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1、我国计算机联锁系统的发展概况一、概况自20世纪70年代以来，由于微型计算机的问世以及容错技术的发展，一些 发达国家相继着手研究计算机联锁系统。直接原因是期望以通用的集成电子技术 取代专用的继电器电路。这样既降低了元器件的造价，又节省了继电器的维修费 用。于1978年在瑞典首先使用了计算机联锁系统。此后，美、日、英、德等国 家也开发出并使用了计算机联锁系统。有的国家如日本，自80年代初就停止新 建继电联锁系统而代之以计算机联锁系统。在我国，第一套计算机联锁系统由铁 道部通号公司于1984年研制成功并在矿山铁路投入使用。铁道科学研究院研制 的计算机联锁系统于1989年装于郑北编组站峰尾使用。经过多
2、年的研究改进， 计算机联锁设备逐步在我国铁路正线上使用。铁道部1994年发布的铁路主要 技术政策中提出“积极采用微机联锁设备”。根据几年的经验，在“九五”期 间铁道部提出积极稳妥地发展计算机联锁设备的政策，并在“九五”的后期针对 计算机联锁系统发展中存在的问题进行了整顿，制定了规范管理的措施。经过审 查，明确指定铁道科研院通号所、通号公司研究设计院、北方交通大学“北京微 联公司”和通号公司的卡斯柯信号公司4家为计算机联锁系统的研制生产单位； 指定上海通信工厂、北京信号工厂、沈阳信号工厂和成都通信工厂为计算机硬件 生产厂家。自整顿后，使我国的计算机联锁设备的开发使用进入到了健康有序的 发展阶段。
3、到2000年底，全国铁路（不包括矿山铁路）已装备了 447个车站的 计算机联锁设备。二、计算机联锁系统的优点（一）提高了联锁设备的安全性和可靠性1. 安全性。联锁设备的安全性体现在两个方面:一是功能方面的安全性。 例如，在6502电气集中设备中，当列车在运行过程中，若它的前方 的轨道电路发生故障，此时值班人员又误办理了 “故障解锁”操作， 有可能造成列车在道岔处脱轨或进入异线的危险后果。在现实中未发 生这种严重后果主要是靠规章约束值班人员实现的。但仍存在隐患。 采用计算机技术后，把类似的隐患克服了。二是技术方面的安全性。无论是电气联锁设备还是计算机联锁设备， 在设计时都遵循设备发生故障后应导致
4、行车安全的原则，也就是说， 设备发生故障时造成危险后果的概率是极小的。但不能绝对避免。理 论分析，计算机联锁危险概率比继电联锁小10倍。2. 可靠性。计算机联锁设备的设计可靠性高于继电联锁10倍。（二）提高了可维护性1. 计算机联锁设备与继电联锁设备相比，节省了 2/3的继电器。大大减 少了继电器维修工作量；2. 在计算机联锁设备中联锁功能主要是由软件实现的。我国各生产单位 的联锁软件制式，首先通过了铁道部特设的“计算机联锁检验中心” 的测试。在投入使用前又经过了生产单位测试和工厂测试，以及使用 部门的测试。投入使用后，软件不存在磨损、消耗、变质等缺陷。因 此，联锁功能是可靠的，几乎不需维护。
5、3. 计算机联锁设备的电子部分的结构是模块化的，标准化的。一旦发生 故障，维护人员只需根据故障指示灯，更换电路板就可以了。勿需修 理（由厂家负责修理）。（三）便于改建当站场有所变更时，计算机联锁设备主要是修改联锁软件，室内的硬件变动 很少，即改建周期短，影响运输作业的时间短。（四）占用建筑面积小当继电联锁设备大修时，若仍采用继电联锁设备则可能需增建继电器室（机 械室）。若采用计算机联锁设备则利用现有的建筑面积就够了。（五）提供更丰富的信息为车站值班员和电务维护人员提供更丰富的信息。（六）具有联网功能联锁设备是调度监督、调度集中（CJC）、调度指挥信息系统（DMIS）和运 输管理信息系统（TMIS）的信息来源。计算机联锁设备非常容易和这些系统联 网。为铁路信息化、数字化、网络化和综合化创造条件。（七）有较好的性能/价格比目前计算机联锁的价格一般来说，20组道岔以下的小车站比继电联锁较高， 但在性能上优于继电联锁。因此性能/价格比还是好的。特别是随着列车的提速， 需要车站联锁提供更多的信息。这对于继电联锁来说比较困难，而计算机联锁则 容易实现。另外，当车站规模大到一定程度时，继电联锁造价要大于计算联锁造 价。但目前尚无统计数据。基于以上原因，国内外普遍认为计算机联锁是车站联锁设备的发展方向。
计算机联锁系统的发展概况
