另外一个限制是，很少有延长到工厂或港口的铁路专线。因为货车必须要用来运输货物到铁路系统，所以很自然干脆用货车送完整个旅程（表二）。 表二 铁路运输不适合制成品 问题 表现货物损害 每车箱损坏率是卡车的2-3倍,损坏发生在装卸货时 延误不确定性 不惊慌的路途,一周到达, 拥挤的路途,四周到达 信息缺乏 很少有发货追踪, 到货了也不通知发货人 很差的

5、铁路基础设备 大部分地区有铁路,有些地区没有, 例如广东与福建之间很大一批铁路还不是双线的 很长的预订仓时间 拼车货物须要两周左右的预订时间, 仓位可得性差 最少10吨,满车货物要看大宗干散货的长期合约 资料来源：中国运输主管访谈卡车：由于某些结构性的因素影响，卡车运输在中国还是一种原始产业。因为在支配经济体系下“购买”运输的概念是没有的，所以传统上制造商自己来完成陆地上的运输服务。卡车运输服务有时是以一种私下租借的方式进行。 不过最大的限制是地方爱护主义。它阻碍了现代化卡车运输网络的发展和车队之间的有效合作（表三）；另外一个问题就是收费路段所造成的高额成本：过路费高达卡车运输成本的20。虽然

6、有这些问题，但是由于这种运输模式的敏捷性，现在和将来卡车运输都会是运输制成品来供应国内市场的方法之一。 表三 卡车托运受限于困难的审批和地区爱护主义 审批流程 所属部门 要求 国内运营 交通部 每一家服务商 没有通过麻烦的注册流程,很多城市是不允审批 都要 许卡车进入的,一部天津的卡车须要等几小时以便得到临时 进市许可证.-货代公司经理 省际运营 省政府 原注册省 假如不是本地卡车,当地政府常常会对你罚审批 款和扣留.-货代公司经理 本地卡车 当地 购买和注册时 就算是取得了全国营运证,有很多地区的当全部权 交通局 须要(上海) 地法规还是不许我们营运.-主要港口营运经理 本地运营 当地 在城

7、市内供应审批 公安机关 运输服务 资料来源：访谈；文献检索仓储：仓储服务在中国仅仅满足了客户的基本需求。总体上基础建设还是比较差，很多仓库都设计得不好，而且货物处理都是靠人力完成；各类管理信息系统的不完善，制造商和分销商常常要面对种种问题：真实的存货与记录的存货不符，货物的丢失率很高，没有实时的存货信息或没有订单跟踪信息系统。这些仓储上的种种不足，迫使制造商，特殊是国外的制造商，不得不建设自有的仓库设施。 客户的五大忧虑 l 丢失，损坏或被盗：铁路运输和卡车运输都涉及到大量的人工搬运。在这个过程中，货物可能被放错地方、损坏或被偷。集装箱卡车可以解决这个问题，但在中国大约60的卡车是开放式的。l

8、 运输和提货时间不行靠l 运输过程不透亮：在中国，假如货物没有抵达目的地，没人知道它们原委身处何处。l 营销销售缺乏限制：制造商严峻依靠于分销商，因此难以驾驭准确的销售时间。虽然制造商试图约束跨区销售（冲货）和维护品牌的定位，但是分销商在激烈竞争中，可能会将货物卖到其它地方，或是以毁灭性的低价出售。l 物流成本过高：在中国，运输和仓储成本可以占到制成品总成本的3040；占食品和家畜产品的60；占某些化工产品的7080。平均而言，存货加运货周期超过30天。这个数字说明中国与全球最佳做法之间有着天壤之别。物流的这种问题在某些竞争激烈的行业里更为尖锐，例如消费电子产品和家电行业。面临白热化的竞争和持

9、续不断的价格战，这些行业的生产商特别迫切地须要更高效的物流服务。变更将来前景的力气 城市浩大的人口和飞速增长的消费实力，正吸引着制造商找寻可行的物流方案 由于经济的增长和收入的提高，消费产品市场从一级城市扩大到二级以及三级城市。市场的地理范围渐渐从5个中心城市扩展到了3040个城市。这些城市大部分集中在中国东南部沿海，其它的一些分布在内陆和东北地区。这些城市浩大的人口和飞速增长的消费实力，正吸引着制造商找寻可行的物流方案，以便货物可以平安顺畅地运抵到这些富有吸引力的市场。全国性（或跨地区）的品牌都须要相应的配送覆盖实力和相应的物流和运输实力中国本地公司正在各个行业中绽开越来越激烈的竞争，很多行

10、业都会有一个兼并整合的过程。在空调业，厂商总数从1996年的400家下降到了2000年的90家。同期，冰箱行业从200家下降到了40家。彩电业最大的6家厂商把他们的市场份额从1994年的35提升到了最近的75。在啤酒行业兼并整合也起先了，最大的4家厂商也热火朝天地正在进行大规模的并购。全国性的品牌正在从并购战中产生。而这些全国性（或跨地区）的品牌都须要相应的配送覆盖实力和相应的物流和运输实力（表四）。 表四 大部分的产业都在重组整合 竞争者在削减 空调1996 415 2000 94 冰箱1995 187 2000 40 资料来源：资料收集，产业报告，麦肯锡分析 新一代的零售商须要专业化的物流

