大学城技术标

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1、目 录6.施工方法说明书及附图.2 8 4第 一 章 前 言.2 8 41.1 编制依据.2841.1.1 招标文件.2841.1.2 地质报告.2841.1.3 现行有关国家、行业、地方规范标准.2841.2 工程施工承诺与保障.2871.2.1 承诺.2871.2.2 保障.289第二章工程概况和总体部署.2 9 12.1 工程概况.2912.1.1 工程概述.2912.1.2 工程位置及施工范围.2942.1.3 场区地质情况.2942.1.4 工程主要实物工程量.2962.1.5 工程工期要求.2972.1.6 工程特点及难点.2982.1.7 施工对策.2982.2 施工总体部署.2

2、992.2.1 施工总体构思.2992.2.2.项目管理目标.3002.2.3 项目管理机构.3012.2.4 施工进度计划.3042.2.5 施工力量安排.3042.2.6 机械组织.3052.2.7 施工区段划分及施工组织顺序.3052.2.8 分部分项工程施工顺序.3072.2.9 主要施工方案.308第 三 章 施工平面总布置图及说明.3 1 23.1 总则及目前现状.3123.1.1 总则.3123.1.2 施工现场目前现状.3123.1.3 布置原则.3123.1.4 布置依据.3123.2 施工场道.3133.2.1 道路做法.3133.2.2 场区地面硬化.3143.3 现场围

3、蔽.3143.3.1 出入大门.3143.3.2 现场围蔽.3143.4 临时设施.3163.4.1 生产设施.3163.4.2 办公设施.3183.4.3 生活设施.3193.4.4 其它配套设施.3203.5 施工机械布置.3213.5.1 塔吊的布置.3213.5.2 混凝土输送泵的布置.3213.5.3 施工井架的布置.3213.6 供水、供电线路布置.3223.6.1 供水管线的布置.3223.6.2 施工临时用电线路的布置.3223.7 现场排水、排污.3223.8 施工期间交通疏解.3223.9 施工平面布置管理.3233.9.1 管理原则.3233.9.2 平面管理体系.323

4、3.9.3 管理计划的制定.3243.9.4 管理计划的实施.3243.1 0 大学城站施工阶段平面布置图.3243.10.1 主体基础围护工程及土石方开挖施工阶段（第一、二阶段）.3243.10.2 主体结构及一号出入口施工阶段（第三阶段）.3243.10.3 附属结构施工阶段（第四阶段）.3253.11 施工现场管理与组织.3253.11.1 项目管理组织机构及管理目标.3253.11.2 项目管理方法.325第四章施工测量.3294.1 总则.3294.2 施工测量组织.3294.2.1 测量人员.3294.2.2 测量设备.3294.2.3 测量技术依据.3304.3 原控制网（点）的

5、检测.3304.4 平面控制及高程控制.3304.4.1 平面控制.3304.4.2 高程控制.3314.5 基坑围护结构施工测量.3324.6 基坑开挖施工测量.3324.7 车站结构施工测量.3324.8 施工测量质量保证措施.333第五章 围护结构施工组织及方法、程序说明和附图.3345.1 围护结构工程简述.3345.1.1 主体围护结构.3345.1.2 附属工程围护.3365.2 围护结构施工组织.3365.2.1 施工阶段的划分.3365.2.2 施工顺序.3365.2.3 人员安排.3365.2.4 施工机械.3375.2.5 施工进度计划.3385.3 钻孔灌注桩施工方法及技

6、术措施.3385.3.1 工艺流程.3385.3.2 操作工艺.3395.3.3 钻孔桩质量标准.3425.3.4 安全保证和文明施工.3435.3.5 冠梁施工.3445.3.6 注意事项.3445.3.7 质量保证措施.3455.3.8 质量标准.3455.4 锚杆施工方法和技术措施.3465.4.1 锚杆施工工艺.3465.4.2 施工方法.3475.4.3 质量保证措施.3495.4.4 锚杆的抗拔试验.3505.5 喷锚网施工.3515.5.1 施工工艺.3515.5.2 施工方法.3515.5.3 保证工程质量的措施.352第六章车站开挖、外运弃土、回填等工程的施工组织设计及方法、

7、程序说明及附图.3556.1 工程简述.3556.2 基坑开挖.3566.2.1 基坑开挖前的准备工作.3566.2.2 基坑开挖施工组织.3576.2.3 基坑开挖方法.3596.2.4 基坑排水.3626.2.5 基坑开挖注意事项.3636.3 外运弃土.3646.4 基坑回填.3646.4.1 工艺流程.3656.4.2施工方法.365第七章车站主体结构工程的施工组织及方法、程序说明和附图.3677.1 施工组织.3677.1.1 施工区段划分.3677.1.2 人员安排.3677.1.2 工期安排.3687.1.3 施工机械配备.3687.2.施工顺序.3687.2.1 主体施工流向.

8、3687.2.2 车站主体分层施工顺序.3687.2.3 车站主体结构施工程序.3717.3 施工方法及技术措施.3737.3.1 基底排水.3737.3.2 接地网施工.3737.3.3 迷流防止.3767.3.4 钢筋工程.3777.3.5 模板工程.3837.3.6 混凝土工程.3957.3.7 清水混凝土施工技术措施.4037.3.8 砌体工程.4077.3.9 外墙脚手架工程.4107.3.10 底板大体积碎.4137.3.11 抗拔桩.414第八章附属结构的施工组织及方法、程序说明及附图.4158.1 施工组织.4158.1.1 施工区段和流水段的划分.4158.1.2 施工力量按

9、排.4178.1.3 工期安排.4178.1.4 施工机械安排.4178.2 施工顺序.4178.3 施工方法.4198.3.1 深层搅拌桩.4198.3.2 基坑土方工程.4228.3.3 基坑施工排水.4228.3.4 砂石换填.4228.3.5 结构工程.422第九章结构防水工程的施工组织及方法、程序说明和附图.4249.1 工程简述.4249.2 防水工程施工组织.4249.2.1 防水施工组织机构.4249.2.2 组织岗前培训，提高各级施工人员的质量素质，加强防水质量意识。.4259.2.3 建立完善的管理制度，使防水质量管理有章可依，奖罚分明。.4259.2.4 开展针对防水作业

