创新课题可行性研究报告(SL902近海铺管船技术方案研究)(DOC 56页)

《创新课题可行性研究报告(SL902近海铺管船技术方案研究)(DOC 56页)》由会员分享，可在线阅读，更多相关《创新课题可行性研究报告(SL902近海铺管船技术方案研究)(DOC 56页)（56页珍藏版）》请在装配图网上搜索。

1、39SL902铺管船可行性研究报告编制单位：胜利油田胜利石油化工建设有限责任公司参加人员： 李其沼（执笔） 姜俊荣 郭 刚 叶 明 朱生斌 王 允 史德强 成 军 李 场审 核： 贾芳民审 定： 刘绍亮目 录 第一章 总论 1(一） 项目概况1(二） 企业概况1(三） 项目背景1(四） 可行性研究依据2(五） 可行性研究范围2(六） 可行性研究结论 2第二章 项目建造必要性 4（一） 市场需求分析4（二） 铺管工程船资源现状分析 6（三） 公司海洋石油工程发展战略分析8第三章 总体方案选择9（一） 作业水深9（二） 铺管能力9第四章 设计方案确定 11（一）总体要求11（二）船体13（三）铺管

2、工艺14（四）起重机15（五）打桩能力16（六）锚泊定位系统16（七）舾装16（八）居住舱室和控制室17（九）轮机18（十）电气20（十一）其它22第五章 HSE要求 23 （一）安全23（二）职业健康25（三）环保26（四）节能27第六章 消防28第七章 项目实施进度 29（一）建设工期29（二）时间安排29第八章 投资估算及资金筹措30 (一)建设投资30（二）建设期利息30（三）流动资金估算31（四）项目投入总资金31第九章 经济效益评价32（一）财务评价32（二）经济效益分析36第十章 结论与建议37（一）结论37（二）建议37附表： 1、投资使用计划与资金筹措表2、流动资金估算表3、

3、销售收入、销售税金及附加和增值税估算表4、成本费用估算表5、项目投资现金流量表6、利润与利润分配表7、借款还本付息计划表附图 1、SL902铺管船结构示意图(主视图)2、SL902铺管船结构示意图(俯视图)第一章 总论（一） 项目概况名称：SL902铺管船建设单位：胜利油田胜利石油化工建设有限责任公司功能定位：多用海洋工程船，其功能有：海底管线铺设；海上打桩；海上小型结构物吊装；海上作业支持等。（二）企业概况胜利油田胜利石油化工建设有限责任公司（简称：胜利油建公司）于1965年4月成立。公司现有职工5940人。专业技术人员1304人，其中教授级高工2人，高级职称115人，中级职称519人。公司

4、有固定资产原值51790万元，净值24662万元，各类设备机具2286台套，技术装备率2.12万元/人年，动力装备率16.7kw/人年，设备新度系数 0.47。公司具有石油化工工程施工总承包一级资质，海洋石油工程、管道工程、化工石油设备安装工程、防腐保温工程、消防工程施工专业承包一级资质，市政公用工程施工总承包二级资质，房屋建筑工程、电力工程、水利水电工程施工总承包三级资质。取有A1、A2、A3级压力容器设计、制造许可证，GA1级、GB类、GC1级压力管道设计资格证，GA1级、GB类、GC1级压力管道安装资格证，级、级锅炉安装改造许可证。年施工能力达到40亿元以上。（三）项目提出背景海洋作为全

5、球油气资源开发新领域，已经成为全球油气资源重要的接替区。在国际石油大环境的影响下，在国内石油消费需求快速增长和保障国家石油战略安全需要大好形势下，国内外石油公司纷纷将海洋石油资源作为重要的油气资源接替区。对中国来说，加速开发海洋石油资源已成为国家未来能源战略的重点之一。胜利油建公司自1993年埕岛油田开发以来，经过16年的发展，已成为综合型海洋工程建造安装队伍，积累了丰富的滩浅海施工经验，形成滩浅海核心技术优势，培养了大批海洋工程管理人员和技术人员，在国内海洋石油工程市场上有较高的知名度，可承担040m水深固定式、移动式平台，海底电缆，海底输油、输气管道和注水管道工程项目的施工。到目前为止，已

6、建成110座固定和移动式海上平台、260公里海底油（气）管线和注水管线、120公里海底电缆。随着海洋石油工程施工领域的不断延伸，胜利油建公司海上施工技术装备落后的矛盾日渐凸现，原有SL901铺管敷缆船已无法满足海上施工的需要，成为海洋石油工程市场进一步拓展的制约瓶颈。为满足海洋石油工程项目施工，特别是从事0-100米水深海洋石油工程项目施工，更好地参与中海油、中石油海洋石油工程项目的竞争，积极走向国际市场，公司拟建造胜利902铺管工程船。（四）可行性研究依据1、胜利油田有限公司“十一五”石油（天然气）工程技术发展计划和2020年远景发展目标2、胜利油田海洋石油配套工程 “十一五”后三年及“十二

7、五”规划 3、中石化胜利油田分公司“十二五”勘探开发规划（五）可行性研究范围本次可行性研究范围就胜利902铺管工程船项目建造必要性，方案选择，实施进度，投资估算，经济效益评价进行分析论证，从而得出相应结论。（六）可行性研究结论根据国内、国际海洋石油工程发展形势和市场环境，胜利油建公司为提升海洋石油工程施工装备能力，打造中石化上游工程板块核心竞争力，尽快建造胜利902铺管工程船是非常必要的。该项目建设投资：27251万元；财务内部收益率：税前14.6，税后12.7；财务净现值：税前4534.4万元，税后1079.3万元；投资回收期：税前7.8年，税后8.5年。第二章 项目建造必要性（一）市场需求

