《威志V培训手册》PPT课件.ppt

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1、全新设计 诠释越级豪华风范 无论是车型尺寸还是设计语言，威志 V5都表现出跨越级别的豪华风范。整车的尺 寸为长度为 4290mm，宽度 1680mm，高度 1500mm，是目前 A0级轿车的主流水 平。威志 V5整体设计优美流畅，弧形及流线的结合相得益彰，贯穿前后的腰线使 整车看起来更具运动感。主流的车身设计理念，让全身尺寸有限的车辆拥有更大 的乘坐空间；车身采用仿生学流体式设计，结合美学原理及空气动力学原理，不 仅美观，而且有效减少气流噪音，带给消费者安静舒适的驾乘体验。 威志 V5的前脸大气时尚。前格栅采用独特的“雕栏式”造型，将中国传统宫廷建 筑元素与现代科技相结合，不仅让车头更具层次感

2、，而且有效减少空气阻力，高 速行驶更加省油。镀铬亮条美观大方，提升了整车质感。格栅中央工艺水晶材质 的一汽 LOGO，晶莹剔透，与“雕栏式”前格栅完美结合，构成雄鹰展翅在蔚蓝 天空的视觉景象。尾部的设计风格与前脸一致，旨在突出精致感和时尚感。丹晶 鹰目式尾灯的不规则阶梯式设计与前大灯呼应，设计感强，文化意蕴浓厚。 LED 高位刹车灯，位于后挡风玻璃下方，保证刹车信号清晰明显，使后部车辆及时正 确地掌握本车的刹车意图，提高行驶安全性。后保险杠造型独特，阶梯式设计， 富有层次感，且能降低风阻，减少油耗。车顶后置的鲨鱼鳍天线，外形时尚、动 感，动静间彰显独特品味与魅力，突显越级豪华风范。 温州广通威

3、志 V5上市 作为拥有 26年历史、一直领跑经济型轿车领域的自主品牌专业生产厂商，天津一 汽以其扎实的研发实力和稳健的战略发展步伐给出了一种回答。 4月 23日的北京车 展上，天津一汽隆重推出了全新升级换代产品威志 V5。威志 V5是天津一汽延续威 志品牌内涵，精心打造的全新产品，不仅拥有焕然一新的时尚外观，更契合时代发 展，创导出“智能双 I”理念：“ I-Save、 I-Safe，我节能、我安全”。领先的节油 系统、可靠的安全配置，进取的威志 V5更加超越期待。 驾驶仓 正前方 右侧后 正后方 左前方 右侧前 6+1发动机舱 别看威志 V5的整车尺寸不大，但空间设计非常合理，不信您到里面亲

4、 身感受一下，你看像您这样的身高在中国应该算是标准身高了吧，你 坐进去头部也不会有压抑感，同时，腿部空间也足够宽敞，即便一家 人同时出行也不会感觉拥挤。 1： 2的车舱比例，提 供最大的车内空间， 使乘客更加宽敞舒适 。 第一方位：左前侧 产品定位 全新设计 外形尺寸 全新动力 1.这是一款为消费者精心打造的具有创新、进取、卓越精神 的新一代家庭用车。 2.威志 V5是专门针对咱们普通老百姓量身打造的一款性价比 相当高的车子。 1.根据现代人审美观点全新打造的、具有时代气息的、充满 活力与进取精神的全新车型。 2.全新的外观，优美的线条，简洁、大方的设计一定会引来 无数羡慕者的目光，让你在亲朋

5、好友面前赚足了面子。 1.长宽高： 4290*1680*500 轴距： 2425 2.具体配置 。 3.补充说明 ： 1.为整车提供了良好的动力性和操控性。开起来强劲，操作 得心应手。 2.配置 1.5L VCT-i发动机 +AMT手自一体变速器适合各种路 况的行车驾驶，不但燃油经济性有了保障，而且还减少加减 挡带来的不便。 返回主页 威志 V5 配置单细节表 大灯未关提示功能 车辆熄火后，大灯未关闭将会报警提示 可以及时的提醒我们关闭大灯，防止电瓶电量 的不必要的损耗。 雕栏式前格栅配以全新一代一汽 LOGO 你看威志 V5的雕栏式镀铬前格栅，宫廷建筑元 素，建筑美学的移植与现代科技相结合，