10、的QC活动，以及开展合理化建议活动，使得人人都参与到提高防水施工质量的活动中来。.4259.3 底板PVC防水板施工方法.4259.3.1 工艺流程.4259.3.2 施工工艺.4259.3.3 节点防水处理.4269.4 双组分聚氨脂防水涂料施工方法.4269.4.1 施工方法.4269.4.2 施工注意事项.4269.5 侧墙PVC防水板施工方法.4279.5.1 施工方法.4279.5.2 注意事项.4299.6 特殊部位防水施工及技术措施.4299.6.1 结构施工缝.4309.6.2 变形缝.4319.6.3 后浇带.4349.6.4 穿墙管和穿墙钢筋防水.4349.7 结构自防水施

11、工.4359.7.1 进行原材料选择，做好配合设计.4359.7.2 防水碎浇筑.4369.7.3 裂缝控制.436十章工程施工期间的监测.43710.1 监测目的.43710.2 监测依据.43710.3 监测项目.43710.4 监测方案.43810.4.1 监测仪器.43810.4.2 监测仪器设备的安装埋设.43910.4.3 监测点平面位置.44010.4.4 监测方法.44010.5 监控量测的施工措施.44110.6 监测结果提交.44210.7 监测施工组织.44210.7.1 监测组织管理体系.44210.7.2 监测施工组织.443监测结果正常反馈：.444第十一章 施工总

12、进度横道图、网络计划总进度图.44511.1 编制原则.44511.2 工程总工期.4451 1.3 阶段性工期.4451 1.3.1 前期施工准备阶段工期.44511.3.2钻孔灌注柱的施工工期.44511.3.3主体结构土石方、锚杆及钢管支撑工程工期安排.44611.3.4主体结构工程工期安排.44611.3.5 一号出入口工程工期安排.44611.3.6 其它附属结构工程工期安排.4461 1.4 主要工期控制点.4461 1.5 广州市轨道四号线大学城站土建工程施工进度计划网络图.4471 1.6 广州市轨道四号线大学城站土建工程施工进度计划横道图.447第十二章土石方开挖强度、碎浇筑

13、、劳动力强度曲线图 448第十三章施工供水、供电需求计划，材料供应计划.45013.1 施工用水计划.4501 3.1.1 施工、生活用水量的计算.45013.1.2 施工用水计划表.45213.2 施工用电计划.4531 3.2.1 总用电量负荷计算.45313.2.2 线路敷设.45413.2.3 备用电源.45413.2.4 施工用电计划表.45513.3 施工材料计划.456第十 四 章 施工设备配备情况表.457第十 五 章 施工技术保证措施.4621 5.1 组织保证、制度落实.4621 5.2 做好技术交底工作.4621 5.3 做好施工测量工作.4631 5.4 施工技术文件、

14、资料管理.46315.5 技术措施保证.465第十六章工期保证措施.46716.1 工期的组织保证措施.46716.2 围护结构施工工期保证措施.46816.3 土方开挖的工期保证措施.46816.4 主体结构工期的保证措施.46916.5 防水及回填土工期保证措施.469第十七章佐质量保证措施.47017.1 原材料质量保证措施.47017.2 混凝土配合比设计.47217.3 混凝土生产质量控制.47217.4 混凝土运输质量控制.47217.5 混凝土浇筑质量控制.47317.6 混凝土养护质量控制.47517.7 混凝土拆模质量控制.475第十八章防渗漏保证措施.4 7 618.1 防

15、渗漏施工组织保证措施.47618.2 确保关键部位防渗漏质量的保证措施.477第十九章施工期间对隐蔽工程的质量保证措施.4 7 919.1 隐蔽工程质量检查工艺流程.47919.2 管理措施.47919.3 隐蔽工程责任落实.48019.4 确保材料质量的措施.48019.5 制度化检查验收.481第二十章对预埋件、预留孔洞的保证措施.4 8 220.1 技术交底.4822 0.2 测量放线.48220.3 施工控制.4832 0.4 检查验收.4832 0.5 浇筑时注意事项.4832 0.6 拆模时注意事项.483第二十一章季节性施工措施.4 8 421.1 雨季施工措施.4842 1.1

16、.1 雨期前的防范.48421.1.2 雨期中的技术措施.4852 1.1.3 雨期后的技术措施.4852 1.2 炎热高温天气施工措施.48521.3 夜间施工措施.486第二十二章为确保质量所采取的检测试验手段、措施及质量保证体系.4 8 722.1 工程质量目标.4872 2.2 施工质量保证体系.4872 2.2.1 施工质量管理体系.4872 2.2.2 施工质量控制体系.4912 2.2.3 施工质量控制管理措施.4962 2.3 为确保质量所采取的检测试验手段及措施.50122.3.1 检测试验组织机构.5012 2.3.2 试验和检测设备.50222.3.3 进货检验和试验.5

17、042 2.3.4 过程检验和试验.504第二十三章安全保证措施.5 0 923.1 安全管理目标.50923.1.1 管理方针.50923.1.2 管理目标.5092 3.1.3 管理目标分解图.50923.2 安全管理体系.50923.2.1 组织机构.50923.2.2 安全生产责任制.51023.2.3 安全管理制度.5112 3.2.4 安全教育.51223.3 安全技术措施.51323.3.1 安全防护.5132 3.3.2 分部、分项工程施工安全技术措施.5162 3.4 机械设备的安全使用.51923.4.1 统一要求.5192 3.4.2 塔吊安全使用.5202 3.4.3

18、混凝土输送泵安全使用.5202 3.4.4 提升井架的安全使用.5212 3.4.5 其他中小型机械安全使用.52123.5 安全用电.52223.5.1 安全用电技术管理.5222 3.5.2 安全用电技术要求.5232 3.6 安全消防措施.5282 3.6.1 现场安全消防组织机构.5282 3.6.2 防火教育.5292 3.6.3 消防安全措施.52923.7 治安保卫措施.53223.7.1 治安保卫管理组织.5322 3.7.2 治安保卫措施.5332 3.7.3 治安保卫教育.5342 3.7.4 现场保卫定期检查.53423.7.5 门卫值班记录.535第二十四章文明施工及环

19、境保护措施.53524.1 文明施工措施.53524.1.1 管理目标.5362 4.1.2 管理机构及管理流程.5362 4.1.3 现场管理原则.53824.1.4 文明施工措施.53924.1.5 施工现场的C I策划.5422 4.2 环境保护措施.5432 4.2.1 环境管理目标.5432 4.2.2 环境管理组织与职责.5432 4.2.3 环境管理的实施方案及措施.54524.2.4 文物保护措施.547第二十 五 章 成品保护的保证措施.5482 5.1 认真执行 广州地铁工程文明施工标准及管理规定，加强对所有参加施工人员进行成品保护教育，落实成品保护责任制。.5482 5.

