私家车发展研究

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1、第1章 绪论1私家车的概念私家车又称为轿车,香港称私家车，最为常用的工具,用于载人及行李。涉及驾驶者在内,最多不超过9个。它又被不同的类型所划分。按照中国大陆原则划分为:微型轿车（1L如下)、一般级轿车（排量为106L)、中级轿车（排量为1.2.L）、中高档轿车（排量为2.50)、高档轿车(排量为4以上）。过去国内是以筹划经济占主导地位的国家，市场意识不强，价格敏感度较差。当时轿车是按筹划分派式的模式销售，以发动机排量来衡量轿车的级别,由此分为微型轿车、一般轿车、中级轿车、中高档轿车和高档轿车几类。目前的通俗分类法：以价格为主,技术规格为辅。即将20万元以上的轿车解释为中高档轿车;15万元万元

2、为中级轿车;0万元左右或10万元15万元为一般级轿车，1万元如下的为微型轿车或经济型轿车。1. 研究背景近年来,随着人们生活水平的的不断提高，生活富裕起来的市民消费观念已经发生了变化,把消费的目光投向了购买私家车。国家又针对购买小排量汽车出台和相应的优惠政策，购买私家车已经成为人们消费的一种新“亮点”。随着着国家有关优惠政策的的出台,市场上不同品牌的高中低档车型也极地满足了不同层次消费者的消费需求，人们可以根据自己的承受能力,选择适合自己的私家车，从而实现拥有私家车的梦想。近几年来,私家车的新增落户数量每年均有较大增幅。特别是国家对购买机动车辆实行补贴,致使私家车数量激增。0世纪末的一份调查显

3、示,购买私家车被列为将来十大消费热点的第二位、在被调查者中有41%的人选择了“汽车”。8月，北京市合计销售小汽车8.5万辆,同比增长6.%，其中私人购车占8.%。目前，北京市私家车已超过60万辆,成为国内第一种私家车超过公车的都市。上海、南京、广州、杭州等都市都浮现了私家车增速明显加快的迹象，有资料显示:近年来国内私家车拥有量以平均每年23%地的速度增长,并且增幅会越来越大。从全国范畴来看,以来私人小汽车保有量维持%以上的增速。截至，国内汽车的保有量达到了70万辆。末，全国民用轿车保有量438万辆，增长24.%，其中私人轿车14万辆,增长28.0%。 私车已经占全国汽车保有量的左右，这标志着中

4、国汽车消费进入以私人消费为主的发展新阶段。 中国私车保有量在短短3年内净增千万辆,重要得益于轿车进入家庭步伐加快以及个体私营经济的迅速发展。据国家记录局记录，1990年全国民用汽车保有量仅有54万辆，其中私车保有量为2万辆，占14%。这2万辆私人汽车中,58万辆是载货车,只有2万辆是载客汽车。私人客车中，相称数量是微型面包车,真正的私人轿车寥寥无几。此后,私人汽车比例一路走高，私人轿车也逐渐增长。汽车自身被称为变化世界的机器,没有任何一款机器或是机械设备,可以像它同样广泛的影响到社会生活、个人生活、都市建设，甚至整个国家的建设。在两会期间，国家提出将汽车作为十大产业,以汽车作为带头产业增进产业

5、升级,来推动和实现国内的新型工业化。这是由于汽车产业是全球性的产业，只要多种经济政策用上去，就能产生很大的效果，它的产业链长,可以带动整个国民经济的发展，也能带动上下游的岗位发展，并且随着汽车工业技术的发展,多种新的材料、技术也广泛的应用于汽车产业，这也表白了汽车工业对改善人民生活质量的作用,是其她产业所难以相比的。国内在1994年就将汽车产业定为国家的支柱产业,到了1996年又提出取消地方限制经济型轿车的使用，这一政策的提出为汽车进入家庭铺平了道路。在12月召开的十五届五中全会中明确的指出,要改善城乡人民生活,鼓励汽车进入家庭。中国家用轿车发展战略研究报告提出汽车工业的发展目的是实现两个战略

6、重点转变:或稍长一点的时间,实现以生产载重汽车为主转为小汽车为主，或稍长一点的时间，实现以生产公用小汽车为主转向以家用小汽车为主。6月日,经国务院批准,国家发展和改革委员会颁布汽车产业发展政策,其中明确提出要“发明良好的汽车使用环境，哺育健康的汽车消费市场，保护消费者权益，推动汽车私人消费和“哺育以私人消费为主体的汽车市场”。汽车，特别是用于消费的私人汽车保有量的多少，与经济发展限度、居民收入以及道路建设等有着密切的联系。汽车作为中国家庭占有率最低的一种高档耐用消费品,随着居民收入水平的不断提高和中国政府鼓励轿车进入家庭政策的出台，以及制约需求的多种不合理费用被逐渐取消和汽车贷款正在被越来越多

7、的人接受,汽车正在迅速进入一般家庭。国家信息中心预测:前后是中国中档收入家庭具有购车能力的时间点,届时将有近亿中国人可以拥有私家车。1. 研究目的与意义.3.研究目的本文以国内私家车的发展作为研究对象，来探讨影响国内私家车发展的因素以及私家车的发展给社会带来的一系列问题。并提出解决这一系列的问题的多种措施和对策。并为这一研究提供一套可供参照的基本资料,但愿可以改善国内私家车的发展,优化国内汽车市场,实现国内私家车的可持续发展,并能对的的指引人们的用车理念。1.3.2 研究意义近几年汽车拥有量迅速的增长,是诸多人始料不及的。小汽车在带给人类便捷的同步也带来了诸多问题。交通的拥堵影响了人们的出行生

