钢箱梁架设方案【建筑专业】

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1、目 录第一章 编制依据1第二章 概述1一、工程概况1二、自然条件2三、施工分段的划分2第三章 项目管理目标2一、质量管理目标2二、安全管理目标2三、工期管理目标3四、环境管理目标3五、文明施工管理目标3第四章 重难点分析及施工对策3一、施工重难点分析3二、施工对策3第五章 钢箱梁吊装施工4一、人员配置4二、物资配置4三、机械配置4四、吊车及吊具选用5五、临时支墩方案8六、钢箱梁吊装12八、钢箱梁拼装工艺12九、临时支架拆除15第六章 怀宁路桥箱梁及天桥吊装15一、吊装方法15二、机械选择15三、架设顺序16第七章 主要临时设施的安全防护17一、吊车腿支点防护17二、钢箱梁焊渣防护17第八章 质

2、量保证措施18一、技术保证措施18二、施工保证措施18三、吊装施工注意事项18第九章 施工安全保证措施19第十章 应急处理措施及应急预案19一、交通堵塞应急处理措施19二、交通事故应急预案20附图：21第一章 编制依据一、本项目招标文件二、深圳市市政设计研究院有限公司施工图设计三、国家、交通部现行公路桥梁建设相关规范1、交通部颁布公路工程技术标准（JTGB01-2003）2、交通部颁布公路桥涵设计通用标准（JTGD60-2004）3、交通部颁布公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范（JTGD60-2004）4、交通部颁布公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）5、交通部颁布公路路基施工技术规范

3、（JTJ033-95）6、交通部颁布公路软土地基路堤设计与施工技术规范（JTJ017-96）7、交通部颁布公路工程质量检验评定标准（JTGF80/1-2004）8、交通部颁布公路工程施工安全技术规程（JTJ076-95）9、钢结构设计规范（GB 50017-2003）10、交通部颁布公路施工手册-桥涵（下册）11、其他相关规范，规程及标准。四、我单位可以投入本工程的现有资源及在类似工程中所积累的施工经验。五、现场实地勘察情况。第二章 概述一、工程概况合肥市南二环改造工程一标段翡翠路立交桥第一联为连续钢箱梁结构，跨径布置为30+30+40+30米，支座中心线均处于直线段上，横坡为双向1.5%，桥

4、梁上部均采用连续钢箱梁结构，外形采用斜腹板单箱四室截面，钢箱梁顶面全宽为25米，箱底宽度16.284米，两侧翼板悬臂长度3.891米，斜腹板水平夹角为59.04度。梁高采用等高设置，为了适应横坡超高的变化，主梁采用等厚度斜置，主梁顶、底板为空间扭转结构。直线段钢梁采用底板水平，顶板设置双向坡，坡度均为1.5%，桥梁中心线处梁高1.9475米，底板内外侧结构边缘处梁高为1825.4米，钢箱梁采用Q345Qd.主梁为满足抗倾覆要求，在梁端、中支点6米范围内配重，配重材料为C30素砼。钢箱梁位于K0+134.5K0+264.5，合计长130m；钢砼组合连续箱梁一联共7个制作段，分别为A:331.91

5、t、B:242.05t、C:206.13t、D:279.9t、E:270.65t、F:279.9t、G:331.91t、计2027.4t。每个制作段又分为4个箱室及4个翼缘板在加工厂制作成型，现场在胎架上组装成桥。怀宁路人行天桥跨度14.05米两跨共28.1米，宽8米，分三段制作加工共重80t.怀宁路跨线桥上部箱梁为单跨结构，砼箱梁梁高1.8米，梁长28.1米，边梁单片最大起重量106T,共计16片中梁，6片边梁，共计22片。本标段大型吊装全部在预制厂加工，大型运输炮车运送至施工现场，采用大吨位吊车安装。二、现场条件 钢箱梁吊装其中有一跨位于十字路口处，来往车流量大，客观条件增加了箱梁吊装的施