8、分析1、胜利油田海洋石油工程市场。胜利油田海洋工程市场是指埕岛油田、新北油田和辽东东石油勘探项目。依据埕岛油田主体及西北部开发规划（海工工程部分），埕岛油田、新北油田20082020年主要工程建设规划项目有：海上平台新建中心三号平台1座，中心二号平台改造，水源井式平台1座，卫星平台17座（采修一体化平台10座、常规卫星平台7座）；新建海底输油管线74.4公里；新建海底注水管线41公里；新敷设海底电缆77公里。其中：中心三号平台登陆管线口径在800毫米以上。辽东东石油勘探项目是中石化“十一五”期间的重点勘探项目。“十一五”期间，中石化要继续加强辽东东地区前期综合地质研究，优选有利区块，选择重点目

9、标，争取突破，力争新增探明石油地质储量3500万吨，部署探井24口，进尺36000米。辽东湾新区将根据储量探明情况适时转入开发阶段，届时将有大量海上工程建造任务。该区域平均水深40米，部分区域水深达到了60米。2、中石化海洋石油工程市场中石化 “十一五”规划提出海域勘探要优选区带，加强评价，拓宽石油储量接替新领域，力争在海上培育出新的石油储量增长基地。目前中石化海上油田，除了渤海海域外，在东海、南海海域均有勘探区块，海洋石油工程市场前景广阔。中石化近期规划项目有：1、广州大亚湾项目。海底输油管线111825.4mm 水泥配重层100 mm，管线长度9.2 km；海底输水管线1147.8mm ，

10、管线长度9.2 km。2、涠洲岛项目。海底管线管径28英寸，管线长度57公里，管道沿线水深在025m之间，但是该海域海况恶劣，水域复杂，SL901铺管船满足不了在该海域作业的要求。3、浙江宁波册子岛上海金山约有90 公里海底管道，水深在066米之间。3、国内海洋石油工程市场中石油在“十一五”期间，冀东、辽河和大港油田将建成海上油气产能800万吨以上。主要工作量为：建造大型综合平台8座，配套卫星平台25-30座，钢结构工作量约为25万吨，同时铺设海底管线约170 公里,敷设海底电缆约80公里。 中海油20092020年规划：预计开发海上油田50个。其中：新建导管架平台230座，铺设海底管线516

11、8公里，海底电缆1797公里，单点系泊12个。海底管线中有70以上处于水深40米以上的海域。近几年来，中海油曾多次组织人员到我公司考察，由于SL901铺管船作业水深能力不足，使我们一直没有进入中海油铺管工程施工领域，如渤中油田、锦州油田、绥中油田、蓬莱193油田等。4、国际海洋石油工程市场近年来全球油气新发现主要位于海上，海洋石油储量和产量在全球石油产量中所占的份额在不断增加。海洋石油勘探已成为世界各大石油公司竞争的一个热点领域。东南亚海域，如马来西亚、印尼、泰国、孟加拉国等国都在加大海上近海油气的勘探开发，其作业水深均在6090米。海湾地区，中石化有伊朗南帕斯区块，中化在阿联酋海域也有合作开

12、发区块，这些海域都将有大规模的海底管道建设项目。沙特阿美公司在2008年来我公司进行了考察和交流，认为以我公司现有海工装备，难以进入沙特海洋石油工程市场，主要原因是公司现有铺管船无法满足其60米水深海底管道的建设任务。从国际市场来看，目前东南亚、中东、北非等区域的海洋工程项目非常多，并且这些国家本身的施工能力不足，市场前景广阔。目前我们跟踪了解项目有:1、印度尼西亚纳吐纳海域的重质油田AAL石油开发项目，该项目是马来西亚云顶公司拟与胜利油田联合开发项目。目前正处于探查期，海域作业水深73 米。开发方案计划20092011年完成设计、建造、开采。第一个阶段在油田中央设置 30 口井的井口平台（3

13、6井槽），第一个阶段产油两年后，在油田北方设置10口井的卫星平台（16井槽），两个平台之间的距离为 30 公里，并在后期进行二期开发。2、马来西亚管道工程项目。马来西亚计划建设环岛天然气管道，工程分为两期。一期工程为东海岸管道，北起泰马边境沿海，南至马来半岛南端，全长803km，沿马来半岛东海岸敷设，陆地管道约402公里，海底管道401公里，海、陆管道均为120025.4mm，X52，混凝土配重76mm。沿线水深0-70米，海况较好，潮差大。适合铺管作业。但其水深和管径均超出胜利901铺管船的施工能力。目前正在进行前期勘察设计，预计2010年底启动。3、中缅管线项目。中缅管线是中、缅两国合作的

14、政府工程，其中有海底天然气输气管道的建设。一条是101625.4mm，X52，混凝土配重120mm，另一条为81325.4mm，X52，混凝土配重100mm。水深025米，流速3节。目前正在进行前期设计，要求2011年6月完工。其水深和海况适合于胜利901铺管船，但管径超出了胜利901的能力。此外，国家为改善近海岛屿人民生活条件，将建设大量大陆到近海岛屿的海底供气和供水管线，市场潜力巨大。（二）铺管工程船资源现状分析1、国内铺管工程船满足不了海洋石油工程建设需要国内现役铺管工程船5艘，在建铺管工程船2艘，拟建铺管工程船1艘，分别属于中海油、中石油、中石化三大石油公司。中海油现役铺管工程船4艘，

