中职汽车检测与故障诊断技术主编郑立峰北理工版课件课题一发动机电控系统的检测与故障诊断01

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1、返回下一页返回任务一发动机电控系统的万用表检测2)测量电阻。汽车万用表应能测量1 M SO的电阻，测量范围大一些使用起来较方便。3)测量电流。汽车万用表应能测量大于10A的电流，、则量范围太小则使用不方便。4)记忆最大值和最小值。该功能用于检查某电路的瞬间故障。5)模拟条显示。该功能用于观测连续变化的数据。6)则量脉冲波形的频宽比和点火线圈一次侧电流的闭合角。该功能用于检测喷油器、怠速稳定控制阀、EGR电磁阀及点火系统等的工作状况。7)测量转速。8)输出脉冲信号。该功能用于检刚无分电器点火系统的故障。9)侧量传感器输出的电信号频率。上一页 下一页返回任务一发动机电控系统的万用表检测10)测量二

2、极管的性能。11)测量大电流配置电流传感器(霍耳式电流传感夹)后，可以刚量大电流。12)测量温度。配置温度传感器后可以检侧冷却水温度、尾气温度和进气温度等。2.汽车万用表的基本结构如图1-1所示，汽车万用表主要由数字及模拟量显示屏、功能按钮、测试项目选择开关、温度测量座孔、公用座孔(用于测量电压、电阻、频率、闭合角、频宽比和转速等)、搭铁座孔、电流测量座孔等构成。上一页 下一页返回图1-1 汽车万用表及电流传感器返回任务一发动机电控系统的万用表检测3.汽车万用表使用方法(1)信号频率测试测试项目选择开关置于频率(Freq)档，黑线(自汽车万用表搭铁座孔引出)搭铁，红线(自汽车万用表公用座孔引出

3、)接被测信号线，显示屏即显示被测频率。(2)温度检测测试项目选择开关置于温度(Temp)档，按下功能按钮(0C/0F)，将黑线搭铁，探针线插头端插入汽车万用表温度测量座孔，探针端接触被测物体，显示屏即显示被测温度。(3)点火线圈一次侧电路闭合角检测测试项目选择开关置于闭合角(Dwell)挡，黑线搭铁，红线接点火线圈负接线柱，发动机运转，显示屏即显示点火线圈一次侧电路闭合角。上一页 下一页返回任务一发动机电控系统的万用表检测(4)频宽比测量测试项目选择开关置于频宽比(Duty cyan)档，红线接电路信号，黑线搭铁，发动机运转，显示屏即显示脉冲信号的频宽比。(5)转速测量测试项目选择开关置于转速

4、(RPM)档，转速测量专用插头插入搭铁座孔与公用座孔中，感应式转速传感器(汽车万用表附件)夹在某一缸高压点火线上，在发动机工作时，显示屏即显示发动机转速。(6)起动机启动电流测量测试项目选择开关置于400 mV档(1 mV相当于1A的电流，即用测量电流传感器电压的方法来测量起动机启动电流)，把霍尔式电流传感夹夹到蓄电池线上，其引线插头插入电流测量座孔，按下最小/最大功能按粗，然后拆下点火高压线，用起动机转动曲轴23s，显示屏即显示启动电流。上一页 下一页返回任务一发动机电控系统的万用表检测(7)氧传感器测试拆下氧传感器线束连接器，将测试项目选择开关置于“4 V档，按下DC功能按钮，使显示屏显示

5、DC”，再按下最小/最大功能按钮，将黑线搭铁，红线与氧传感器相连;然后以快怠速(2 000 r/min)运转发动机，使氧传感器工作温度达360以上。此时，如混合气浓，氧传感器输出电压约为0.8 V;如混合气稀，氧传感器输出电压为0.1 0.2 V。当氧传感器工作温度低于360时(发动机处于开环工作状态)，氧传感器无电压输出。(8)喷油器喷油脉冲宽度测量测试项目选择开关置于频宽比档，测出喷油器工作脉冲频率的频宽比后把测试项目选择开关置于频率(Freq)档，测出喷油器工作脉冲频率(Hz)后按下式计算喷油器喷油脉冲宽度，即上一页 下一页返回任务一发动机电控系统的万用表检测二、发动机电控系统万用表检测

6、的使用方法1.电阻测量的方法将万用表开关转到电阻()挡的适当位置并校零后，即可测量电阻值。汽车上很多电气设备的技术状态可用检测其电阻值的方法来判断，如检查电气元件和线路的断路、短路等故障。2.直流电压测量的方法将开关转到直流电压(V)挡(选择合适的量程)，将测试表笔接至被测物两端。用测电压的方法可以检查电路上各点的电压(信号电压或电源电压)及电器部件上的电压降。上一页 下一页返回任务一发动机电控系统的万用表检测3.断路(开路)的检测方法如果图1-2所示的配线有断路故障，可用“检查导通”或“检查电压”的方法来确定断路的部位。“检查导通”方法:1)脱开连接器B和C,测量它们之间的电阻值(图1-3)