6、与中 国一汽全新一代 LOGO相互挥应，及协调又大 气，也能体现车主的成功。 墨晶鹰目式前大灯 全新的造型风格；高亮度，宽照射角设计。提供更佳的照明效果，照亮回家的平安之路；造型神采飞扬，配合鹰标及全新中网， 创造充满活力与进取精神的动感之美。 大尺寸一体化进气格栅及晶透飞扬式雾灯 . 增大进气量，前雾灯广角飞扬式设计，全新造型风格。冷却效果更佳，在雨雾天气为您增添行车安全与信心，充满力量感的造型 设计，与全新中网及大灯一起，创造充满活力与进取精神的动感之美。 晶透飞扬式雾灯 冷却效果更佳；在雨雾天气为您增添行 车安全与信心；充满力量感的造型设计， 与全新中网 及大灯一起，创造充满活力与进取精

7、神 的动感之美 增大进气量；前雾灯广角飞扬式设计， 全新造型风格 返回主页 车身腰线 高腰线设计，线条明快，流畅，使车身看起来非常的灵活， 时尚。展现鹰击长空的速度感和力量感，创造充满活力与进 取精神的动感之美 从前轮轮拱拉出的腰线平直凌厉。看上去更有动力感活力。 流线型外后视镜集成转向指示灯 造型现代时尚，风噪更低，行车更安全 更低风阻，转向指示更明显 带有侧面转向灯的方形大角后视镜 视野宽，死角少，无盲区提示，动感时尚。后视镜上配有转向 灯，可以使行人或者车辆更好的识别我们的驾驶意图，避免危 险事故的发生。 丰田 NBC平台， GOA车身设计 坚固，吸能，有效分散撞击力，大大提高安全系数，

8、关键时刻保护驾乘客的安全，减少伤害。 V5采用丰田 NBC新基准轿车成熟平台技术，丰田 GOA车身设计，高强度的座舱和冲击吸能量是丰田 GOA车身的最大特点。 | 与车色同色外拉式门把手 车门开启更便捷并呵护手与车漆，整体造型优美流畅 便于操作，整体造型更协调。 与车身同色防擦条 当发生轻微刮蹭时保护车门及车漆，降低车主损失；与整 体造型完美融合 降低车门受损风险，与整车造型风格协调 一体式整体侧围 坚固安全，承受力强，大面积的降低了侧面撞击带来的 伤害，为你提供了安全的保证。 当我们的车身的侧面收到撞击的时候，它的车头有很大 的缓冲区而硬度也高，能够抵御一定的撞击力。 空腔注蜡技术 空腔注蜡

9、就相当于给车子罩上了一层保护膜， 保持光亮如新，确保十年防锈，让你的爱车寿 命更长。还提高了二手车的残值。 | 旋风式铝合金轮毂 185轮胎及铝合金轮毂不仅提升操控质感，且动感之美与 整体造型相得益彰 造型新颖，防锈防腐，重量更轻，性能更优 。抓地力强， 使行使更加稳定，提高了操控性。 后轮大尺寸的制动鼓，全系配有标配防抱死及制动 力分配系统 ABS+EBD，选装 TPMS胎压报警系统 很多人都说死轮盘刹好，其实这是其一，还 有其二，你听我给您说一下，你看像奔驰 smart这么好的车子用的也是前盘后鼓。其实 鼓刹有鼓刹的好处，它的制动力比盘刹要大， 而且不必频繁更换，节省您的用车成本。 底板边

10、梁处有防石击的涂层 可以避免车底裙部漆面受伤腐蚀，不会随 着使用年限的增加而生锈，提高二手车的 残值。 转弯半径 只有 5.25m，转弯半径小，操控性灵活，为 同级别中之最，操控极具灵活性。穿行都市大街小巷， 谁心所欲，停车并线，轻松自如。 | 纵臂扭梁式半独立悬架 是专为后轮而设计的悬架结构，它的构成 非常简单 以粗状的上下摆动式拖臂实现车轮与车身或车架的硬性 连接，然后以液压减震器和螺旋弹簧充当软性连接，起到吸震和支撑 车身的作用，圆柱形或方形横梁则连接左右车轮。从纵臂扭转梁式半 独立悬架的构造来看，由于左右纵摆臂被横梁连接，因此悬架结构依 旧还保持着整体桥式的特性，这也就使纵向拖臂所连接