15、分别是：“蓝疆”号、滨海109、滨海106和滨海105。其中：“蓝疆”号是起重铺管工程船，作业水深150米；其余3艘铺管工程船，作业水深均在50米以内；在建滨海202深水铺管工程船，作业水深300米，即将投产；拟建1艘铺管工程，作业水深3000米，施工能力更强，目前正处于设计之中。中石油在建造铺管工程船1艘，作业水深2.5-40米。中国石化现役SL901铺管船1艘，作业水深40米。从国内市场上看，大型铺管工程船资源紧缺，根本满足不了海洋石油工程项目施工的需要。由于国内大部分铺管工程船作水深均在50米左右，100米左右作业水深铺管工程船尤其紧缺。在这种情况下，国外一些知名大石油公司纷纷乘虚而入，

16、占领国内部分铺管市场。目前国内从事较深水域海洋工程项目施工大多数要靠租赁国外公司的铺管工程船，目前中海油就租有6艘外国铺管工程船，分别是：意大利 SAIPEN 石油工程公司卡斯特罗 10号和西马特铺管工程船 2艘；韩国现代重工289和RD60 铺管工程船 2艘；美国 HORICON公司铺管工程船 2艘。在海洋石油工程施工中，铺管工程船不仅难以租到，而且租赁价格昂贵。2、公司海洋石油工程施工装备能力不足胜利油建公司主要拥有SL901铺管敷缆船、3000吨驳船和部分系列海上打桩设备等，拥有东营、龙口2个海工建造基地，为胜利油田建成海上230万吨原油生产能力和积极开拓外部海洋石油工程市场起到了重要作

17、用。随着海上油田的不断开发，作业水深和施工难度越来越大，现有海工装备满足不了施工要求，特别是SL901铺管船，仅具备在水深40m内的海域敷设管线，管线管径最大为720毫米，已无法满足较深水域海上工程项目的施工，成为制约海上施工能力提高的瓶颈，而目前海洋石油工程项目大多数都超过40米水深，而且管道管径越来越大。经过多年的发展，胜利油建公司在滩海施工领域居国内领先水平，拥有较配套的海工装备和核心技术优势，但是近几年来，随着中海油、中石油加大海洋油田的开发力度，特别是投巨资建造海工程基地和更新海工装备，我公司与中海油、中石油海洋工程公司相比，海工装备相对落后，缺乏竞争力，直接影响到公司的生存发展。由

18、于海工装备问题曾多次影响到公司的海洋工程项目的中标与施工。2003年10月，拟与与南韩三星公司合作投标印度ONGC海上开发项目，包括9座导管架平台，井组间管线及登陆管线约120公里，但因作业水深为7085米，我公司的吊装和铺管设备无法满足要求，被迫放弃。2004年3月，与南韩现代重工合作施工春晓气田登陆管线，因我公司铺管船能力有限，只施工了近岸段10米水深以内的4公里管线。2004年中石化岙山镇海管线，由于水深原因，公司SL901铺管船无法满足施工需要，委托中海油施工了4.6公里深水区管线。 （三）公司海洋石油工程发展战略分析胜利油建公司是中石化海洋施工领域唯一的施工队伍，肩负着为中石化海洋油

19、气勘探开发提供工程技术保障的重任，其最终目标是成为集滩海、近海海域作业、一体化服务的海洋石油工程技术服务公司。公司近期规划是达到100米水深以内海洋石油工程施工能力，具备万吨平台和导管架的陆地建造和海上安装能力；具备桩管直径2米以上、入泥深度100米的打桩能力；具备100米水深海底管道的铺管能力。公司近几年目标是以提高海底管道的铺管能力为突破口，加大装备投入和技术研究，全面提升海洋石油工程项目施工能力。特别是胜利902铺管工程船建成投产将会给公司增加每年5亿元左右的海洋石油工程市场份额，为公司持续稳定发展创造有利条件。综上所述，公司建造胜利902铺管工程船，既能满足胜利油田滩浅海区域油气勘探开

20、发需求，又能满足国内国际市场竞争的需要。第三章 总体方案选择(一) 作业水深1、海上油田水深分析目前国内海上油田开发水深大多数在100米以内。渤海油田水深一般不超45米，东海油田水深在7080米之间，南海油田水深在100米左右。即将陆续开发海上油田水深也在100米左右。国外巴厘岛海域（印尼附近）、海湾地区海域（伊朗、沙特等国海域），水深均在100米左右。2、国内现有铺管船作业水深分析目前国内现有大多数铺管船作业水深都在50米以内，只有“蓝疆”号是起重铺管工程船，作业水深150米，在建滨海202深水铺管工程船，作业水深300米。由于中海油工作量饱满，“蓝疆”号是起重铺管工程船，主要用于起重而不是

21、铺管。作业水深100米左右铺管工程船极其短缺。而国内大多数海上油田水深都在100米左右，因此选择建造100米作业水深铺管工程船，既能填补作业水深100米左右铺管工程船空市场白，又会有较强的竞争优势。3、胜利902铺管工程船性价比分析在船舶设计建造上，100米作业水深是条分界线。100米以内，40100米之间，铺管工程船在结构、强度，配置方面相差不大，其投资差距也不大。超过100米至300米以内，铺管工程船在结构、强度，配置方面，与100米以内铺管工程船相比差距较大，投资会大幅增加。大于300米深水作业铺管工程船，船在结构、强度，配置方面会有明显区别，投资会成倍增加。因此选择100米左右作业水深