20、2 加强现场管理，科学组织施工作业，减少成品损失。.548第二十六章四新技术的应用.5492 6.1 目标及意义.5492 6.2 组织机构.5492 6.3 四新技术应用及实施措施.5492 6.3.1 粗直径钢筋的直螺纹连接技术.5492 6.3.2 新型模板及脚手架支撑体系.5492 6.3.3 预拌混凝土和散装水泥应用技术.5492 6.3.4 建筑防水工程新技术.5492 6.3.5 应用计算机进行项目管理.5502 6.3.6 清水佐施工工艺应用.5516.施工方法说明书及附图第一章前言1.1 编制依据1.1.1 招标文件(1)业主提供的广州市轨道交通四号线大学城专线大学城站土建工

21、程招标文件。(2)业主提供的广州市轨道交通四号线大学城专线大学城站工程土建招标设计第七篇车站大学城站说明书、招 标 图(图 纸 图 号 0 4 2 1 0-B-J Z-0 1-Z X 0 0 1 0 4 2 1 0-B-J Z-0 1-Z X 0 0 2 、0 4 2 1 0-B-J Z-0 1-Z X 0 0 5 、0 4 2 1 0-B-J Z-0 1-Z X 0 0 8 、0 4 2 1 0-B-J Z-0 2-Z X 0 0 2 、0 4 2 1 0-B-J Z-0 2-Z X 0 0 5 、0 4 2 1 0-C-J G-0 1-Z X 0 0 3 、0 4 2 1 0-C-J G-

22、0 1-Z X 0 0 6 、0 4 2 1 0-C-J G-0 1-Z X 0 0 9 、0 4 2 1 0-C-J G-0 1-Z X 0 1 2 、0 4 2 1 0-C-J G-0 1-Z X 0 1 5 、0 4 2 1 0-C-J G-0 1-Z X 0 1 8 、0 4 2 1 0-C-J G-0 1-Z X 0 2 1 、0 4 2 1 0-B-J Z-0 1-Z X 0 0 3 、0 4 2 1 0-B-J Z-0 1-Z X 0 0 6 、0 4 2 1 0-B-J Z-0 1-Z X 0 0 9 、0 4 2 1 0-B-J Z-0 2-Z X 0 0 3 、0 4 2

23、1 0-C-J G-0 1-Z X 0 0 1 、0 4 2 1 0-C-J G-0 1-Z X 0 0 4 、0 4 2 1 0-C-J G-0 1-Z X 0 0 7 、0 4 2 1 0-C-J G-0 1-Z X 0 1 0 、0 4 2 1 0-C-J G-0 1-Z X 0 1 3 、0 4 2 1 0-C-J G-0 1-Z X 0 1 6 、0 4 2 1 0-C-J G-0 1-Z X 0 1 9 、0 4 2 1 0-C-J G-0 1-Z X 0 2 2 、0 4 2 1 0-B-J Z-0 1-Z X 0 0 4 、0 4 2 1 0-B-J Z-0 1-Z X 0 0

24、 7 、0 4 2 1 0-B-J Z-0 2-Z X 0 0 1 、0 4 2 1 0-B-J Z-0 2-Z X 0 0 4 、0 4 2 1 0-C-J G-0 1-Z X 0 0 2 、0 4 2 1 0-C-J G-0 1-Z X 0 0 5 、0 4 2 1 0-C-J G-0 1-Z X 0 0 8 、0 4 2 1 0-C-J G-0 1-Z X 0 1 1 、0 4 2 1 0-C-J G-0 1-Z X 0 1 4 、0 4 2 1 0-C-J G-0 1-Z X 0 1 7 、0 4 2 1 0-C-J G-0 1-Z X 0 2 0 、0 4 2 1 0-C-J G-0

25、 1-Z X 0 2 3 、0 4 2 1 0-C-J G-0 1-Z X 0 2 4.0 4 2 1 0-C-J G-0 2-Z X 0 0 K 0 4 2 1 0-C-J G-0 2-Z X 0 0 2)o1.1.2地质报告依据广东省工程勘察院提供的 广州市轨道交通四号线大学城砖线大学城站详细勘察阶段第一次岩土工程勘察报告。1.1.3 现行有关国家、行业、地方规范标准1.1.3.1 结构工程施工与验收规范结构工程施工与验收规范表 1-1名 称标准号混凝土结构工程施工及验收规范G B 5 0 2 0 4-2 0 0 2混凝土泵送施工技术规程JG J/T1 0-9 5混凝土结构试验方法标准G

26、B J 5 0 1 5 2-9 2混凝土质量控制标准G B 5 0 1 6 4-9 2地下铁道工程施工及验收规范G B 5 0 2 9 9-1 9 9 9混凝土外加剂应用技术规范G B J1 1 9-8 8广州地区建筑基坑支护技术规定G JB 0 2-9 8土层锚杆设计与施工规范C E C S2 2-9 0建筑地基处理技术规范JG J7 9-9 1建筑基坑支护工程技术规程DB J/T1 5-2 0-9 7钢筋焊接及验收规程JG J1 8-9 6钢筋机械连接通用技术规程JG J1 0 7-9 6地基与基础工程施工及验收规范G B 5 0 2 0 2-2 0 0 2砌体工程施工及验收规范G B 5

27、 0 2 0 3-2 0 0 2建筑工程质量检验评定标准G B 5 0 3 0 0-2 0 0 11.1.3.2 建筑专业技术规范及质量标准建筑专业技术规范及质量标准表 1-2名 称标准号建筑地面工程施工及验收规范G B 5 0 2 0 9-2 0 0 2地下防水工程施工及验收规范G B 5 0 2 0 8-2 0 0 2建筑装饰装修工程质量验收规范G B 5 0 2 1 0-2 0 0 11.1.3.3测量规范表1 3测量规范名称标准号工程测量规范G B 5 0 0 2 6-9 3工程测量基本术语标准G B/T 5 0 2 8 8-9 6建筑变形测量规程JG J/T 8-9 7地下铁道、轻轨