11、的车轮在动态 运动中外倾角不会发生变化，由此会使前轮出现转向不足，所以纵臂 扭转梁式后悬无法为车身的精确操控提供良好的保障。不过可喜的是， 连接左右纵臂的横梁在连接处为可转动式，在一定程度上可让左右车 轮在小范围的空间内自由跳动而不干扰到另一侧车轮。 麦弗逊式悬挂结构简单所以它轻量、响应速度快。并且 在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾 角，让其能在过弯时自适应路面，让轮胎的接地面积最 大化，虽然麦弗逊式悬架并不是技术含量很高的悬架结 构，但麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的表现还是令人满 意，不过由于其构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏 阻挡力，抗刹车点头作用较差，悬挂刚度较弱，稳定性

12、 差，转弯侧倾明显。 横向稳定杆（ sway bar, anti-roll bar, stabilizer bar），又称防倾杆，是汽车悬架 中的一种辅助弹性元件。它的作用是防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾。 目的是防止汽车横向倾翻和改善平顺性。 横向稳定杆是用弹簧板制成的扭杆弹 簧，形状呈“ U”形，横置在汽车的前端和后端。杆身的中部，用套筒与车架铰 接，杆的两端分别固定在左右悬架上。当车身只作垂直运动时，两侧悬架变形 相同，横向稳定杆不起作用。当车身侧倾时，两侧悬架跳动不一致，横向稳定 杆发生扭转，杆身的弹力成为继续侧倾的阻力，起到横向稳定的作用。 | 后保险杠造型及示宽反射板 降低追尾

13、风险，提升安全性；后保险杠动感造型风格，共同 创造充满活力与进取 精神的动感之美 示宽反射板提醒后车，阶梯式后保险杠造型线条硬朗，与尾 灯造型相呼应。 后除霜功能 通电加热后，可以很快融化掉车窗的雾霜。在冬天碰 到玻璃结冰结霜的情况下，我们后除雾功能就能有效 的清理，让你在倒车时候不用担心视线会被遮挡，影 响行车安全 。 鲨鱼鳍天线 漂亮、美观、时尚有效接受无线电信号，而且符合空气动力 学原理，减轻风阻，彰显当初，实用。这样的配置只有宝马 车型才有，外观上动感有档次。一般的天线很长，很容易折 断，而我们的威志 V5则不会出现这样的情况，让你感觉又实 用又时尚。 倒车雷达 提示倒车时候的位置，有

14、效的避免因为倒车引起的影响。 | EPS电子助力转向 为客户提供轻松的转向控制，省力 80%，并有效率高 回正性好及环保的优点。 EPS电子助力转向不像液压 式的助力转向那样结构复杂，而且容易出故障。 四向调节防下潜座椅 座椅根据人体工程学角度设计的，并有四向调 节功能，乘坐不易下滑，更加舒适，在过弯时 或急刹车时能对腰部及腿部给予有效的支撑， 提高行驶安全性 BOS刹车优先系统 再踩油门及刹车踏板同时，该系统能够迅速抑制发动机的动力输出，减速 停车。可以避免操作不当引起车辆失控，提高主动安全性。 防颈椎伤害头枕 发生追尾时，乘客头部得到支撑，有效降低碰撞对乘客颈椎造 成伤害。 | | 发动机

15、防盗 当插入钥匙内的芯片会与点电子防盗 ECU 进行无线射频通讯，如钥匙被认同是合法的 即开启发动机，反之无法开启发动机，提高 车辆的防盗性能。 ISS智能节油系统 在变速器为空档，且离合器开关松开条件下，发动机电脑 在判断车辆综合条件的基础上，让发动机停机，在停车等 待时，可以让发动机熄火待机，即节能又环保还操作方便。 | 高性能发动机 搭载升级丰田 5A+高性能发动机，具有高功率，大扭矩，低油耗特点。 威志 V5搭载了升级版新一代高性能 T系列发动机，拥有 VCT-i智能化连续可 变凸轮正时国际尖端技术，具有高功率、大扭矩、低油耗特性。新款发动机 1.5L的排量，最大功率为 75KW/60