8、活,耗费了人类珍贵的时间。能源的消耗也影响了可持续发展，同步随着私家车的增多，更多的有害气体排放在人类赖以生存的空间，导致的环境污染更是严重危害着人类的身体健康。因此,对国内私家车发展的研究具有重大的理论价值和现实意义。第2章 国内私家车的发展及其影响因素2.1 国内私家车的发呈现状近年来,国内对私人汽车的发展采用控制型模式。20世纪0年代之前,国内基本上没有私人购车;到0世纪9年代初，私人汽车保有量的比例达到1%,增长到38,初接近50%。按发展阶段论，20世纪9年代此前,国内汽车市场处在公务车阶段;190年至,公务用车的份额下降，商务用车的份额加大，私人购车开始起步。加人世贸组织后,国内汽

9、车产销进入快车道，被称为汽车行业的“井喷”现象。以来,中国汽车市场构造发生了很大变化，汽车业实在是好得出奇,产销量双双破历史纪录,分别达到3252万辆和342.1万辆,年增长高达3.49和36.69,国际排名由的第八位上升至第五位，与第四位仅差3万辆。轿车销售增长速度更是高达56.08%，远远超过了汽车行业的平均增长速度,成为迅猛增长的汽车产业中的“领头羊”。根据国际经验，家庭乘用车是汽车市场需求最大的领域,一旦开始启动,将带动整个汽车市场经历一段较长时间的迅速增长。国内汽车需求的高速增长重要依托私人汽车需求的拉动。18-，汽车拥有量年平均增长15%,而私人汽车拥有量年平均增长2.05%,比总

10、体增长率高了一倍多；196，汽车拥有量的年均增长速度下降为0.96,而私人汽车拥有量仍以年均222的高速度增长；，汽车拥有量年平均增长12.%,而私人汽车拥有量平均增长速度则高达246%。汽车总需求增长的76.4是靠轿车增长拉动的。私人汽车需求的高速增长拉动了整个汽车需求的较高速增长，而私人汽车拥有比重的上升又加强了对汽车需求扩张的拉动作用。国内已显示出汽车进入家庭的明显态势,完毕了由重要作为生产资料到重要作为生活消费资料、由奢侈品演变为耐用消费品、由以集团消费为主到以家庭消费为主的转变。在私人购车的带动下，国内汽车工业正呈现出加速增长的态势。国内生产的汽车产品,涉及轿车、MPV、SU已经成批

11、量进入国际市场,汽车整车制造业的发展,使得国内汽配市场呈现巨大发展空间。汽车服务配套市场也开始起步,汽车美容、挂饰、改装等行业逐渐成形,并以巨大的利润诱惑着不少民营资本加入,目前已开始浮现某些大规模、集团化经营的汽车服务公司。汽车零部件工业逐渐成为中外汽车商直接投资的重点领域。私人购车已成为国内汽车市场消费的主流。进口车成批进入国门，国产车频繁的降价,使得轿车销售的淡旺季界线变得模糊起来,购买家庭轿车的门槛屡创新低,近年来保持稳定的中高档轿车价格体系也正在走向倒塌,人们选择小轿车的余地愈来愈大。有关部门相继出台了某些鼓励购车的政策,如自0月3日起施行的汽车金融中国行业分析报告汽车行业公司管理措

12、施,规范了汽车信贷消费;又如,从月1日起,国内在继续减少汽车进口关税的同步,将取消汽车产品的进口配额。，国内汽车市场无论从宏观经济层面还是从微观市场环境分析，都将非常有助于汽车市场的迅速发展。初步测算,汽车市场的年需求量将达到5万辆左右,同比增长约8%。在所有车型中,轿车仍然是增长亮点,需求量将达到20万辆，同比增长45以上。私人轿车将由东向西，逐渐进入国内城乡居民的家庭。但是,随着汽车市场全面放开日期的来临,消费者新一轮持币待购的心理将有所增强,这在一定限度会延缓购买力的释放。国内的私家车发展正处在初始阶段,然而从现状来看，我们面临的问题并不是国内能否进入私家车时代,而在于对汽车进入家庭的限

13、度和速度的把握。事实上,国内私家汽车保有量与都市发展不也许同速度发展,这就不能容许无序发展私家车,私家车的发展问题应当放在国内综合运送能力的大背景中去综合考虑。多样化的交通方式是出行者的迫切需要。不同都市居民出行的交通需求不同，出行时间与空间距离也不相似,这不是单一的公共交通方式所能满足的。考虑到国内既有的自然资源和环境资源的制约,建议在现阶段,采用多种交通方式相结合、多层次共同发展的措施。同步，要加快对道路交通系统的改造,提高系统运营效率和资源使用效率,进而提高交通系统的综合管理服务水平。此外,还要合理规划与建设停车场地与设施。有关专家指出，不能简朴地通过大规模限制私人交通工具来宣布公共交通

14、黄金时代的到来,要想让驾驶轿车的人换乘公共交通工具,唯一的措施是提供更多更好的公共交通服务。某些国家的成功经验表白,公共交通系统的吸引力取决于各个单种交通工具能在多大限度上进行合伙,取决于长途交通与短途交通、私人汽车与公共交通工具之间有效的转换和衔接。从消费层面上看，随着着中国经济的迅速发展，人均收入的增长,国内已经到一种汽车进入家庭的汽车消费时代。国内目前正处在居民消费构造升级的一种时期,从消费总量上看，0%的城乡居民占消费总量的70，因而城乡居民的消费是消费需求的主导因素。从城乡居民的消费构造上看,目前正在经历一种从满足“吃、穿、用到“行”的变化过程。按照国际经验，人均GDP达到100美元