6、工难度！由于车流量大，又处于交通要道处，施工过程中不能将道路进行全封闭，为了将施工给交通带来的影响降低到最小程度，跨线处的钢箱梁吊装采用要点吊装。并在周围设置安全围挡设施。吊装空间开阔，地势平坦，桥梁两侧各有11米宽新建辅道及5.5米慢行道，吊装上空无影响的架空线路。怀宁路跨线桥场地宽阔，主要存在下穿与上路面高差，吊车在下穿视线不好，需要专人指挥，下穿道路坡度过大，运梁车不能从下穿道路运梁，必须在上方运梁架设。第三章 项目管理目标一、质量管理目标1、思想保证：通过安全质量教育宣传、总结、分析原因，制定措施，树立全员全过程质量意识，明确质量是企业生存的根本。2、组织保证：项目部、工程部技术部、施

7、工班组分级管理，层层建立质量责任制，并由项目总工负责质检工作。3、技术保证：精心拟定好各主要工程项目的施工工艺及技术标准。层层进行技术交底。组织学习，上岗前的培训工作，建立健全项目质量管理机制。二、安全管理目标1、建立健全安全管理机构，成立以项目经理为组长的安全生产领导小组，全面负责并领导本项目的安全生产工作。2、本项目实行安全生产三级管理，即：一级管理由经理负责，二级管理由专职安全员负责，三级管理由班组长负责，分片分区域进行管理。3、按照公司制定的安全生产责任制的要求，落实各级管理人员和操作人员的安全生产责任制，做到纵向到底，横向到边，各自负责的安全生产制度。三、工期管理目标钢箱梁吊装工期安

8、排墩位节数长度（m）钢梁吨位（t）吊装时间工期备注0#1#222.82/13331.91/242.052011-10-202011-10-2231#2#217/16206.13/279.902011-10-232011-01-2532#3#222/16270.65/279.92010-10-262010-10-2833#4#122.82331.912011-10-292011-10-313怀宁路桥2228.1106吨/片2011-10-252011-10-316天桥228.182吨/片2011-11-20四、环境管理目标针对本钢箱梁吊装施工，主要环境管理目标为防噪声扰民控制。保证在各施工阶段尽

9、量采用低噪音的机械设备与施工工法，并在满足施工要求的前提下，尽量选择低噪音工具进行施工作业。五、文明施工管理目标 创建文明工地及清洁卫生的施工作业环境，确保施工现场整齐、文明、卫生、安全。第四章 重难点分析及机械选型一、施工重难点分析 本项目处人流量大的市区，施工工期非常的紧张，其重难点体现在以下几个方面：1、周边小型机动车及人流量大，对钢箱梁的架设施工造成很大的安全隐患。如何在保证安全的前提下，快速的完成吊装作业是本工程的一大重点。2、砼箱梁单片起吊重量大，对吊装设备要求高。二、机械选择根据钢箱梁平面位置及加工吊装高度，钢箱梁吊装顶面宽度最大4.67米，起吊最大高度为 10.7米。最大重量为

10、82.6吨。砼预制箱梁吊装顶面宽度最大2.4米，起吊最大高度为 18.7米。梁重106吨。砼预制箱梁施工场地相对较小，存在太大高差，根据轮胎式吊车性能指标，选择200T吊车共同抬吊施工方案。施工作业半经10米，大臂伸长22.5米，最大起重量61吨，能满足起吊要求。第五章 钢箱梁吊装施工一、人员配置根据本工程钢箱梁吊装施工的复杂性及特点，成立以项目经理为组长的吊装小组，组员及其工作内容如下：项目经理：钱申春负责项目人、材、机的进场，对业主、设计、质监站、监理的协调，以及吊装期间的施工、安全、防护的协调。项目技术负责人：董宏德将编制好的吊装施工专项方案，报公司及监理审批。对技术员、班长、吊装工人、

