测厚点选取

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1、营运船舶测厚位置选取探讨陈雄南宁船舶检验局百色分局摘 要：船体测厚是船舶检验中的一项工作。本文介绍了营运船舶测厚的目的、要求和 作者对测厚位置选取的方法，以提高测厚工作的效率和准确性。关键词：营运船舶 检验 测厚位置 选取钢质船舶建造出厂营运一段时间后，各部构件都会产生程度不同的蚀耗，蚀耗到一定程 度，就会引起船体穿孔、破裂，严重的甚至由此引起船舶的断裂，因此，对船舶构件，特别 是船体板进行测厚就是有效的长期监控手段之一。科学的测厚方法、合理的选择测厚位置才 能准确掌握船舶的腐蚀情况。笔者在长期的检验工作中，参加了数百艘船舶换证检验（特别 检验）的测厚定点工作，总结了一些船舶测厚位置选取的方法

2、，与大家进行探讨。船舶测厚的方法目前常用的为钻孔测量和超声波测厚仪测量两种方法，使用超声波测厚 仪前，应校准，并打磨测厚点，以保证超声波探头与船板的耦合质量。船体构件蚀耗极限，在各类船舶的营运检验规程均有规定，以内河营运船舶检验规程 （1993）为例，船舶在换证检验（特别检验）时，要求对船体板进行测厚，详细地检验船体 各部分的蚀耗情况，以评定船体强度或确定是否需要修理或换新钢板和构件。对蚀耗超过规 程要求的，应督促船东和厂方给予修复。钢质船体主要构件蚀耗后的最小厚度，按内河船 舶建造规范所计算的构件尺寸乘以下表1所规定的百分率:构件名称允许最小值，%强力甲板边板、舷侧顶列版、平板龙骨、强力甲板

3、、船底板、舭 列板、纵通舱口围板70船侧外板、内底板、水密舱壁65非强力甲板、非水密舱壁、普通舱口围板60强力甲板纵桁、龙骨、纵骨、强肋骨、强横梁、主机座70肋骨、肋板、横梁65其余构件60表1 （注：油船的百分率取表列数值的0.95倍。）船舶在进坞或者上排后，船底与地面的空间比较低窄，测厚人员在进行船底板的定点及 测厚时，工作比较辛苦，如果测厚点较多时，更会容易造成遗漏。通常，对每块需要测厚的钢板，选取两个点进行测厚，笔者把测厚点分成基本点和特别 点两种。首先对船体板进行基本点的选取，由于船体排板有一定的规律性，测厚基本点的选 取原则为板缝集中处，选取板缝相邻的肋骨附近，特别是小型船，该区域

4、比较典型，小型船 外板薄，该区域内因肋骨支撑外板较为突起，易受到磨损蚀耗。图一为某船的部分船体板排 板示意图，基本点的选取如图所示Cl MoOWC2C3 C-301OC-4 C4Bl B_10oB-2 B2B3 BTQOB-4 B4Al A-10r0 A-2 A2-A3 A-300 AY A4KI K-1o40 H 1113 MO0E-4K4#18#30#42观察船舶板缝集中在#18附近，定点人员可沿#18各系列板相邻两块板的扳缝两边各选 出一点作为基本测厚点：平板龙骨K板系列的K1板上的点K-1，K2板上点K-2；船底板 A板系列A1板上点A-1，A2板上点A-2；舭部板B板系列的B1板上点

5、B-1，B2板上点 B-2；舷侧板C板系列C1板上点C-1，C2板上板点C-2。定好一系列板后，继续往船首方 向寻找，到达同样是板缝集中处附近的#30位置，而该位置相邻的K2、A2、B2、C2 一系列 板刚才已经选有测厚点，所以，可越过此处，往船首方向到达在板缝集中处#42附近，定点 人员又可在各板缝两边选取出相邻两块板的测厚点：K3板上的点K-3, K4板上的点K-4； A3板上的点A-3, A4板上的点A-4； B3板上点B-3, B4板上点B-4； C3板上点C-3, C4 板上点C-4。至此，图中所示各板基本点选取完毕，图示所有需要测厚的钢板均有了测厚点。 测厚人员在进行测厚中，只需于

6、#18、#42处沿路进行一系列K、A、B、C各板的测厚，无 须在船底与地面的狭窄空间来回寻找测厚点，避免了遗漏，同时减轻了工作强度，提高了效 率。接下来，再进行特别测厚点的选取，这就需要验船师具备一定的经验。首先目测观察， 再用锤击初步判断板材不同的锈蚀和磨损程度，特别是对营运船舶检验所要求的重点测厚部 位：船中部0.4L范围内的壳板、强力甲板、内底板、水密舱壁、强力构件及常年装载易腐 物品的货油舱等部位，通过外观检查后对怀疑蚀耗较大的部位选取出特别测厚点，在工作实 践中，笔者认为特别测厚点的选取可对以下部位重点注意：1易摩擦部位，如船底、舭部与河床、码头摩擦处壳板、散装砂石、矿石船舶的与抓斗

7、 摩擦处的载货甲板。2空载水线处的船侧板。该处由于水浪波动，时而浸入水中时而露出水面遭受日晒， 易于受氧化，致使锈蚀严重。该处是最易形成大部片蚀的区域。3机舱放置蓄电池下的船底板，广西壮族自治区内河船舶蓄电池多数放置于机舱，笔者 在检验中发现，部分建造年限仅十余年的船舶在该处有腐蚀穿孔现象，查其原因为蓄电池无 托盘或托盘破损，使该处船底板被蓄电池液严重腐蚀。机舱处船体板腐蚀属于典型的由里向 外腐蚀，因该处板材外表面长期在水线下，不易被氧化，外板不易被腐蚀，最不易引起人们4舵装置、尾轴架、车叶处的相应壳板，因为这些地方是易产生空泡腐蚀的部位。若是 有海水航行经历的船舶，此处是易形成电化学腐蚀的重点区域。通过外观检查选出腐蚀严重区域进行特别点区域的测厚，如果有耗损超过要求的测厚 点，则在该处以圆状向外辐射加密测量，以判定该处的腐蚀范围。如果板材呈坑点腐蚀的， 应注意选取坑点最低点进行测量。这些坑点或密集坑点形成的腐蚀区可根据检验规程对船体 构件蚀耗修理要求，分别确定采用焊补磨平或挖补、割换板进行修理。船体经过测厚，可以了解船舶的局部厚度，从而掌握船舶的整体强度情况，但由于测厚 只是选取船体局部位置点进行测量，所以并不能保证船体板所有位置的蚀耗情况都在允许范 围内。因此，科学、合理的选择船体测厚位置对测厚数据准确性至关重要。 _