15、左右时，就到了汽车进入家庭的时期，这正是发达国家在进入汽车私人消费时期具有普遍意义的一条规律。在国内人均GP就已达2280美元左右,其中上海市人均894美元,北京市人均达到7美元,陕西省为81美元,这标志着国内大中都市汽车消费己进入迅速发展的时期。在中国加入后，随着进口汽车关税的逐渐减少,汽车的售价也随之减少,同步国产汽车的制造水平和生产能力也大幅提高,为居民购车提供了更多的机会。,中国汽车销量为29万辆,到,中国汽车市场规模达到59万辆,而到了，中国汽车销量达到10万辆。国家记录局的记录数据表白,至初，全国民用汽车保有量达到646万辆,比底增长13.%,其中私人汽车保有量为41万辆，增长18

16、.1%。国内每百人将拥有24辆私家车，国家信息中心觉得这种高速增长趋势将维持相称长一段时间,估计到，私家车保有量将会达到500万辆左右,汽车化水平达到每百人拥有4辆。如表2.1为近几年的国内GD总量和私家车人均拥有量，它直接反映出了中国私家车的发展。表21 国内私家车与经济发展年份私家车拥有量(万辆)国内国内生产总值(亿元）居民平均消耗水平(元)16289.76784.2611997358.3674662998423578345229219953.888067.33867.43848133970.7892936010.1033.8819115.4089在迅速增长的同步,国内私人小汽车的发展还呈

17、现下列两个特性。一方面是私人小汽车不均衡增长。一方面从全国范畴的记录数据来看,私人小轿车的保有量呈现迅速增长趋势，总的趋势是大都市快于小都市,东部快于西部，无限制的大都市速度快于有限制的大都市。另一方面从都市规模来看,规模越大，私人小轿车的保有量越高,例如北京私人轿车保有量远远超过全国其他都市。同为大都市,对于购车和使用有严格限制的地方,私人机动车的保有量增速慢于同等都市。同为国内特大型经济发达都市的上海，其私人小轿车的保有量仅仅只有北京的约1。底,上海私人小轿车保有量为5.69万辆，底,北京私人小轿车的保有量为744万辆。同步私人小汽车成为机动化的新生增长力量。20世纪0年代之前，国内基本上

18、没有私人购车;到20世纪年代初，私人汽车保有量的比例达到15%。至上半年，私人轿车占全国机动车的比例也是逐年攀升,高于汽车在全国机动车中比例的上升速度。到八月底时，私人轿车占全国机动车的比例分别是:5.7%、7.92、995、11.6%、.2%。2.2 私家车发展的影响因素尽管私家车的发展不久，私家车的拥有量在连年递增,但是，它的发展也受到诸多因素的影响。2.2. 油价对私家车发展的影响自开始，国内成品油价格开始进入了迅速上升通道,油价的波动一次次牵动着市场神经。0月31日,国家发改委再次告知成品油价风格节，汽油和柴油每升分别提高约.4元和0.46元,按照一般私家车每年行程万公里计算，意味着每

19、辆车每年需要多耗费油费80元左右。鉴于油价对汽车消费的影响，关系到国内私家车的发展。对此,公司联合新浪网在6月就油价对私家车消费者的影响进行了进一步研究。油价上涨还将导致既有顾客故意向卖掉既有车辆，换购小排量车型,但这种消费行为需要油价涨到一定限度，一般当油价超过6元/L的时候才会导致小部分车主选择换购。1.4(含）-2.0L(含)车型顾客因油价高换购小排量车的比例相对高，受影响最小的是25以上的车主。油价超过6元/L时,1.5%的1.4-1.6L(含)如下排量车型顾客、6.的1.6-2.0L(含)车型顾客选择换购小排量车型。油价超过8元/L时，20(含)如下各排量区间车型顾客,平均均有44左

20、右选择换购小排量车。油价上涨还也许导致既有家庭顾客停止使用，这部分消费者一般会倾向使用都市公共交通。如上一致，当油价上涨到6元/L时候，才会有一定数量的车主停止使用。.0L(含)如下及1.L（含）车型顾客因油价高停止使用既有车辆的比例最高，另一方面是.16L(含）的车型顾客，受影响最小的是2.5以上顾客。油价超过6元/L时,4的1L（含）如下排量车型顾客、55%的.62L(含)车型顾客将停止使用既有车辆。油价超过8元/L时,.0L(含）如下车型顾客中,将有约5选择停止使用既有车辆。目前市场上有很大数量的消费者持币待购，受油价上涨影响,消费者也许选择转购小排量车或推迟购车筹划,甚至放弃购车筹划。

21、.22 公共交通对私家车发展的影响近些年,随着人民生活水平的不断提高，并且随着中国加入WTO,汽车走向中国家庭,中国走进汽车时代,似乎已不再是一种梦想。私家车已逐渐走入各家各户，但是随着私家车数量的不断增长,对都市交通的压力越来越大。北京媒体曾用大版面报道了“国务院参事建议北京市限制汽车使用”的消息。报道中,专家门的核心意思是，北京已经到了不得不遏制汽车发展的限度,需要采用经济手段来限制使用。而几乎同步，另有某些专家也抛出了拥堵让中国15座大都市每天经济损失10亿元的研究成果。更重要的是频繁的塞车更是挥霍了人们大量的珍贵时间,让本来为人类提供便捷的交通工具变成了人们的挥霍机。这种屡见不鲜的画面

