汽车电器实验指导书.(DOC)

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1、实验一 蓄电池结构认识及检测实验一、蓄电池的充电无论是启用新的蓄电池和修复的蓄电池，还是装在车上使用的蓄电池以及存放的蓄电池都须对其进行充电，这对蓄电池的寿命有很大影响。1、充电方法蓄电池的常规充电方法有定电流充电和定电压充电两种，非常规充电有脉冲快速充电。（1）定电流充电：蓄电池在充电过程中，使其充电电流保持恒定不变，随着蓄电池电动势的逐渐提高，逐步增加充电电压的方法叫定电流充电。当充到蓄电池单格电压上升至2.4V（电解液开始冒气泡）时，再将充电电流减小一半后保持恒定，直到蓄电池完全充足。一般使用充电机，在充电工作间对蓄电池进行充电，常采用这种定电流充电法。因为它有较大适用性，可任意选择和调

2、整电流，适应各种不同条件（新蓄电池的初充电，使用中的电池补充充电以及去硫充电等）下的蓄电池充电，其主要特点是充电时间长。（2）定电压充电：在充电过程中，加在蓄电池两端的充电电压保持恒定不变的充电方法，称为定电压充电。汽车上的发电机对蓄电池的充电即为定电压充电。其特点是充电开始，充电电流很大，随着蓄电池电动势的不断增高，充电电流逐渐减小。充电终了，充电电流将自动减小至零，因而不需要人照管。同时由于定电压法充电速度快，45h内蓄电池就可获得本身容量的9095，比定电流充电时间的大大缩短。所以特别适合对具有不同容量的蓄电池进行充电。在定电压充电过程中，充电电压对充电的效果影响很大，如果充电电压合适，

3、蓄电池充足电后，充电电流可自动减小到0。如果充电电压低，蓄电池将永远也充不满电，对蓄电池的使用寿命会产生很大的影响。如果充电电压过高，在蓄电池充满电后还会继续充电，此时的充电即为过充电，过充电将会消耗电解液中的水份，也会影响蓄电池的使用寿命。（3）脉冲快速充电法 脉冲快速充电，亦为分段充电法。整个充电过程为：正脉冲充电、停充（25ms）、负脉冲（瞬间）放电或反充、再停充一再正脉冲充电。该充电方法显著的特点是充电速度快，即充电时间大大缩短。一次初充电只需5h左右，补充充电仅需lh左右。采用这种方法充电，还可以使蓄电池容量增加，使极板“去硫化”明显。但其缺点是充电速度快，析出的气体总量虽减少，可其

4、出气率高，对极板活性物质的冲刷力强，故易使活性物质脱落，因而对蓄电池的使用寿命会有一定影响。2、充电种类2.9.2.1初充电：新蓄电池或修复后的蓄电池（更换极板）在使用之前的首次充电为初充电。具体操作步骤如下：（1）检查铅蓄电池外壳是已破裂，拧下加液口盖的螺塞，检察通气孔是否畅通。（2）按照不同季节和气温选择电解液密度，将选择好的温度低于35的电解液从加液孔处缓缓加人蓄电池内，液面要高出极板上沿15mm。（3）蓄电池加人电解液后，静止68h，让电解液充分浸渍极板。此时由于电解液渗透到极板内部，容器里的电解液减少，液面下降，应再加人电解液把液面调整到规定值。待电池内温度低于30时，将充电机的正极

5、接到蓄电池的正极，充电机的负极接到蓄电池的负极，准备充电。因为新蓄电池在贮存中可能有一部分极板硫化，充电时容易过热，所以初充电的电流选用的较小，充电分两个阶段进行。第一阶段的充电电流约为蓄电池额定容量的115，充电至电解液中有气泡析出，端电电达到2.4V。第二阶段充电电流约为蓄电池额定容量的1/30。充电过程中，应经常测量电解液的密度和温度。充电初期密度会有降低情况，不需要调整它，但要随时以相同的电解液调正液面高度到规定值。如果充电时电解液的温度上升到40时，要将充电电流减半；如果温度继续上升到45时，则应停止充电，采用水冷或风冷的办法实行人工降温，待冷至35以下时再继续充电。整个初充电大约需