11、进行技术、安全交底，提供施工期间全程技术指导。副经理：牛奔组织现场的施工，协调各工序的衔接，按照方案及工序、工期敦促各个班组的施工。施工班长：李宏广具体负责现场施工安排，以技术交底为依据安排现场施工，细化现场的施工。安全员：朱凯对现场工人进行安全施工再教育，进行安全技术交底。钢箱梁架设期间24小时巡视各个施工作业面的安全防护设施，确保吊装施工的安全。二、物资配置主要材料物资序号物资名称规格及型号数量备注1吊车钢丝绳6*3782卸扣D型卸扣83贝雷架见图4钢板=40mm见图5千斤顶液压50t86枕木/三、机械配置主要机械设备序号设备工具名称规格型号数量备注1200T吊机QAY200K22运梁半挂

12、车/23其它/四、吊车及吊具选用 1、吊车选用依据： 【1】吊装工件重量，吊装高度； 【2】地形与临时支墩布置情况。根据梁段现场地形、支墩布置与梁段安装情况，梁段吊装作业半径711米，吊装最大重量为82.6吨。考虑到吊机碰壁情况，选用两台200吨型号为QAY200K吊机进行吊装作业。该吊车使用参数如下：2、钢箱梁安装吊耳的选用钢箱梁吊装吊耳安排在钢箱梁面板上，与钢箱梁腹板和横隔板结构相交的位置对应。每一阶段钢箱梁设置吊耳四个，注意布置需两端对应，确保四个吊耳均匀受力。采用双机抬吊安装。单个吊耳的允许负荷取30吨。D型吊耳选用依据下表所示：本工程吊耳材料可选用Q345qc的钢板余料，必须开坡口全

13、焊透！选择卸扣直径不小于65mm.承载40-50T的吊耳.满足本工程需要！3、钢丝绳选用标准【1】本工程最重梁段为A、G制作段，取吊重系数1.2后，吊装重82.6吨。取99.12吨，采用四股钢丝绳吊装。由此，钢丝绳按照单个梁段99.12吨，四股钢丝绳起吊选用，计算过程如下（吊绳与构件夹角取60度角）：S=Sb/K1991.2/4/Sin600=496/1.732=286.1KN.Sb=apgPg-钢丝绳破段拉力总和；a- 考虑钢丝绳之间荷载不均匀系数6*37钢丝绳取0.82； K1-钢丝绳使用安全系数，取值范围5-7，取5； S-钢丝绳容许拉力。经过计算： Pg286.1*5/0.82=174

14、4.5KN.选用637直径54mm的钎维芯钢丝绳，查表钢丝绳公称抗拉强度1870MPa该钢丝绳破断拉力总和为1870KN1744.5,满足要求。4、卸扣选用标准根据经验卡环的安全荷重可根据卡环的横销直径按下式估算，与上表对照选择。Qb=40d12 d1=(99.12104/4/40) 1/2 =78.2mm.结合上表，选择d1=90mmD型卸扣吊装满足要求。五、临时支墩方案1、 方案选择通常的临时支墩施工方案是采用钢管桩或贝雷梁作临时性支撑结构。综合本项目施工特点，箱梁高度不一，地基承载力不等等因素，对提出的各个方案进行了比选。如下表所示：临时支墩方案比较项目钢管桩贝雷梁碗扣支架设备使用需要大

15、墩位吊机需要大墩位吊机不需要施工难易梁下空间小，拆除困难空间小，拆除困难梁下易拆除工程费用地基处理费用大地基处理费用大比较经济材料采购租赁方便租赁方便租赁方便结构受力稳定性好，受力明确稳定性好稳定性一般通过以上方案的技术可行性分析和技术经济性评价，最终确定了贝雷梁施工的方案。优点： 材料租赁方便，不占用大量的资金； 搭设方便，整体性能好。缺点：钢箱梁下部空间狭小，拆装不易；2、 受力分析 架设一侧钢箱梁时，临时支墩承受单侧钢箱梁重量，相对与整个临时支墩为偏心受压。架设另一侧钢箱梁后，支墩承受两侧钢梁重量，由于两侧钢箱梁重量不等，此临时支墩仍为偏心受压结构。钢箱梁全部吊装完成后，各临时支墩与立柱