22、难免让人对私家车产生了别的见解。当我们迅速迈进以私家车为主体的汽车社会的时候,也面临着新的考验。目前，道路交通产生的尾气已经成为都市环境的重要污染源。如果对小汽车这种迅速增长不从战略的高度加以科学引导和调节，它将不在单纯体现经济建设成就，巨大的负面效应也将成为社会发展的阻碍因素。私家车迅猛发展阶段,由于道路的供应和需求两个方面都处在高速发展中,并且本地民众和政府面对这种新变化往往缺少解决经验，动态的平衡很容易被打破(美国的机动化进程持续了60近年,千人机动车拥有量已高达700多辆，尽管机动化限度还在不断提高,但是已经处在稳定平衡的状态，交通拥挤反而比较容易得到控制），引起交通堵塞,交通环境恶劣

23、,交通秩序混乱，陷入恶性循环。交通拥挤是都市化和机动化不协调产生的负效应,严重时还会制约都市的进一步发展。交通拥挤不仅会导致经济社会诸项功能的衰退，并且还将引起都市生存环境的持续恶化,最后使小汽车这种本属高效率的交通方式走向高效率的背面。当我们迅速迈进以私家车为主体的汽车社会的时候,也面临着新的考验。目前,道路交通产生的尾气已经成为都市环境的重要污染源。如果对小汽车这种迅速增长不从战略的高度加以科学引导和调节,它将不在单纯体现经济建设成就，巨大的负面效应也将成为社会发展的阻碍因素。但是，单靠建设道路却难以保持供需平衡，几乎所有的西方发达都市都经历过私家车普及的高速发展时期,在这个时期内，往往是

24、道路修得越多，交通量增长得更快,新建的交通设施不久就会被新增的车流量填满，交通拥挤有增无减,陷入恶性循环。表2.2是某地区公交车与私家车状况对比数据。表22 某地区公家车与私家车状况对比年份运营公交车辆数/辆公交车运营总里程/万公里私家车保有量/万两私家车营运总里程/万公里996265153.1370199737103443899880118642358919887114.63050290196886.9034939524465.112003495281411845948491.9279705376300264000609159465.1871594.2 经济对私家车发展的影响86年，韩国人均

25、国民收入达到2美元，少数高收入家庭开始购买轿车。190年,人均国民收入达到5569美元，轿车开始进入一般家庭。当时，轿车进入家庭的步伐进一步加快,1993年韩国轿车千人拥有量约为10辆,超过同一时期世界的平均水平，现今,韩国平均约两户、六人拥有一辆汽车，约10人拥有1辆轿车,基本实现了轿车的普及。从1至14年间，该国汽车总保有量年均增长2,轿车保有量年均增长高达2%。当轿车的平均价格是人均DP的23倍时，轿车进入家庭的进程就开始加速。北京私人小轿车的发展速度变化趋势，也证明了这一推论。,北京人均GDP突破9美元，家用经济型轿车平均为10万元,约为6万美元。目前的经济学家根据发达国家轿车普及与人

26、均GDP的关系并结合国内国情,对轿车发展规律的进一步量化研究表白:当人均GP达到800-1000美元时,国内就会进入家庭轿车的缓慢普及期,人均达到25003000美元后,轿车开始逐渐大量进入家庭。2.4 实际需求对私家车发展的影响国内私人小轿车发展迅速的都市规模都较大。以北京、广州为代表的特大都市,都在努力发展新城。北京规划两有两轴、两带、多中心,筹划发展顺义等新城,筹划将都市中心的商务功能向新城转移。广州的广佛一体化,将花城等原有的区县划归为广州的城区,也是在培养广州的卫星城。国内目前正在积极进化城乡化建设。究竟，国内城乡人口为.7亿人，城乡化水平为45.8%,比解放初期提高了35个百分点,

27、年均增长.5个百分点。城乡化是工业化发展到一定期期产生的人口随产业向城乡集聚的过程，卫星城的建设是缓和大都市中心城压力的重要手段,也是推动城乡化进程的客观力量。卫星城的建设，使国内都市居民出行距离不断变长。更长的出行距离定会让更多的人们选购私家车。第章 私家车发展的利弊分析.1私家车带来的积极影响随着时代的发展，私家车逐渐进入了平常百姓家中，并且私家车的普及速度非常的快，给人们的生活带来了极大地便利也进一步增进了国内经济的发展。3.1 增进汽车工业的产业链的发展现代汽车工业是一种国家综合经济实力的标志,它的发展不仅可以带动工业和国民经济关产业迅速发展，并且对益事业的发展也提出了规定。据国家记录

28、局测算,汽车工业产值与有关产业的直接关联度是：2,间接关联度则达到1：5，目前国内汽车产业链的产值已占规模以上工业产值的20%左右,这种乘数扩展效应是明显的。在中国各产业群中,汽车工业正在把一种又一种行业甩在背面。从公车一统天下,到私家车占据半壁江山,汽车市场的迅速扩大，给汽车管理、维修、保养、美容等有关汽车服务行业带来发展机遇。从汽车的购买环节看，购买一辆汽车的价格中,要支付不小的一部分给金融、保险、法律征询、产业服务、科研设计、广告公司等多种服务业;从汽车的使用过程看,汽车对公路建设、能源工业、交通运送业和服务业都会产生巨大需求，从而推动这些产业的迅速发展;汽车工业的投入,还可以带动批发和