6、60h，初充电过程中，如减少充电电流则应适当延长充电的时间。2.9.2.2 蓄电池的补充充电 蓄电池在使用中，如果发现起动机运转无力；灯光比平时暗淡，冬季放电超过25，夏季放电超过50，贮存不用已近一个月的蓄电池，都必须进行补充充电。另外，由于汽车上使用的蓄电池进行的是定电压充电，不一定能使蓄电池充足，为了有效防止硫化，最好每 23个月进行一次补充充电。补充充电具体步骤如下：（1）从汽车上拆下蓄电池，清除蓄电池盖上的脏污，疏通加液孔盖上的通气小孔，消除极桩和导线接头上的氧化物。（2）检查电解液的密度和液面高度，如果密度不符合规定要求，用蒸馏水或密度为1.4gcm3的稀硫酸调配，电解液液面应高出

7、极板上缘 15mm。（3）用高率放电计检查各单格电压的放电情况，要求蓄电池的各个单格电池读数（电压值）基本一致。（4）将蓄电池正极接充电机正极，蓄电池负极接充电机负极，补充充电也应按表2-5所示的充电规范进行，一共分二个阶段：第一阶段的充电电流约为蓄电池额定容量的110，充至单格电压为2.3V2.4V；第二阶段的充电电流约为容量的1/20，充至单格电压为2.52.7V，电解液达到规定值，并且在23h内基本不变，蓄电池内产生大量气泡，电解液呈“沸腾”状态，此时表示电池电已充足，时间大约为15h。（5）将加液口盖拧紧，擦净蓄电池表面，便可使用。3、充电注意事项（图1）图1充电注意事项（1）严格遵守

8、各种充电方法的充电规范。（2）充电过程中，要密切观察各单格电池的电压和密度变化，及时判断其充电程度和技术状况。（3）在充电过程中，密切注意电池的温度。（4）初充电时应连续进行，不能长时间间断。（5）配制和灌入电解液时，要严格遵守安全操作规则和器皿的使用规则。（6）充电时要经常备用冷水、10苏打溶液或 10的氨水溶液。（7）在极冷气候下加注蒸馏水时，蓄电池必须立即加以充电，直到电解液充分搅动，以防冻结。（8）充电室要安装通风装置，并要严禁有明火。（9）充电设备不应和蓄电池放置在同一工作间，充电时应先接牢电池线，停止充电时应先切断电源，严防火花发生。二、蓄电池技术状况的检查蓄电池技术状况的检测包括

9、：电解液液面高度的检查、蓄电池端电压的检测、电解液密度的测量及蓄电池放电程度的检查。图2 透明壳体液位检查1、蓄电池电解液液面高度的检查必须定期的检查电解液的高度，如有必要必须添加蒸馏水。蓄电池的壳体为透明或半透明材料制成的，在上面有正常液位范围标记（图2）。电解液的液位必须在该范围之内。在黑壳体的蓄电池中，电解液液体必须保持在隔板上10到15毫米（图3），即保持足够高以没过各电解槽中的极板。图3 黑壳体液位检查2、蓄电池端电压的检测 用高率放电计测量单格电池的端电压：高率放电计如图4所示，测量时按以下步骤进行：图4 高率放电计（1）放电叉的两触针紧压在蓄电池单格的正负极桩上。（2）测量5s，

10、观察放电计的电压，记录电压值。（3）分别测得6个单格的电压。此时蓄电池是在大电流放电情况下的端电压，各单格的端电压应在1.5V以上，且能稳定5s。如果各单格的电压低于1.5V，但5s内尚能稳定者则为放电过多应及时进行充电恢复。单格电压低于1.5V且5s内电压迅速下降，则表示有故障。某单格无电压指示，说明内部有短路、断路或严重硫化故障。用万用表测量蓄电池的端电压：（1）将万用表置直流 10V挡；（2）将万用表的正表笔接蓄电池单格的正极端，负表笔接负极端,如图5。图5 万用表测蓄电池电压（3）读出指示电压值，2V为正常值。（4）电压值低于1.7 V，表明蓄电池已放电，需进行保养充电。3、放电程度的

