简述明轮船&amp螺旋桨船

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1、简述明轮船&螺旋桨船姜伟 船舶引言:船舶从史前刳木为舟起,经历了独木舟时代。独木舟就是把原木凿空,人坐在上面的最简朴的船，是由筏演变而来的。虽然这种进化过程极其缓慢,但在船舶技术发展史上，却迈出了重要的一步，毕竟独木舟已经具有了船的雏形。接着,我们迈大了向海洋进军的脚步，迎来了木板船时代。在中国,商代已造出有舱的木板船,汉代的造船技术更为进步，船上除桨外，尚有锚、舵。钢船时代的来临,为船舶的发展史刻写了新篇章。79年世界上第一艘钢船问世后，船舶的推动也由世纪的依托人力、畜力和风力(即撑篙、划桨、摇橹、拉纤和风帆）发展到使用机器驱动。从此在船舶的世界里发出一种又一种的惊叹号：18,美国的富尔顿建

2、成第一艘采用明轮推动的蒸汽机船“克莱蒙脱”号,时速约为 8公里/小时;39年,第一艘装有螺旋桨推动器的蒸汽机船“阿基米德”号问世，主机功率为5.8千瓦。这种推动器充足显示出它的优越性，因而被迅速推广；下面就对上述提到的两种船型明轮船&螺旋桨船作进一步的简介：明轮船篇综述:明轮船是用明轮推动器推动的船舶，是初期的一种机械动力船。它是在中国古代车轮船的基本上演变而来的。核心词：明轮船 退出历史一、船型功能与类型明轮船的应用是船舶发展史上的一种重要的阶段。它的命名是根据船舶的推动方式而产生的，因此，明轮是应用于某一时期的船舶推动装置，它应用于多种不同用途与功能的船只上。总的来说,明轮船可以用于战争船

3、舰、商业贸易、客货运送等等众多方面。至于目前,明轮船已经退出历史舞台,重要用于商业旅游与历史展览等。明轮根据布置位置,分为舷侧明轮和船尾明轮。 舷侧明轮 船尾明轮二、明轮的工作原理明轮是一种局部入水的推动器,装在明轮周边的用来向后划水的叫蹼板。划水产生的反作用力通过转轴作用到船体上,推动舰船迈进。根据蹼板在明轮上的安装形式,分为“定蹼式明轮”和“动蹼式明轮”。1，定蹼式明轮（见下图)特点是构造简朴，缺陷是效率太差。蹼板在入水时是压水，而在出水前是提水，因而挥霍了大部分能量，因此它的直径往往做得很大，入水深度一般不超过半径的/2。,动蹼式明轮(见下图)它的蹼板以铰接方式与轮体相连,通过偏心作复合

4、运动，由于它的蹼板能以合适的角度入水和出水,提高了效率。动蹼明轮产生的推力略次与定蹼明轮(所有的书上都是这样说的，未细研究,估计是机械效率和构造限制的缘故)三、明轮船的优缺陷至于明轮船的长处,只能说相比于独木舟、风帆船等靠人力与风力的船只,明轮船是一种突破与创新。由于它是靠蒸汽机带动明轮，使桨轮转动,桨轮上叶片拨水,推动船舶迈进。因此它的航速更快，效率更高,更省人力。但是,相对于后续发展的船舶,它构造笨重、效率低,特别是遇到风浪,明轮叶片部分或所有露出水面，使船舶不能稳定航行。并且,明轮的叶片使用时易损坏。明轮转动时有一半叶在空中转动，不仅增长了船的宽度和航行时的阻力，并且当它在码头上停靠时，

5、与两旁的轮船很容易发生碰撞,既影响自己的安全行驶,也存在着擦伤别的轮船的也许性。此外，如果水草一类的缠绕物绞住明轮的叶片或轴,明轮就有失去转动的也许。正是明轮推动器的缺陷，到了19世纪6年代,明轮船被装着螺旋桨的先进蒸汽船裁减。四、国内外明轮船的应用由于明轮船已经退出船舶的历史舞台，因此，我们通过几组图片来回忆一下明轮船曾经的风貌:罗伯特富尔顿设计的世界上第一艘以蒸汽为动力的明轮轮船“克莱蒙特”号18世纪50年代明轮船本坎贝尔的银版照片明轮船是由蒸汽机驱动一种或多种桨轮来驱动的船。桨轮是轮船机械推动的第一种形式，而目前则完全被现代船舶推动装置所取代。明轮船，机器和水轮在船身内，看上去与其他船区