22、铺管工程船不仅性价比较好，而且我公司完全具备建造能力。经过反复论证，作业水深定为100米以内。（二） 铺管能力1、已施工海底管道工程管线规格分析自胜利油田海上开发至今，海底管线集输管网和登陆管线，主要是输油管线、输气管线、注水管线等，常用的管线规格范围在6-22英寸。我国海洋石油工程建设近20年来，已建成的海底输油、输气管线的规格范围在10-30英寸。国内石油化工、近岸岛屿等饮水、污水管线的常用规格在40-48英寸范围。2、未来海洋石油工程市场管道规格分析中石化集团公司的项目:广西北海海底管线工程,管径为28英寸,长度是57公里；大亚湾海底输油管线工程，管径为44英寸，长度是9.2公里。为了满

23、足今后20年的发展需要，特将胜利902铺管船铺管直径确定在40-48英寸范围。3、胜利902铺管工程船自身能力分析胜利902铺管船的主要铺管设备是AR绞车、张紧器、托管架等，其设备能力决定着不同水深的最大铺管能力，利用OFF PIPE海底管线受力分析软件，模拟计算结果是：100米水深时铺管直径最大为30英寸；75米水深时铺管直径最大为36英寸；50米10米水深时铺管直径最大为48英寸。综上所述，确定该铺管船作业水深为100米以内；铺设管道管径为： 6-60 英寸（考虑到配重层因素）。第四章 设计方案确定在对国内外作业能力相近浅吃水多用海洋铺管工程船充分调研论证的基础上，编制了胜利902铺管工程

24、船设计任务书，经过多次修改、优化、评审，形成了初步设计方案。（一） 总体要求1、功能：多用海洋工程船。主要包括：海底管线铺设；海上打桩；小型海上结构物吊装；海上作业支持等。自持力：60天；定员：200人，其中船员65人，工程作业人员135人；设计使用年限：30年；2、作业环境条件（1）作业海域及航区 水深100米以内；近海航区作业，无限航区拖航。（2）作业水深：5100m（3）作业海况条件A、铺管作业：风速13.8m/s，有义波高H1/32m，海流5节；B、起重作业：风速10.7m/s，有义波高H1/31.5m，海流5节；C、待机工况：风速20.7m/s，有义波高H1/32.5m，海流6节。（

25、4）设计温度设计大气温度：-1545设计海水最低温度：-2相对湿度：95%3、主尺度：总 长：118m；型 宽：30.4m；型 深：8.4m。4、铺管作业系统：铺管焊接作业线布置在主甲板右舷；铺管形式为S-LAY；采用适合浅水和极浅水铺管作业的托管架；主甲板右舷设4-6台舷吊:型号为:KW-DAVIT-60型，左舷设1台35 t管子搬运吊：型号为：W35t。5. 主起重机能力：臂杆艉向固定最大起重量400t，全回转最大起重量350t,臂杆长度64m，型号为：W400t。 6. 采用10台锚泊定位系统，型号为：PLD-100t。7. 艏部设直升机平台。8、设计规范 满足下列规范法规（最新版），但

26、不限于此：中国船级社、海事局及民航总局颁发的现行规范法规：（1）钢质海船入级规范 (2006)及2007年修改通报（2）国际航行非公约船舶法定检验技术规则（修订）2004（3）中华人民共和国船舶与海上设施法定检验技术规则（1999）及2004、2005修改通报（4）海上拖航法定检验技术规则 (1999)（5）船舶建造检验规程 (1984)（6）中国船舶建造质量标准（2005）（7）船舶与海上设施起重设备规范（2006）（8）民用直升机海上平台运行规定（9）中国民航总局CCAR-135小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则现行国际公约、规则或指导文件：（1）1973年国际防止船舶造成污染公约及

27、1978年议定书、1992年修正案（2）1974年国际海上人命安全公约及1988年议定书、历年生效的修正案（3）1972年国际海上避碰规则(1982年修订本)（4）1966年国际船舶载重线公约(5) . 1969年国际船舶吨位丈量公约(6) CAP437指导文件(7) IMO A.534(13)特种用途船安全规则(8) IMO A.468(XII)船舶噪声控制规则（9）ISO6984-1984商船振动的总体评估指导文件(10) ISPS规则(11) IEC船舶电气安装规则(12) 国际电讯无线电规则（1973/1976/1982）(13) DNV-OS-F101 SUBMARINE PIPEL

28、INE SYSTEMS（2000）(14) API Spec 2C-2004 海洋起重机规范（二） 船体1、船体设计按B级冰区加强。主甲板载货区承载力约10t/m2，其余5t/m2。2、本船为全焊接结构钢质船。3、本船既可作为起重船，也可作为铺管船使用。设计有调载系统。4、本船各种作业工况的吃水范围约5.0米。最小吃水3.5米。各种作业工况的吃水应满足船舶在作业时的装载需要，同时也应满足相应规范和法规要求的船体结构强度、干舷、稳性和抗沉性等。根据计算优化的主尺度确定不同作业工况下的操作吃水。（三） 铺管工艺铺管工艺系统包括管线输送、焊接系统和管线铺设系统，即可铺设双节管，又可铺设单节管。管线输

29、送、焊接系统的作用是将储管区的管线进行管端预清理后送到焊接作业线，进行对口、焊接、检测、补口处理，达到下水铺设的要求。管线铺设系统的作用是使管线在保持恒张力的情况下入水至海底。1、铺管分析（1） 管线规格：坡口及涂层在陆地上完成的单节或双节水泥涂层配重管线，水泥配重管参数如下： 管径 660管节长度 12m管线外涂层 防腐蚀涂层、保温涂层、混凝土配重层管线钢级 X50-X80（2）铺管能力：在100m水深铺设不大于30、壁厚17.5mm的单层保温水泥配重管线作业速度约2.5公里/天。通过铺管分析确定水泥配重层厚度、铺管作业系统设备的参数、托管架的结构形式。2、 管线输送、焊接系统 （1）. 管