11、方案 零售业也正在整合之中。这些整合反应了零售商们追求更强的选购实力的心态。而消费者们也起先喜爱能够供应多种多样选择、低价格和牢靠品牌的零售店。大型连锁店和超大型超市的出现正顺应了这股潮流（表五）。虽然传统百货业的力气现在还不能忽视，但新一代的零售商正在把他们触角扩张到二级甚至三级市场。而这些新生的门店都须要专业化的物流方案来支持。表五 现代零售企业，如大卖场，正在增长 (2000年) 超市领导者 所属国家 商场数量 家乐福 法国合资 27沃尔玛 美国 14越兴/必纯士 美国合资 14易初莲花 泰国合资 12岛内价 国内 10麦德龙 德国合资 8 资料来源：资料收集；中国手册，麦肯锡分析 国家

12、为合作供应了路径，开放部分物流，国营企业结构调整也创建了机会，支持第三方物流。 政府的行动在几个方面激发了物流和运输产业的发展。 第一，为外资或新的投资者与拥有雄厚资产的市场主导者相互合作供应了路径。中国政府相识到这个产业的陈旧与过时，所以已经将物流发展列为先行条件。 其次，进入WTO将会开放部分物流和运输产业给外资公司。在进入WTO三年以后，外资公司可以拥有供应卡车货运服务的公司；进入WTO四年之后，将允许外资公司完全持股从事货运代理、第三方物流和客户中介服务的公司，而现在只允许持股近50；六年后可以拥有供应铁路服务的公司。 第三，特别重要的是，在国营企业在加速结构调整时，创建很多机会。尤其

13、是在90年头末，很多公司剥离了非核心资产，集中资源从事核心业务，在这过程中他们会卖掉自有的运输部分并找寻外包服务。第四，中国的物流产业也会从政府的政策和投资中获益（表六）。政府通过激励制造商外包运输和配送业务，促进物流供应商的整合构造先进的物流中心和网络，从而推动了制造商利用第三方物流公司发展供应链，削减物流成本。表六 中国国家发展规划2001-2005年物流产业 战略目标 具体目标将物流占GDP的百分比 培育一批先进的第三方物流供应商减去2个百分点 激励国内公司增加50%外包发展第3方物流,增加外 为分销建立几个国家级的各式运输网络包和分销配送 激励物流服务商提升服 为了成为亚洲物流中心,建

14、立几个核心基地务水平.基础设施和管理 在大型生产中心,分销和运输中心旁边的大中 技巧 型城市建立物流中心和分销中心 推动合并和联盟,提升 超过30个产品分销和物流中心成为示范项目规模和服务质量 资料来源：“十五”支配，国家支配部门，经贸部，中国经济日报 在需求增长的状况下，中国的第三方物流产业会在将来的几年以2030的速度增长。 为了达到这些目标，政府会支持发展第三方物流公司建立几个全国性的多式联运网络，一些大型的现代化物流与配送中心，和几个核心物流基地（可能会成为整个亚洲的物流中心）。最先的项目会是批准30个现代化的产品配送和物流中心。另一个值得一提的运输项目是建立连接全国主要消费城市的高速

15、马路。全部人口一百万以上的城市和大部分人口五十万的城市都会被连接起来（表七）。这个项目会分成几个阶段，在2010年前完成。表七 连接主要消费城市的国家级高速马路网正在建设之中 单位：千公里2000年前完成 142000-2005年在建 122005-2010年完成 10 2010年达到总量 36 资料来源：新华社；“经济学家”信息中心；麦肯锡分析正在演化的竞争态势 大型的国企与国营制造企业和当地政府有很好的关系，他们占据的优势足以使之成为强大的对手。 当地的物流供应商或合资公司规模小，但是实力却相当不错。大多由一些从国营公司出来的经理们建立。 国外的服务商因为有强大的海外网络和国际客户，更能找

16、到好的顶尖人才，他们对其它类型的竞争者产生了巨大的威逼。 一些原先的制造商和分销商进入了物流产业往往是由于母公司在发展自有物流和运输时遭受了很多挫折，他们认为可能其它的厂商也会有类似的问题和对物流服务的需求。总体来说，目前中国有四种类型的服务商。在各自的领域，他们都在找寻机会成为领导者。 表八 物流服务商有很高的热忱 领先的公司 期望大型国企 决心要做领先的服务商中外运 重组支配,转换成第三方物流中远 认为浩大资产是优势所在中国邮政 对WTO和开放政策限制比较关注 物资储运 当地的供应商 有信念保持高速增长和领先地位或合资公司 一体化的组织架构 St安达 相对国企来说,有较高的服务水平 大通国

17、际 宝供 国外的服务商 认为中国是亚洲最大的机会 总统物流 拿到了关键的运营牌照 中福丹沙 主动地通过联盟扩张 非传统的新进入者 有信念进入物流产业 海尔物流 将企业内部物流部门转换 成独立物流公司 与市场主导者联盟如中国邮政 正在考虑建立宽泛的网络 资料来源：文献检索；访谈；麦肯锡分析 大型的国企 如中外运、中远和中国铁路有着丰厚的资产，而且与国营制造企业和当地政府有很好的关系，他们占据的优势足以使之成为强大的对手（表九）。 不过他们本身还缺乏以低成本和高效率的方法来管理和发展已有网络的实力，所以必需找寻合作伙伴，或以其它方式与他人合作。这就给拥有技术、运营和解决方案等实力的外资第三方物流服