28、交通工程测量规范G B 5 0 3 0 8-1 9 9 91.1.3.4建筑材料应用技术规范建筑材料应用技术规范表1-4名 称标准号混凝土外加剂应用技术规范G B J 1 1 9-8 8普通混凝土用砂质量标准及检验方法JB J 5 2-9 2普通混凝土用碎石卵石质量标准及检验方法JB J 5 3-9 2混凝土减水剂质量标准及检验方法JB J 5 6-8 4混凝土拌合用水标准JG J 7 0-9 0建筑砂浆基本性试验方法JG J 7 0-9 01.1.3.5建筑安全、文明施工技术规范建筑安全、文明技术规范表1-5名 称标准号建筑工程施工现场供用电安全规范G B 5 0 1 9 4-9 3建筑机械

29、使用安全技术规程JG J 3 3-2 0 0 1建筑施工安全检查评分标准JG J 5 9-9 9建筑施工高处作业安全技术规范JG J 8 0-9 1广州地铁工程文明施工标准及管理规定广州地铁工程建设安全生产管理规定广州市文明施工管理标准1.1.3.6 局I S0 9 0 0 1质量管理及I S0 1 4 0 0 0环境管理标准文件1.2 工程施工承诺与保障广州市轨道交通地铁四号线是广州市重点工程，我局如能有幸中标，将把该工程列为我局的重点工程，并报中建总公司申请列为总公司级重点工程。充分发挥我局的综合实力，对项目所需的人力、物力、技术、资金等资源优先配置、重点保证，发挥我局技术精、管理严、作风

30、硬的优良传统，科学管理，严密组织，精心施工，优质快速地建好本工程，向业主提交一个精品工程。1.2.1承诺1.2.1.1项目管理班子根据项目特点及工程建设的实际需要，拟选派的项目管理班子人员，充分考虑了成员的专业、年龄、经验合理配置，主要人员均具有同类深基坑及超长结构工程的施工经历，项目中标后能够确保及时到位。1.2.1.2施工力量投入为确保工程建设目标的实现，我局将选择曾先后承担过海口美兰机场航站楼、广州新白云机场航站楼等工程、现正在珠海华发新城（本地下室建筑面积2.6万平米）具有丰富同类工程施工经验的施工队伍作为本工程主要施工力量，确保满足工程需要。1.2.1.3机械设备投入我局保证本投标书

31、中所列的主要机械设备与检测设备均已落实，并承诺所有设备均可根据工程需要，及时调配到位，满足生产使用。1.2.1.4工程质量确保工程质量次交验合格，创广东省优工程。同时，我局将把本工程列为科技示范工程，在本工程中大力推广“四新”技术的运用。1.2.1.5工程安全杜绝重大事故。事故负伤率控制1.5%。1.2.1.6工程工期完成本次土建招标清单范围工程的工期为2004年11月3 0日，比业主要求的工期提前6天。承诺现场条件具备，确保中标后七天内进驻现场，进行施工准备。1.2.1.7工程文明施工确保创建广州市建设工程文明施工样板工地和中国建筑工程总公司C I达标创优示范工程。1.2.1.8与业主、监理

32、的配合搞好各相关单位之间的协调合作是确保整个施工过程顺利进行的关键，也是确保工程奋斗目标顺利实现的关键。如能中标本工程,我局将严格遵守合同约定,遵守业主工作区以及施工现场的各项管理制度，服从业主、监理统一协调与管理,主动做好与其他专业单位的配合，确保工程整体建设目标的实现。1.2.1.9工程款使用我局承诺对业主支付的本工程预付款及工程进度款独立设帐管理，确保专款专用。如业主资金拨付因故出现延迟，愿与业主商议解决，确保工程正常进行。1.2.1.10 服务我局愿从施工角度以及利用以往的施工经验来为业主当好参谋，积极为业主提供合理化建议，为业主争取更好的工程建设效果及投资效益。与业主建立全面的、融洽

33、的合作关系。1.2.2保障1.2.2.1具有较强的综合实力我局是国家首批施工管理体制综合改革试点单位和国家首批特一级资质的工程施工总承包企业，综合实力列国内建筑企业5 0 0强的前十位。企业内部专业齐全、施工力量配套，具有设计、建筑、安装、装饰、材料设备采供、技术开发与咨询等一体化的综合施工与开发能力。曾成功完成了许多国家、省、市重点工程和社会上有影响的建设工程，如南京禄口机场航站楼、海口美兰机场航站楼及场坪、酒 泉9 2 1-5 2 0工程、大连体育馆等工程，包括现正在施工的广州新白云国际机场工程均具有较广泛的社会知名度与良好的社会信誉。1.2.2.2具有较强的创优意识和创优能力我局及下属所

34、有子公司均已通过了 I S 0 9 0 0 1质量体系认证和I S 0 1 4 0 0 0环境管理体系认证，建立起了科学完善的质量保证与管理体系。拥有一大批优秀、高素质的技术管理人员和技术工人队伍。我局坚持以质量为本，施行名牌战略，1 0余年来企业施工优良品率一直在6 0%以上，近两年来更达到了 8 0%以上。仅1 9 9 0年以后，企业创建的省部优以上工程就有3 0 0余项，鲁 班 奖（国优）工 程2 0项（含2 0 0 2年3项鲁班奖），名列国内同行前茅。1.2.2.3具有丰富的同类工程施工经验我局曾施工过的上海东南花园、通贸大厦、华安大厦，天津的天信国际金融培训大厦等工程地下室埋深均超过

35、1 0 m,目前正在施工的广州“信合大厦”地下室四层，人工挖孔桩加锚杆支护，基坑埋深与本工程相似，新白云机场航站楼超长楼板结构采用预应力和碎中掺加美国杜拉纤维来防止超长碎开裂，对工程设计围护采用人工挖孔桩加锚杆支护、超长板无缝结构设计、预应力工程、屋顶采用轻钢结构的施工特点有较深刻的理解，积累了整套成熟的施工管理经验（详见本标书技术方案）。对本工程的施工我局有充分的信心和驾驭能力。1.2.2.4具有较强的机械设备调配能力我局拥有53亿元的固定资产:，企业下辖的建筑机械租赁中心拥有各种机具设备2600余套，设备总功率10余万千瓦，并具有强大的调配能力。本工程所需的各种机械设备，我局都可以在短期内

