蓄电池的常见故障及排除

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1、蓄电池的常见故障及排除蓄电池在使用中所出现的故障，除材料和制造工艺方面的原因之 外，在很多情况下是由于维护和使用不当而造成的，铅酸蓄电池的常见 故障分外部故障和内部故障两大类。（一）蓄电池的外部故障及排除方法蓄电池的常见外部故障有以下三种。1. 外壳裂损外壳裂损是一种最严重的破坏性故障。当汽车在行驶中受到强烈 的震动、铅酸蓄电池过热、压力过大或电解液冰冻膨胀都会使铅酸蓄 电池的外壳破裂损坏。对这种故障，只能立即从车上取下蓄电池进行 检修或废弃。2. 封口料破裂和极柱松动蓄电池封口料破裂损毁的原因同外壳损坏的原因相同，而极柱松 动的原因则是在拆装导线及检查接触情况时用力过大。对于封口料有 轻微破

2、裂的蓄电池，可以用电烙铁或热铁棒烫封修补;封口料严重开 裂、缺损或松动的，则应拆下进行更换。3. 连接条或极柱腐蚀或烧损连接条或极柱腐蚀的主要原因是安装蓄电池时，未在连接条和极 柱上涂防腐剂;未清除蓄电池盖顶部残留的电解液;火线、负载接线与 接线柱或异形柱之间有短路等。对连接条或极柱轻度腐蚀者,可以将 其清理干净后，涂上凡士林油;连接条或极柱腐蚀较重的可做局部焊接; 连接条或极柱严重腐蚀和烧伤时，则应拆下进行更换。(二)蓄电池的内部故障及排除方法蓄电池的内部故障主要有极板硫化、极板活性物质脱落、极板短 路和自行放电等。1. 极板硫化蓄电池的极板上有时会生成一层白色粗晶粒的硫酸铅，在充电时 不能

3、转化为二氧化铅和海绵状铅，这种现象称为硫酸铅硬化，简称硫化 。这种粗而坚硬的硫酸铅晶体很难重新溶解于电解液。它的导电性差、 体积大、结构密，会堵塞活性物质的细孔，阻碍电解液的渗透和扩散，使 蓄电池的内阻增加，启动时不能供给大的启动电流。产生硫化的主要 原因有以下几种：(1) 蓄电池长期供电不足或放电后不及时充电。当温度升高时，极板上部分硫酸铅溶于电解液中，温度越高,溶解度越大。当温度降低时, 溶解度又随之减小，以至于出现过饱和现象，这时就会有部分硫酸铅又 从电解液中析出，再次结晶附着在极板表面，使极板硫化。(2) 蓄电池内电解液液面过低，使极板上部露在空气中而被氧化(主要是负极)，在汽车行驶中

4、,由于电解液上下波动会与氧化部分接触,也会生成粗晶粒硫酸铅硬化层，使极板上部硫化。(3) 电解液密度过高,使硫酸铅溶解困难。由此可见,避免硫化的主要措施是保持蓄电池经常处于充电状态， 电解液液面高度应符合规定。蓄电池在汽车上虽有充电系统为其充电, 但只能保证基本充足，应当定期(12个月)取下送充电室彻底充电。 对于放完电的蓄电池，应在24h内送充电室充电。若蓄电池已经硫化， 如不严重，可采用去硫化方法进行充电予以排除。2. 极板活性物质脱落极板活性物质的脱落，主要是正极板上二氧化铅的脱落。极板活 性物质脱落故障的现象是:充电时从加液孔中可以看到褐色物质，电解 液浑浊，电压上升快，电解液沸腾出现

5、较早,充电时间大大缩短,放电容 量明显下降，在行车过程中表现为蓄电池充电不足。导致活性物质脱 落的原因有:充电电流过大，电解液相对密度过大,充电时间过长，低温 大电流放电。过电流会产生大量的氧气和氢气,氧气从正极板的空隙 向外冲出时，也会导致铅脱落。低温大电流放电易使极板拱曲而导致 活性物质脱落。另外，汽车行驶时颠簸震动，也会造成活性物质脱落。 电解液中有少量的沉淀物质可继续使用，沉淀物质过多则需更换新极 板。3. 极板短路极板短路的现象是:充电时，极板的温度迅速升高,充电末期气泡 很少，电压和密度回升缓慢;用高率放电计测两端电压,端电压会很低 或迅速下降为零。造成短路的主要原因有:隔板质量不

6、高或损坏使正、 负极板相接触而短路;活性物质在蓄电池底部沉积过多,金属导电物落 入正、负极板之间造成蓄电池内部极板短路。有极板短路故障的蓄电 池必须拆开,查明原因予以排除。4. 自行放电蓄电池在无外接负荷的情况下长时间放置，其电量自行消失的现 象称为自行放电，简称自放电。蓄电池自放电是不可避免的，对于充足 电的蓄电池,如果在24h内容量下降不大于2%,就是正常放电，超过2% 就属于故障性自放电。造成自放电的原因有以下几种：(1) 电解液不纯，含有杂质。沉附在极板上的杂质与极板之间、不 同杂质之间形成电位差,变成一个局部电池,通过电解液产生电流，使 正、负极板上的活性物质转变为硫酸铅，从而使蓄电池失去容量。(2) 电池外部不清洁，溢出电解液太多，使正、负极板之间形成通路(3) 极板活性物质脱落、极板组下沉淀物质太多使极板短路等。因此，为减少蓄电池的自放电，配置电解液应符合要求，加注电解 液时液面不应过高,在使用过程中应保持蓄电池表面的清洁。自放电 严重的蓄电池，可将它完全放电，使极板上的杂质进入电解液，然后将 电解液倒出，用蒸馏水将蓄电池仔细清洗干净，最后加注新电解液重新 进行充电。