16、共同承受钢箱梁重量。第一阶段施工完成。由于钢箱梁的热胀冷缩，临时支墩在纵向承受水平荷载作用，由于钢箱梁架设过程中此部分荷载对结构影响较小，可忽略不计。3、 支架搭设模型因桥梁高度不高，临时支架采用双层四排贝雷架搭设，每排六片，贝雷架之间采用花架连接加强。双层贝雷架高度为3米，贝雷架上方预留50-60cm高度安放钢板，钢板上方安装丁子铁垫块，千斤顶调节钢箱梁安装高度，剩余高度在双层贝雷架下浇筑条形基础调节，如图所示： 支架搭设示意图 支架侧立面图4、 结构计算 根据钢箱梁分段及每段箱梁分块加工数据，支架在E、F节段受力最大，按照简支梁计算，再架设E节段时，支架承受到E节段一半荷载，支架存在偏心受

17、压，在架设完F节段时，支架承受最大荷载。支架荷载受力示意图如下：模型跨度按照支墩外侧边缘计算，计算跨度按8米计算，偏安全。支架承受单侧钢梁重量示意图支架承受单侧钢梁重量受力图两侧钢梁架设完支架承受最大重量示意图两侧钢梁架设完支架承受最大重量受力图 在钢梁架设一侧时，支架受力主要有两排贝雷架承担，最大弯矩为：M=38.7Tm 最大剪力Q=16.66T.支座最大反力61.3T.查装配式公路钢桥使用手册P57页可知：单排（加强）贝雷架受力参数：I=577434.4CM4，W=7699.1CM3M=1687.5KN.M, Q=245.2KN双层双排（加强）贝雷架受力参数：I=4596255.2CM4，

18、W=30641.7CM3M=41687.5=6887.8KN.M=688.78T.M, Q=2245.2=490.4KN=49TM=38.7 T.M M= 688.78T.M, Q=16.6Q=2245.2=490.4KN=49T可知在假设单侧时，贝雷架受力满足要求。在两侧钢梁架设完成时，支架承受最大荷载，四排贝雷架共同承担上部荷载，最大弯矩为：M=85Tm 最大剪力Q=36.55T. 支座最大反力134.1T.双层四排（加强）贝雷架受力参数：M=81687.5=13500KN.M=1350T.M, Q=4245.2=980.8KN=98.1TM=85T.M M= 1350T.M, Q=36.

19、553.83 满足要求。偏安全计算未考虑扩散角。两侧支座反力为85.43T下条形基础长度为2.5米，求宽度：R=S S=85.4310/350=2.44 基础宽选择1米，基础受力面积为12.5=2.52.44 满足要求。偏安全计算未考虑扩散角。基础底层、面层各布设一层161010钢筋网片构造筋。钢箱梁各连接处参数匝道(联)参数（m）基础高箱梁底标高路面标高高差A匝道A制作段接头/B制作段接头46.08842.23.8220.322C制作段接头46.3542.24.150.65D制作段接头46.664424.6641.164E制作段接头46.77642.24.5761.076F制作段接头46.5

20、942.14.490.99G制作段接头46.56342.24.3650.865六、钢箱梁吊装钢箱梁在预制厂完成后，用半挂车将其运输至施工现场，采用两台200吨汽车吊成90度角将其吊装到临时支墩上，通过千斤顶调节至设计标高。而后，焊接箱室一侧的横连与架设对称的箱室。吊装顺序：A1制作段A2制作段A3制作段A4制作段B1制作段左室B2制作段左室B3制作段八、钢箱梁拼装工艺现场拼装及安装工艺流程见下图：钢箱梁现场拼装及安装流程图运输本工程钢箱梁运输采用加长车装运一段钢箱梁。运输前应向运输部门办理超宽运输手续，批准后方可进行运输，在运输过程中应保持匀速行驶、遵守交通规则，避免发生交通事故。要求运输道路