18、务商供应了进入市场的敲门砖。 同时，他们也有可能将外资伙伴视为资金来源。很多中国公司都有支配出售自有的资产，将自己从基础服务供应商转变到真正的第三方物流服务供应商。 当地的物流供应商或合资公司 如ST安达、大通国际和宝供物流等公司规模小，但是实力却相当不错。这些公司大多由一些从国营公司出来的经理们建立，他们把基本的服务组合起来，为特定的行业如快速消费品或耐用消费品供应可行的物流解决方案。 不过，像这类物流公司很少有实力解决传统零售行业的干脆配送问题。零售行业的问题是：零售门店高度分散，遍布全国各地城市，其中很多店正竭力不断地增加经营范围和扩大销售的地域覆盖范围。 对于这些物流公司来说，将来的胜

19、利取决于能否供应优质的服务来达到客户的需求、找到优秀的人才并找到可以支持将来发展的投资。 相对于本土公司来说，合资公司的优势在于服务通常略好一些，而且对现代零售业的发展有确定的参予。 国外的服务商 如中福丹沙、总统物流、英国EXEL公司和英之杰等主要为跨国公司的进出口业务服务。有些公司从核心业务进行延长，供应更为专业的服务品种。像东方海外的保税铁路将港口与几个经过选择的内陆城市连接了起来。这种类型的公司供应在港口进行的“拼箱”和“拆箱”业务。因为有更强的实力，强大的海外网络和国际客户，更能找到好的顶尖人才，他们对其它类型的竞争者产生了巨大的威逼。 我们信任外资服务商将会在两个方面渐渐扩展：（1

20、）进入多式联运服务，将此服务与他们已有的供应链网络联系在一起。（2）为跨国公司发展本地的解决方案。他们也正在努力为比较先进的本土制造商们发展供应链的整体解决方案。然而，迄今为止，因为与本地客户的联系不多，本地公司的外包项目也不多，他们只取得了特别有限的胜利。 一些原先的制造商和分销商进入了物流产业一个例子就是海尔物流。海尔将其内部的分销部门转换成了独立的物流服务公司，并且与中国邮政组成了一个联盟。这些新服务商的出现往往是由于母公司在发展自有物流和运输时遭受了很多挫折，他们认为可能其它的厂商也会有类似的问题和对物流服务的需求。另一个缘由是他们看到了发展全国性配送分销网络的机会，并且感到有实力去建

21、设一个更有效的网络。问题是，有多少产业遇上了同样的问题？他们怎样积累阅历从而把业务做好（表九）？表九 国有物流服务商是令人生畏的竞争对手 关键公司 优势 弱点中外运 广袤的运输网络 固化的国企思维方式 (Sinotrans) 老牌企业 按地域划分的组织或按运输模式 中远 与政府有良好关系 划分的管理,太分散 (COSCO) 浩大的资产实力, 高度集中在单一运输模式业务上 中国邮政 对外部资产有很强 浩大资产负担 (China Post) 的吸引力 太专业化的资产设备 中国铁路 管理技能不够 物资储运总公司 销售/营销 (CMST) IT管理、品牌不代表质量 资料来源：麦肯锡分析机会分布在3个广

22、泛的领域里 在重要区域内建立全国性的网络供应真正的供应链优化服务专业服务供应技术解决方案 在进入WTO的将来2到4年内，值得关注3个领域： 第一：创建有效的国内运输网络，或至少在重要区域内建立全国性的网络。譬如，能够打破地区爱护并建立起独立敏捷的“拼车”（lessthantruckload，LTL）或“满车”（fulltruckload，FTL）服务的公司确定生意兴隆。相对目前从业者恶劣的服务水平，他们可以提高服务，从而获得略高的价格。类似的，一个面对大批零售商，覆盖全国主要城市，并供应真正连网、高效、而且透亮的“最终一公里配送”的公司，将很少有竞争对手。不计其数的分销商和制造商会对这种服务趋

23、之若骛。 其次：为中国主要的制造商、分销商和零售商们供应真正的供应链优化服务。当然，不是全部的公司都准备外包供应链管理。但我们有理由预言，面临日益巨大的竞争压力，越来越多的公司会尝试聘请装备精良的服务商供应物流服务，降低成本。 现在，即使是最好的制造商也没有优化的供应链。高价值的产业，如电脑和配件、消费电子类产品和家电，完全可以通过优化供应链获得更多的利润。不过，做到这点须要一个对供应链的整体相识，而且须要精准限制信息流和高质运输服务的支持。 掌控运输资产的本地服务商明显还没有实力帮助客户优化供应链。这为那些能够创新和爱冒险的公司供应了一个独特的机会。他们可以通过与当地或外资的公司建立联盟，从

24、而在中国（或是中国以外）建立一个世界级的公司。 最终，那些更为专业的服务商可以找到细分的利基市场来供应技术解决方案。例如，货物跟踪系统的硬件和软件、专业的网络优化软件、相关分销的财务服务等。中国市场的规模可以供应一个广袤的空间，让更为专业的公司在不久的将来成为一个大公司。 前景无疑是光明的。但假如政府变更政策，将会变更我们预言的格局，影响物流业务的发展。进入市场的路径 就算是全国性运作的公司也应当考虑地区优先排序。 创建各类解决方案来利用各类资产，而不是全部买下。 一个拥有资产实力但寻求全球化投资和管理的本土公司，可能是拥有强大全球网络、足够资金的外资公司的“绝配”。 任何一个胜利的公司都须要