36、筹措到位。1.2.2.5具有可靠的组织保证为保证本项目各项目标的实现，我局选派素质高、技术和管理经验丰富的人员组成项目班子。项目经理部拟委派的项目经理郭青松（中建总公司优秀项目经理、一级项目经理）曾任海口美兰机场航站楼（海南省优质样板工程）工程的项目经理；拟派项目总工程师万利民（高级工程师、一级项目经理）曾担任广州新白云机场项目总工，多年来一直从事施工生产与技术管理工作，施工技术管理经验非常丰富。项目经理部领导成员均由我局总部直接任命，由我局有关职能部门直接负责考核。1.2.2.6具有便利的施工条件我局具有多年的本地工程的施工经验，对本地市场及地方法规熟悉。在本地有很强的施工力量及一定的机具设

37、备储备，均可就地快速调配。本工程应业主要求 暂 定 二0 0三年八月一日开工，我局在广州市的信合大厦基坑工程（深15.6米）、珠海的华发新城主体工程及广州新白云国际机场工程已经基本完成，可确保一旦中标后立即组织人员进场着手前期施工准备，为工程顺利开工创造有利条件。第二章工程概况和总体部署2.1 工程概况2.1.1 工程概述四号线大学城站站位位于广州小谷围岛规划广州大学城发展轴线北端，为四号线经官洲岛，过官洲河达小谷围岛后设站，站位现装为家田与鱼塘，两端有山体，站位北端山体起伏较大，无市政地下管线，也无交通疏散问题，有较好的施工条件。汉溪站位于番禺市钟村镇汉溪村东侧，在新光大道和汉溪大道及二者的

38、联系道之间，设计为明挖下沉式的地面站，站厅层和站台层均可自然采光及通风,该站周围为小山丘，为未建成区，无市政地下管线，距番禺市较近，交通方便，施工条件较便利。大学城站有效站台中心里程为YCK19+99.5,车站起点YDK18+413,车站终点YDK18+586.5。，有效站台起点YDK18+434,有效站台终点YDK18+554。站中心点轨面标高为T.892（广州高程），线 间 距 为 14.0 m,站位位于60m宽规划线路中间。车站采用二层明挖框架结构，设一 6m宽无柱岛式站台，-6m宽无柱侧式站台，四个出入口，沿车站站位方向均匀布置，三、四号出入口兼顾T 字路口过街人流，车站共设4 组 8

39、 个风亭，其中仅2 组风亭采用独立有盖风亭，其 余 4 个活塞风亭作无盖顶出式。车站总建筑面积13581.5m?（包括出入口通道建筑面积1845.Im?），车站主体建筑面积11736.4m2o2.1.1.1车站围护工程概述基坑支护采用三种形式，钻孔灌注桩结合钢筋内支撑组合结构；土钉墙喷锚支护及深层搅拌桩支护，基坑安全等级为二级。车站中、北 部（12 0 轴之间），地势低洼，地质条件差，透水性大、含水量大，开挖深度约为13.5M,采用*1150钻孔灌注桩，桩 顶 设 1000X800的冠梁,并在基坑内侧采用6600X 14的钢管支撑，钻孔桩间止水采用桩背面高压旋喷止水桩;车站南部（2 02 9

40、轴之间）地质条件良好，水量小，透水性小，开挖深度1 71 9 m 采用土钉墙喷锚支护，土钉墙喷锚支护采用分段、分层施工法，每段开挖深度为2 m,每段开挖长度为1 5 m,施工前清除掉边坡上松动的土，喷射混凝土中设一层6 8 2 0 0 钢筋网（钢筋搭接长度为3 0 0 m m）和一层1 6 间距与锚杆间距一样的加强钢筋网（加强钢筋采用焊接连接），锚杆孔径为1 3 0 m m,锚筋采用市2 0中4 0 钢筋及预应力钢绞线锚杆，锚杆水平间距约2 0 0 02 5 0 0,垂直间距约 1 5 0 0 02 0 0 0 0,锚孔采用M 1 5 砂浆满灌；二号出入口南侧、三号出入口、四号出入口及1号风道

41、，采用深层搅拌桩式挡土墙支护，桩径6 0 0,桩互相搭接1 5 0 m m,一号出入口、二号出入口北侧、及 2 号风道采用土钉墙喷锚支护，开挖深度约69 m。基坑开挖采用明挖法施工，主体结构土石方量开挖为1 2 2 8 5 7.6 6 m:夯填土4 5 3 9 7.0 0 m3；四个出入口及两个风道土石方开挖量为5 5 4 2 6.1 4 m 夯填土8 7 7 7 1.0 3 m3,部分基坑需要换填砂石，砂石换填量约为1 9 2 0.6 0 m3o2.1.1.2车站主体及附属工程概述车站主体结构为矩形钢筋碎框架结构，地下室采用筏板基础，置于全风化岩层及强风化岩层上，抗震设防烈度为7 度，框架的

42、抗震等级为三级，结构安全等级为一级。车站有效站台中心里程土0.0 0 相当于广州高程-1.8 9 2 m。车站主体自2 9 轴分别向1 轴找坡0.3%0车站地下室二层（含站台层），层高分别为5.3 m/5.6 6 m,地下室底板面标高为-7.4 0 m/-6.8 1 m,基础梁深为1.l m/2.0 m 等。地下室墙厚分别为2 0 0 8 0 0 m m；柱截面尺寸为 7 0 0 X 1 2 0 0 m m/7 0 0 X 7 0 0 m m/4 0 0 X 4 0 0 m m/3 0 0 X 3 0 0 m m；梁为 1 2 0 0X 7 0 0 m m/1 2 0 0 X 7 5 0 m

43、m/1 3 0 0 X 8 0 0 m m/7 0 0 X 1 2 0 0 m m 等；楼板厚 6 0 0 m m/7 0 0 m m。附属结构有4号出入口、1、2号风道，出入口和风道在主体结构后施工。一、二号出入口从厅层接中环路两侧人行道，埋 深 1 0 m,一号出入口面积约1 1 3 9.6 m2,二号出入口建筑面积约为2 4 7 m ，底板厚7 0 0,侧墙厚为6 0 0。三、四号出入口连接厅层与规划6 0 m 路两边埋深1 0 m,兼做过街通道，面积约9 6 9.5 m 2,底板厚6 0 0,顶板厚6 0 0,侧墙厚为6 0 0。1、2号风道埋深约1 0 m,建筑积为6 8 8.8 m