21、的允许宽度满足箱体分块宽度，路面条件良好，表面平整，没有小于50米的转弯半径。装车时，必须有专人监管，清点上车的箱号及打包件号，并办好移交或交接手续。钢箱梁在装车过程中，采用两台200T汽车吊机起吊装车，钢梁底部采用枕木进行抄垫，保证钢箱梁在装车运输过程中，不变形，不扭曲，不破坏。构件的运输顺序按照安装顺序分单元成套运输至工地。运输路线：206国道北二环西二环工地。拼装钢箱梁起吊安装之前，临时支墩处钢凳（高度为25cm，长度为40cm的工字钢，对称两侧依据钢结构设计规范加设加筋肋）顶标高需控制在设计钢梁底标高以下5cm，保证钢箱梁低于设计标高少许。钢箱梁起吊至临时支墩后，通过钢凳处千斤顶调整箱

22、梁底标高至设计标高，钢凳与钢梁底部空隙采用预制的40cm*40cm*1cm钢板进行抄垫,并将钢箱梁进行纵横向栓接。以此类推【1】做好安装起吊的一切准备工作，包括吊具、卡具、扁担、垫板、螺栓、冲钉、电动扭距板手等。【2】测量放线。根据工厂试拼的结果为据，在两个桥台及临时支墩上，分别测量标明支座位置、理论中心位置、轮廓线位置。【3】设置定位板。根据放线位置，在X、Y方向分别设置定位板，以便于构件直接就位。竖向位置根据设计拱度和高度通过操垫钢板设置。【4】微调精确就位。第一段主梁就位后，由于后续架梁均以此梁为基准进行架设，应认真地检查其位置是否正确，严格控制其偏差。第二段主梁与第一段连接时，先在连接

23、处用撬棍通过节点板定位，再下落就位另一端。【5】配备足够数量的冲钉，以利于就位和安装。【6】拼装过程中，应注意检查总体尺寸，避免误差积累。高强度螺栓安装【1】待主梁调整到位经检验合格后，进行高强度螺栓安装。【2】安装高栓前，应仔细检查节点板及杆件的磨擦面，板面平整，对翘曲的拼接板经平整后方可使用。磨擦面应保持清洁干净，并除去飞边、毛刺，板面有油的地方用丙酮擦净。【3】杆件到位后，先打入定位冲钉，并按螺栓，冲钉各50%的原则梅花形排列。本桥钢冲钉直径为24孔选用23.70.050.00。 【4】高强度螺栓的施拧方法： 高强度螺栓的施拧分为初拧、复拧、终拧三个步骤，高强度螺栓装入后，先用普通扳手初

24、拧，然后用电动扳手复拧，扭矩值控制在终拧扭矩的40%60%，使杆件和拼装板处达到密贴。以防漏拧、欠拧，最后用扭转检查扳手对螺栓进行终拧。 【5】高强度螺栓的安装顺序： 一个接头上的高强度螺栓，应从螺栓群中部开始安装，逐个拧紧。初拧、复拧、终拧都应从螺栓群中部开始向四周扩展逐个拧紧，每拧一遍均应用不同颜色的油漆做上标记，防止漏拧。接头如有高强度螺栓连接又有电焊连接时，是先拧还是先焊接，应按设计要求规定的顺序进行。当设计无规定时，按先紧固后焊接的施工工艺顺序进行，先终拧完高强度螺栓再焊接焊缝。高强度螺栓的紧固顺序从刚度大的部位向不受约束的自由端进行，从中间向四周，以便板间密贴。 【6】安装注意事项

25、：当天安装的高强度螺栓当天终拧完，螺栓穿入方向以便利施工为准，每个节点整齐一致。螺母、垫圈均有方向要求，螺栓、螺母均标有级别与生产厂家。已安装高强度螺栓严禁用火焰或电焊切割梅花头。因狭窄高强度螺栓扳手不宜操作部位，可采用加设套管或用手动扳手安装，可转动螺栓头，但必须改变紧固扭矩。高强度螺栓超拧应更换并不得重复使用，安装中的错孔、漏孔不允许用气割开孔，错孔应补焊后砂轮打磨、重新钻孔。高强度螺栓的包装、运输与使用中应保持出厂状态。 高强度螺栓因天气变化作业范围：当气温低于 -10时停止作业；当磨擦面潮湿或暴露于雪中应停止作业；当温度低于0做高强度螺栓的紧固轴力试验，不合格者，当日停止作业。【7】针