11、检查方法 （1）用密度计测量电解液密度测量前，先用温度计测量电解液的温度并做记录。测量时，用手捏住密度计上端的橡皮球，将其下端的吸管伸入单格蓄电池内的电解液中再松开，将电解液吸入玻璃管中使管中的浮子浮起，垂直拿起密度计，视线与浮子上的刻度平齐，图6 密度计即可测量该蓄电池的电解液密度。用上述方法对蓄电池各单格的密度逐一进行测量并作相应记录，然后通过估算来判定放电程度如表1-1.电解液密度与放电程度的关系是密度每下降OO1g/cm3相当于蓄电池放电 6，当判定蓄电池在夏季放电超过50，冬季放电超过25时不宜再使用，应及时进行充电，否则会使蓄电池早期损坏。表1-1 蓄电池电解液密度测量记录电解液温

12、度单格项目123456密度测量值1.241.30平均值250C相对密度值平均放电率结论（2）利用蓄电池电量指示器观察内装式密度计（亦称蓄电池电量指示器，俗称电眼或魔眼），内部装有一颗能反光的绿色塑料小球，随其浮升的高度变化，从玻璃观察孔中可以看到代表不同状态的颜色。四、实训注意事项：1、严格按操作规程操作。2、充电过程中注意蓄电池的正负极柱，防止接反造成短路烧坏设备。3、使用仪器要轻拿轻放。4、测电解液密度注意防止电解液溅入眼睛。五、实验报告：将实验方法和实验步骤及完整实验结果完整地记录下来，整理成实验报告。六、思考题： 1、怎样正确检查蓄电池的技术状况？实验二发电机的拆装及充电线路连接实验一

13、、实验目的：1掌握交流发电机的拆装顺序，并且能够正确使用拆装工具；2根据交流发电机工作原理，在拆装过程中熟悉交流发电机各零部件，并掌握其基本技术要求；3能清楚地说明各零部件在发电机工作时的作用；4掌握触点式调节器的常规检查和维护方法；5掌握集成电路式调节器技术状况的检查方法；6能够根据相关的标准对检测结果做出正确的结论。二、实验设备及用具：1.汽车电器专用台钳，汽车交流发电机（JF1321型或JF132N型）、电压调节器（FT61型双级触点式）、电流表、蓄电池、点火开关各1个；2.常用工具一套，万用表、试灯各一个，导线若干。三、实验步骤：（一）硅整流交流发电机的不解体检测用万用表检测发电机各接

14、线端子间的电阻，应与规定相符。常见交流发电机各接线柱之间的阻值如表2-1所示。表2-1 常见交流发电机各接线柱间的电阻值发电机型号RFE（）“B”与“E”之间的电阻（）“B”与“F”之间的电阻（）RBERBERBFRBFJF12、JF22、JF23、JF2519.5214050100050701000JF11、JF13、JF15、JF21564050100050601000一般12V发电机转子绕组电阻约为3.56，24V的约为1521。（二）交流发电机的分解与清洗交流发电机的分解与拆卸步骤如下（图2-1）：1）拆下固定电刷组件和调节器总成的两个固定螺钉，取下电刷和调节器。2）分别用直径为14m

15、m、8mm的套筒扳手拆下输出端子（B+）和励磁绕组接线端子（D+）上的紧固螺母。3）拆下绝缘架固定螺钉，取下绝缘架。4）拆下防干扰电容器固定螺钉，拔下电容器引线插头，取下电容器5）拆下前、后端盖固定螺栓，分离前、后端盖，使定子与后端盖在一起。6）拆下整流器总成固定螺钉，从后端盖上取下整流器总成与定子。7）用3050W220V的电烙铁焊开走子绕组引线与整流二极管引出电极间的四个焊点，使定子总成与整流器总成分离。8)用布或棉纱蘸适量清洗剂擦洗转子绕组、定子绕组、电刷及其它机件。图2-1 交流发电机的分解与拆卸步骤（三）硅整流交流发电机的检修1转子检修1）转子绕组检修如图2-2所示，用万用表R1档检

