从LNG船舶特殊通航保障谈LNG接收站与港口兼容性问题

《从LNG船舶特殊通航保障谈LNG接收站与港口兼容性问题》由会员分享，可在线阅读，更多相关《从LNG船舶特殊通航保障谈LNG接收站与港口兼容性问题（7页珍藏版）》请在装配图网上搜索。

1、从NG船舶特殊通航保障谈LG接受站与大型港口兼容性问题icuson n te compatibl ofLNG termial an igPor egardng t secial avgtinsecuity o LN ares麻亚东 （宁波海事局，浙江宁波350）MA Ya-dong(NigbSA Ningo,Zhejiang 35020)摘要:文章通过度析LG船舶特殊通航安全保障规定，结合国际国内现行做法,提出大型港口应谨慎拟定新增N接受站项目的建议，旨在保证NG项目与大型港口发展互相兼容。Abstra： h essy alysisof thespecial avigation securty

2、 rquiemes LNGcarirs. t s on he puros osubit te sggestons tht bi orts shal areu consdeinof newbuildingNG trinal, ensure thecomptiility LNG proects ndh deelopmt f ipors.核心词：N接受站;港口；通航；建议Key ords： LGterinal, orts, avigatio,suggesios一、前言全球LN（液化天然气)海上运送在近10 年却正经历着过去从未经历的膨胀和变革。国内沿海相继建设深圳大鹏、福建湄洲湾、上海洋山等NG接受

3、站,宁波、大连、洋浦等大型港口正在建设新的LNG接受站项目,进入LNG海运接受的高速发展期。从安全管理方面LNG货品、船舶、码头等均存在明显的特殊性，液化天然气码头设计规范（TS165-5-)对LNG码头的选址、航道和锚地、船舶交通流组织、通航安全保障等方面提出了非常严格的规定。对此,我们不得不从港口可持续发展、海事监管风险等角度全面审视按照LNG接受站与大型港口兼容性问题。二、LNG货品、船舶和接受站项目有关特性（一)NG货品特性。L为液化石油天然气的简称,其特性一是具有易燃易爆、超低温、强冷冻性的特性;二是采用特殊专用船舶运送,货品温度低至6;三是一种清洁的能源,正徐徐替代其她能源成为能源

4、的主导。（二）LNG船舶操纵和通航安全特性。从159年月世界第一艘经改装的货船“甲烷先锋”开始,LNG船舶发展经历了一种漫长的过程，全球发展到第10艘船舶花了4年时间,达到00艘花了8年时间,而突破30艘只用了2年半。据英国LNG世界海运报道，前全球筹划交付9艘LNG船舶。LNG船舶是国际上公认的高技术、高难度、高附加值的“三高”船舶,被喻为造船皇冠上的“明珠”。从船舶操纵和通航安全角度,LN船舶具有如下独特特性：1、LN货品危险性大。与其她危险品船舶不同,NG泄漏导致船体及甲板冻裂,其蒸发汽与空气混合在可燃范畴内遇火也许爆炸。2、LG船舶发展大型化。LNG船舶发展日趋大型化,船舶分类涉及:中

5、小型LNG船:00000m3；大型NG船：2m3；超大型LN船:Q-Flex1万m3；Q-Max6万3（Q-卡塔尔的简称）,船舶长度介于VLCC和ULC之间,达到0米左右。3、LNG船舶的推动方式特殊。发展初期LNG船舶的推动方式为蒸汽推动,随着技术的改善和反展,目前新造船舶大多采用双燃料内燃机电力推动系统,发电机可以烧燃油,也可以用货品蒸发气作燃料。、LN船舶的操纵难度相对较大。LNG船舶为特殊专用船舶,具有惯性大、旋回水域大、冲程大、干舷高、受风面较大、受风流影响明显及主机启动、停车、换向时间长等特点，船舶操纵难度大。5、海上运送营运特殊。LNG船队大多为LNG专用项目船,在建设LNG码头

6、的同步,配套建造专用的LN船舶，船舶运送均为“装船-卸货-装船”单向运送，船舶类似班轮运送，定港、定线、定船,航次筹划和作业时间控制严格,一旦船舶没有定期进港卸货，其损失将波及到上游和下游项目的安全生产保障供应等有关产业链，甚至影响到地区的能源安全和经济发展。6、LNG船舶的特殊安全规定。由于LNG船舶的特殊性,接受站码头设施和安全面有有关的特殊规定;同步在LNG船舶进出港时,世界各地港口根据自身的状况都对LNG进出港条件、交通流组织均有特殊的规定;此外,港口主管机关对LNG船舶的船员、引航员及其辅助靠离泊作业的拖轮的船员等对象也有特殊的规定。（三)国内沿海大型港口LN接受站项目发展特别迅猛国