29、零售贸易、储运和商业服务、社会和个人服务等有关服务业增长30%-8%的投入。汽车工业发展对公路建设、运送业、汽车维修和保养、加油站、汽车保险业、金融信贷等服务业都起到很大的增进作用；汽车美容、车用电器、停车设备制造等行业正蕴涵着无限商机。312 发明大量而广泛的就业机会汽车的大规模生产，为社会提供了大量的就业机会,并且这种机会随着汽车产业的发展和汽车普及率的提高而逐渐提高;更重要的是,汽车工业为众多的上游产业和有关服务产业发明的就业机会，远远不小于汽车生产和提供的就业机会。中国存在着大量剩余劳动力,且第三产业不发达，就业矛盾突出，因此汽车产业对于国内多方面扩大就业途径、带动间接就业，特别是服务

30、业就业的增长,具有重要的作用。3.1.3带动新技术发展和产业构造升级与其她产业相比,汽车开发所波及的新技术的范畴、项目、周期和规模,也是其她产业无法比拟的。汽车工业的发展增进了新型钢材、合成橡胶等新型材料的开发和应用;装备制造业领域，多种高性能设备、自动化设备、数控机床、自动生产线、机器人、电子计算机等获得了最广泛的应用;此外，多种先进的配套产品以及电子信息技术在汽车产品上的应用也越来越广泛。随着信息电子技术在汽车中的大量采用,电子系统在汽车成本中所占比重越来越高,其中在高档轿车的比重为7%,一般轿车为30,信息技术与汽车工业的结合,将增进国内信息产业和汽车工业的共同发展。3.14 推动都市交

31、通建设，带动城乡一体化都市现代化水平的发展和居民生活水平的提高必然导致社会经济活动的增强,作为社会基本单位的家庭和经济组织互相之间来往更加密切,从而对迅速交通工具的需求增长；都市第三产业的发展壮大也必然增长对迅速交通的需求。小汽车的发展必然推动都市交通建设较快发展,同步也有助于区域内城乡体系的合理分布,从而使都市经济科技文化辐射作用得以发挥,大大缩小城乡之间在物质、文化、信息交流上的差距,有助于缩小城乡差别,带动城乡一体化。3.15 大大提高了居民的生活质量公共交通系统一般只在居民区外设站,而不进入社区小巷。摩托车、自行车虽然有价廉、灵活、可以进入社区小巷、有从门到门的长处，但不适宜远距离使用

32、，况且受天气限制,在没有专门通行道的状况下极不安全。而小汽车可以从门到门，既可以实现迅速便捷机动灵活，又可以满足不同出行者的不同规定;既可以扩大居民的活动空间范畴，使居民的就业与住宅的选择范畴不受限制，又可以缓和因都市中心区居住密度过高导致环境质量下降、住房紧缺、用地紧张、交通拥挤等问题；在多种交通方式中，私人小汽车的舒服度是最高的。3. 私家车发展带来的问题任何事物均有两面性，私家车的发展是一把双刃剑。随着私家车的普及，越来越多的问题也一种接一种到来。3.2.1 能源消耗一方面，私家小汽车的过度发展将会使我们的国家产生能源危机。由于国内的石油储藏量和开采量有限，石油需求将越来越多地依赖进口。

33、从993年开始,中国就进入了石油净进口国的行列，并且进口量与日俱增。996年中国成为继美国、日本之后的世界第三大石油消费国。，国内机动车消耗的石油为6560万吨，约占全世界石油消费的1。到则成为世界第二大石油进口国,当年进口石油9000万吨，并且,石油进口迅速增长的趋势仍将持续下去。据保守估计，和中国原油进口量将分别超过1.和.亿吨。国内的能源储藏量远低于世界平均水平。如过度依赖进口，将严重危及国家石油安全。有关机构预测，如果国内石油生产和消费能力维持既有水平，到，中国国内对石油需求的保证限度将不到6%,到对进口石油的依赖限度将提高到60。无疑,正是汽车产业的迅速发展和汽车进入千家万户加速了这

34、一趋势。国内机动车所消耗的石油约占全国总石油消费的1/，而据预测，和国内机动车的燃油需求将直线上升，分别达到占当年全国石油总需求的%和57%。因此，石油的高对外依存度已经成为中国一种十分重要的战略问题。32.2 占用大量珍贵的土地资源私家车的过度发展必将减少我们的耕地，使我们的生存受到威胁。汽车不同于家电产品，它的消费需要一系列外部配套条件才干实现,除了能源耗费外,还需要道路、停车场等基本设施。汽车所到之处,铺筑的地面就扫荡了那里的土地,田地变成了停车场,森林变成了汽车道。就人均拥有土地资源而言，国内是世界上最为贫乏的国家之一。由于农业构造调节和灾害损毁耕地、非农业（如开发区与大学城)建设占用

35、耕地的因素，国内人均耕地面积由186年的.7亩迅速下降到1995年的1.18亩,约为联合国规定的人均耕地最低原则的1/3，耕地资源短缺问题日益突出。私家车的迅速发展导致对土地需求的增长。目前,北京已修到了六环，上海、广州的高架桥遮天盖地。如果中国在将来的汽车保有量达到日本的水平（每两人拥有一辆汽车），那么中国的汽车保有量将达到64亿辆(目前只有230万辆）。假定中国平均每辆汽车所耗土地面积与欧洲和日本同样，是0.0公顷,6.4亿辆汽车就要耗去00万公顷（1.95亿亩)的土地。这已经超过中国既有的30万公顷（.45亿亩）水稻田的一半。即便是每四个人拥有一部车,也会消耗掉相称大面积的可耕地。更为严