44、%本工程各部位的碎强度等级为：表2 1性强度等级使用部位C 3 0 S 8底板、基础梁、外墙C 4 5底板及站台层柱C 4 0厅层柱C 3 0 S 81、2、3、4号通道及1、2号风道侧墙、底板及顶板C 3 0站台板、厅层楼板C 1 5垫层C 2 5工程支护桩护壁2.1.1.3车站防水工程概述防水层：车站结构底板、侧墙均采用防水等级为0.8 M p a的防水混凝土，外面均设置外防水层，选 用1.5 m m厚 的P V C防水板，和土工布缓冲层；顶板采用非焦油双组分聚氨脂防水涂料，厚度不小于2.0m m；转角附加层采用自粘聚合物沥青聚脂毡防水卷材;施工缝和变形缝防水：现浇碎结构施工缝采用钢板止水

45、带，变形缝设置三道防水线，第,道为结构外防水，并设自粘改性沥青防水卷附加层，在变形缝外侧设双组分聚硫密封胶，第二道为中置式橡胶止水带，第三道为双组分聚硫密封胶和接水槽。本车站设计为明挖下沉式的地面站，整个车站埋在地面以下，车站顶板距地面4 m,极富现代气息。该工程由广州市地下铁道总公司投资兴建，广东省设计研究院设计。2.1.2 工程位置及施工范围2.1.2.1工程位置拟建大学城站位于广州小谷围岛规划广州大学城发展轴线北端，为四号线线官洲岛，过官洲河达小谷围岛的后设站，该站南北两端为山体，北端的山体起伏较大，无市政地下管线，出无交通疏散问题，有较好的施工条件。本标段在工程总体规划中的位置见示意图

46、0本标段位置示意图 图 2 12.1.2.2工程施工范围本标段土建部分施工内容包括施工前期准备工作、钻孔灌注桩及边坡支护、土石方工程、主体结构工程（含站台板）、砌体工程、附 属 工 程（包括人行道与出入口、风道风亭）、排水箱涵、结构防水工程、预留预埋等。2.1.3场区地质情况2.1.3.1工程地质和地形地貌2.1.3.1.1工程地质拟建的大学城站各地层岩性由上到下为:耕土(Q f)浅黄灰色,可塑状，成分为粘粒，粉质粘土，顶部夹植物根系。层 厚1.04.O n i o 淤泥(Qrc)黑色、浅黄色，饱合，流塑，具有腐臭味，局部夹有细砂及腐木碎块，厚1.21.7 m。细 砂(Q;)浅灰白色，饱和，松

47、散，级配一般到差，夹泥质询4 0%,冲积砂层呈松散状,厚1.03.2 m。5 Z-2 砂质粘性土(Qc l)土黄 黄褐色，硬塑状，原岩结构清晰，为混合岩风化土，手折易松散，浸水易软化崩解。全风化混合岩黄褐色，原岩结构已基本风化，岩芯呈坚硬土状，手捏易碎，遇水易化崩解。强风化混合岩黄褐色，岩芯呈半岩半土状，岩块易折断，易捏碎，遇水易软化崩解，底夹少量中风化岩块。微风化混合岩青灰色，岩芯呈块状，少数不完整及厚饼状，有裂隙倾角4 0 5 4度，新鲜,破碎，岩质硬，R QD=0o2.1.3.1.2工程地形地貌本站位于珠江三角洲海相冲积平原中部，风化剥蚀残丘地段,地面呈波状起伏，地面高程8.5 2 0.

48、5 m,相对高差1 2 m。2.1.3.2水文地质根据地质报告，本场地地下水位埋深为地表下0 5.4 0 m,地下水主要为冲洪积积砂层孔隙弱承压水，属中等透水含水层，和下部的基岩裂隙水属弱透水层，地下水对混凝及钢结构具有弱腐蚀性。2.1.3.3 气象情况该工程位于亚热带地区，年气温较高，月平均最冷气温在1 3.1 以上，最热月平均气温可达2 8.3 ,极端最高气温可达3 7.6C,极端最低温0.1 ,相对湿度6 8%84 临 夏季平均风速为1.9m/s,年总降雨量1 6 2 2.5 m m,日最大降水量 2 5 3.6 m m o本标段工程根据招标文件暂定工期为1 2 个月，施工期要经过夏季高

49、温季节和雨季，所以在施工过程中必须采取防暑降温以及做好雨季施工措施。2.1.4工程主要实物工程量本标段工程主要实物工程量一览表 表 2-2序号工程项目单位数量备注一围护工程1巾1 0 0 0 钻孔桩成孔M35 3 9 026 6 0 0 深层搅拌桩M1 2 4 3 6 13碎M37 6 6 2.1 9含各种标号4钢筋t5 6 0.5 75预应力锚索m3 4 6 1.2 46普通锚杆m5 4 1 2 0.1 6765 0 0 单管旋喷止水桩（空心）m4 0 08“5 0 0 单管旋喷止水桩（实心）m4 4 4 99护坡砂浆抹面M23 0 0.0 0二主体结构1 0土方开挖、PI 填M31 2 2

50、 8 5 7.6 6回填量为4 5 3 9 7 M31 1佐M32 5 3 3 8.8 6含各种标号1 2普通钢筋T4 3 9 71 3预埋件T4 2三附属结构1 4土方开挖、回填M35 8 3 7 6.1回填量为2 0 2 7 1 3 M31 5碎M31 1 3 3 8.5 3含各种标号1 6普通钢筋T1 7 7 0.9 61 7预埋件T1 1.2 8四防水工程1 8非焦油双组分聚氨脂防水涂料M21 0 8 2 6.1 21 9变形缝（中置式橡胶止水带）M3 3 4.5 72 0自粘橡胶沥青防水卷材M22 0 52 1PV C 防水板+一层一层土工布M23 0 9 9 9.6 52 2施工缝

51、（镀锌钢板止水带）M2 9 3 3.3 22 3不锈钢接水槽M1 2 0注:按招标文件提供的工程量清单2.1.5工程工期要求根据广州市轨道交通地铁四号线大学城专线大学城站土建工程招标文件要求，工期1 2 个月，开工日期暂定为2 0 0 3 年 9月8日，2 0 0 4 年 8月3 0 日前必须完成主体结构工程，移交主体范围的施工场地给大学城建设指挥部，满足路面施工要求，2004年11月3 0日，完成全部招标范围土建工程，工程初验、场地交给机电安装施工。2.1.6工程特点及难点根据上述本标段工程概况，以及招标文件中对本标段工程的施工工期、施工质量所做的要求，结合现场条件（场地高低不平、基坑开挖深