30、线输送系统主甲板储管区储存能力不小于2000t。主起重机或管子搬运吊，将管线从供应船吊运到储管区，经过管线表面及坡口处理后，再用管子搬运吊运到输送线。（2） 焊接系统焊接方式：采用自动焊和半自动焊，配备自动焊和半自动焊接设备。焊接作业线配置：管线预热设备:中频加热电源KGPS-250kw/1kc 1台；4个焊接站：自动焊机 ；1个NDT站，管道焊缝检测使用X射线无损探伤，型号为：KWGD-300/800型，2台。并配一套便携式超声波探伤仪，型号为：XWH3000； 1个节点防腐站和1个填充站。3、 管线铺设系统（1）. 张紧器：张紧器可以在机旁及集控室控制，型号为：SVE75SF30AC，2台

31、。（2）. 收放绞车：主甲板安装一台收放（A&R）绞车，型号为：ARW150E30AC，1台，和张紧器配合完成弃、收管线作业。（3）. 托管架：用于支撑管线离开船艉后的上弯段，通过铰接点铰接在船艉。（4）. 铺管控制系统：在主甲板铺管作业线控制室可控制管线输送时的纵横移动。在驾控室操控张紧器、A&R绞车、定位锚绞车，监控作业线各工作站的工作状态。控制台设模拟面板以显示每个工作站的情况。铺管控制系统设计应考虑：弃管和收管时A&R绞车和张紧器施力的协调；管线入水和移船的协调。（四）、起重机1 主起重机 本起重机为全回转船用起重机，可完成海上结构物吊装、海上打桩等工程。起重机安装在船体上，最大起重量

32、约400吨，全回转起重量约350吨，主钩水面以上最大起升高度约70m。船舶调遣时，起重机的臂杆搁放在专用搁架上，钩头固定在甲板专用槽架内。（1）、 额定起重量/有效吊距/吊高 A. 主钩臂杆艉向固定： 400t/船外约18m/62m臂杆全回转： 350t/舷外约12m/63m B. 副钩：100t 最大起升高度水面上72m，水下5m C. 索具钩：10t（2）、照明要求臂杆顶配备足够照明工作灯。（3）、吊高吊距、起升速度、回转速度、变幅时间及吊机驱动型式在设计阶段优化确定。2、管子搬运吊和舷吊在主甲板左舷设1台管子搬运吊，吊机能力约35t，应满足铺管作业要求，根据储管区、输送线的布置确定吊机位

33、置和吊距。设4-6台60t舷吊，吊臂为舷外摆动式。舷吊应满足舷侧吊起水平管作业要求，通过铺管分析确定吊机能力。（五）、 打桩能力主起重机主钩吊桩锤打桩，预留400KW 380V打桩电源或使用铺管作业电源容量，主甲板设有接线箱。（六）、 锚泊定位系统本船作业采用锚泊定位系统，定位锚绞车的数量10台 拉力100t。作业定位系统：采用锚泊定位方式，通过切换可实现定位锚绞车的机旁控制和远程控制。（七） 舾装 1、锚泊设备：设两台锚机，配有锚链，防撞舱壁前设锚链舱。2、系泊设备：船上安装四台绞车，其中两台安装在艉部主甲板，两台安装在艏部。带缆桩、导缆孔、导缆滚轮、导缆钳等按需要配备。3、拖曳设备：设拖曳

34、设备。4. 钢质门：主甲板下水密舱壁上的门均为液压水密移门，主甲板以上的门按载重线公约设置。5. 信号桅杆：驾驶室顶上布置信号桅杆。6. 救生设备：按相关法规配备。7. 消防设备：按相关法规配备。8. 栏杆：主甲板舷侧栏杆使用海洋工程用重型栏杆，船艏设有舷墙，带巴拿马导缆孔。生活楼露天区域设热镀锌栏杆，生活楼内部使用不锈钢栏杆。9. 钢质楼梯和扶梯：考虑日常工作、居住和安全等因素合理布置梯道。外部楼梯均为镀锌隔栅式，宽度800mm。甲板下位于逃生舱口、人孔和偶尔用于检验和维修处的梯子采用镀锌钢质梯。按规范设置直梯护笼。10. 人孔盖：按规范设置。11. 起重机臂杆搁架：起重机臂杆设搁架支撑。1

35、2. 木甲板和护舷：在主甲板作业区（焊接作业线除外）铺设木甲板，船体舷侧设有橡胶护舷。13 直升机甲板：在生活楼顶部前方设直升机平台，适用于贝尔212型直升机（主旋翼直径14.63m，最大起飞重量5080kg）。直升机甲板及其通导设置符合中国民航总局有关规定。14. 机修设备：配气割、电焊机以及小型钻床、车床、砂轮、台钳等。15 乙炔、氧气分隔放置，其布置与安全距离符合规范要求。（八）居住舱室和控制室1、居住舱室生活楼内部净高度为2.2m，结构层高由设计优化确定,考虑空调管路布置不允许断梁。除布置居室外设有更衣室、甲板储藏室、浴厕所、CO2房、应急发电机室、医务室、厨房、餐厅、粮库、伙食冷库、