25、强力团队的支持，知道如何在各类限制性因素下工作。总体来说，我们有理由信任全部的有雄心和准备的公司会有更好的机会取得胜利。对于这一类公司，麦肯锡公司的建议如下：本地化思维多地区思维 目前还难以建立一个全国性的网络，这是由于经济活动集中在小范围地区：各地的进入障碍差异很大，且各不相同。就算是全国性运作的公司也应当考虑地区优先排序，然后再扩展到其余部分。考虑到中国的市场规模，在一部分地区取得胜利可能带来可观的回报，相当于在其它亚洲国家的取得全国范围性的胜利。 专注于发展信息流和物流解决方案，而非资产的全部权 很多核心资产驾驭在国内公司手中，但是以国际标准来衡量，这些资产并不是很好。这些资产须要更好的

26、配置运用才能取得更高的协作、应用和其它运营上的协同效益。如何运用它们来为客户创建价值的各种解决方案须要细致琢磨。聪慧的企业会应用他们的学问，用创建各类解决方案来利用各类资产，而不是仅仅全部买下它们。 主动追求联盟 联盟能有效地限制潜在的竞争，建设运输网络和建立各种各样的关系。领先进入的企业应当锁定一些有希望的协作项目。一个拥有资产实力但寻求全球化投资和管理的本土公司，可能是拥有强大全球网络、足够资金的外资公司的“绝配”。 更为重要的是，在发展运输网络这个问题上是有“先发优势”的。在发展运输网络的时候，主动地去掌控竞争、化敌为友，是特别必要。相像的，由于供应链解决方案的市场还比较小，而且集中在较

27、少的产业中，所以主动地掌控竞争就成为确定赢利与否的关键因素。 像关注战略或运营一样关注组织的建设 从长期来看，物流服务的胜利与否将取决于解决方案的质量、人的技术和决心。员工们的内在驱动力，创新和投入会使服务质量和解决方案的效果迥然不同。在中国这些因素更是双倍的重要，因为任何一个胜利的公司都须要强力团队的支持，特殊是那些知道如何在各类限制性因素下工作的团队，在中国尤其是。还有，就像大多数胜利的物流企业依靠联盟一样，设立合理的薪酬激励、业务结构和管理流程是取得服务质量的前提条件。 中国物流产业发展的现状和走势20011009国务院发展探讨中心市场经济探讨所探讨员王微 随着世界经济的快速发展和现代科

28、学技术的进步，物流产业作为国民经济中一个新兴的服务部门，正在全球范围内快速发展。在国际上，物流产业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展程度成为衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要标记之一，被喻为促进经济发展的“加速器”。中国物流产业发展的现状和主要特征1、企业物流仍旧是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求已初露端倪近年来，随着买方市场的形成，企业对物流领域中存在的“第三利润源泉”起先有了比较深刻的相识，优化企业内部物流管理，降低物流成本成为目前多数国内企业最为剧烈的愿望和要求，并成为当前全社会物流活动的重点。与此同时，专业化的物流服务需求已经出现且发展势头极为快速。其中，在中国从

29、事生产、销售及选购活动的跨国公司和国内优势企业对专业化物流服务的需求发展快速，成为带动我国物流产业发展的一个特别重要的市场基础。此外，一些新兴的经济领域，如私营企业、快递服务行业以及电子商务领域等，也产生和存在着确定规模的物流服务需求。2、专业化物流企业起先涌现，多样化物流服务有确定程度的发展近年来，我国经济中出现的很多物流企业，主要由三部分构成：一是国际物流企业。这些国际物流公司一方面为其原有的客户-跨国公司进入中国市场供应延长物流服务。另一方面，针对中国市场正在生成和发展的专业化物流服务需求供应服务。二是由传统的运输、储运及批发贸易企业转变形成的物流企业。它们依托原有的物流业务基础和在客户

30、、设施、经营网络等方面的优势，通过不断拓展和延长其物流服务，逐步向现代物流企业转化。例如中外运集团等。三是新兴的专业化物流企业，如广州的宝供物流公司、北京华运通物流公司等。这些企业依靠敏捷的竞争策略和对专业化物流的相识，在市场竞争中发展较快，成为我国物流产业发展中一个不容忽视的力气。在物流企业不断涌现并快速发展的同时，多样化的物流服务形式也有了确定程度的发展。一方面围绕货运代理、商业配送、多式联运、社会化储运服务、流通加工等物流职能和环节的专业化物流服务发展比较快速；另一方面是正在起步的系统化物流服务或全程物流服务，即由物流企业为生产、流通企业供应从物流方案设计到全程物流的组织与实施的物流服务

31、。3、物流基础设施和装备发展初具规模经过多年发展，目前我国已经在交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装与搬运等物流基础设施和装备方面取得了长足的发展，为物流产业的发展奠定了必要的物质基础。在储运设施方面，我国目前已经建成了由铁路运输、马路运输、水路运输、航空运输和管道运输个部分组成的综合运输体系，运输线路和场站建设方面以及运输车辆及装备方面都有较大的发展。在仓储设施方面，除运输部门的货运枢纽和场站等仓储设施外，我国商业、物资、外贸、粮食等行业及军队中的仓储设施相对集中，近年来发展比较快速，年投资规模出现了快速增长趋势。在信息通讯方面，目前我国已拥有电信网络干线光缆超过万千米，并已基本形成以光缆