16、测两集电环之间电阻，应与标准相符。若阻值为“”，说明断路；若阻值过小，说明短路。图2-2 转子绕组检修用万用表电阻最大档检测集电环与铁心（或转子轴）之间的电阻，应为“”，否则为搭铁。断路应焊修或更换转子总成，短路和搭铁应更换转子总成。2）集电环检修集电环表面应平整光滑，若有轻微烧蚀，用“00”号砂布打磨；烧蚀严重，应在车床上精车加工。图2-3 集电环检修用直尺测量集电环厚度，应与规定相符，否则应更换。用千分尺测量集电环圆柱度，应与规定相符，否则应精车加工。3）转子轴检修用百分表测量转子轴摆差，应与规定相符，否则应予校正。（如图2-3所示）2定子检修图2-4 定子绕组检修1）定子绕组断路检修如图

17、2-4所示，用万用表R1档检测定子绕组三个接线端，两两相测，阻值应小于1，若阻值为，说明断路。断路故障应用35W220V的电烙铁焊接修复，若不能修复，应更换定子绕组或定子总成。2）定子绕组搭铁检修用万用表电阻最大档检测定子绕组接线端与定子铁心间的电阻，应为，否则说明有搭铁故障。有搭铁故障应更换定子绕组或定子总成。3检查整流器1）检查二极管好坏（图2-5）将万用表的两测试棒接于二极管的两极测其电阻，再反接测一次，若电阻值一大（10k）一小（810），差异很大，说明二极管良好。若两次测量阻值均为，则为断路；若两次测得阻值均为0，则为短路。图2-5 二极管的检查对焊接式整流二极管来说，只要有一只二极

18、管损坏，则需更换该二极管所在的正或负整流板总成；若为压装结构，则只需更换故障二极管即可。2）二极管的极性判别常用的万用表有机械式和电子式两种，机械式万用表检测方法是：将万用表的正测试棒（红色）接二极管引出极，负测试棒（黑色）接二极管的另一极，测其电阻。若阻值大于10K，则该二极管为正极管；若阻值为810，则该二极管为负极。4检查电刷组件1）外观检查电刷表面应无油污，无破损、变形，且应在电刷架中活动自如。2）电刷长度检查用游标卡尺或钢板尺测量电刷露出电刷架的长度，应与规定相符。3）弹簧压力测量检测电刷弹簧压力应与规定相符。5触点式调节器的检查与维护1）检查触点表面是否有较深蚀坑或严重残缺，磨平后

19、触点厚度不得小于04mm。（修磨触点应用专用白金砂条插人触点接触面之间，轻压活动触点，往复抽动白金砂条，直到磨光磨平接触面。最后用硬纸片夹在触点间，擦去脏物和遗留砂粒。对于蚀境较严重的触点，可拆下在平整的油石上磨平后再装上，装复时上、下触点中心应对正，其偏移量不得超过0Zmm，以保证触点接触面积。）2）检查电阻。电阻不得有断丝、叠丝、变色、烧焦等现象，阻值变化过大或烧焦严重时必须更换。（更换时，可采用同型号废旧调节器上的相应的未损坏的电阻）3）检查弹簧。（调节器的弹簧均采用密圈拉力弹簧，若拆下的弹簧在自由状态下，各弹簧之间有未压紧现象时，应予以修整。弹簧两端的拉钩若有折断不足一圈长度时，可用尖