7、内液化气的消耗量仅次于美国和日本,是世界第三消费大国，消费需求重要在沿海地区。从9年开始国家批准依托大型港口引进LG试点，首个LNG装卸站深圳大鹏项目投产,而宁波、洋浦等大型港口正在建设新的LNG码头项目。此外,国内沿海的10多种L接受站项目正在规划建设。而近期福岛核泄漏事件在给将来核能的发展蒙上了阴影,核能发展的克制所导致的短缺势必要被LNG能源所弥补。船舶建造方面，国内第一艘L船舶“大鹏昊”在沪东中华船厂下水,标志着国内掌握了L船舶建造技术，实现“国船国造、国货国运”的目的。三、液化天然气码头设计规范对LNG船舶的通航安全保障的特殊规定与原0规范原则相比,液化天然气码头设计规范对LNG船舶

8、的通航安全保障提出了更高的规定，许多NG船舶独有的特殊保障规定。(一)LN船舶的通航环境和通航保障规定特殊NG船舶进出港通航安全保障规定特殊,LN船舶的进出港航道,在有交通管制的条件下可与其她船舶共用;LNG船舶在进出港航道航行时，应实行交通管制并配备护航船舶;当LNG船舶在进出港航道航行时，除护航船舶外，其前后各1海里范畴内不得有其她船舶航行;液化天然气码头人工进出港航道可按单向航道设计,航道有效宽度应按海港总平面设计规范的有关规定拟定，且不应不不小于5倍设计船宽；NG船舶在双向航道如需与其她船舶交会，航道有效宽度应通过专项论证拟定。(二）锚泊安全规定高LNG船舶对港口锚地规定特殊,规范明确

9、LNG船舶应设立应急锚地，也可与油品运送船舶共用锚地。液化天然气船舶的锚位与其她锚地的安全净距不应不不小于 1000m。（三）靠泊安全保障规定极高液化天然气船舶装卸作业时，应有一艘警戒船在附近水面值守，并至少有一艘消防船或消拖两用船在旁监护。液化天然气码头应设立警示标志和夜间警示灯。四、目前国际国内对LN船舶所采用的特殊通航安全保障措施(一）国际既有G船舶通航安全区设立状况针对LNG接受站和码头,某些国家的政府部门已经制定了合用于本国的法规和导则,均提出在N船舶航行过程中在其周边范畴设立移动安全区。SIGTTO对安全区的定义是指环绕LN船舶不容许其她任何交通工具进入的海域空间。美国重要地区规定

10、的安全区范畴：序号地点安全区范畴 锚泊系泊船艏船艉左右1Narraganset Ba, he Island罗得群岛,纳拉甘塞特海湾 海里海里000码000码2hespek Ba， Maylad.马里兰州、切萨皮克湾500码500码50码5码3an Juan rb, San Jun, .波多黎各，圣胡安0.海里05海里0.海里05海里4Saanh Rive, Gergi乔治亚州、avanna河2 海里2 海里2海里5Ccasie Chann an InustrialCanal,Clcasieu Rivr， Lak hars,LA 路易斯安那州2海里1 海里至两岸6Phillips etroem

11、LNGPir, CokInlt, K. 阿拉斯加库克岛100码1000码1000码1000码7Boo,ssachuts.马萨诸塞州、波斯顿2 海里 海里500码50码San Pdo Bay, Caiforna加利福尼亚、圣彼得湾100码0码500码0码美国方面采用的重要安全措施涉及限制所有其他船舶在港区的通航、关闭航道上的公路桥、调节进出附近机场的航班、UC在空中巡视、海上护卫和监控整个港口航道和港口调头水域的状况、除非得到USCG批准其她船舶不得穿越警戒区域等。其他国家和地区方面，法国Montoir d Brergne港规定，当N船在航道上航行时，N船与其他船之间的最小间距是前后海里，左右两

12、侧不容许船舶通行;当NG船转弯或靠泊时，距离增长到海里；日本大多数接受站安全区的规定是1海里，如果能见度低于海里,不容许靠泊;加拿大运送部大西洋区域海事安全委员会则规定，LNG船舶首尾各1海里、左右各5的区域为LN船舶安全区。挪威Snohvit筹划采用LNG船周边1.5海里作为安全区，当LN停靠在码头时,附近的安全区将采用200米。(二）国内有关规定国内深圳大鹏项目对N船舶的安全区域设立范畴是G船舶周边2海里水域范畴;福建湄洲湾对LNG船舶的安全区域设立范畴为LNG船舶前1.5海里,后.5海里,左右各50m水域；上海洋山港LNG进港航行期间,NG船前后船长的倍距离、左右船宽的6倍长度范畴内严禁

