地铁高架车站照明设计

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1、地铁高架车站照明设计王晔【摘要】结合某地铁高架车站实例，从照明配电系统、照明控制系统、灯具选择及 照度控制、电线电缆选择及敷设等方面介绍了地铁高架站的照明设计.提出地铁高 架车站照明设计时要从实际工程的合理性方面考虑，选择适合的照明控制节能措施, 从而达到节能的目的.【期刊名称】现代建筑电气 【年(卷)，期】2017(008)007 【总页数】5页(P34-37,41) 【关键词】地铁车站;照明配电系统;智能照明控制系统;灯具选型 【作者】王晔【作者单位】华东建筑设计研究总院，上海200002【正文语种】中文【中图分类】TU113.6随着城市规模越来越大，建设轨道交通系统成为缓解城市交通压力的

2、主要途径。预 计到2020年，全国拥有轨道交通的城市将达到50个。城市轨道交通基础建设在带 动当地经济发展的同时，需要进行绿色节能设计,故照明节能设计就显得尤为重要。 某高架两层岛式车站1F为站厅层，中间为乘客进出站的闸机、售检票等开放区域， 两头分别为车站变配电所、信号弱电机房及车控室等设备用房区域;2F为地铁车辆 行驶高架桥，两侧轨道的中间为乘客上下车等候站台区域。车站照明分站厅/站台层一般照明（含出入口通道照明）、设备房照明、地面照明、 广告照明、导向照明、站台下照明、变电所照明及应急照明。其中高架站站厅、站台公共区照明为二级负荷，由车站降压变电所两段母排各带50% 的灯具交叉供电;变电

3、所照明为一级负荷,由交流屏供电。车站应急照明为特别重要 的负荷，平时由两路交流电自切后供电,当两路交流电全失时，由第三电源DC 220 V 逆变为交流电供电。广告照明和便民服务设施为三级负荷，由一路电源供电,当变电 所失一路电源时，退出运行。其他照明（如设备房照明）负荷均为二级负荷。地铁车站的建筑形式相对独特且统一,长度跨距大,宽度一般稍窄。车站站台在车站 中心线处分东西两部分，在站台东西端头处设置配电间，每个配电间内设置2个公共 照明配电箱。2个公共照明配电箱向站厅所在区域各自1/3的灯具交叉供电，另外 1/3灯具电源接入应急照明配电箱。站台层公共区照明配电示意如图1所示。高架车站的公共区应

4、急照明兼作夜间列车停运后晚间值班照明，故要求不间断供电。 在配电箱内预留接触器接口，可与车站EMCS专业对接，在必要时关闭,火灾时具有强 制点亮的功能。设备房内的应急照明采用平时就地点燃（开、关单灯可控），停电（应 急）时强启控制方式。配电系统如图2所示。站厅层、站台层公共区照明以车站中心线为界进行分区，公共区照明（含出入口通道、 换乘通道）采用两路电源交叉配电，基于数字可寻址照明接口（DALI）协议对灯具进行 自动调光、开关控制。公共区照明、客服中心照明及地面出入口照明设置调光模块， 配合照度传感器，使车站在运营初期地面照度略高于国家规范要求，同时可根据运营 需求分别设置场景及时间控制。导向

5、照明、站台下照明及区间一般照明设开关控制 器，根据运营需求进行时间控制。每个车站设计2个系统电源，分别位于站厅层配电间的照明总箱内。在站厅及站台 的开放无遮挡处共设置6处照度探测器，所有探测器接入DALI智能调光屏,并经过验算后控制灯具明暗。智能照明控制专用通信线缆(总线)NX/EIB-2x2x0.8将所有配电箱及设备互相串接。 智能照明控制专用通信线缆(总线)主要连接以下区域配电箱及设备:站厅层、站台层 两端4个配电间中的智能照明箱，出入口、客服中心等外部照明箱，区间照明总箱，站 厅、站台、出入口的照度探测器,车控室EMCS设备机柜内的定时模块及管理服务 吕言。智能照明控制线缆敷设需要注意以

