飞行力学知识点

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1、1. 最大飞行速度：飞机在某高度上以特定的重量和一定的发动机工作状态 进行等速水平直线飞行所能达到的最大速度称为飞机在该高度上的最大 平飞速度，各个高度上的最大平飞速度中的最大值，称为飞机的最大平飞 速度。2. 最小平飞速度：指飞机在一定高度上能作定直平飞的最小速度3. 实用静升限：飞机以特定的重量和给定的发动机工作状态做等速直线平 飞时，还具有最大上升率为5（m/s）或0.5（m/s）的飞行高度。4. 理论静升限：飞机以特定的质量和给定的发动机工作状态能够保持等速 直线平飞的飞行高度，也就是上升率等于零的飞行高度5. 飞机的航程：飞机携带的有效载荷在标准大气及无风情况下，沿预定航 线飞行，耗

2、尽其可用燃油所经过的水平距离（包括上升和下滑的水平距离）。6. 飞机的航时：飞机携带的有效载荷在标准大气及无风条件下按照预定航 线飞行，耗尽其可用燃油所能持续的飞行时间。7. 飞机的过载：作用在飞机上的气动力和发动机推力的合力与飞机重力之 比，称为过载。8. 上升率：飞机以特定的重量和给定的发动机工作状态进行等速直线上升 时在单位时间内上升的高度，也称上升垂直速度。9. 定常运动：运动参数不随时间而改变的运动。10. 飞机的平飞需用推力：飞机在某一高度以一定的速度进行等速直线平飞 所需要的发动机推力11. 铰链力矩：作用在舵面上的气动力对舵面转轴的力矩，称为饺链力矩12. 最短上升时间：以最大

3、上升率保持最快上升速度上升到预定高度所需要的时间13. 小时耗油率：飞机飞行一小时发动机所消耗的燃油质量14. 公里耗油率：飞机飞行一公里发动机所消耗的燃油质量15. 飞机的最大活动半径：飞机由机场出发，飞到目标上空完成一定任务后， 再飞回原机场所能达到的最远距离。16. 飞机的焦点：当迎角变化时，气动力对该点的力矩始终保持不变，这样 的特殊点称为机翼的焦点17. 尾旋：当飞机迎角超过临界迎角时，飞机同时绕三个机体轴旋转并沿小 半径的螺旋轨迹急剧下降的运动18. 升降舵平衡曲线：在满足力矩平衡（Mz=0）条件下，升降舵偏角与飞机 升力系数之间的关系19. 极曲线：反应飞行器阻力系数与升力系数之

4、间的关系的曲线20. 机体坐标系：平行于机身轴线或机翼的平均气动原点，位于飞机的质心;Oxb轴在飞机的对称面内，弦线指向前；Ozb轴也在对称面内，垂直于 Oxb轴，指向下；Oyb轴垂直于对称面，指向右。（书上版：是固联于飞机并随飞机运动的一种动坐标系。它的原点O位于 飞机的质心；Oxt轴与翼弦或机身轴线平行，指向机头为正；Oyt轴位于飞 机对称面内，垂直于Oxt轴，指向上方为正；Ozt轴垂直飞机对称面，指 向右翼为正。）21. 翼载荷：飞机重力与及面积的比值22. 纵向静稳定力矩：由迎角引起的那部分俯仰力矩称之为纵向静稳定力矩23. 航向静稳定性：飞行器在平衡状态下受到外界非对称干扰而产生侧滑

5、时，在驾驶员不加操纵的条件下，飞行器具有减小侧滑角的趋势1. 作用在飞机上的外力主要有飞机重力G、空气动力R、发动机推力P2. 飞机的过载分为切向过载七、法向过载门组成3. 飞机的着陆过程可分为：下滑、拉平、平飞减速、飘落、地面滑跑。4. 对于具有静稳定性的飞机来说，当焦点位置一定，飞机质心向前移动， 其静稳定性则增强；向后移动，静稳定性则减弱。5. 在定常曲线飞行中，衡量飞机机动性的指标单位过载舵偏角$Zny、单位 过载杆力增量PZny。6. 升降舵下偏、舵偏角为正；升降舵上偏，舵偏角为负。7. 影响飞机纵向静稳定性的主要部件:机翼、机身、水平尾翼8. 机翼的后掠角增大，则飞机的横向静稳定性