52、度大）可以看出，本标段工程的突出特点为：（1）现场处于山丘和洼地上，清表及土方工程体量巨大，季节性施工产生的影响对确保工期非常关键，需投入大量的施工机械设备。（2）基坑深，支护工程是整个工程的难点和关键点，必须做好施工过程的监测。（3）工艺较复杂，碎板超长结构无缝施工、各种新型防水材料、深基础等,大量运用了建设部推广运用的“十项”新技术。（4）防水要求高，以结构自防水为主，附加外防水为辅，关键是处理好施工缝、变形缝等的细部防水。（5）工期紧，2004年1月3 0日之前完成一号出入口，主体结构部分必须在2004年8月3 0日之前完成，施工工期较紧。2.1.7 施工对策本站将采用分区分段的施工方法

53、，先完成车站主体结构和一号出入口，再进行其它附属结构的施工。2.1.7.1合理调配各种资源投入由于车站主体的施工工期较紧,完成本工程的施工，需要有较大的资源投入。但仅依靠大量资源投入，很难实现经济效益。因此需对现场情况进行调查分析、周密策划，合理调配好各种资源，将不仅有利于组织施工，同时也将给企业带来较好的经济回报。投入的机械设备和周转材料详见第十四章“施工设备配备情况表”和第十 三 章“材料供应计划表”。2.7.1.2采用先进的管理手段，确保质量目标的实现我们将本工程的质量目标定为“创省优”。为实现目标，我们将在工程施工中采取一系列的先进管理手段，使每道工序受控，同时将严格按照“省优”工程的

54、质量标准组织施工，积累工程资料。详 见“施工质量保证措施”。2.7.1.3认真做好深基坑支护和监测、土方工程、模板工程、混凝土工程及防水工程等关键工序本工程的基础大面开挖，开挖深度，中部及北部挖深约为1 3.5 m南部挖深为基坑的支护和降水成功与否对整个工程能否顺利进行至关重要；另外由于挖土深，体量大，在开挖过程中还要遇上暴雨、台风等，因此土方施工亦很关键，必须有一套严密的方案，包括对基坑的监测。为了保证质量目标实现，根据车站设计为下沉式特点，墙板柱全部采用镜面板，要求接近清水混凝土标准。防水工程由专业队伍施工，确保工程质量。以上各项具体施工方法详见对应的分部分项工程施工技术方法。2.7.1.

55、4做好与各单位的施工配合在本工程施工期间，将有多专业，多工种交叉作业，如土建、接地网、盾构过站等，我们将本着“为业主服务”的宗旨，积极做好与业主、监理、设计及其它专业施工单位的协作配合。2.2施工总体部署本章节是本施工组织设计的总体纲要，是组织本工程土建施工的一个总体设想。其主要内容包括土建项目管理、劳动力组织、机具组织、施工区段的划分及施工顺序、主要方案选择及施工进度计划等。为了更详尽的说明，将对其中的儿项单独列章编写。2.2.1施工总体构思本次招标车站土建部分内容主要包括施工前期准备工作、钻孔灌注桩及边坡土钉墙、土石方工程、主体结构工程（含站台板）、砌体工程、附 属 工 程（包括人行道与出

56、入口、风道风亭）、结构防水工程、预留预埋等，总的施工顺序为：车站场地表面清理一钻孔灌注桩施工区性f车站主体部分土方开挖及边坡支护一车站主体施工一车站主体部分防水施工f主体结构部分土方回填一车站附结构技护搅拌桩施工一附属结构土方开挖f附结结构施工一附属结构防水施工一附属结构回填根据现场条件及工程结构本身的特点，设计在主体结构底板和站厅层梁板采用碎无缝施工技术，考虑到施工总工期和资源的合理投入，将车站主体结构施工按设计后浇带及沉降缝位置自然划分为Al、A2、A3、A 4 四个施工流水段，附属结构除一号出入口外由于单层土建工作量均不大，每层不再另分小流水段。一号出入口较长埋藏乂深，且经过中环路，根据

57、交通疏导要求分成Bl、B2二个施工段，经道路站分从中分成两段，道路以北到出地面部分另作一段。本工程投入一个土建施工队负责结构工程的施工，另外组建一个防水专业队、一个土方工程专业队、一个桩基工程专业队。2.2.2.项目管理目标本工程将列为本局的重点工程。项目经理部按合同承诺以及本局IS09001质量标准/IS014000环境标准程序文件要求对本工程的施工进行全过程的控制，对本工程实施目标管理。本工程土建的各项管理目标见一览表本工程土建项目管理目标一览表 表 2-1工程名称项 目管 理 目 标广州市轨道交通四号线大学城专线大学 城 站（土建部分）工程质量一次交验全部合格，争创省优质工程。施工工期总

58、工期在2004年 11月 1 0 日完成，比招标工期提前20天。安全生产杜绝死亡事故，月轻伤频率控制在1.5%。以内文明施工确 保“广州市建设工程文明施工样板”工地2.2.3项目管理机构2.2.3.1项目组织机构依托本企业的整体优势，结合本工程的特点，组织施工、管理经验丰富的工程技术管理人员，组 建“广州市轨道交通四号线大学城专线大学城站”项目经理部。项目经理部机构做如下编制：设项目经理一名，总工程师一名，总经济师一名，生产、质安副经理各一名。拟派项目经理部成员都组织或参与组织过深基础及超长结构工程施工，施工技术管理经验相当丰富。经理部下设：生产总调度室、机械动力部、技术部、合同预算部、质量安

59、全部、物资部、财务部、办公室八个职能部门（六部二室）。项目经理部组织机构图-MH-前S身辽密走音芯/_r中国建筑第八工程局业主、监理I作I业王建施工队I专业M工 队I本工程项目经理部主要管理人员简介详前面综合资料。2.2.3.2项目组织机构的职责与权限（1）项目组织机构主要部门的职责项目经理部：按照项目法对工程实施管理，负责工程施工的计划、组织、协调、检查工作，确保合同承诺以及施工管理各项目标的实现。对所属的施工队伍和职工进行管理，协调内外关系，及时解决施工中的矛盾问题。总 调 度 室：对本工程的进度负责，及时协调、解决各管理层、职能部门、施工队之间出现的问题、矛盾；负责具体的施工组织、各级计