6、下方面：(1) 配电间内各配电箱之间的通信线缆，长度4 m,可以借用强电桥架,无需单独敷设 线管，否则需单独敷设线管进行连接。(2) 配电间之间及与外部箱体、车控室机柜、光照度探测器间控制线缆需独立敷设 线管引至弱电桥架,通过弱电桥架及单独线管实现设备连接。(3) 智能照明控制线缆可以采用线形、星形、树形等多种方式进行连接。光照度感应器的通信线缆就近引至智能照明配电箱或相邻感应器。光照度探测器位置必须体现所处环境的照度，并预留足够线缆(3 5 m),方便后 期现场实际情况调整安装位置。DALI系统的灯具布线比较特殊，每盏灯具分别有电源口和调光模块接口，其配电回 路及控制回路应符合下列要求：(1

7、) 灯具主要设置在包括站厅、站台、出入口等公共区域的非应急照明回路，以及广 场照明及徽标照明。(2) 智能照明控制灯具应严格按设计图纸划分，根据设计要求敷设相当容量的电源线。DALI调光灯具应单独敷设调光控制线,控制线应按设计要求，使用WDZC-RYY- 2x1.5的通信线缆，且不与强电同管,DALI调光控制线由总包方负责采购。DALI调光灯具的调光控制线由同一个智能照明箱供电的配电回路的DAL【灯具 进行连接,形成一条DALI控制回路，即每条DALI控制回路由可由多条照明回路组 成，但每条DALI回路的灯具数量不超过45盏，并且严禁DALI回路的两条照明回路 供电来自不同的照明箱。DALI调

8、光灯具接线共有两个不同的接口,220 V供电线与DALI调光控制线不 可错接，并保证接头牢靠。公共区域可调光智能照明DALI系统配电箱如图3所示。在调试过程中对DALI灯具镇流器进行随机地址编码。智能照明厂家整理现场实际 地址编码,并将地址编码标签粘贴到指定灯具，方便后续上线运营过程中系统的维护 及灯具更换。灯具场景设定、灯具亮度调节应满足DALI系统的要求。智能照明控 制系统服务器、网关、交换机等设备根据设计要求安装在EMCS控制机柜内。设备房一般照明设计采用就地控制按钮方式，应急照明采用平时点燃（开、关单灯可 控）、停电（应急）时强启控制方式。从照明总箱内配出独立回路,供客服中心内局部 照

9、明及插座使用，以便控制。该地铁高架车站选用新型绿色节能LED照明灯具。所有LED照明灯具均应通过 CQC认证，总谐波含量10%,功率因数0.95。除LED筒灯外，其他类型LED照明 灯具的控制装置应与LED光源分开设置。LED控制装置（电源驱动器）应通过CCC 认证,驱动电源寿命30 000 h,并应至少具有短路保护、电涌电流保护、过电压保 护、过热保护功能等保护功能。用作应急照明用的LED照明灯具需满足国家标准GB 17945-2010消防应急照 明和疏散指示系统规范要求,同时应有国家消防质量监督检验中心全检项目检测 报告。设备管理用房区域选用LED照明灯具，整灯光效90 lm/W,50 0

10、00 h使用期内的 光衰20%,显色指数Ra80,额定功率实际工作结温（环境温度25 C）75 C,同一 批次LED照明灯具色温差300 K,长期值班的管理用房内LED灯具的色温为4 000 K。高架地铁站照度设计标准如表1所示。一般照明采用无卤低烟阻燃型电线电缆,应急照明采用无卤低烟阻燃型耐火电线电 缆。各照明分箱进线电缆采用铠装电缆沿桥架明敷，在管理用房或有吊顶机房的配 出线采用穿镀锌钢管沿墙暗敷或在吊顶内明敷。在环控机房、变电所、环控电控室 等无吊顶的机房内采用穿镀锌钢管明敷,灯具位置及管线敷设路径必须避开下方配 电机柜或弱电机柜的位置，管线应从四周绕行。公共区及出入口采用穿镀锌钢管在 顶棚内明敷。若穿越结构沉降缝，伸缩缝部分均应加装补偿装置。车站内采用的 PVC塑料管燃烧性能不低于B1级难燃材料要求。结合某高架两层岛式车站实例，介绍了地铁高架车站照明设计，讨论了照明控制的节 能措施，可为其他高架站照明设计提供参考。