6、别不大,但是从侧面能看到水轮的位置。日本为达答谢慈禧太后于日俄战争中严守中立并暗助日本,于战胜后的19将这艘川畸造船厂制造的永和号蒸汽明轮船赠送予慈禧太后,并派人来颐和园组装。不料当庆亲王奕劻、学部大臣张之洞、外务大臣袁世凯来试乘时蒸汽锅炉居然爆炸，虽经修复但慈禧太后从此未敢乘坐而被当成外国贡品摆设。 该轮现保存于旧昆明湖水师学堂的庭院中。由此角度可见这艘明轮船的锅炉与烟囱左舷明轮的特写镜头正面可见船身上的铁板与铆钉永和号明轮船现架于岸上展示明轮的大特写，华丽的雕花图案突显皇家的气派“永和”号当年行驶的英姿中国第一艘自行设计建造的蒸汽机明轮船“黄鹄”号国内清朝时期自己设计建造的第一艘蒸汽机明轮

7、船“黄鹄”号，165年在安庆军械所由徐寿，华蘅芳设计建造,造价白银八千两,该船长1米,航速6节，自重5吨，机舱设在前部，蒸汽机为单缸，缸长二尺，缸径一尺，锅炉长十一尺，炉径二尺三寸,炉管四十九条，长七尺二寸，管径一寸五；转轴长一丈二尺八寸，直径一寸八。南宋明轮船原始图装饰一新的红宝石号明轮船在穆理河上行驶中国一名一般非船舶工程师设计制造的明轮船,在CTV10我爱发明栏目播出螺旋桨船篇综述：明轮的发明，虽然是造船技术上的巨大进步，但它自身有严重的缺陷。一般只合用于内海、河流的渡船,不合用于远洋航行的船只。由此，浮现了用螺旋桨推动的船。这种推动器充足显示了它的优越性，因而被迅速推广。核心词：螺旋桨

8、船 多样 现代船舶主推动器 一、船型功能与类型螺旋桨船是在明轮船的基本上浮现的,它变化了船只由明轮推动的形式，而用螺旋桨替代。可以说，螺旋桨船的浮现与使用是船舶发展的必然产物。在当时，螺旋桨船逐渐取代明轮船，成为船只的的主流，应用于方方面面。后来,螺旋桨船通过逐渐的发展,其推动效率越来越高,也是现代船舶的重要推动工具。螺旋桨有许多类型,按照不同的分类方式,大体有如下几种:、按照桨叶的多少螺旋桨有2、3或个桨叶,甚至更多。一般桨叶数目越多吸取功率越大。、按照构造不同螺旋桨分为定(桨）距、变距螺旋桨、导管螺旋桨、串列螺旋桨、对转螺旋桨、直叶推动器等。定距螺旋桨：螺距是固定不变的其特点是构造简朴,重

9、量轻,因此才船舶上得到广泛应用。 变距螺旋桨:螺距是可以调节的,通过螺旋桨变距机构，有液压或电力驱动来调节螺距。最初使用的是双距螺旋桨。高速时用高距,低速时用低距,后来又逐渐增长了桨距的数目。在拖船和渔船上应用较多。导管螺旋桨：在一般螺旋桨外缘加装一机翼形截面的圆形导管而成。导管螺旋桨多用于推船。串列螺旋桨:将两个或三个一般螺旋桨装于同一轴上,以相似速度同向转动。当螺旋桨直径受限制时,它可加大桨叶面积，吸取较大功率，对减振或避免空泡有利。串列螺旋桨重量较大，桨轴伸出较长，增长了布置及安装上的困难,应用较少。对转螺旋桨：将两个一般螺旋桨一前一后分别装于同心的内外两轴上,以等速反方向旋转。因可减小

10、尾流旋转损失，效率比单桨略高，但其轴系构造复杂，大船上尚未应用。直叶推动器:由4片垂直的桨叶构成。直叶推动器上部呈圆盘形，桨叶沿圆盘周缘均匀安装,圆盘底与船壳板齐平相接,圆盘转动时,叶片除绕主轴转动外,还绕自身的垂直轴系摆动,从而产生不同方向的推力,因此可使船在原地回转,不必用舵转向，船倒退时也不必变化主机转向。但因机构复杂,价格昂贵,桨叶易损坏,仅用于少数港务船或对操纵性能有特殊规定的船上。对转螺旋桨多样的螺旋桨、螺旋桨船的类型根据船舶安装螺旋桨个数的多少,还可以分为单螺旋桨船、双螺旋桨船、三螺旋桨船、甚至四螺旋桨船。 单螺旋桨船 双螺旋桨船 双螺旋桨船 三螺旋桨船二、螺旋桨的工作原理螺旋桨