26、对本桥高栓的分布，组织了四人对称安装螺栓。施工的顺序是：中间内板的初拧两侧板的初拧、复拧中内板的终拧两侧板的终拧。高强度螺栓的检查： 高强度螺栓施拧质量的检查由专门质检人员负责。初拧复拧质量检查用 0.3kg的小锤逐一敲击每个螺母，如有漏拧、欠拧需重新补拧，终拧质量用专用的检查扳手进行抽查，检查扳手每班使用前后均需进行标定，合格后方能使用。 安装横联 主梁纵向栓接后，整体调整梁体平竖曲线线型，安装、焊接横梁，直此，全部钢箱梁安装完毕。 钢梁工地焊接工地焊接环境条件为：温度 5，湿度80%。焊剂、焊条按工艺规定加温和保温使用。焊接严格按批准的工艺进行。 钢梁检测检测的工具： 50m盘尺一把，40

27、m盘尺一把， 5m卷尺四把，水准仪一台，经纬仪一台，拉力器一个，油漆测厚仪，线锤两个。检测内容：跨度，总宽，拱度值，曲率半径，平面度，扭曲，垂直度，梁高。钢梁具体吊装节段及施工步骤见设计图纸（QL-40）。九、临时支架拆除 本施工段共一联四跨7个制作段共计28个加工块，由于设计中将整个钢箱梁结构受力进行了拆分处理，由此，钢管桩支架必须待钢箱梁钢组合焊接完成，结构受力体系转换后方可进行拆除施工。第六章 怀宁路桥箱梁及天桥吊装一、吊装方法怀宁路跨线桥箱梁吊装，由于数量少，工期紧，根据箱梁长度为28.1米，箱梁单体重量大特点，采用炮车运输至现场，两台移动式汽车吊配合起吊作业方案安装，由于下穿土方已开

28、挖，吊车不能同时起吊箱梁，根据现场场地条件，由一台200T吊车起吊梁体一端，配合炮车动力移动梁体，缓慢移动箱梁，带炮车移动靠近台背时，停止转动，第二台吊车接力200吨吊车吊点位置起吊，第一台吊车旋转至梁体另一端起吊，两台吊车同时起吊，慢慢旋转角度，使箱梁移动到台帽位置，缓慢落梁安装就位。根据吊车就位平面位置，验算吊车起重重量。二、机械选择 怀宁路跨线桥共计22片箱梁，单片箱梁重约102T，考虑到当个箱梁重，机械操作半径受限，选择两台200T吊车平行抬吊安装，根据吊车起吊参数，在吊车大臂最不利位置验算，根据200t吊车参数表可知（第五页），吊车半径在10m范围内臂杆长度低于22.5m起吊重量为6

29、1t，其起吊高度为： =20.16m14.5m（梁体在炮车上离下穿道路路面高差）+3.5m（起吊钢丝绳高）满足起吊高度。取最重梁段验算荷载，本次吊装边梁最重106.4t，采用两端起吊，则每端的起吊重量为106.4t2=53.2t61t，根据以上计算，两台200T吊车相互配合能满足起吊要求。三、架设顺序根据现场条件，首先假设东侧边梁，然后向西侧按顺序架设，带架设两片箱梁之后，梁体之间临时连接。天桥钢箱梁在砼小箱梁安装完成后在桥面上安装（安装方法同翡翠路桥）。架设箱梁示意图如下：1、箱梁运到现场，吊车起吊 2、吊车起吊缓慢转移 3、吊车转移到位，第二台吊车起吊 4、吊车起吊梁体另一端 5、两台吊车

30、同时起吊，缓慢转移就位第七章 主要临时设施的安全防护 本工程主要安全防护为路面防护，吊车腿支点防护，钢箱梁焊接防护。一、吊车腿支点防护吊车腿支点防护主要采用钢板加枕木进行防护，即增大受力面积。达到在施工过程中路面不被损坏。根据吊车受力计算，吊车自重80吨，起吊物重82.6吨。 吊车支点计算：考虑吊机吊重后靠吊臂侧两支腿受力，吊车处于抗倾覆临界状态。吊车单个支腿受力最大为（80+82.6）/2=81.3t；吊车腿采用3m3m钢板加枕木进行吊车腿支点的防护。要求基础承载力81.333=9吨/m2，不小于10吨。二、钢箱梁焊渣防护 钢箱梁两室之间的横联在焊接施工时，防止高空焊渣溅落伤及下方人员，项目