16、00rpm，最大扭矩 135Nm/4000rpm。发 动机转速在 1000 2000rpm时，扭矩输出高达 120Nm。车辆低速扭矩高， 高速时马力大，可令你在起步的时候就获得强大的动力，实现完美的超越。 VCT-i智能化连续可变凸轮正时系统 VCT-i技术拥有高功率、大扭矩、低油耗特性。通过调整凸轮轴转角配气 正时进行优化，提供低转速的超大扭矩，发动机转速在 1000-2000转 /分 时，能提供约 100 Nm的大扭矩，从而提高发动机在宽泛转速内的动力性、 燃油经济性，降低尾气的排放，特别是在低转速下仍可提供较大扭矩， 适合任何路况，交通拥堵的城市路况表现更突出。 返回主页 8mm曲轴偏置

17、设计 8mm 曲轴偏置设计荣获世界专利，可使整机转速高、功率大，振动小、噪声低，无 死点，使用寿命显著延长，减小摩擦损失、降低油耗。 静音正时链条驱动 静音链条驱动技术，使零配件的使用寿命更长，降低了用户的维修成本和维护成 本，提高了整车的性价比。采用静音齿形链传动，结构紧凑、传递功率高、可靠 性与耐磨性高、终身免维护等优点，克服了皮带传动性能 上的某些先天不足，解 除了用户经常更换皮带的烦恼，而且省钱，省时间。 硅胶合成塑料进气歧管，不锈钢的排气管 重量轻而且内壁光滑，进气更加充分，不锈钢的排气管耐热性能更强。这样可以 使发动机重量减轻的同事产生更好的燃烧效果，省油经济，有事高性价比的一种

18、体现；同事不锈钢的排气管美观且延长使用寿命。 返回主页 EPS随速助力转向 EPS随速助力转向英文全称是 Electronic Power Steering，简称 EPS，它利用电动机产生的动力协 助驾车者进行动力转向。 EPS的构成，不同的车 尽管结构部件不一样，但大体是雷同。一般是由 转矩 (转向 )传感器、电子控制单元、电动机、减速 器、机械转向器、以及蓄电池电源所构成。 主要工作原理： 汽车在转向时，转矩 (转向 )传感器会 “感觉”到转向盘的力矩和拟转动的方向， 这些信号会通过数据总线发给电子控制单元， 电控单元会根据传动力矩、拟转的方向等数 据信号，向电动机控制器发出动作指令，从

19、而电动机就会根据具体的需要输出相应大小 的转动力矩，从而产生了助力转向。如果不 转向，则本套系统就不工作，处于 standby(休眠 )状态等待调用。由于电动助力 转向的工作特性，你会感觉到开这样的车， 方向感更好，高速时更稳，俗话说方向不发 飘。又由于它不转向时不工作，所以，也多 少程度上节省了能源。一般高档轿车使用这 样的助力转向系统的比较多。 返回 BOS刹车优先系统 BOS： BrakeOverrideSystem，即刹车优先系统。在踩下刹车的时候会向行车电脑发 出一个信号，行车电脑在通知 ABS准备工作的同时，也向供油系统发出指令，将喷油量降低到怠 速水平，这样即使油门失灵，也可以安

20、全地把车速降下来，不会出现车越跑越快、完全失控的情 况。 原理： 目前，绝大多数驾驶的是汽油车，而汽油车普遍采用的是真空刹车助力器，其作用是将驾驶 者踩制动踏板的力量充分放大以获得足够的刹车力量。如果没有真空助力器，刹车效果则会大幅 减弱。 当汽车油门踏板深踩的时候，发动机此时的节气门的开度很大，此时进气道里面的真空度非 常小。而刹车助力器真空管里的真空则是来自于进气道，这样一来，刹车助力器就没有充足的助 力，传给驾驶者最直接的感受就是刹车好像失灵了，也就是说，当油门踩到底被卡住的时候，刹 车系统在此时也接近于失灵状态。而如果车辆安装了 BOS刹车优先系统，则能在上述危急时刻通 过刹车信号切断

21、油门信号，从而使车辆减速，保证乘员安全。 没有 BOS怎么办？ 首先，坚决不能关闭发动机。虽然关闭发动机可以让车辆失去动力不再加速，但是刹车助力 同时也会失去，最可怕的是随着车辆熄火，方向盘稍有动作都会被锁死 !在高速行驶、刹车失灵 的情况下再遇到方向锁死，则只能等待“上帝的召唤”了。其次，手动挡的车型此时不能强制降 挡，因为现在车辆的变速箱都很精密，车辆在加速的时候转速上升，这时强制降挡，不仅齿轮有 可能会被打坏、变速箱报废，同时车速也降不下来。 在高速公路上，如果遇到了油门踏板卡住的情况，一定要马上大力踩下制动踏板绝对不能松 开，如果松开刹车再去踩，刹车很有可能彻底失效，接下来将挡位挂至空