11、安装于船尾水线如下,由主机获得动力而旋转，将水推向船后,运用水的反作用力推船迈进。螺旋桨构造简朴、重量轻、效率高,在水线如下而受到保护。螺旋桨的驱动系统示意图如下:主机推力轴承传动轴(及连轴器、轴承)尾轴管装置(含密封装置）螺旋桨其中，主机提供原动力;推力轴承用于卸载螺旋桨产生的推力,不让巨大的推力损坏主机;尾轴管装置则用于支承螺旋桨，并同步提供密封,过去使用得最普遍的是“填料函”（一种使用填料压盖将石棉之类的填料压紧在轴与衬套之间的缝隙上的装置），目前尚有的使用了“机械密封”装置等。现代大型船舶尾轴管装置则要复杂得多,下图为第9期国际船艇上简介的一种尾轴管装置。三、螺旋桨的性能分析影响螺旋桨

12、性能的重要因素有如下几点,:、直接影响螺旋桨性能的重要参数有： .直径相接于螺旋桨叶尖的圆的直径。一般，直径越大,效率越高，但直径往往受到吃水和输出转速等的限制； b桨叶数N;.转速n每分钟螺旋桨的转数; d.螺距P螺旋桨旋转一周迈进的距离,指理论螺距； e滑失率螺旋桨旋转一周，船实际迈进的距离与螺距之差值与螺距之比; f.螺距比螺距与直径的比（P/D),一般在061.之间;一般地说来,高速轻载船选用的值比较大,低速重载的船选用的值比较小； g盘面比各桨叶在迈进方向上的投影面积之和与直径为D的圆面积之比。一般,高转速的螺旋桨所取的比值小，低速、大推力的螺旋桨所取的比值大。例如,拖轮的螺旋桨盘面

13、比不小于1.甚至更大的状况也不少见；2、螺旋桨的数目:螺旋桨的数目一般等于主机的数目,一般根据船的用途、排水量、航速和总功率等拟定。、螺旋桨在舰船上的布置:（参见下图）四、螺旋桨船的优缺陷由于螺旋桨推动器经济性能好，构造简朴、结实耐用,使用它可以提高航速并节省燃烧，并且虽然在风浪之中也能继续发挥作用，因此一旦浮现便迅速得到了广泛的运用。到19世纪4年代,机动船舶普遍采用了螺旋桨作为推动器。固然,螺旋桨自身的制造技术也在提高。144年美国人发明的手工操纵调距螺旋桨使得“曼利曼克号”变得格外灵活机动，从而在1861年的南北战争中获得了海战的胜利。螺旋桨推动仍旧是现代船舶推动的重要形式,因此，它的优

14、越性非常明显。0年代以来,船舶趋于大型化，使用大功率的主机后,螺旋桨激振导致的船尾振动、构造损坏、噪声、剥蚀等问题引起各国的注重。螺旋桨激振的主线因素在于螺旋桨叶负荷加重,在船后不均匀尾流中工作时容易产生局部的不稳定空泡,从而导致螺旋桨作用于船体的压力、振幅和相位都不断变化。因此，现代船用螺旋桨设计的核心问题是吸取最小的能量、提供最大的效率、减小船体振动和避免产生不利的空泡。固然,尚有螺旋桨的品种设计、选用材质、加工措施等也是螺旋桨发展的重要研究方向，因此螺旋桨船的发展前景仍然很光明。五、国内外螺旋桨船的应用下面还是通过几组图片来简介螺旋桨船在国内外的应用:国内第一艘自行设计建造的万吨级远洋船

15、东风号：由江南船厂耗费年时间建导致功。它的船型是单螺旋桨。国内国自行设计制造的第一艘万吨级远洋科学考察船“向阳红0号”。双桨双舵,并且在舵上还带有螺旋桨，船中舭部有防摇鳍，船的操纵性和适航性能极好。12舰哈尔滨号导弹驱逐舰,国外称之为“旅沪”级,被誉为:“中华第一舰”。采用可调螺距螺旋桨。德国一新型舰艇上的螺旋桨这种螺旋桨一般用在军事快艇上,最大长处启动较快，桨叶可调可以提供迈进后退动力,机械效率高，缺陷提供推力较其她螺旋桨小英国萨瓦奇船用螺旋桨英国人彼铁特司密斯的船用螺旋桨结束语:通过以上文字与图片,简朴地简介了明轮船和螺旋桨船。虽然明轮船已经退出历史舞台，但是,它在船舶发展史上也有着重要的地位。而螺旋桨船作为现代船舶的重要推动形式,它的发展前景仍然乐观。固然，某些新式的船舶推动装置也已经逐渐被应用。相信随着技术水平的不断提高,船舶推动的形式会越来越多，推动器的性能会越来越好,效率也会越来越高，让我们拭目以待。