20、嘴钳弯起端圈重做钩环。）6晶体管式电压调节器检测1）静态检测使用万用表R100档测量晶体管调节器各接线柱之间的静态电阻，应与表1-2相符。表2-2 晶体管调节器各接线柱之间的静态电阻图2-6 不同搭铁型式的调节器线路a.外搭铁 b.内搭铁2）动态检测（1）搭铁型式的检测按图2-6接好线路将电源电压U调到12V；接通开关s，若小灯泡不亮，则该调节器为内搭铁型调节器；若小灯泡亮，则该调节器为外搭铁型调节器。（2）好坏的检测将调节器根据搭铁型式不同按图2-6连好线路；接通开关s，逐渐调高电源电压，小灯泡的亮度应随电压升高而增强，当电源电压调至调节电压充电系由发电机、调节器、蓄电池、充电指示灯及点火开

21、关等组成。工作过程为：起动发动机时先接通起动开关此时充电指示灯亮，由蓄电池提供发电机的励磁电流。发动机运转带动发电机发电，当发电机磁场二极管端的输出电压与蓄电池的端电压大致相等时，充电指示灯熄灭，由发电机定子线圈通过磁场二极管供给磁场线圈的磁场电流，并由集成电路调节器控制磁场电流的大小，稳定发电机的输出电压，对蓄电池充电的同时向负载供电。值（14V调节器为13.514.5V）时，小灯泡熄灭，则为良好；若小灯泡始终发亮或始终熄灭，则为损坏，应更换。7其它零件检查检查发电机各接线柱绝缘情况，发现搭铁故障应拆检；检查轴承轴向和径向间隙均应不大于0.20mm，滚珠、滚道无斑点，轴承无转动异响；检查前后

22、端盖、皮带轮等应无裂损，绝缘垫应完好。（四）交流发电机的装复1）在轴承内加注润滑脂。2）将转子、前端盖、风扇叶轮及传动带盘装合在一起。3）安装电刷架，电刷及弹簧。4）安装元件板。元件板也安装在后端盖内部。5）把定子线囵与后端盖合装在一起，连接好二极管与定子线团的引出线。6）将两端盖装合在一起，拧紧对销螺钉。图2-7 交流发电机性能的检测7）安装发电机接线桩头。发电机上“”与 “F”桩头部应与后端盖不导电，发电机“一”桩头应与后端盖导电。（五）交流发电机性能的检测1试验台试验（1）空载试验将发电机正确安装在试验台上，起动试验台，记录试验数据，应与规定相符。（2）负载试验图2-8 检查传动带将发电

23、机正确安装在试验台上，起动试验台，记录试验数据，应与规定相符。2就车测试（1）检查传动带松紧度（如图2-8所示）用3050N的力按下传动带，挠度应为1015mm。（2）发电机电压测试关闭车上所有电器，起动发动机保持在2000 r/min，测量蓄电池的空载充电电压，应比参考电压（原蓄电池端电压）高些，但不超过2V；仍在2000 r/min时，接通所有电器，测量蓄电池负载电压，应至少高出参考电压0.5V。四、注意事项1检测发电机电枢“B+”接线柱时，注意此点电压不受点火开关控制，严禁其引线搭铁短路。2严禁使用搭铁试火法检测线路节点是否有电。五、实验报告:1发电机拆装过程2发电机的检测数据3调节器的

24、检测数据4发电机实验数据六、思考题：如何用万用表检查发动机故障？实验三启动机的拆装与线路连接实验一、实验目的：1熟悉起动机各部件，掌握起动机的拆装方法和顺序，正确使用拆装工具；2通过拆装起动机，进一步巩固对起动机工作原理的理解，要求能清楚地说出每个零部件的作用；3了解起动机各零部件的技术要求，掌握各零部件的测试方法；4学会使用电气万能实验台对起动机进行检测；5能够根据相关的标准对检测结果做出正确的结论。二、实验设备及用具：1.汽车电器专用钳台，电磁操纵强制啮合式起动机、起动继电器、电流表、蓄电池、点火开关各1个；2.常用工具一套，万用表、试灯各一个，导线若干。三、实验步骤：（一）不解体检测1、