36、储物间、油漆间、被服间、洗衣干衣间、娱乐室、驾控室、办公室和会议室等房间。居室可容200人居住，其中套间6间，单人间8间，2人间10间，4-6人间33间,均设有盥洗盆。设办公室3个、大会议室1个、小会议室1个、大餐厅1个、小餐厅2个。报务室1间、资料室1间。2人间以上设整体卫生单元、各楼层设公用卫生/盥洗间。每层设清洁间、茶水间/吸烟室，配备电茶炉。厨房内按常规设计布置、配备厨房设备。2、控制室本船设驾控室、机舱集控室和铺管作业线控制室。驾控室：设报警和监测系统、船舶操作系统、各种指示仪表和控制面板、通讯和导航系统等。驾控室还有铺管作业监控功能。机舱集控室：具有机舱主要机电设备的控制、监视、记

37、录、应急状态的指示与报警等功能。铺管作业线控制室：设在主甲板，控制管线纵、横移动。（九）轮机1、推进系统尾部设2台全回转推进装置，首部设一侧推装置。满足船舶近距离航行、移泊、就位、靠泊码头等目的。航速约36节。2、发电系统 （1）本船设有主发电机组4台。设有主发电机组（其中一台备用）、应急发电机组。应急发电机组为风冷双能源启动船用柴油发电机组。发电机电制符合用电设备要求。（2）主发电机组能够并联运行，功率经电力负荷计算确定。（3）所有柴油机具有EIAPP（柴油机国际防止空气污染证书）。（4）柴油机燃料为-2010#轻质柴油。3、船舶系统（1）设舱底水系统、压载水及液位遥测系统、冷却水系统、固定

38、式水灭火系统、固定式二氧化碳灭火系统、直升机甲板泡沫灭火系统、压缩空气系统、燃油系统、滑油及污油系统、生活用水系统、生活污水系统、油污水系统、海生物防污系统、透气注入测深系统、柴油机及锅炉排气系统、空调通风及冷藏系统等以及按规范应设置的其他系统。设有燃油废气组合锅炉1台，加热水柜1套,加热的水用于生活洗涮。（2）压载系统应满足主起重机对调载功能的要求。（3）设锅炉作为中央空调、淡水加热等热源。（4）设有造水机，饮用水系统与造水机系统独立（饮用水与淡化水系统分开，配备净水机。（5）本船设有压缩空气气源。（6）设焚烧炉以焚烧液体和固体废物。设垃圾打包机。（7）住舱空调通风系统： 夏季工况舱内外计算

39、空气温度和相对湿度舱外：40 干球温度 相对湿度70%舱内：251 干球温度 相对湿度50%冬季工况舱内外计算空气温度和相对湿度舱外：-20 干球温度 相对湿度30%舱内：201 干球温度 相对湿度40%中央空调系统应优化设计，机舱集控室、铺管控制室设柜式空调。（8）设伙食冷库以满足本船200人定员和60天自持力。（9）所有管系在接头、支撑点和设备连接处应有消除膨胀、收缩、弯曲、摆动、震动和船体结构变形等产生的应力的措施。（10）输送海水和淡水的泵采用镍铝青铜泵壳、镍铝青铜叶轮、耐磨环和轴套、不锈钢轴和机械密封。（11）日用淡水系统采用不锈钢管路。（12）配备轮机工属具。（十）电气1、配电系统

40、电制本船的电制为交流400V/50Hz、三相三线绝缘制。供电系统、交流单相回路及直流回路均采用双线绝缘系统。2、电源装置（1）本船设置主发电机和应急发电机，发电机数量及功率根据电力负荷计算确定。主发电机能够长期并联运行，当主电源出现故障后，应急发电机自动启动、合闸，向全船应急设备、照明供电。（2）蓄电池设蓄电池组二组(免维护型)，DC24V作为全船的低压电源。设报务蓄电池组一组(免维护型)，作为报务设备的备用电源。（3）设岸电箱和对外供电箱各一只；用于停泊时利用外来电源向船舶提供电源或向外提供电源，并应配备合适规格、长度的岸电电缆。（4）变压器根据电力负荷计算，配备合适容量的正常及应急照明变压

41、器，厨房、洗衣间配置隔离变压器。3、 配电装置（1） 在集控室设置主配电板；配电板由发电机控制屏、负荷屏、并车屏、电动机组合启动屏等组成。（2）在应急发电机室设置应急配电板。（3）自动电站：发电机的自动启动、并车、负荷分配等应满足自动电站的要求。（4）设置通用充放电板和无线电充放电板。（5）设有无功补偿，功率应达到 80%以上。4、 电力分电箱、照明分电箱、低压照明分电箱为壁式结构，数量根据需要确定。5、 在机舱机修间设电工试验板一块。6. 电力系统的控制 电动机采用在配电板组合启动屏集中控制和机旁控制。根据规范要求设风机、油泵紧急切断装置。7、电动机 电动机的绝缘及防护等级应满足船上不同处所

42、的使用要求。8、照明主照明及应急采用AC220V，临时应急照明采用DC24V，露天甲板及起重机臂杆设投光灯。甲板照明由驾控室控制，照明强度要满足夜间作业的需要。9、船内报警设备配通用报警系统、火警报警系统、CO2施放报警系统、水雾灭火报警及机舱组合报警灯板等。10、CCTV电视监控系统电视监控系统用于监控铺管作业线、锚绞车舱、机舱。在驾控室、机舱集控室安装监视器。11、办公设备办公设备的配置：办公家具、电脑、复印机、打印机等。12、通讯及导航系统航行、信号灯：按规范配置航行信号灯，控制板安装在驾控室。船内通讯设备：配置互通式声力电话、自动电话、广播系统、广播电视天线共用器。航行设备：包括测深仪