32、为主体，以数字微波和卫星通讯为协助手段的大容量数字干线传输网络，其覆盖范围包括全国地市以上城市和的县级市及大部分乡镇，并与世界主要国际信息网络连通。此外、等一些围绕物流信息沟通、管理和限制的技术也得到了广泛的应用，在确定程度上提高了我国物流信息管理水平，促进了物流效率的提高。在包装与搬运设施方面，现代包装技术和货物搬运技术在我国已拥有广泛的应用，在确定程度上改善了我国物流活动中的货物运输的散乱状况和传统的手工搬运方式，并带动了包装、搬运等机械设备制造业的发展。4、物流产业发展正在引起各级政府的高度重视目前深圳、北京、天津、上海、广州、山东等地政府极为重视本地区物流产业发展，并已起先着手探讨和制

33、定地区物流发展的规划和有关促进政策。其中，深圳市已明确将物流产业作为支持深圳市世纪经济发展的三大支柱产业之一，并初步制定了物流产业发展的策略；北京市就物流产业发展所须要的物流设施系统进行了比较全面的探讨和规划。国家经贸委、国家计委、交通部、外经贸部等国家有关部门，也从不同角度关注着我国物流产业的发展，并主动地探讨促进物流产业发展的有关政策。5、中国物流产业的发展前景及其对国民经济的主要贡献物流产业的发展将成为世纪中国经济发展的一个重要的产业部门和新的经济增长点物流产业发展的历史和国际确定化阅历表明，物流产业作为新兴的服务部门，已经进入全面、快速发展阶段。相比较而言，中国的物流产业仍旧处在起步发

34、展阶段，但在相当一些领域和地区已经表现出快速发展的趋势和潜力。从物流需求状况来看，发展快速的领域主要集中在：一是以三资企业、私营企业等非国有经济为服务对象，第三方物流将接着呈现快速发展势头；二是一些优势国有企业在优化内部物流管理的基础上，逐步产生和发展的物流服务需求；三是以消费者为对象的物流服务，如商品快运服务、配送服务等。从专业物流企业的发展来看，一是随着中国加入的日益接近，我国在马路货运、商品分销、仓储设施等领域的开放，将有更多的外资物流企业进入中国；二是民营企业、多元化股权结构的新兴物流企业发展快速，这类企业的优势在于经营观念、机制、管理方式能够适应市场快速发展的要求，将成为中国物流产业

35、发展进程中最为活跃的部分；三是部分传统工业的运输、仓储、批发企业，在其原有业务领域的基础上，通过向物流服务领域延长，成为物流产业中强有力的竞争者。从物流的区域市场发展来看，经济发展快速和比较活跃的地区，物流产业发展将快于其他地区，特殊是沿海开放城市、重要的枢纽城市和中心城市等将成为区域物流市场快速发展的主要基地。6、中国物流产业的发展将从整体上改善国民经济的运行效率，干脆提高全社会的经济效益与欧美发达国家相比，我国物流总成本约相当于的。这说明，目前中国经济运行的物流成本远高于欧美发达国家，物流领域的管理水平和效率还比较低，但同时也说明我国物流成本的节约空间还特别大。据世界银行估计，通过发展物流

36、服务业，提高运输效率，加快商品周转与削减资金占用及其利息支出，可以在相当程度上提高全社会的物流效率，降低物流成本。在“十五”期间，假如中国物流成本占的比例降低到，每年将干脆节约约亿元，为企业和社会带来极为可观的经济效益。年以来，山东等地起先了以优化企业物流管理为切入点的试点工作，通过整合物流资源、完善产品配送服务系统、采纳第三方物流服务等，使一批优势企业取得了降低物流成本、削减资金占用、降低库存水同等显著成效。7、物流产业发展将促进国民经济各产业部门的健康发展首先，物流产业的发展将促进制造业降低产品成本，调整传统的“大而全、小而全”的经营组织形式，提高制造业企业的核心竞争力。其次，物流产业的发

37、展能够促进新型商业企业和业态形式的发展。第三，物流产业能够促进运输服务方式的创新和传统运输企业的发展。这主要表现在：一是物流服务将促进我国新型运输服务方式的发展，特殊是多式联运的快速发展；二是专业化物流服务的发展将变更运输企业以运力为中心的经营观念，进而促进运输企业经营方式的变更；三是促进运输企业大力引入现代化管理手段和技术手段，通过提高管理水平和技术水平，获得新的发展空间。另外，物流产业的发展还会带动和促进很多相关领域的发展，如物流设备制造行业、以互联网技术为基础的电子商务的发展等。8、中国物流产业发展对提高我国的国际化竞争实力有极其重要的影响一方面，发达的物流产业和基础设施有助于改善投资环

38、境，吸引更多的外国企业和国际资本进入中国市场；另一方面，也是最为重要的方面是，在中国即将加入，中国经济融入世界经济一体化进程加快的背景下，无论是在国际市场还是在国内市场，我国企业都面临着巨大的、全方位的国际竞争压力。加快中国物流产业的发展已经不仅仅是强化物流领域的竞争实力问题，更重要的是，为全部的中国企业和整个国民经济创建一个高效的物流环境，供应高水平的物流服务，从整体上提中学国企业和中国经济的竞争实力，这对促进中国经济发展有特别重要的现实意义。中国的第三方物流发展状况20010920张新/田澎第三方物流能够使企业在确定程度上摆脱物流的束缚，而将精力集中于其核心业务。依据美国田纳西州高校的一份