36、峻的是,中国的人口集中在富饶的沿海地区和中心区域,这样用于道路和停车场建设的土地数量又受到很大限制。中国作为一种人口大国,绝对不容许将养命活口的土地，大量用来修建道路或停车场。若与国内目前存在的“三农”问题一起考虑,似乎问题更加严重。表3.1列出了私家车发展与能源消耗、道路修建的数据。表31 私家车发展与能源消耗、公路里程年份 私家车拥有量（万辆)年终人口总数（万人）人均能源消耗（Kg）公路里程(万公里)19533.88125907.240643126337.914.2770.29338.317.3100.31296799.2172129,3296930.4817921299861.21921

37、87.613172.13544624.51179.766.1738.1212936.19471320214.27.8237.38143144112.3 环境污染如今，可持续发展的观念已被全世界人民所接受。随着私家车时代的到来，汽车的能源消费量急剧上升，由此产生的污染日益侵蚀中国的都市。在都市中人们已很难呼吸到清新的空气。空气污染所导致的多种疾病开始困扰市民,并严重影响都市居民的身心健康和生活质量。那些由汽车排出的废气，减少了空气的含氧量,败坏了空气的品质。而小朋友则成了汽车污染的最大受害者，由汽车废气引起的铅中毒可以使小朋友嗜睡、狂躁、腹痛、呕吐，严重的甚至会引起瘫痪、痉挛、昏迷，直至死亡。近

38、年来北京、上海、广州等大都市的市区,机动车排放的一氧化碳、氮氢化物、碳氢化合物等污染物已经成为第一大污染源。世界发达国家对于机动车污染环境问题提出了减少耗油量、用新能源替代等措施,但这些措施对于发展中国家是不拟定的，且发达国家的私家车已经渡过了迅速发展的阶段，相对饱和，环境问题有所缓和。国内的私家车正处在一种迅速发展的起步阶段，环境问题必将日益严重,先污染后治理不仅成本高并且有时是不可逆转的，必须提前注重并采用必要的措施。巴西环保运动的奠基人、出名生态学家何赛卢岑贝格明确指出:“在中国,人们已经在许多街道上限制自行车通行,由于自行车被视为落后的标志。如果我们听任这种状态在全球继续蔓延,那么我们

39、将来所拥有的将不仅仅是亿辆汽车,而是30亿辆。大气将因此遭到严重破坏，我们的文明这也是我们生活中最为重要的一部分,也将遭到消灭。因此可以说我们始终朝着一种错误的目的迈进”。在不久前举办的中国发展高层论坛能源战略和改革国际研讨会上,众多与会的国内外专家、学者都对中国目前的都市交通状况表达担忧，并对中国都市交通构造及空气污染现状提出了批评，觉得不能重蹈西方国家的覆辙,到了应采用措施的时候了。3.交通拥挤国内私家车发展速度快,虽然各个都市已经加快了道路建设,但道路的供应速度远远赶不上需求速度，且混合交通、占道经营严重，由于停车场建设滞后,乱停车现象也比较严重，这些导致了交通拥挤。交通拥挤导致都市车辆

40、行驶速度和道路运用率减少,新增运送能力被运送效率下降和道路运用率低所抵消,并对交通事故、汽油用量、尾气排放和时间成本等方面导致了负面影响。在几乎所有的中国大型都市，交通堵塞已经成为都市功能正常运转的重大障碍。交通堵塞严重地影响了都市经济动作，所导致的损失可谓惊人。仅以北京市公交车乘客的时间损失一项为例,每年的经济损失高达92亿元。更不用说尚有大量的出租车和机动车出行的时间损失以及由此导致的燃料费用损失,环境污染引起的经济损失等。中国社科院的报告显示，在全国31个百万人口以上的特大都市中，大部分交通负荷接近饱和,有些都市中心地带的交通已接近半瘫痪状况。因此可以说,长期的交通堵塞必会麻痹都市功能，

41、严重阻碍都市的社会经济发展。交通拥挤对社会生活最直接的影响是增长了居民的出行时间和成本。人们必须每天花更多的时间来回于工作地与居住地之间,出行成本的增长也会克制人们的平常活动,特别是上下班之外的活动会受到交通不便的限制,都市活力大打折扣，居民的生活质量也随之下降,并因此减少了都市的竞争力。交通拥挤也与交通事故有着密切的关联，拥挤导致了事故的增多，事故增多又加剧了拥挤。欧洲每年因交通事故导致经济损失达50亿美元之多,国内大都市的交通事故发生率更是高出西方发达国家数倍，其财产与生命损失更是无法估计。而私家车占用了更多倍的道路面积,加重了交通堵塞。表3.为多种都市交通工具运送能力、服务范畴综合指标对

42、照数据。表3.2 多种都市交通工具运送能力、服务范畴综合指标对照表都市公交形式线路构造特性一般列车编组数(个)单向客运量（人次h）（万人)速度（km/h)乘坐合适的时间（min）也许达到的距离(km)地下铁路以地下隧道为主，也可有部分高架或地面2-86-610-3030迅速轻轨交通以高架和路堤为主，也可有部分地下1-42-30-320-6050独轨交通跨坐式或悬挂式所有高架支柱支承4-61-231-301公交车都市道路10.-0.8-2013015 第4章 私家车发展的有效控制方略4. 尊重市场的基本调节作用市场的事情理应交给市场来办，任何干预市场的行为都是不可取的。在与否大力发展私人小轿车市