60、划安排控制，审核各部门专业计划，协调编制施工进度总计划；对施工现场C I规划、临时水电、总平面布置等进行管理；负责每月的工程量统计报表上报;对工地内外各种关系、各专业分包等进行统一协调管理。技 术 部：对本工程的技术管理负责，进行技术组织、计划调整、解决工程中的技术问题，进行方案编制、技术交底、技术变更管理。负责施工现场的测量；负责资料统一上报、统一发放、统一收集整理，建立工程档案，记录总施工日记；积极推广新技术、新工艺，开展创优活动、降低施工成本；督促、指导项目贯标工作的正常进行。质 量 安 全 部：对本工程的安全生产、文明施工负责，加强本工程质量控制、安全防护措施、验收检查等；建立质量保证

61、体系和管理网络，负责施工现场的计量、试验管理，负责施工现场的文明施工、环保和消防卫生工作。合同预算部：处理合同问题，负责合同管理。对每月工程成本进行统计,及时搞好预结算。财 务 部：负责工程资金费用的计划和调配，进行成本控制和核算，负责税收、结算等工作。物 资 部：负责各类设备、材料的确认与采购；保证周转工具的供应、运输与保管；负责建设单位提供物资的管理。机 械 动 力 部：负责大型机械及垂直运输设备的协调与调度；负责各种大型机械的装拆、运转、维修与保养；负责大型机械日作业计划的实施与记录。办 公 室：负责日常行政工作和后勤管理，负责信息化管理和人员培训，保证项目正常运转。（2）项目主要管理人

62、员职能 项 目 经 理：项目经理代表企业对工程项目全面负责；代表公司履行与业主签订的工程承包合同与书面承诺；协调好各方面的关系；负责施工所需人、财、物的组织管理与控制。项目生产副经理：分管总调度室、机械动力部、物资部。负责施工现场的生产安排、进度管理及各种资源管理。项目总工程师：分管技术部。负责本工程的施工技术及科技推广应用管理。项目总经济师：在项目经理领导下，分管合同预算部。负责工程预决算及工程成本管理。项目质安副经理：分管质安部，负责工程质量、安全、文明施工及环境保护、消防管理。2.2.4施工进度计划我们计划本标段招标范围内土建工作全部完成在2 0 0 4年1 1月1 0日（拟定开工日期为

63、2 0 0 3年9月8日），比招标工期提前2 0天完成。其中钻孔灌注桩及基坑土方开挖及边坡支护1 1 0天完成，主体在2 0 0 4年8月2 5日完成，比招标工期提前5天。2.2.5施工力量安排本工程为下沉式车站，钢筋碎框架结构，质量以创省优为目标，因此，除必须配备施工经验丰富，组织能力强的项目班子，施工力量的投入是根本保证，我局拟投入的施工力量参加过类似工程的建设，施工队伍力量整齐，技术精湛，作风过硬。根据本工程土建部分的施工规模与施工进度，拟在高峰期主体结构土建投入近2 8 0人（不含管理人员），其中木工8 5人、钢筋工5 5人（其中绑孔3 5人，加工成型2 0人）、混凝土工3 0人、防水

64、工1 5人、瓦 工3 0人、架 子 工1 0人、焊工8人、测量工5人、机械工8人、杂 工2 0人。围护工程施工人员高峰期为人工挖孔桩阶段，拟投入约7 4人，其中钻孔人员1 8人、钢筋工2 0人、碎 工1 8人、焊 工4人、水电工4人、预应力工1 0人。主体结构完成后施工附属工程，其投入可满足附属工程的需要。本工程的人员计划详见第十二章“劳动力强度曲线图”。2.2.6 机械组织根据土建工程需要，首先落实的大型机具为汽车吊、塔吊、碎输送泵等大中型机具，将在本局全范围内调配落实。商品佐的搅拌、运输及土方机具、大宗材料的运输，将联系社会力量租赁解决，自备运输车辆和各种中小型机械将随施工队伍一起进场。根

65、据工程需要车站土石方挖填主要机械需反铲挖土机6台，自卸汽车3 0台，推土机4台,压路机2台。钻孔机械4台，自卸汽车8台，汽 车 吊1台（2 5 t）,锚杆钻机4台，注浆泵2台、千斤顶2台、搅拌机2台、焊 机4台等。车站主体结构施工现场垂直运输设塔吊2台（臂 长5 5 m）,井 架3台，碎输送泵二台,钢筋、木工加工机械各2套，直螺纹套丝机2台，电焊机4台，闪光焊 机2台，电渣压力焊机二台，切割机等小型机械若干。附属结构支护深层搅拌桩机2台，土方开挖反铲挖土机2台，自卸汽车4台,土方回填时自卸汽车1 0台,推土机2台，压 路 机1台。本工程的机械计划详见第十四章 施工设备配备情况表。2.2.7 施

66、工区段划分及施工组织顺序整个车站结构为一个施工区段，一号出入口为一个施工区段，二、三、四号出入口及1、2号风道为一个施工区段，站台层及屏蔽门为一施工段，车站施工区段划分示意图如下：车站施工区段划分示意图图2 3说明:为第施工段为第二.施工段为第三施工段2.2.7.1车站主体结构工程流水段的划分及施工组织车站主体结构流水段按照设计后浇带及沉降缝自然形成，每层共划分为A 1-A 2-A 3-A 4三段。由一个土建施工队从下到上按A lA 2 A 3-A 4施工段进行流水施工。车站主体结构施工流水段划分见示意图图2 4MI I忖 浇 带A3变形缝后浇带A22.2.7.2附属结构工程流水段的划分及施工组织本工程有四个附属出入通道和两个风道，除一号出入口外其它各个通道口工程量均不大，不再进行小流水段划分。一号出入口因穿过中环路，为保障交通疏导分为B l、B 2二段流水施工，流水方向为B 1-B 2。B2Bl一号出J、口二号出入口2.2.7.3围护结构工程流水段的划分及施工组织2 0轴 至1轴边坡采用钻孔灌注桩及钢管内支撑组合结构，钻孔灌注桩东、西两面同时由20轴向1轴施工；20轴至29轴边坡采用