43、、高精度DGPS定位仪、风向风速仪、磁罗经、电罗经、雷达、气象传真接收机、雾笛及控制器、雨刮器和清屏器、控制台等。无线电设备：无线电通信及导航设备按满足GMDSS A1A2海区的最新规则要求配置。设甚高频无线电话、组合电台、便携式全频道船用VHF对讲机和卫星电话系统等。设直升机导航系统和照明、信号灯。设计算机局域网。设船用卫星电视设备一套。导航和助航设备按照最新规则和规范配备，选用优质产品。（十一）其它 其它未提及部分，在符合CCS规范要求情况下按常规设计第五章 HSE要求与节能胜利902铺管工程船在设计与建造过程中，要严格执行国家有关健康、安全、环保的相关法规和行业标准，对各个作业环节存在的

44、安全风险进行认真地识别与分析，通过可靠的技术措施，控制风险，消除隐患，确保船舶的安全性能；同时要按照职业卫生规范、标准，对工作、生活场所的有毒、有害因素严格加以控制，防止对员工的伤害；按照海洋环境主管部门要求及相关规范、标准，采取防止空气污染、污油水污染和垃圾污染的措施。（一）安全1、胜利902铺管工程船安全因素分析（1）船舶在作业海区满足自然环境条件，自存能力；（2）船舶在起重、铺管等作业工况条件下包括结构强度等要素的总体安全性；（3）船舶的起重安全性能；（4）船舶的铺管安全性能；（5）船舶的锚泊定位安全性能；（6）工作场所的安全布置；（7）救生装备的配备。2、总体安全性（1）多用海洋工程船

45、的设计与建造严格执行国家的有关规范和行业标准，具有在规定的作业海域自然环境条件下自存能力，及对作业环境的适应性；（2）船舶总体强度、稳性满足规范要求。3、起重、铺管作业总体安全性（1）起重作业各种工况均进行总体强度、局部强度校核，与环境因素校核，强度满足规范要求；（2）起重作业各种工况结合压载条件均进行稳性校核，稳性校核结果满足规范要求；（3）铺管作业按照最大铺管能力进行总体强度、局部强度、稳性校核；（4）对不同的作业状态存在的安全风险要认真地加以分析，有针对性地采取风险消减措施。4、起重安全（1）海上起重设备安全系数的选择满足规范要求；（2）吊机给出吊重安全曲线与吊机操作安全规程；（3）吊机

46、设置自动吊重、力矩显示器、力矩限制器、变幅限位器、起升限位器、综合报警器等安全装置；（4）起重过程中船舶调载与旋转采用自动控制；（5）设置起重监视器，辅助吊车司机与起重指挥进行起重观察；（6）配备专用对讲系统，保证通讯畅通。5、船舶定位安全性锚泊定位系统的核算充分考虑到各种作业工况与环境因素的综合作用，确保在规定的作业环境工况下，船舶定位可靠，确保定位安全。6、工作场所的安全布置工程船工作场所存在多专业、多工种交叉作业，以及甲板上面积紧张、设备多、管路多的情况，为满足作业场所安全要求，采取以下措施：（1）对作业场所按照功能区进行划分，并设置明显的区域标识； （2）在起重、海管堆场、管线传送区、

47、管线焊接检测布设区、控制站、船舶舷侧均安排工作人员进行生产作业的有利的工作场所； （3）在可能成为高处作业的场所，均设置栏杆；（4）在可能放置活动装备、器材的场所均设置地令等固定设施；（5）在工作场所，设置满足照度要求的照明装备；（6）工作场所的电缆、气动、液压等管线均按照规范要求合理布置；（7）对高温设备、管线采取保温、隔热、避免引起烫伤事故。7、探测、报警、消防与救生（1）探测、报警、消防与救生装备的设置满足规范要求。另外，为船舶配备便携式多功能可燃气体检测仪、含氧量检测仪；（2）所有工艺设备及生产设施采取防雷、防静电、防振等措施，电气设备符合防火防爆要求；（3）救生装备的配备满足全部船员

48、与施工作业人员的救生要求。（二）职业健康1、噪声为降低噪声危害，总体布置和工艺设计中应严格执行相关标准，控制噪音源，采用先进的隔音和减振结构和材料，选用自动化程度高、噪声低的设备，并进行合理的总体布置及安装固定。本船噪声标准参照国标GB5979-86“海洋船舶噪音级规定”的要求，具体见下表：处 所数值单位机舱（作一测点）：110dB(A)机舱集控室：7580dB(A)驾驶室：6570dB(A)居住舱室、餐厅、医务室、会议室：65dB(A)厨房（厨房设备不工作）：7075dB(A)（厨房设备工作）：8085dB(A)2、振动动力装置所产生的机械振动，船体在波浪中的运动产生的振动等，要满足规范对振

49、动控制的要求。 3、工作生活场所温度生活场所由中央空调进行空气流通与温度调节。4、有毒有害气体的控制焊接站产生的焊接烟气采用高效排风系统向舷侧排放；机舱配备强制通风系统；有限空间要确保满足含氧量要求，有毒有害气体含量要小于标准规定要求；通过配备手持式气体检测仪，在人员进入有限空间前进行检测。5、辐射与放射性控制所有的焊接站都设计为可使附近人员最小地暴露在焊弧光下。对焊接检测站使用的放射源严格加以控制，检测间采用铅房结构，放射源的存放使用专用装置，操作严格执行安全操作程序。严格按规定对操作人员进行安全培训，配齐个人防护装备。6、高温表面的控制对人员可能进入场所的高温管线、表面等，一方面采用隔热材