7、。若连接器A端子1与连接器C端子1之间的电阻值为二，则它们之间不导通(断路);若连接器A端子2与连接器C端子2之间的电阻值为0 ，则它们之间导通(无断路)。2)脱开连接器，测量连接器A与B,B与C之间的电阻值若连接器A的端子1与连接器B的端子1之间的电阻值为0 ，而连接器B的端子1与连接器C的端子1之间的电阻为o0，则连接器A的端子1与连接器B的端子1之间导通，而连接器B的端子1与连接器C的端子1之间有断路故障。上一页 下一页返回图1-2举例用的断路检查线路返回图1-3 检查配线是否导通返回任务一发动机电控系统的万用表检测“检查电压”方法:在电脑连接器端子加有电压的电路中，可以用“检查电压”的

8、方法来检查断路故障。在各连接器接通的情况下，电脑输出端子电压为，V的电路中，如果依次测量连接器A的端子1、连接器B的端子1和连接器C的端子1与车身(搭铁)之间的电压时，测得的电压值分别为5V,5V和UV，则可以判定在B的端子1与C的端子1之间的配线有断路故障。4.短路的检查方法如果配线短路搭铁，可通过检查配线与车身(或搭铁线)是否导通来判断短路的部位(图1-4)。三、发动机电控系统万用表检测的注意事项1)首先检查保险丝、易熔线和接线端子的状况，在排除这些地方的故障后再用万用表进行检查。上一页 下一页返回图1-4 测量有无短路返回任务一发动机电控系统的万用表检测2)除在测试过程中特殊指明者外，不

9、能用指针式万用表测试电脑和传感器，应使用高阻抗数字式万用表，万用表内阻应不低于10k。3)在测量电压时，点火开关应接通(ON)，蓄电池电压应不低于11 V4)在用万用表检查防水型连接器时，应小心取下皮套，用测试表笔插入连接器检查时不可对端子用力过大。检测时，侧试表笔可以从带有配线的后端插入，也可以从没有配线的前端插入。5)测量电阻时要在垂直和水平方向轻轻摇动导线，以提高准确性。6)检查线路断路故障时，应先脱开电脑和相应传感器的连接器，然后刚量连接器相应端子间的电阻，以确定是否有断路或接触不良故障。7)检查线路搭铁短路故障时，应拆开线路两端的连接器，然后测量连接器被则端子与车身(搭铁)之间的电阻

10、值。电阻值大于1 M,为无故障。上一页 下一页返回任务一发动机电控系统的万用表检测8)在拆却发动机电子控制系统线路之前，应首先切断电源，即将点火开关断开(OFF)，拆下蓄电池极桩上的接线。9)连接器上接地端子的符号因车型的不同而不同，应注意对照维修手册辫认。10)测量两个端子间或两条线路间的电压时，应将万用表(电压档)的两个表笔与被测量的两个端子或两根导线接触。11)则量某个端子或某条线路的电压时，应将万用表的正表笔与被测的端子或线路接触;而将万用表的负表笔与地线接触。12)检查端子、触点或导线等的导通性，是指检查端子、触点或导线等是否通电而没有断开，可用万用表电阻档测量其电阻值的方法进行检查

11、(图1一5)。上一页 下一页返回图1-5 用万用表检测导通性返回任务一发动机电控系统的万用表检测13)在测量电阻或电压时，一般要将连接器拆开，这样就将连接器分成了两部分，其中一部分称为某传感器(或执行部件)连接器;另一部分称为某传感器(或执行部件)导线束连接器或导线束一侧的某传感器(或执行部件)连接器(或连接器套)。例如，拆下喷油器上的连接器后，其中一部分称为喷器。在测量时，油器连接器，另一部分则称为喷油器导线束连接器或导线一侧的喷油器连接应弄清楚是哪一部分连接器。14)所有传感器、继电器等装置都是和电脑连接的，而电脑又通过导线和执行邵件连接，所以在检查故障时，可以在电脑连接器的相应端子上进行

12、测试。上一页 下一页返回任务一发动机电控系统的万用表检测四、万用表在发动机故障自诊断中的应用(一)万用表在丰田汽车发动机故障自诊断中的应用1.利用指针式万用表读取丰田轿车故障代码下面以丰田皇冠轿车2JZ-GE发动机为例，说明用指针式万用表读取故障代码的步骤。1)让发动机熄火，将点火开关置于“OFF”位置。2)打开发动机故障检测插座罩盖，用跨接线连接故障检测插座上的TE1和E1两座孔(图1-6)。3)将指针式万用表置于直流电压挡(量程为25 V左右)，把正表笔接故障检测插座上的W座孔(故障代码输出座孔)，负表笔搭铁(接E1座孔)。上一页 下一页返回图1-6 丰田轿车故障检测插座座孔返回任务一发动