6、增大9. 在飞机的性能计算中，通常将飞机阻力分为零升阻力和升致阻力10. 根据飞机的飞行转台不同，涡轮喷气发动机的工作状态包括加址态、 最大状态、额定状态、巡航状态、慢车状态。11. 飞机跃升分为进入跃升、跃升直线段、改出跃升。12. 飞行力学主要研究内容包括飞行性能和稳定性和操纵性13. 飞机的机动性是指飞机改变速度、高度以及方向的能力14. 通常飞机的俯冲过程可以分为：进入俯冲、俯冲直线、改出俯冲。15. 对于具有一定过载静稳定性的飞机，纵向扰动运动可分为短周期模态 和长周期模态。16. 飞机的升力由机翼、机身、平尾和舵面产生。1. 简述最大升阻比Kmax随M数的变化规律并绘图，解释其变化

7、原因答：小M数时，Kmax基本不变；在跨音速区，由于Cx0剧增，使Kmax 显着减小；在超音速区，M数增加时，A值和Cx0值几乎保持同一比例而 按相反方向变化，使二者乘积基本保持不变，使Kmax变化不大。2. 飞机设计师为提高在亚音速范围的飞机性能，通常采用哪些措施？答：减小Cxo；增大展弦比入；较小的后掠角x；尽可能采用高升阻比 的布局型式。3. 采用哪些措施可以改善飞机的航程和航时答：从气动布局上提高飞机的升阻比；尽量利用飞机内部空间携带更多 的燃油；利用外部大气环境，如采用顺风飞行。4. 影响飞机进行正常盘旋时要考虑的三种限制因素答：飞机结构强度和刚度以及人的生理条件对最大过载的限制；从

8、飞行 安全角度考虑受允许升力系数的限制；发动机最大可用推力的限制。5. 简述飞机的气流坐标系（包括X、Y、Z轴及相关角度）答：气流坐标系原点位于飞机的质心；ox轴始终指向飞机的空速方向;oy轴位于飞机的对称面内，垂直于ox轴，指向上方为正;oz轴垂直于飞 机对称面，指向右翼为正6. 简述飞机的机体坐标系（包括X、Y、Z轴以及相关角度）答：机体坐标系原点位于飞机的质心；Ox轴与翼弦或机身轴线平行， 指向机头为正;Oy轴位于飞机的对称面内，指向上方为正；Oz轴垂直于飞 机对称面，指向右翼为正。气流坐标系和风轴系之间的夹角包括迎角和侧 滑角。7. 简述差动副翼及其意义答：差动副翼是一边副翼的上偏角大

9、于另一边副翼的下偏角。采用差动 副翼，目的加大型阻去平衡增大的升致阻力，从而使偏航力矩为零，提高 副翼操纵效能。8. 航迹坐标系答：飞机质心为原点，Oxh轴始终指向飞机的地速方向，Oyh轴则位于 包含Oyh轴的铅垂面内，垂直于Oxh轴，指向上为正，Ozh轴垂直于OxhOyh 平面，指向右翼为正9. 简述在第一平飞范围内，飞机的速度变化与驾驶员的操作之间的关系。答：在第一平飞范围内，若飞机由低速平飞改为高速平飞，减小增大飞 机的迎角和增大飞机的推力，驾驶员应前推驾驶杆和油门；若飞机由高速 平飞改为低速平飞，增大增大飞机的迎角和减小飞机的推力，驾驶员应后 拉驾驶杆和油门。10. 试叙述基本飞行性能