39、探讨报告，（在美国）大多数企业在运用第三方物流服务后可以获得的好处包括：作业成本可降低，服务水平可提高，核心业务可集中，雇员可削减。因而，第三方物流受到了企业的广泛欢迎。在欧洲与美国，第三方物流已经形成了相当的规模。专家认为，物流市场中第三方物流服务供应者的数量已经成为该物流市场成熟与否的标记。通常认为，只有当第三方物流占整个物流市场的以上时，这个物流市场才是成熟的。因此，对我国第三方物流市场的探讨，可以作为我国物流发展水平的一个参考。依据中国仓储协会年-月的调查结果，我国现有的物流供应实力略大于我国目前的物流需求水平。该调查同时表明，经过这几年的发展，我国的第三方物流取得了长足的进步。、第三

40、方物流公司的分类：按物流范围和服务功能第三方物流可以分为综合性物流公司（规模较大、资金雄厚、并且具有良好的物流服务信誉）和功能性物流公司（如运输公司、仓储公司、流通加工公司、单一功能、仅仅担当和完成某一项或几项物流功能）。年我国的第三方物流企业中有属于综合性物流公司，而另外的则属于运输、仓储等功能性物流公司。、第三方物流企业的规模：物流企业的规模可以通过多种指标来衡量，最简洁的就是通过物流企业的人员数目来比较。我国第三方物流企业平均员工数量由年的人上升到年的人，平均企业规模扩大了人。、认可程度：对第三方物流的认可程度集中体现在第三方物流的运用比例上。将物流服务全部托付给第三方物流的工业企业比例

41、由年的上升到年的，上升了个百分比。、第三方物流企业数量：尽管没有一个完全的统计数量，但相关统计结果表明，我国第三方物流企业的数量正逐年增长。进入我国的闻名外资第三方物流有、等。而国内的一些物资、商储企业纷纷表示要全面进军物流业。甚至连闻名的电子企业康佳也表示有意利用自身的销售网络供应第三方物流服务。、我国第三方物流落后于世界水平：我国的第三方物流在起步后的几年内，尽管取得了确定的成果，但与世界发达国家的第三方物流发展水平有确定差距，总体效果尚不明显。依据美国田纳西州高校的一份探讨报告，美国大多数企业在运用第三方物流服务后，作业成本可降低。而目前，在我国，企业运用第三方物流服务以后作业成本只能降

42、低。我国第三方物流的相对落后主要表现在以下几个方面：、运用比例偏低由美国高校物流探讨中心进行的年度调查表明，在年，有的美国被调查者采纳了第三方物流的服务，而到年这个比例上升到。在欧洲，运用第三方物流的比例更高。仅在年，欧洲运用第三方物流服务的比例已经达到了。同时，探讨表明，欧洲和美国的非第三方物流服务用户正主动考虑运用第三方物流服务；欧洲和美国的第三方物流服务用户认为他们有可能在三年内增加对第三方物流服务的运用。而在中国，依据中国仓储协会于年-月组织的第三次全国范围内的物流供求状况调查，在我国：生产企业原材料物流只有被分包给第三方物流，成品销售物流中只有被完全分包给第三方。尽管与中国仓储协会年

43、第一次调查数据相比，全由第三方代理的比例上升个百分点，但这个比例远远地低于欧洲和美国。这个水平甚至远远低于欧美国家年头中期的水平。、服务范围狭窄在欧美，第三方物流的服务的品种已经由最初的简洁仓储运输发展到了具有确定宽度的阶段。第三方物流供应、信息管理等全新的服务项目，在很大程度上满足了客户的多样需求。而在我国，依据中国仓储协会于年-月组织的第三次全国范围内的物流供求状况调查的结果，第三方物流的服务范围仍局限在传统的运输、简洁仓储等方面。生产企业的外包物流主要集中在干线运输，其次是市内配送；商业企业的外包物流主要集中在市内配送，其次是仓储，再次是干线运输。与前两次的调查结果相比较，经管各项服务的

44、组成比例有了变更，但物流系统设计、物流总代理等高增值、综合性服务仍旧未能成为我国第三方服务的主流服务项目。可以说，我国第三方物流仍旧处于由传统运输、仓储企业向真正意义上的第三方物流转变的过程中。服务规模偏小我国目前的第三方物流普遍存在规模偏小的现象。年我国第三方物流企业平均员工数量为人，而依据一份年以前的统计资料，此时的美国第三方物流企业的（算术）平均员工数量为人，其中人以上的企业占到了。另外，全国从事马路货物运输的经营业户有万户，平均每个经营业户拥有的运营车辆仅辆；拥有运营车辆超过辆的企业只有中远、中外运等少数企业。、服务满足度偏低由美国高校物流探讨中心进行的年度调查表明，约有的客户对第三方

45、物流供应的服务表示满足。而依据中国仓储协会于年-月组织的第三次全国范围内的物流供求状况调查的结果，只有的生产企业和的商业企业对第三方物流的服务表示满足。由此可见，我国第三方物流服务的满足程度是相对偏低的。、缘由何在之所以目前我国的第三方物流事业仍相对落后，主要是因为在物流领域思想观念上的滞后。长期以来，我们所接受的经济理论重生产、轻流通。认为在生产过程是增值的，而流通过程则不创建任何价值。在我们规划企业、支配生产、建设项目，甚至于签订合同时，把物流的过程都忽视不计。有时候最终发觉由于物流的问题而吃了大亏赔了本，才领悟到物流不行轻视。同时，我国企业受小农经济思想影响，总希望小而全、大而全，大大小