22、挡，切断发动机的动力 输出，同时稳住方向，不要与高速行驶的车辆发生碰撞，等车速降低后，再强行降挡利用发动机 制动，同时配合手刹的使用让汽车完全靠边停下来后再熄火。如果是在市区车辆比较多的情况下， 由于车速本身不会太快，则可以直接采取降挡和拉手刹的措施来控制车辆 返回 电控机械式自动变速箱 Automated Mechanical Transmission，简称 AMT； 电控机械式自动变速器 （ AMT）是在传统的手动齿轮式变速器 基础上改进而来的；它揉合了 AT（自动） 和 MT（手动）两者优 点的机电液一体化自动变速器； AMT既具有 液力自动变速器 自动 变速的优点，又保留了原手动变速器

23、齿轮传动的 效率高、成本低、结 构简单、易制造的长处。它揉合了二者优点，是非常适合我国国情的机电液 一体化自动变速器。它是在现生产的机械变速器上进行改造的，保留了绝大 部分原总成部件，只改变其中手动操作系统的换档杆部分，生产继承性好， 改造的投入费用少，非常容易被生产厂家接受。它的缺点是非动力换档，这 可以通过电控软件方面来得到一定弥补。在几种自动变速器中， AMT的性 价比最高。 AMT用先进的 电子技术改造传统的手动变速器 ,不仅保留了原齿轮变速器 效率高、低成本的长处 ,而且还具备了液力自动变速器采用自动换档所带来 的全部优点。它以特有的经济、方便、安全、舒适性而备受所有驾驶者的欢 迎

24、,成为各国开发的热点。驾驶员通过加速踏板和操纵杆向电子控制单元（ ECU）传递控制信号；电子控制单元采集发动机转速传感器、车速传感器 等信号，时刻掌握着车辆的行驶状态；电子控制单元（ ECU）根据这些信 号按存储于其中的最佳程序，最佳换档规律、离合器模糊控制规律、发动机 供油自适应调节规律等，对发动机供油、离合器的分离与结合、变速器换档 三者的动作与时序实现最佳匹配。从而获得优良的燃油经济性与动力性能以 及平稳起步与迅速换档的能力，以达到驾驶员所期望的结果。 返回 ABS Anti-LockBrakeSystem的英文缩写，意为 “防抱死制动系统”。在没有 ABS时， 汽车在紧急制动时，四个车

25、轮被完全抱死，这时汽车只要在轻微侧向力作用下 (比如 倾斜的路面或者地上的一块小石头 )，就会发生侧滑，汽车急剧摆动，甚至完全调头； 而更加危险的是，当汽车行驶在弯道时，由于前轮抱死，汽车将丧失转向能力，这 时转动方向盘虽然也能带动前轮转向，但由于车轮缺乏附着使汽车无法转向，而是 沿着惯性方向向前直至停止。有了 ABS就可以通过控制刹车油压的收放，来达到对 车轮抱死的控制。当车轮制动时，安装在车轮上的传感器立即能感知车轮是否抱死， 并将信号传给电脑，电脑会马上降低被抱死车轮的制动力，车轮又继续转动，转动 到一定程度，电脑又施加制动，保证车轮既受到制动又不致抱死，这样不断重复， 直至汽车完全停下

26、来。电脑能在一秒钟之间对车轮进行几百次的检测，并同时对制 动系统进行数十次的操纵，在“抱死 -松开 -抱死 -松开”的循环工作过程中，使车辆 始终处于临界抱死的间隙滚动状态。安装了 ABS的汽车能显著改善汽车的制动性， 具备一定的转向避让能力。 下一页 返回 轮胎压力监测系统（ Tire Pressure Monitor System， TPMS），通过采用无线 射频通信的胎压传感单元和胎压监测单元，实现了对轮胎压力的实时监控。 随着工业经济的进步，汽车开始大量使用，公路和高速公路也日渐得到重 视，并开始发展起来。美国现有公路总里程和高速公路里程最长，已经形成了 约 6.9万公里的周界国际公路