25、QD121型起动机驱动齿轮与限位环间隙为4.51 mm，驱动齿轮端面与端盖凸缘距离为3234 mm。2、以QD124型起动机为例，空转试验时，电压12V，起动机转速不低于5000r/min，电流不大于90A；全制动试验时，电压8V，电流不大于650A，扭矩不小于29.4Nm。（二）起动机的分解桑塔纳系列轿车所用的QD1229起动机分解步骤为例，其结构如图3-1所示。1）用扳手旋下电磁开关的接线柱“M”的螺母，取下连接片。2）旋下起动机贯穿螺钉6和衬套座螺钉14，取下村套座12和端盖9，取出垫片组件11和衬套10。3）用尖嘴钳将电刷弹簧抬起，拆下电刷架8及电刷33。4）用扳手旋下螺栓 37，从驱

26、动端盖上取下电磁开关总成。图3-1 QD1229起动机的分解1一起动机总成 2一磁场线圈固定螺栓 3一起动机固定螺栓 4一弹性垫圈 5一螺母 6一端盖连接螺栓 7一垫圈 8一电刷架 9一电刷端盖 10一衬套 11一垫片组件 12一衬套座 13一弹性垫圈 14一螺钉 15一垫片组件 16一活动接柱和垫片组件 17一螺母 18一弹簧垫圈 19一电磁开关端盖 20一电磁开关总成 21一垫块及密封圈 22一螺母 23一弹性垫圈 24一电磁开关活动接柱组件 25一拨叉销 26一传动叉 27一驱动端端盖 28一中间支撑盘 29一电枢轴驱动齿轮衬套 30一止推垫圈 3l一驱动齿轮与单向离合器 32一励磁绕组

27、 33一电刷 34一电刷弹簧 35一弹簧 36一电枢 37一螺栓5）在取出转子后，从端盖上取下传动叉26，然后取出驱动齿轮与单向离合器31，再取出驱动齿轮端衬套29。（三）起动机的检查图3-2 起动机电枢轴的检查1.起动机电枢轴的检查。用百分表检查电枢轴是否弯曲(如图3-2)，电枢轴轴径与村套配合间隙不得超过 0.15mm。2.起动机换向器的检查。检查换向器表面有无烧蚀，表面有无污损，轻微烧蚀用00号砂纸打磨，严重时应车削。用百分表检测换向器失圆度和外径，应与标准相符，否则在车床上修整，检查换向器是否有短路、断路现象。3.电枢绕组的检查。图3-3 电枢绕组搭铁故障检查电枢绕组搭铁的检查：如图3

28、-3所示，用万用表测量换向器和铁芯（或电枢轴）之间的电阻，应为，否则为搭铁。也可用交流试灯检查，灯亮表示搭铁故障。电枢绕组断路的检查：目测电枢绕组的导线是否甩出或脱焊。再用万用表两触针依次与两相邻换向器铜片接触（如图3-4所示），所测电阻值应一样。如果读数不一样，则说明断路。图3-4 电枢绕组断路的检验电枢绕组有严重搭铁、短路或断路时，应更换电枢总成4、起动机电刷的检查。图3-5 电刷磨损检查1）电刷外观检查电刷在架内活动自如，无卡滞，不歪斜。2）电刷磨损检查如图3-5所示，用卡尺测量电刷高度，目测电刷与换向器的接触面积，均应符合标准。注：测量电刷的长度时要结合具体的标准，不应小于允许的最小长

29、度标准。图3-6 电刷弹簧检查3 )电刷架的检查用万用表测量绝缘电刷架和后盖间的电阻，应为无穷大；用万用表测量搭铁电刷架和后盖间的电阻，应为零。4）电刷弹簧检查如图3-6所示，用弹簧秤检查弹簧的弹力，应与规定相符。视故障情况予以修理或更换。5、磁场绕组的检修图3-7 磁场绕组的检查1）磁场绕组搭铁的检查用万用表测量起动机接柱和外壳间的电阻，阻值应为无穷大，否则为搭铁故障。也可用试灯检测。2）磁场绕组断路的检查用万用表测量起动机接柱和绝缘电刷间的电阻，阻值应很小，若为无穷大则为断路。图3-8 磁场绕组短路的检查注：用欧姆表检查励磁绕组两电刷之间时，应导通。用欧姆表检查励磁绕组和定子外壳时，不应导