46、小的企业都有自己的物流部门。每一家企业的物流部门都是“小的吃不饱，大的干不了，难的啃不动”。经济效益相当低。随着物流事业的发展，有些企业慢慢意识到物流的重要性，也留意到了物流事业的有利可图。但有些企业矫枉过正，不集中精力搞活经济好自己的主营业务，发挥自己的核心竞争力，而将物流也纳入自身的营业范围。没有换位思索，假如把抓物流的精力放在自己的主营业务上，可能效益更好。与此同时，这种行为也影响了第三方物流的发展，影响了社会的总效益优化。在这一点上，我们的企业要向国外跨国企业学习，把自己擅长的业务做强做精，将不擅长的物流业务交由第三方物流处理。、中国第三方物流的发展前景尽管如此，我国目前第三方物流所具

47、备的实力与第三方物流市场潜力相比仍是微乎其微的。国泰君安对我国下十年第三方物流市场发展做了如下的预料。依据年我国物流总成本占国民生产总值比例，假设每年物流成本占国民生产总值的比重下降（依据“第十个五年支配”草案），即年中国物流成本占国民生产总值比例为，年，中国物流成本占国民生产总值的比例为，则将来十年我国物流成本占国民生产总值比例算术平均值约为；我国第三方物流在物流市场上的比例前六年（-）依据国际平均数左右计算，后五年依据计算（依据“第十个五年支配”草案），则将来十年第三方物流在物流市场上的比例算术平均值为；国民生产总值增长率按算。依据测算结果，到年，国物流总成本将达到亿元，依据国际上第三方物

48、流在物流市场上所占平均份额，物流市场总规模将达到亿元。另据中国仓储协会年-月的调查，的企业将在将来一两年内选择新的物流商，而在年的同类统计中，该比例只有。由这些数字可以看出，我国第三方物流的市场需求相当可观。对于众多在支配经济时代建成的企业，现在正面临资产重组和企业再造。这个时候是最好的时机，把物流业务重新调整。物流业务应当交给专业的物流公司。对于新建立的企业，完全依据市场经济的模式，进行社会化专业化协作，物流业务由专业公司担当。到确定的时期，这样的改革就会形成第三方物流大发展的坚实基础和广袤空间。传统物流企业向第三方物流转化的途径2001-09-29第三方物流作为现代物流的一种方式，显示出了

49、强大的生命力及广袤的市场前景。传统物流企业向第三方物流转化是现代物流观念的一种客观要求和市场竞争的必定结果。因此，探讨传统物流企业向第三方物流转化的方式途径特别必要。一、发展第三方物流服务的必备条件第三方物流作为一种新的物流方式，为客户带来了物流成本的降低、业务价值的增加和战略目标的体现。所以，传统物流企业要转为真正意义的第三方物流企业就必需具备一些基本条件。一要有现代化的信息管理系统，以达到物流过程的全程可视和限制。二要建立相应的物流网络，以取得牢靠的运输网络、仓储网络支持及信息支持。三要具有高度系统化、集成化的现代管理体系。包括质量限制系统、操作管理系统、组织协调系统、业务承揽谈判管理系统

50、等一整套的现代化管理体系。四要拥有高素养的物流管理特地人才，如物流策略、规划等特地人才。五要具备先进的物流设施、设备。六要具有处理物流活动中各个环节出现问题的实力和技巧，以便在每一环节都能降低物流费用，提高服务质量，刚好满足客户多变的特性化需求。七要对客户有求必应，能满足客户更高的需求或特殊的需求。 二、传统物流企业向第三方物流企业转化的主要内部障碍 传统物流企业具有供应第三方物流服务的基础和向第三方物流服务转化的优势。但是对我国传统物流企业来说，实现这种转化还存在很多障碍，来自企业自身的障碍主要有以下几方面：1观念障碍。在我国大部分传统物流企业中，绝大多数的员工，包括中高层的管理经营者，对现

51、代物流理论还不甚了解或了解甚少，对增值服务和全程物流服务及供应链管理等了解很少，满足于供应分割的功能服务。2物流信息服务障碍。目前，在传统物流企业中运用信息管理系统的为数不多，有很多企业连单机数据统计都做不到，内部的信息处理还是手工操作，根本谈不上供应物流信息增值服务的问题。 3人力资源障碍。在传统物流企业，劳动力资源是丰富的，但资源结构却不合理，一是具有高等学历水平的人员比例过小。二是学问结构不合理，具有现代物流学问的专业人才和信息管理、经营管理、客户管理及营销方面的人才严峻缺乏，这些方面的高级管理人才更是严峻匮乏。三是现有的专业技术人员和管理人员的学问没有得到刚好更新、充溢，学问严峻老化导

52、致观念的落后，从折旧的角度看，很多人员的学问折旧率已接近零。4.网络障碍。传统物流企业的作业方式并不要求建立相应的支持网络，所以大多数传统物流企业没有建立与第三方物流相适应的网络，因而缺少第三方物流服务的交易平台。5业务障碍。传统物流企业供应的物流服务主要集中在某个物流环节的具体功能性的服务上，没有供应多个或整个物流环节的服务，更没有供应增值服务的阅历性积累，因而形成了第三方物流的业务障碍。6管理障碍。传统物流企业在管理上还没形成高度系统化、集成化的现代管理体系，对开展第三方物流服务没有阅历性的积累，相反传统业务的阅历在某种意义上讲，也给开展第三方物流服务造成了某些不良影响。7设施障碍。传统的