10、计算时的假设条件。答：假定地球为平面大地；飞机为理想刚体；假定大气为静止的标准大 气11. 飞机的最大允许升力系数主要受那些因素的限制答：飞机的迎角，飞机的马赫数，平尾极限偏转角，抖动升力系数Cydd12. 飞机定直平飞的最小速度受到那些因素的限制？而最大速度乂受到哪 些因素的限制？答：最大升力系数，抖动升力系数，平尾偏角，发动机可用推力，结构 最大允许气动载荷，最大承受温度。13. 试分析静推重比Pky/G及翼载荷G/S对飞机起落性能（基本飞行性能） 的影响答：G/S越大。Vld越大，起落性能越差，必须设法减小重量G,不但 可以降低Vld和Vjd。而且可使机轮对地面的摩擦力减小。是起飞时加速

11、 快，缩短起飞滑跑距离；飞机的Pky/G越大，起飞过程中的加速力越大， 可以在较短的路程上达到离地速度，从而缩短起飞滑跑距离。14. 为提高飞机的Kmax，对亚音速飞机和超音速飞机在气动布局上各采用 哪些措施答：亚音速：大展弦比，较大的相对厚度，小后掠角，小根梢比超音速：小展弦比，较小的相对厚度，大后掠角，变后掠机翼和边 条机翼15. 升致阻力系数因子A随M变化规律答：亚音速时，A与机翼有效展弦入yx成反比，当MMij，A将随M增 大而增大；大概M1时，对于钝头机翼，A值增加不多，在超音速前缘下， A=1/Ca 2（预2-1 ） /4随M增加，A大致与%：M2-1成正比增大；若机翼y前缘不带弯

12、度且为尖锐前缘，则A=1/Cay（整个M内）16. 纵向运动与横航向运动分开分析需要满足那些条件？（推导飞机运动方 程时的假设条件）答：小扰动；飞机有一个纵向对称面，（气动外形和质量分布均对称）， 且略却飞机内部转动部件的影响；未扰动运动为对称定常直线飞行，即飞 机仅在于铅锤平面相重合的纵向对称面内等速直线飞行17. 说明飞机在跨音速区域飞行时产生“自动俯冲”的现象及原因？（图）答：现象：假定驾驶员在A点作定常直线飞行，对应的平衡舵偏角再为6A,由于外界扰动使速度增加到B点，此时偏角并没有变化，仍 然保持6A,可这个值对B点平衡而言不够大，向上偏角太小，因而在飞机 上作用有不平衡的低头力矩，使

13、飞机转入俯冲而进一步增加它的速度，到“C”点为正，由速度不稳定而引起的下俯现象，称“自动俯冲”。原因：空气压缩性对焦点位置和力矩系数的影响，使飞机失去了速度 静稳定性。18. 从概念上说明山卢与mza有何区别及产生原因答：纵向阻尼导数山产：由俯仰角速度Wz引起的纵向力矩洗流时差导数mza： a引起的气动力或力矩主要是由于平尾洗流 时差作用产生19. 说明Xjd和(Xjd)sg的物理含义，如果质心位置处于二者之间，即(Xjd) sgXXjd，则对飞机的操纵性有何影响G答：Xjd握杆激动点：相当于定常曲线运动中，迎角变化产生的升力 增量 (a) =AnyG与角速度Wz产生的升力增量Ypw (wz)

14、的合力作 用点(Xjd) sg松杆机动点：当质心与该点重合时，为了使飞机增加法 向过载并不需要额外地施力于驾驶杆为获得正Any，驾驶员向后拉杆，正常操纵(6 ny0)z驾驶员向后拉杆，过载减小，ny0)20. 怎么判别飞机是否具有航向静稳定性？(横向)影响航向静稳定性的主 要因素是什么？答：myB0,则飞机具有航向静稳定性;mxB0,则飞机具有横向静稳定航：（垂尾）myBCw垂尾的航向静稳定导数，垂尾的面积横：（机翼）上反角W,部件干扰21. 怎样提高副翼操纵效能mxa?答：改善横向：在机翼上表面安装扰流板，在副翼前缘之前安装涡流 发生器；纵向：在机翼表面安装翼刀，采用锯齿形前缘，采用差动副翼

