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1、浅淡大型海上结构物拖航安全保障措施钟汉明【期刊名称】交通企业管理【年（卷），期】2015（030）004 【总页数】2 【关键词】大型海上结构物；拖航；安全保障；航线设计；风险识别一、大型海上结构物及其拖航作业的特点随着我国海洋资源开发进程的不断加快，海上钻井平台、采油平台和施工平台 等离岸海上平台的建设逐步兴起，诸如海上平台等大型海上结构物的拖航需求 在不断增加。大型海上结构物与一般船舶在排水量、夕卜形尺度、结构等方面具有较大的差异， 主要表现在水面以上高度较高、受风面积相对较大，物件往往具有外形不对称 性，结构物的稳性较差，受风的影响较为明显。同时，在浪的作用下，结构物 的摇摆幅度较大。基
2、于大型海上结构物的自身特点，在拖航过程中，除存在缆绳断裂、触礁搁浅 和拖轮相撞等一般风险外，还表现出与一般船舶拖航所不同的特殊拖航风险。 如何采取有效的安全措施降低大型海上结构物在拖航过程中的风险，提高其安 全性，已成为海事主管机关和企业的重点关注问题。二、关于拖航安全的相关规定关于大型海上结构物的拖航安全，国际海事组织（international maritime organization,IMO ）对拖轮的配备作了相关规定，如要求在海上风速20米/秒、浪高0.5米、流速0.5米/秒时，当拖轮输出功率为额定功率的75%时仍能保证 满足拖带编队位置稳定的要求。海上拖航法定检验技术规则对拖轮配备
3、、航 行条件和拖航计划等方面作了较为具体的规定，如要求拖航速度应在6节以上， 拖航条件为风力不大于6级。根据大型海上结构物及其拖航作业的特点，笔者 对存在的风险进行了识别和分析，并提出相关安全保障措施，以为拖航安全提 供参考。三、大型海上结构物拖航的风险识别针对大型海上结构物及其拖航的特点，在拖航过程中可能存在的风险有以下几 个方面。1. 拖轮功率不足所致风险由于大型海上结构物的排水量一般都较大，所以拖航需要配备足额功率的拖轮， 如一艘拖轮功率无法满足，则需要两艘甚至更多的拖轮联合拖带。在拖轮配备 时，如果仅考虑被拖物的阻力，而不考虑拖轮本身的阻力，也可能会造成拖轮 功率不足，无法保证足够的输
4、出功率使被拖物维持一定的航速，或者无法克服 大风浪、流速快等恶劣海况，使被拖物和拖轮处于危险状态。2. 断缆大型海上结构物的拖带往往需要较大的拖力。缆绳应足够能承受拖轮的拖力， 而造成断缆的原因主要有两种情况，一是由于缆绳经过长期腐蚀和磨损后降低 了缆绳的断破力，主要包括主拖缆TIP头浇筑时有腐蚀性药水将SOCK根部腐 蚀，影响缆绳接头的强度。当缆绳松动时与海底接触发生摩擦，也会使缆绳发 生磨损，从而影响其强度。二是拖轮在大风浪中航行时，拖轮发生剧烈摇晃， 使得缆绳受力不均匀，当缆绳突然受到很大的瞬间拉力时可能会发生断缆。3. 被拖物与周围船舶碰撞 由于大型海上结构物的拖带长度一般都较大，长度
5、达到几百米甚至上千米，拖 航船队的避让行动显得较为困难。当在习惯航路上航行时，由于交通流量较大， 易与周围船舶形成会遇局面，如在避碰过程中对碰撞危险估计不足，没有采取 及时、足够的避让行动，或双方避让行动不协调，易发生碰撞事故，特别是在 交叉相遇情况下，拖航船队的避让能力及其机动性显得不足，碰撞风险较大。 此外，在夜间，他船从拖轮与被拖物之间穿越而造成断缆的风险也较大。4. 拖轮与被拖物碰撞大型海上结构物在拖航过程中，往往需要多艘拖轮共同作业，若拖轮编队不合 理，输出功率不平衡，或者拖轮之间操作不协调，易造成拖轮之间的碰撞，以 及拖轮和被拖物之间的碰撞。在多艘拖轮编队、变速和拖轮突然失效的情况
6、下， 这种风险将会显著增加。5. 触礁搁浅由于工程施工地点的原因，船队可能会通过浅滩、暗礁、沉船等碍航物，如果 航线设计不合理，或航行过程中由于操作不当、定位失误等原因，导致拖轮偏 离计划航线，易发生触礁、搁浅事故。四、大型海上结构物拖带安全保障措施针对以上提出的各类风险，可以从以下几方面来降低航行风险，保障大型海上 结构物的拖航安全。1. 配备足够拖力的拖轮保障拖航安全的一个重要前提就是配备足够功率的拖轮。关于拖轮的配备，目 前有几种算法。第一种算法，如在 2014年颁布的海港总平面设计规范(JTS165 - 2013 )中给出了拖力估算图表。对照海港总平面设计规范中 所列出的图表可估算出所
7、需拖力的大小。第二种算法是经验方法，根据风动力和水动力的合力大小来确定拖轮的拖力。 通过建立坐标，计算出船舶航行时的风动力和水动力。在船舶航行方向上的风 动力和水动力之和即为所需的拖轮马力。上述两种算法相比较，所需拖力应取计算值大者。按此方法才能确保船舶的航 行安全。2. 缆绳养护与拖轮稳定操纵防止缆绳断裂的措施主要包括将缆绳与其他物体接触的地方增加保护套以防止 磨损，定期保养，减少缆绳的腐蚀，定期对缆绳的强度进行测试等。此外，为 防止缆绳受到过大的瞬间拉力，对拖轮的操作有较高的要求，在航行过程中， 应保持拖轮的稳定航行，尤其是在大风浪环境下，尽可能让船首向与波浪方向 保持平行，防止拖轮发生过
8、大横摇，从而导致缆绳突然受力而断开。3. 保持与周围船舶密切联系在拖轮航行前，由海事主管机关发布相关通航信息，告知过往船舶关于拖轮航 行的水域、时间等信息，提醒其他船舶注意拖航船队动态并注意避让船队。此 外，拖轮在拖航过程中也应加强瞭望，密切关注周围船舶动态，与周围船舶保 持良好沟通，防止碰撞事故的发生。4. 拖轮间的协调当多条拖轮同时拖带时，应当指定其中一艘为领头拖轮。根据船舶拖航的相关 规定，领头拖轮的船长负责指挥整个船队，并对拖航全过程的安全负责，其他 拖轮操作人员必须遵守其指令。当发生偏离航向等危险情况时，由领头拖轮指 导其他拖轮修正航向、输出功率，实现被拖物的协调。拖轮在协调过程中应保 持通信畅通，通过VHF的指定频道实施联络，一旦发现危险，及时采取有效措 施。5. 优化航线设计在执行拖航任务之前，应当制定全面的航行计划，其中最重要的是根据当地水 域条件，设定合理的航线，尽可能避开交通密度较大的水域，以及暗礁、沉船 等碍航物，制定水深、水流和交通条件均较好的航线。针对大型海上结构物的特征，通过分析在拖航作业过程中可能面临的风险，从 拖轮配备、缆绳、船舶避碰等角度提出相应的拖航安全保障措施，可以为海事 主管机关制定相关规定和保障大型海上结构物的拖航安全具有一定的参考意义。doi : 10.3963/j.issn.1006-8864.2015.4.022
浅淡大型海上结构物拖航安全保障措施