13、任何船舶进入,LNG船舶靠泊期间，警戒船保持24小时警戒控制无关船舶进入船1米范畴之内。此外，上述项目均在港外水域设立了N船舶专用锚地。五、NG接受站与大型港口兼容性矛盾已逐渐显现（一）沿海港口发展速度持续增长。根据中国港口行业研究报告,受益于全球经济的复苏，全国港口完毕货品吞吐量89.32亿吨，同比增长16.7%;完毕集装箱吞吐量 1.6亿TEU,同比增长194%。国内已有22个港口进入亿吨大港行列,上海、宁波舟山港、天津和广州港进入“4亿吨俱乐部”。国际排名前20位的亿吨大港和集装箱大港,中国大陆分别占12个和9个。沿海港口进出港船舶艘次逐年攀升,船舶流量持续加大。(二）新增LNG接受站项

14、目紧盯大型港口保障资源。由于大型LNG船舶进出港需要引航、助泊、交通流组织和保障等港口资源，新增LN接受站项目均紧密依托既有大型港口。根据中国液化天然气(LG)市场需求及投资征询报告等资料,“十二五”期间辽宁、天津、河北、山东、江苏、浙江、广西、海南等地均依托其大连港、天津港、青岛港等港口资源优势,建设LN接受站项目，成为沿海重要大型港口新增港口项目。(三）LNG接受站与大型港口兼容性矛盾已逐渐显现由于LNG船舶进出港航行有严格的“移动安全区”规定，航行期间必将实行严格的船舶交通管制,L接受站项目与大型港口正常生产作业、船舶交通流组织、通航安全保障、应急处置等方面的兼容性矛盾逐渐显现。据媒体报

15、道，拟建深圳大铲岛LG项目由于LN船舶进出必须与深圳赤湾、蛇口以及大铲湾港区集装箱等码头使用西部公用航道，船舶进出港长时间的交通管制必将严重制约周边港口群的生产作业,导致目前该项目面临重新选址问题。又如在建浙江LNG项目码头由于选址在宁波-舟山港的纵深部位，需通过宁波-舟山港核心港区定线制航道进出港，航程约3海里，航经水域船舶交通流量大，通航密度高，岛际间航门多,交通流态势十分复杂，NG船舶进出港必须对宁波-舟山港核心港区将实行长时间的交通管制,项目将对港口产生、港口安全保障和海事监管等资源的调配带来巨大影响。有关港口政府部门需谨慎审视LG项目落户与大型港口兼容性问题。六、有关对策建议鉴于现行

16、LNG码头设计规范对LNG通航安全保障、移动安全区设立等特殊规定，参照国际国内既有操作方案,在LNG接受站项目布局与大型港口互相兼容性方面提出如下对策建议：(一)谨慎拟定项目选址。LNG项目选址应充足考虑航道、锚地布局和进出港通航环境状况，谨慎拟定项目选址。一旦在港口的纵深部位建设N项目，将会导致船舶进、出港航行时间较长,使得港口交通管制时间长、范畴大，直接带来港口生产影响、滞航船舶安全、交通管制结束后疏港等一系列复杂问题。（二）同步开展港口生产影响的定量论证。充足考虑LG接受站项目的产能、LNG船舶进出港艘次、交通管制时间、交通管制频率等有关状况,港口生产部门应开展LG船舶进出港对港口生产影

17、响的定量论证，并将论证意见报有关政府部门,统筹协调解决有关生产矛盾。(三）制定可操作性较强的船舶交通流组织方案。按照“先有锚地、再有航道、后有港口”的规定，充足结合本地的港口、航道、锚地和气象状况等通航环境特点,在项目规划论证的同步,制定周密、完善且具有较强可操作性的LN船舶通航安全保障方案。(四)建设完备的监管配套设施。鉴于沿海大型港口均存在进出港船舶艘次多、船舶通航密度大等共同特点,海事部门为保障港口通航环境、维护通航秩序方面需要投入大量的船艇、VS等监管装备和监管力量,海事监管设施的建设自身不同限度滞后于港口发展速度。若对LG船舶进出港实行大范畴、长时间的水上交通管制,需要进一步投入多种

18、监管资源,势必导致公共监管资源局限性等矛盾。因此,要督促LNG接受站项目预留有关攻可预算，提供必要的NG现场安全监管用房、警戒巡逻艇、码头、VTS等有关监管配套设施、设备以及拖轮等助航、助泊设施建设,保证与项目同步建成使用。参照文献1、液化天然气船舶及码头作业指南（Liquefied aturaGas handling PrncipeonShip di TermialsIGTTO）、LG 船舶(LNG arie-BS)3、深海事59 号，深圳港船舶散装运送液化天然气安全管理规定4、柴长清进口液化天然气(LNG)码头建设中的几种问题5、JTJ04-液化天然气码头设计规程、TS65-5-.液化天然气码头设计规范、刘喜良,LNG船舶在港期间海事监管的安全性探讨8、祁超忠，LNG船舶运送特点及发展