31、安全管理人员须在其焊接施工周围设置警示标志。第八章 质量保证措施一、技术保证措施 1、钢箱梁在工厂预制之前，会同监理对生产厂家提出技术要求，检查质保体系；在工厂预制时，不定期的进行抽检；出厂前按照成品验收钢箱梁的外观质量、外形尺寸、质保书、合格证书等。预制件到达现场后，任需对其外观进行检查。2、吊装之前对依据完成施工的盖梁标高、跨距、支座的尺寸、平面位置、临时支墩的位置及标高进行复测，并进行下部结构的验收，确保钢箱梁的吊装顺利的进行。3、根据梁板上的编号及钢箱梁由设计院出的排列图将梁吊装至预定位置。钢箱梁的支座必须符合设计要求，不得随意更换。4、梁放下后，应目测相邻两箱梁底板是否基本平齐，用钢

32、筋制作的弯钩检查梁底支座是否已经受力。5、吊装过程中，若发现地基变形过大或者发生不均匀沉降，必须立刻停止吊装，进行地基加固处理。注：缓慢落梁后，必须保证梁底的四个支座均受力。二、施工保证措施 依据本项目自身的特点，制定出完善的技术管理办法，从施工现场、技术交底、施工方案检查监督等方面进行全方位的管理，以保证施工在科学系统的质量体系中运行。以工序质量来保证工程质量，确保施工程序科学严谨。1、选取过硬的质量队伍，抓好全员质量教育，制定质量目标，强化全面质量意识，使全体员工树立质量第一的思想，自觉参与施工工艺、技术标准、质量标准的全过程管理。 2、加强工人的培训与考核工作，关键工序亲自上岗，严格执行

33、岗位责任制。凡是与本工程质量有关的人员、起重工资质均应满足从事施工岗位工作的标准。 3、质量过程控制：各工序执行“三自检”，即自检、互检、专检。4、质量监督与考核：制定质量责任制与质量考核办法，加强现场巡回检查，监督检查过程安装中的质量管理制度、检验制度、以及工艺执行情况；协调处理现场出现的各类质量问题，保证各工序处于受控状态，维护现场质量体系的正常运行。 5、及时完善各类资料的整理归档工作。三、吊装施工注意事项 1、应在额定荷载提升范围内进行起重作业。2、在荷载作用下，因主臂发生绕曲变形会使工作半径加大在确定额定总起质量时要考虑到这个因素的变化。3、注意查看液压油温度，当油温超过80度时，若

34、不及时降温密封件将收到损坏使系统无法工作。如在液压油温度较高时进行伸臂一段时间后因油温下降使吊臂自然回缩此时应进行伸臂操作以回复所需长度。4、雷雨天气需停止作业，并回收主臂。5、不得拖拽尚未离开地面的载荷避免侧载；起重机工作部分与高压线必须保持5米安全距离。6、操作支腿时场地必须坚实平整，工作时地面不得下陷；水平支腿要在全伸状态下工作前后垂直支腿调平起重机后方可吊装作业；伸出支腿时需先伸出水平支腿，后伸出垂直支腿；支腿操作完成后，需将支腿操作杆放回到中间位置。第九章 施工安全保证措施 本工程为高空作业，人机配合工作量大，要求高。为确保工作顺利进行，保证施工人员与设备的安全，特制定一下措施： 1