50、料加以控制，一方面设置警示标识。7、高压设备的控制 对高压气动系统、液压系统等装备，其强度要满足规范要求，减压阀、回流阀、安全阀等安全装置按照规范要求执行。对高压系统要设置警示标识，防止无关人员误操作。8、医疗设专用医务室，并配备专职医生及相关的救护药品。（三）环保1、空气污染因素的控制所选用的发电机组采用满足NOx排放要求的柴油机。2、工业垃圾的处理海上施工所产生的工业垃圾与不可降解的生活垃圾，设置专用垃圾箱进行回收，并运回陆地回收处理。3、防腐涂料和管接头涂层材料的选取使用国家海洋环保部门和船级社认可的海洋工程专用涂料和管接头涂层材料，确保其对海水的污染在允许的范围内。4、舱底水与生活污水

51、管理多用海洋工程船上配备油水分离设施和生活污水处理设施，排放标准执行中华人民共和国防止船舶污染海域管理条例。渤海湾内执行碧海行动计划，国家规定渤海海域禁止排放含油污水，该船设置足够容量的专用污油水舱，船舶产生的油污水由专用回收船回收，或靠港时回收，送交陆地污水处理站处理。（四）节能1、动力布置节能本船采用自动电站对全船的所有负载装备进行供电，通过使用中央电站合理的配置供电能力，以达到集中管理，有效节能的目的。2、管线传送系统型式节能管线传送系统采用交流变频技术，交流变频电机的负载功率因数高，具有软启动的功能，可以降低供电电源的容量。在带载情况下可平稳启动、制动和调速；在管线传送时可实现对电网能

52、量的反馈，减少制动装置损耗，节约能源。3、选用节能器材全船的照明系统均优先选用高效、可靠的节能灯具。第六章 消防按照规范要求配备相应的二氧化碳灭火系统、水灭火系统和机舱水雾保护系统，设置足够量的手提或舟车灭火器和消防员装备。配备完善的火灾检测报警系统，采用防火绝缘材料，对容易产生电火花的设备采取严格管理。按照规范要求配备其它消防设备并设置逃生通道。1、火灾可燃气探测报警系统本多用海洋工程船设固定式火灾和气体探测报警装置一套，以提供早期火灾报警和石油天然气及硫化氢气体泄漏积聚报警。2、固定水消防系统在上甲板、工作甲板、居住甲板等处按规定配备足够的消防水龙带箱及消防水龙带等。3、固定泡沫消防系统设

53、置固定泡沫灭火系统，该系统可实现对油类火的消防，特别是直升飞机平台的消防。4、其它消防系统根据规范要求本船配若干套消防员装备、紧急逃生呼吸器（EEBD）。各层甲板及舱室配备规范要求的适量手提式灭火器。第七章 项目实施进度（一）建设工期：19个月（二）时间安排：1、前期调研及方案论证 2个月2、设计招标 1个月3、进口设备技术交流及招标 1个月4、详细设计 3个月5、船体分段建造及合拢 6个月6、设备安装调试 3个月7、海试及交船 3个月第八章 投资估算及资金筹措（一）建设投资：由工程费用、其它费用和基本预备费用三部分组成：序号项 目单位数量单价投资估算备注（万元）（万元）一工程费用23162

54、1材料费11352 2设备3特种设备8810 4建造费3000 二其他费用2792 1建设单位管理费371 1.60%2设计费(含施工设计）1100 3预算编制费116 0.50%4船检费232 1%5船级社审图费和检验费280 6倾斜试验、联合试运转费301 1.30%7建造保险费300 8项目可研、评估费93 0.40%三预备费1298 5%四建设投资27251 工程船建设期19个月，建设投资分年投入比例为：第一年60%，第二年40%。本项目建设投资30%为自有资金，其余70%按银行贷款考虑，贷款分年投入的比例与建设投资使用计划一致。投资计划及资金筹措见附表1。（二）建设期利息银行5年期以

55、上贷款利率5.94%(2008年12月)，建设期利息为1267万元。（三）流动资金估算流动资金采用分项详细法估算，正常经营期间需流动资金1286万元。流动资金全部为短期贷款。流动资金测算详见附表2。（四）项目投入总资金项目投入总资金为建设投资和建设期利息之和，总计28518万元。（不含税价格,设备购置不含增值税）。 项目投入总资金估算表序号项目名称估算投资（万元）备 注1建设投资27251 1.1工程费用23162 1.2其他费用2792 1.3预备费用1298 5%2建设期利息1267 5.94%3投入资金28518 第九章 经济效益评价（一）财务评价1、评价原则及评价期 （1）评价原则A、

56、效益与费用计算范围的一致性原则；B、静态分析与动态分析相结合，动态分析为主的原则；C、基础数据确定中的稳妥性原则。（2）评价期及生产负荷本项目建设期19个月，运营期20年，评价期22年。2、经营收入、税金及附加（1）项目经营收入工程船收入工程船日费作业工程船年工作天数，考虑冰冻期时间、异常气候停工时间、检验时间、修理时间，年可工作天数为280天，出勤率按90%考虑，则年工作日为252天。滨海109船在中海油内服务日费约为20万元，滨海108船日费约为30万元，由于这两条船均为超过20年船龄，且各种作业能力都远远小于本船。中石油拟建铺管船为35万元/天（不包括油料费），902铺管工程船综合能力超过中石油拟建铺管工程船综合能力，工程船日费应不低于35万元，据此计算其年工程船收入为：35万元/天252天8820万元。第一年，收入按50%负荷考虑，以后年度按100%计算。（2）税金及附加本项目的税金及附加包括增值税、城市维护建设税和教育费附加。增值税税率17%，材料费、燃料费100%抵扣，维修费60%抵扣。城市维护建设税为增值税的7%，教育费附加为增值税的3%，地方教育费附加为增值税的1%。所得税：25%。收入、税金及附加测算见附表3。3、成本和费用测算（