43、场这个问题上也是如此，应当充足尊重市场的基本调节作用,而不是保护或干预。在中国汽车营销峰会上，国务院研究室邓文魁在作“国家取消汽车保护政策后,国内汽车品牌面对国外的冲击其应对方略探讨”的主题发言时觉得:竞争并不可怕,它有益于产业构造的调节和优化，怕的是对垄断的保护和行政干预。历史证明,政府干预的行业是不也许健康发展的。国内汽车工业之因此没能健康发展，就是一浮现竞争，或在竞争中一浮现一点问题，政府就动用行政手段,进行干预导致的。要真正实现充足、公平的竞争,只有通过竞争,才干使国内汽车工业由无序到有序，才干合构造更加优化，使国内的汽车工业发展壮大。4. 发挥政府的宏观调控引导作用要使国内整个汽车工

44、业有序、健康地发展,光靠自发的市场竞争机制是不够的,市场毕竞有其不避免的盲目性,还需要政府充足发挥其宏观调控和引导作用才干得以实现。面对大力发展私人小轿车工业给我们带来的种种利益和弊端，政府在短期经济增长和长期可持续发展的选择中陷入了两难的境地。在这种状况下，我们应尽可有趋利避害,既要兼顾眼前,更要放眼将来。我们要做的不是在经济低迷时制定政策鼓励私人小轿车发展或在交通瘫痪时制定政策限制私人小轿车发展，而是要引导人们树立科学的发展观侣导健康文明的消费观，从积极改善道路交通设施、发展道路服务管理系统等方面入手，加以引导。小轿车以如何的速度和广度进入家庭,以及如何的地理分布才算合理等等,都是我们必须

45、要认真研究的问题。4. 考虑中国的基本国情众所周知，中国人口多、耕地少、能源局限性、管理水平和设施落后、发展高度不平衡。不同都市居民出行的交通需求不同，出行时间与空间距离也不相似，这不是单一的公共交通方式所能满足的。多样化的交通方式是出行者的迫切需要。某些国家的成功经验表白,公共交通系统的吸引力取决于各个单种交通工具将在多大限度上进行合伙:长途交通与短途交通、私人汽车与公共交通工具之间有效的转换和衔接。要想让驾驶轿车的人换乘公共交通工具,唯有提供更多更好的公共交通服务。考虑到国内既有的自然资源和环境资源的制约,建议在现阶段,采用多种交通方式相结合的、多层次的、多管齐下、共同发展的措施,缓和交通

46、矛盾；同步更要加快对道路交通系统的改造，以提高系统运营效率和资源使用效率,进而提高交通系统的综合服务水平；合理规划与建设停车设施。总之，建立多层次、高效、完善、有序的交通系统是国内的当务之急,具有了这个前提，其她的交通方式便会随之应运而生，那时,面对诸多成本更低，更便捷、舒服、高效的交通方式，相信人们一定会做出对自己、对社会均有益的理性选择。44 制定多种优惠政策，扶持生态产业发展建立生态消费模式，需要政府制定完血备的法律、法规。为了把老式的消费模式转移到适度的、生态化的可持续消费模式的轨道,使全体国民树立想生态消费的意识,摒弃高消费的陋习,就必须制定较完备的法律体系,把环境的代价纳入生产者和

47、消费者决策范畴,以法律的手段规范公司和消费者的行为,使公司在生产经营中必须考虑对环境的影响和资源的运用效率，以确立新的成本观。即公司在对成本和效益核算时加上环境成本和资源成本,以彻底变化单纯追求GP增长和利润最大化的目的。要发展生态消费，除大力治理环境污染、保持生态平衡外，还必须大力发展生态产业，从食品、服装、用品、住宅以及汽车等，形成生态化产业体系。政府应将生态业列入国家支持产业范畴进行政策扶持，增长对生态产业的投资,提高公司的科研与开发能力,并增进生态技术的引进和推广;还可以通过完善环境经济政策和建立审计制度,促使和鼓励公司实行“生态营销”战略,建立严格的生态产品质量认证制度；要建立严格的

48、排污收费、排污许可证核发、排污中报登记、环保经济刺激等制度,采用强制执行等手段,使公司加强“生态营销”;制定奖励措施,对开发品、综合运用自然资源、投资加强环保的公司,予以积极支持和鼓励，并在信贷、税收等方面予以优惠政策。图.1就轻型车的排放给出了合理的解决方案。不同技术类型车辆排放水平不同排放法规阶段车辆排放对比速度、加速度对排放的影响在用车劣化分析车队排放因子计算严格排放原则准改善交通状况在用车监管高排放车管制提高车辆技术水平I/M制度车辆限行ETC等智能交通图车辆及发动机技术后解决技术 图4.1 轻型车排放控制方案4.5建立并执行绿色GDP生态核算体系，把环境成本计入经济增长指标国家要转变

49、经济增长方式，建立生态环保和资源合理运用的新的国民经济核算制度，把自然资源和环境成本纳入国民经济核算制度,把自然资源和环境成本纳入国民经济核算体系。变化过去免费使用自然资源和环境并将成本转嫁给社会的老式消费模式。把生态消费、生态营销、环保等各项指标作为各级政府、部门和公司经济发展的重要指标,并将绿色GP作为考核公司绩效和各级政府选拔、任用、奖励领导干部的重要原则严格执行。此外,严格限制污染环境项目的审批和设立，严禁在中国投资兴建高污染的产业。对入境的有严重污染或污染难以治理的原材料产品,或大量消耗能源和自然资源生产设备，采用限制和回绝进口管理措施,彻底摈弃以牺牲环境质量为代价的老式经济增长观念