35、、所有施工车辆必须证照齐全，所有吊装人员应持证上岗，严格遵守操作规程及行业规范。特别是特种机械作业人员须经市相关部门技术培训、考核、领取特种作业操作证后，方可上岗。2、吊装作业前由技术负责人对吊装作业人员进行详细的技术交底，并对吊装及运输设备进行检修，对重要部位的挂钩、钢丝绳、卸扣、锁绳卡等的状态及连接是否牢固进行检查，发现机件异常，即使排除；吊具有损坏，及时更换，严禁带隐患作业。 3、施工期间，要在作业区内划出警戒线，设置安全警示标志，配备足够的灯光照明设施，并派专人对行人及车辆进行疏导。 4、施工车辆在施工区域内，不得随意掉头，严禁逆行，违章停车和穿越施工物体下方。5、吊装过程中，设专人专

36、职进行指挥，运梁、挂钩、起重、安装人员必须服从指挥，严格遵守吊装作业十不准原则：【1】指挥信号不明或乱指挥不吊；【2】超负荷不吊；【3】工件坚固不牢不吊；【4】吊物上面由人不吊；【5】安装位置不灵不吊；【6】工件未埋或埋设不准不吊；【7】光线阴暗，看不清不吊；【8】斜拉工件不吊；【9】棱角件没有防护措施不吊；【10】起重机支腿没有支牢实不吊。第十章 应急处理措施及应急预案一、交通堵塞应急处理措施 钢箱梁在运输过程中，对发生堵车现象，现场安全负责人在组织人员疏导车流量的同时，应该及时与路政及交警取得联系，在路政与交警赶到现场前维持秩序，避免发生意外。 服从路政交通管制，如由特殊情况，及时开通封闭

37、路段，保证路线畅通。二、交通事故应急预案1、编制目的钢箱梁架设属于高空作业，为确保施工生产的顺利进行，保证作业人员的生命安全和公司物资设备的安全，减少高空坠落事故发生，制定本计划。2、适用范围本应急预案适用本项目所有从事生产的员工，在安全事故时，承担对受伤实施紧急救护的义务。应急组织机构与职责应急组织机构组 长：钱申春 副组长：董宏德 牛奔 组 员：朱凯 李国庆 周杰 钱国辉 柏煜 査堃 冯东东 王小猛3、联系电话：13866747327办公地点：翡翠路交口合肥市南二环改造工程一标项目部4、职责应急小组长或副组长负责现场抢救，安全主管部门具体负责联络，组织抢救，医务人员负责现场抢救。5、报警和

38、急救电话报警和联络电话：110急救电话：120最近医院：安医附二院 6、应急响应【1】事故发生后，现场人员应积极采取自救措施，防止事故的扩大；【2】安全事故发生后，事故发生地的项目部负责人和施工管理人员，必须严格保护好现场，并迅速采取必要措施抢救人员和财产；【3】工程施工现场管理和作业人员及其他在场的所有人员都有参加有组织的安全事故抢险救援工作的义务；【4】因抢救伤员、防止事故扩大以及疏通道路交通等原因需要移动现场物件时，必须做出标志、拍照、详细记录和绘制事故现场图，并妥善保存现场重要痕迹、物证等；【5】在抢险救援过程中的人员调动安排，物资、车辆设备的调用，占用房屋场地，任何组织和个人不得阻拦

39、和拒绝；【6】事故发生后，工程项目部必须以最快捷的方式立即将所发生的安全事故的情况报告公司安全生产部，并及时组织实施应急预案。并随时将事故应急救援情况报告上级相关部门与公安、建设、安监等有关部门；【7】作好善后工作。7、事故的调查处理方法【1】事故发生后由安全生产领导小组、工程部、安全部与有关部室成立专门调查小组，进行事故调查, 评价并提出相应的解决方案；按照有关规定对相关责任人实施处罚，对于造成严重后果的,移交司法机关追究责任人的刑事责任。【2】紧急情况或事故处理结束后，应进行总结、分析，吸取事故教训，及时整改，防止类似事故再次发生。并且写书面报告，报送上级部门。事故报告应包括以下内容：1）发生事故的单位概况；2）事故的简要经过和事故救援情况；3）事故造成的人员伤亡和直接经济损失；4）事故发生的原因和事故性质；5）事故责任的认定以及对事故责任者的处理建议；6）事故防范和整改措施。24行业建筑