53、物流企业现有的设施基本上是按传统的物流方式配置的，与供应第三方物流服务的要求有确定的差距，仓储企业更是如此。 传统物流企业向第三方物流企业转化的诸多障碍预示着转化之路是艰难和曲折的。三、传统物流企业向第三方物流转化的方式途径传统物流企业向第三方物流企业转化有三条途径：一是内部自主式转化，二是外部带动式转化，三是结合式转化。内部自主式转化就是在确定的战略目标下通过内部资源的整合运作，克服内部障碍，逐步走上第三方物流服务之路；外部带动式转化指主要依据外部资源、外部力气来克服障碍，逐步完成向第三方物流服务的转化；结构式转化就是针对不同阶段和不同的目标要求选择内部或外部式的方法来克服内部障碍，完成向第

54、三方物流服务的转变。 1内部自主式转化。实施内部自主式转化，首先要依据第三方物流的基本要求，针对自己的实际，制定相应的战略，在战略的指导下，分阶段地实施；其次，加强内部培训工作，促进现代物流观念的形成，为转变供应坚实的思想基础；第三，加强基础设施的投入，特殊是信息系统方面的建设，创建开展增值服务的条件。具体的操作方式有：（1）逻辑渐进方式。逻辑渐进方式就是按物流战略的主导逻辑推动，在实施的过程中对物流战略某些部分作必要的修正。逻辑渐进方式是传统物流企业实现转化的一个主要方式，也是一个最易着手实施的方式。这种方式的主要优点是能以现有业务为基础，充分地挖掘现有优势，实现优势的有效发挥，有利于业务的

55、延长。同时，还可促进现有业务的发展和核心实力的形成。实施逻辑渐进方式其重点思路是如何将现有业务节点间（如仓库、货运站等）的货物位移与两端点上的延长增值服务（如订货、取货、分拣、包装、仓储、装卸、询问及信息服务等）紧密结合为一体，使货物从最初供应者到最终用户间各个物流环节成为完整的物流链管理系统。 （2）技术跳动式方式。技术跳动式方式指通过采纳先进的物流核心技术，以物流核心技术作先导，在战略组织实施过程中能干脆在一个较高的技术水平上进行。传统物流业的转化，也可干脆实行技术跳动式方式，如把资源集中于某一关键技术上，使其达到先进的水平，并以此作为先导，供应优质的增值服务并带动其他增值服务的进行，或以

56、此为主要连结纽带，建立战略联盟，供应系统的物流服务，促进转化。这种方式有利于传统物流企业快速摆脱内部困扰，为自己供应一个较高技术水平的平台，利用这个平台提升市场地位，从而促进转化。像宝供就是利用信息系统所形成的技术优势，实现从一个供应传统转运服务的传统物流企业向第三方物流企业的转化。（3）分步迂回推动方式。在战略目标下，依据自己的实际和环境的要求，由易到难地进行，并且以战略目标为主，不纠缠眼前的得失，为了战略目标的实现，甚至可以牺牲部分眼前利益，在具体方法上是迂回的而不是干脆的。实行分步迂回推动方式，传统物流企业可以短暂绕开自己无法干脆进行的业务或短暂无法克服的内部障碍，而将业务逐步推绽开。通

57、过业务的开展不断地克服内部障碍，而达到目标，实现转化。（4）全面综合式推动方式。按既定战略内容和目标全面绽开，同时快速实现转化。对于业务来源有保证，又具有良好基础和实力的大企业，可实行全面综合式推动方式，以快速占据市场，取得优势，和竞争力。依据目前我国传统物流企业的实际，对于大部分的企业来说，一般宜采纳前三种方式。2外部带动转化方式。实行外部带动的转化方式，关键是如何选中外部目标企业和与选中的外部目标企业结盟。其实这种外部带动转化方式，也是一种战略联盟，一种“伴随巨人同行”的方式。传统物流企业可以利用现有从事某环节物流功能性服务的条件，主动主动地创建条件去找寻具有阅历与实力的第三方物流企业，通

58、过联盟，甚至是不同等的联盟，在对方的战略框架或物流业务统一管理领导下开展第三方物流服务，放弃目前的主动权，充当对方的从属协作单位或一个战略环节。通过这种一次次不同等的结盟，完成自己的阅历、业务积累和清除内部障碍，实现向第三方物流企业的转化。或者选择具有强大业务来源保证和须要更好服务的企业，通过不断满足其要求、不断超越自己、不断克服内部障碍，而实现转化。 3结合式转化方式。依据转化战略的不同阶段、自己不同的业务环节、不同的内部障碍及不同的目标，分别实行内部自主转化方式和外部带动转化方式实现自己的转化。结合式转化方式具有较高的敏捷性，能依据不同的外部环境及可能的机会，更快速、更有效地完成转化。传统物流企业是我国物流活动的基础，也是第三方物流发展的基础。虽然传统物流企业向第三方物流转化的方式不尽相同，但物流企业只要针对自身的状况，选择适合本企业的方式，传统物流企业向第三方物流的转化确定能够实现。从传统运输迈向现代物流中国外运（集团）总公司董事长、总裁 罗开富一 发呈现代物注骒我国产业结构调整和发展社会生产力的迫切须要 现代物流是指为了满足消费乾须要而进行曲从起点到弹簧点间原材料中间过程库存、最终产吕和相关信息有效流淌和储