27、网，公路已成为美国人日常生活必不可少的一部 分。西欧各国和日本，公路网基础好，高速公路也逐步成网 ,公路运输一直为 内陆运输的主力。作为发展中国家，中国高速公路通车总里程去年跃居世界第 二位，目前总里程为 2万公里，但因幅员辽阔，高速公路网的平均密度很低 ,路 况相对来说也比较差。 高速公路的速度和便利，改变了人们的时空观念，拉近了地域距离，改善 了人们的生活方式。但是随之而来的高速公路恶性交通事故却令人震惊，已经 引起世界各国的强烈关注和重视，并开始讨论或采取相应防范措施。 2000年 11月 1日美国总统克林顿签署批准了美国国会关于修改联邦运输 法的提案，联邦法案要求 2003年以后出产的

28、所有新车都需将轮胎压力监测系 统（ TPMS）作为标准配置； 2006年 11月 1日起所有需要行驶在高速公路上的 汽车都需配置轮胎压力监测系统（ TPMS）。 TPMS （轮胎压力监测系统）的作用是在汽车行驶过程中对轮胎气压进行 实时自动监测，并对轮胎漏气和低气压进行报警，以确保行车安全。 返回 上一页 下一页 电子制动力分配系统 (EBD) EBD能够根据由于汽车制动时产生轴荷转移的不同，而自动调节前、后轴的制动力分配比例，提高 制动效能，并配合 ABS提高制动稳定性。汽车在制动时，四只轮胎附着的地面条件往往不一样。比如，有 时左前轮和右后轮附着在干燥的水泥地面上，而右前轮和左后轮却附着在

29、水中或泥水中，这种情况会导致 在汽车制动时四只轮子与地面的摩擦力不一样，制动时容易造成打滑、倾斜和车辆侧翻事故。 EBD用高速 计算机在汽车制动的瞬间，分别对四只轮胎附着的不同地面进行感应、计算，得出不同的摩擦力数值，使 四只轮胎的制动装置根据不同的情况用不同的方式和力量制动，并在运动中不断高速调整，从而保证车辆 的平稳、安全。 牵引力控制系统 (TCS/ASR/TRC/ATC) TCS： 英文全称是 Traction Control System，即牵引力控制系统，又称循迹控制系统。汽车在光滑路面 制动时，车轮会打滑，甚至使方向失控。同样，汽车在起步或急加速时，驱动轮也有可能打滑，在冰雪等

30、光滑路面上还会使方向失控而出危险， TCS就是针对此问题而设计的。 TCS依靠电子传感器探测到从动轮 速度低于驱动轮时 (这是打滑的特征 )，就会发出一个信号，调节点火时间、减小气门开度、减小油门、降 挡或制动车轮，从而使车轮不再打滑。 TCS可以提高汽车行驶稳定性，提高加速性，提高爬坡能力。 TCS 如果和 ABS相互配合使用，将进一步增强汽车的安全性能。 TCS和 ABS可共用车轴上的轮速传感器，并与 行车电脑连接，不断监视各轮转速，当在低速发现打滑时， TCS会立刻通知 ABS动作来减低此车轮的打滑。 若在高速发现打滑时， TCS立即向行车电脑发出指令，指挥发动机降速或变速器降挡，使打滑

31、车轮不再打 滑，防止车辆失控甩尾。 TCS与 ABS的区别在于， ABS是利用传感器来检测轮胎何时要被抱死，再减少制动器制动压力 以防被抱死，它会快速的改变制动压力，以保持该轮在即将被抱死的边缘，而 TCS主要是使用发动机点火 的时间、变速器挡位和供油系统来控制驱动轮打滑。 TCS对汽车的稳定性有很大的帮助，当汽车行驶在易滑的路面上时，没有 TCS的汽车，在加速 时驱动轮容易打滑，如果是后轮，将会造成甩尾，如果是前轮，车子方向就容易失控，导致车子向一侧偏 移，而有了 TCS，汽车在加速时就能够避免或减轻这种现象，保持车子沿正确方向行驶。在 TCS应用时， 可以在仪表板显视出地面是否有打滑的现象发生，它有一个控制旋扭，如果想要享受一下自己控制的快感， 在适当的时机可以将系统关掉，车子重新启动时 TCS就会自动放开。 上一页 返回 Electronic mail：