15、， 增加抗扭刚度。22. 试分析飞机横航向扰动中三种典型模态特性答：1.滚转模态：在扰动运动的初期，主要是大的负实根起作用，飞 机滚转角速度及滚转角迅速变化，而其他的参数变化很小。2. 荷兰滚模态：在滚转阻尼运动基本结束后，共轭复根的作用变 得十分明显，主要表现为各个参数都随时间按震荡方式周期性的变化。飞 机一方面来回滚转，一方面左右偏航，同时待有侧滑。3. 螺旋模态：到了扰动运动的后期，主要是小实根起作用，此时 各参数变化都很小，因而作用于飞机上的侧力和横航向力矩也很小，结果 使运动参数表现为单调而缓慢的变化，使飞机的飞行高度降低，飞机将沿 着近似螺旋线的航迹缓慢的盘旋下降。23. 简述两种

16、典型模态/简述纵向扰动运动的典型模态/简述飞机受扰动后 纵向的典型模态答：在扰动运动的最初阶段，主要特征是以迎角和角速度变化为代表 的短周期运动，飞行速度基本保持不变；而在扰动的后一阶段，主要特征 是以速度和航迹角变化为代表的长周期运动，飞机迎角保持不变24. 试说明飞机纵向扰动运动中出现两种典型模态的物理成因：答：当飞机受到外界干扰后，飞机上产生的静稳定力矩，必然引起较 大的绕Oz轴的角加速度，从而使飞机的迎角和俯仰角迅速变化，当迎角的 增量从正值变为负值时，乂产生相反方向的静稳定力矩，使飞机向相反方 向转动，于是便形成了迎角和俯仰角的短周期震荡运动；由于飞机的质量 一般都比较大，而起恢复和

17、阻尼作用的气动力YvAV及Xv V相对地c比较小，所以这一变化过程进行地非常缓慢，使飞行速度和航迹倾斜角随 时间的变化呈长周期运动的起伏形式。25. 分析对纵向变化模态影响较大的气动导数：Cm、Cmq、Cm26. 说明衡量升降舵偏转操纵的飞机响应特性的常用参数：迎角，俯仰角， 俯仰角速度q，速度v高度H27. 简述飞行状态和飞行员操纵的关系（改变驾驶杆和油门对飞机的影响）答：若驾驶员前推驾驶杆，不动油门，则经过一短暂时间后，速度由V1 增大到V2,飞机将以V2的速度下滑，后拉则与此相反。若驾驶员只推油 门杆，不前推驾驶杆，则经过一短暂时间后，飞机将以原速上升，后拉则 与此相反。即只动驾驶杆不动

18、油门，可以改变航迹倾斜角。；只动油门而 不动驾驶杆，可以改变航迹倾斜角，飞行速度保持不变28. 简述飞机的蹬舵反倾斜现象蹬舵的效果与所需要的倾斜相反，即飞机在低空高速飞行时，由于在 大气压下所需的平飞Cy较小，飞机横向稳定性|Mb|M6 丫6 |时，蹬右舵飞 xx y机会向左倾斜，则会出现蹬舵反倾斜现象。29. 简述改善飞机起飞着陆性能的措施答：采用各种增升装置：前缘缝翼，襟翼，附面层控制合理选择飞机的构造参数：增大翼载荷G/S,增大推重比增加飞机的接地后的减速里，如采用减速装置、刹车、反推力装 置等利用外部环境：逆风起落，采用摩擦系数小的跑道30. 简述水平尾翼的作用答：在机翼后面安装水平尾翼，其主要作用有两个：一是保证飞机具 有纵向静稳定性；二是通过舵面的偏转产生操纵力矩，改变飞机的俯仰姿 态，保证飞机具有纵向静稳定性。