13、机电控系统的万用表检测4)将点火开关转置“ON”位置，但不要启动发动机。此时，故障检测插座内的故障代码输出座孔就会输出一串电压脉冲信号，其脉冲的形式和使发动机故障灯闪烁的电压脉冲相同。5)读取所有故障代码后，从故障检测插座上拔下跨接线和万用表表笔，盖好罩盖，并将点火开关转至“OFF位置。2.氧传感器输出信号诊断模式将电压表跨接在发动机ECLJ故障检测插座的OX,0X1或0X2与E1端子之间，发动机保持在正常工作温度，转速在2 500 r/min保持2 min以上，测量氧传感器的输出电压，应在一0.9 V间变化。若输出电压始终在0.45 V以下，则表示混合气过稀;若输出电压始终在一0.9 V，则

14、表示混合气过浓。上一页 下一页返回任务一发动机电控系统的万用表检测3.空燃比浓稀修正模式空燃比浓稀修正模式方法步骤如下:1)首先清除存储在发动机ECU中的故障代码。2)将点火开关置于“OFF”位置，用诊断跨接线将发动机ECU故障检测插座上的TE1与E1端子跨接。3)用发光二极管试灯跨接在发动机ECU故障检测插座的VF(VF1)与E1端子之间。也可用电压表跨接在VF与E1端子之间。4)启动发动机，让发动机转速维持在2 500 r/min保持2 nun，观察发光二极管的亮灭情况:在10s内亮灭8次以上或电压表电压在05V之间变动8次以上，则表示空燃比正常。发光二极管一直点亮或电压表一直为3V，则表

15、示空燃比过小，混合气过浓。发光二极管不亮或电压表一直为0V，则表示空燃比过大，混合气过稀。上一页 下一页返回任务一发动机电控系统的万用表检测（二）万用表在三菱汽车发动机故障自诊断中的应用1.三菱汽车发动机ECU故障检测方式及插座 三葵车系发动机ECU故障自诊断系统故障代码的读取有3种方式:2)利用在发动机ECU故障检测插座上相应端子间连接发光二极管(LE D或指针式万用表(电压档)来读取故障代码.2)利用诊断跨接线跨接发动机ECU故障检测插座上相应端子，由仪表板上的故障指示灯闪烁规律读取故障代码3)利用点火开关ON-OFF-ON-OFF-ON操作，由仪表板上的故障指示灯闪烁规律来读取故障代码。

16、三菱车系的发动机ECU故障检测插座的形式如图1-7所示。上一页 下一页返回图1-7 三菱车系的发动机ECU故障检测插座的形式返回任务一发动机电控系统的万用表检测12端子发动机ECU故障检测插座各端子的含义如表1-1所示。16端子发动机ECU故障检测插座各端子的含义如表1-2所示。2.三菱汽车发动机ECU故障自诊断系统的使用方法(1)利用LE D灯读取故障代码对于具有12端子、9端子、2端子和_3端子发动机ECU故障检测插座的三菱汽车均可利用LED灯读取发动机ECU控制系统的故障代码，其方法如下。1)LED灯可以自制。用一个发光二极管，串取一个47的电阻，再连两个插脚，便制成一个LED灯，如图1

17、-8所示。2)将点火开关置于“OFF”位置。3)用LED灯正极接在12端子发动机ECU故障检测插座的1号端子上，负极接在其12号端子上。9端子、2端子、3端子发动机ECU故障检测插座连接方式分别如图1-7(b)、(c)、(d)所示。上一页 下一页返回表1-1 12端子发动机ECU故障检测插座端子说明返回表1-2 16端子发动机ECU故障检测插座端子说明返回图1-8 自制LED灯返回任务一发动机电控系统的万用表检测4)将点火开关转至“O N位置，观察LED灯闪烁的时间和次数(亮的时间较久的为故障代码的十位数，较短的是个位数)，读取故障代码)5)故障排除后，将点火开关转至“OFF”位置，拆下蓄电池

18、负极搭铁线15s以上，即可清除故障代码。接回蓄电池负极搭铁线，再次读取故障代码，确认故障原因是否已被排除。(2)利用指针式万用表读取故障代码1)将点火开关关掉(置于OFF“位置)。2)将指针式万用表设置在直流电压(20 V)上，并将指针式万用表连接在发动机ECU故障检测插座上。对于12端子发动机ECU故障检测插座，万用表的正极接在1号端子(自诊断输出端)，万用表的负极接在12号端子(搭铁端)。对于9端子、2端子、3端子的发动机ECU故障检刚插座，可参考LED灯的连接方式进行连接指针式万用表。上一页 下一页返回任务一发动机电控系统的万用表检测3)将点火开关转至“ON”位置，观察指针式电压表指针的摆动情况，读取故障代码。故障代码的表示，是依靠12V的脉冲信号，用长、短脉冲指示。长的脉冲代表十位数，短的脉冲代表个位数。例如，故障代码“13”，则输出1个长波、3个短波;故障代码“43”，则输出4个长波、3个短波。反映在指针式万用表指针的摆动上，停留时间久的，即是长波(十位数码)，短暂停留的，则是短波(个位数码)。若发动机ECU控制系统工作正常，则万用表指针以一固定频率连续摆动。4)故障代码的清除。将点火开关转至“OFF”位置，拆下蓄电池负极搭铁线15s以上，即可清除故障代码。上一页返回