30、通。3）磁场绕组短路的检查用蓄电池2V直流电源正极接起动机接线柱，负极接绝缘电刷，将起子放在每个磁极上，检查磁极对起子的吸力，应相同。若某磁极吸力弱，则为匝间短路。磁场绕组有严重搭铁、短路或断路时，应更换新品。6、起动机离合器和驱动齿轮的检查1）检查驱动齿轮是否有严重损伤或磨损，检查离合器是否打滑或卡滞。图3-9 单向离合器的检查2）离合器最大扭矩测量将单向离合器齿轮用布包好夹在台钳上，将扭力扳手的头插入啮合器的花键内，按其工作的方向扳转扭力扳手，应能承受制动试验时的最大扭矩而不打滑。7、起动机电磁开关的检查。1）检查吸拉线圈和保持线圈图3-10 吸引线圈的开路检查图3-11 保持线圈的开路检

31、查拆下起动机开关接柱的磁场引线头，将蓄电池负极接起动机壳及开关接柱，正极接吸拉线圈和保持线圈的中性接头，接通电源后，观察吸拉线圈应能迅速使起动齿轮推至工作位置，断开起动机开关接柱的导线，起动齿轮能保持在此位置而不缩回，说明保持线圈良好。断开起动机壳体导线和中性接头，起动齿轮迅速回位，说明电磁开关复位弹簧良好。图3-12 电磁开关接触片的检查2）检查触点、接触盘目测触点、接触盘，若有轻微烧损可用细砂纸打磨，起动时此处电压降不得超过0.2V。（四）起动机的组装起动机的组装顺序可按拆卸相反的顺序进行，但要注意：在衬套10和衬套29中涂上润滑脂，用止推垫圈30调整驱动齿轮的轴向间隙（推到极限值时），标

32、准值为0.3l.5mm。（五）起动机调整（1）驱动齿轮与限位环间隙的检查调整图3-13 起动机的调整如图3-13所示，将引铁拨至前端极限位置，用厚薄规测量驱动齿轮端面与限位环之间间隙，应与标准相符。若不合要求应抽出销子，拧松固定螺母，转动连杆进行调整。拧入连杆，间隙减小；反之则间隙增大。（2）起动机驱动齿轮端面与端盖凸缘距离的调整如图27所示，驱动齿轮端面与端盖凸缘间应有一定的距离，调整时应松开固定螺母，转动限位螺钉进行调整。（六）起动机的工作性能的检验1空载试验将起动机夹在夹具上，接好试验线路，接通起动机电路，起动机应运转均匀，无碰擦声，且电刷无强烈火花产生。此时电压表、电流表、转速表和读数

33、应符合规定。若电流高而转速低，说明起动机装配过紧或电枢磁场绕组有短路或搭铁故障；若电流和转速都小，说明电路中接触电阻过大，有接触不良之处。2全制动试验（扭矩试验）将起动机夹紧在试验台上，使制动力矩杠杆（扭力杠杆）的一端夹住起动机起动齿轮。另一端挂在弹簧秤上，接通起动机电路（接通时间不大于5s），观察单向滑轮是否打滑，并迅速记下电流表、电压表和弹簧秤读数，然后与原技术标准相对照。若扭矩小而电流大，说明电枢和磁场绕组中有搭铁短路故障；若扭矩和电流都小，说明电路中有接触不良之处；若驱动齿轮不转而电枢轴有缓慢转动，说明单向滑轮打滑。四、实训注意事项：1、起动发动机时，连续起动不得超过5秒钟，两次起动发动机时间间隔不少于30秒；2、严格按操作规程操作；3、使用仪器要轻拿轻放。五、实训报告：1起动机电阻测量2起动机实验数据六、思考题：启动机不转的故障可能由哪些原因造成？应怎样检查和排除？