50、和方式，走经济、社会、环境和资源互相协调的可持续发展道路。结 论国内的私家车发展正处在初始阶段,但从现状来看，我们面临的问题并不是国内能否进入私家车时代,而在于对汽车进入家庭的限度和速度的把握。事实上，国内私家车保有量与都市发展不也许同速前行,私家车的发展问题应当放在中国特殊国情的大背景中去综合考虑。考虑到国内的土地资源、能源有限,为减少私家车的迅速发展所带来的负面效应,不仅要提高汽车工业的科技水平，要进行科学的交通管理，还要采用一定的手段对私家车的发展进行必要的引导，以使其发展最后走上良性循环的道路。综上所述，无论环境污染、能源消耗、还是交通拥堵，国内私家车的发展还面临着诸多问题。汽车工程今

51、天面对的重大挑战都是由大量的人为行动涌现出的成果，都不也许用我们熟悉的常规措施求得解决，只有用复杂性科学提供的理论和措施予以破解。现如今的社会,生活中私家车对于人们来说是不可缺少的。由于它给们带来了便利和享有。2世纪的汽车工程必将更进一步地研究汽车对于人的价值、造车和用车的理性,摸索该如何用汽车带给人民福音，并付诸现实。相信随着私家车更完善的发展,人们生活会越来越以便快捷,会越来越好。致 谢当我从一种默默的小镇来到古城安阳,踏入安阳工学院时,命运便把我和这片宁静的校园紧紧地拴在了一起，一晃便是四年，人生有多少个四年啊,我很幸庆这段最美好的青春年华都留在了母校。我爱你,安阳工学院！光阴荏苒，日月

52、如梭，在安工的四年学习时间即将过去。在漫长的人生路程中，四年时间并不算长，但对我而言,是磨砺青春、挥洒书生意气的四年,也是承受师恩、增长才干、提高学识的四年。我将以一种新安工人的面貌，重新投入到火热的工作和事业中。在此，谨对哺育我的母校、教导我的教师、协助我的同窗们致予最诚挚的谢意和敬意。在此,我特别要感谢我的论文指引教师姬利娜讲师。姬利娜教师与同窗们保持着良好的沟通并常常予以我对的的指引和热心的鼓励。就本篇毕业论文总结报告而言，从提纲、草拟、修改到最后定稿,姬教师都予以了一而再、再而三的精心批阅,每个环节都凝结着教师努力的付出和辛苦的汗水。毋庸讳言,教师的道德文章将成为我人生的座标和里程碑。

53、同步，尚有王俊昌、亢凤林、王飞、李军民教师,没有你们悉心的专业教导,我也许还是一种懵懂的男孩。也正是有了你们的无私奉献才让我学到了正真的自己喜欢的知识，也让我在浩瀚的书海里找到了属于自己的乐趣，为我的将来奠定了坚实的基本。我还要感谢予以我诸多关怀和协助的同窗们，四年学习生活使我们结下深厚的友谊。俗话说天下没有不散之筵席，在毕业之际,我衷心地祝愿同窗和朋友们在后来的人生道路上越走越广阔，也深深相信在将来的日子里我们将一路携手前行，会有诸多的碰撞和交流,我们将始终记得我们曾在安工同窗学习，这将是我克服困难、不断迈进的精神动力。最后一首汪国真的诗送给你们,以纪念我们相聚的年华。过去的岁月过去的岁月

54、总也难以忘怀 不能忘怀 是由于我们付出了爱铃兰花开的时候 我们欢笑着跑过去白毛风吹来的日子里我们咬紧牙关挺过来不管今天我们在哪里相聚或在哪里分手忆及往昔总忍不住滚滚热泪濡湿襟怀参照文献中国汽车行业分析报告(3季度）M中经网.2 马或，高辉.论国内都市发展私人小汽车的利弊与对策J.汽车科技,（1).3朱大明减少小汽车对居住区环境的不利影响新建筑,1999,（5). 刘灿齐中国的可持续发展与小汽车普及化问题J交通环保,1999,().5 吴海燕.有关矫正汽车消费负外部性问题的制度摸索J.经济问题,(5). 杨佳欢.政府应当限制私家车J.语文新圃，,().7蔡伦.买部私家车,总有太多的理由J.安全与

55、健康，(06）. 孟林.都市居住停车问题研究.长安大学,.9 梁屹.私家车增多对环境导致的污染及危害J.海峡科学,（）.10孙志刚对中国发展私家车的几点思考J求实,(S4).1郭法霞，刘勋.私家车使用的负外部性J.河北交通科技,(03）. 彭人哲.私家车对都市发展的影响及对策科协论坛(下半月),（08).13 梁海澄.私家车发展的问题及对策.交通与运送,(01）.14 何玉宏私家车热潮带来的社会问题及其对策.综合运送，,().15 于恩中.私家车的发展所带来的社会问题及应对措施研究J中国科技信息， ,(1)1九江市七中课题组.私家车的发呈现状与存在问题分析基于江西省九江市的调查J.老区建设,(22)8王俊昌汽车服务工程人才培养改革的摸索.安阳工学院学报(4):15-118.9 美艾伦杜宁著.毕聿译多少算够消费社会的将来M.长春:吉林人民出版社,.20 何玉宏挑战、冲突与代价:中国走向汽车社会的忧思.中国软科学,(1)2美莱斯特布朗.林自新等译生态经济:有助于地球的经济构M北京:东方出版社，.22 张孝德.对私家车的发展应建立如何的管理思路J.学习月刊,，（1）.3 顾海兵.重提限制轿车的增长N.南方周末,-0-1.24 李燕.常规地面公共交通优先系统的研究D.南京林业大学，.