汽车变速器课件

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1、变速器 中卫职业技术学校 滕宏青 活塞式发动机的转矩变化范围非常小 ,但汽车行驶的道路 条件非常复杂 ,另外 , 发动机始终向同一方向运转 ,而汽车在行 驶中有时需要倒向行驶 ,在启动发动机及怠速时需要发动机向 驱动轮传递动力。因此 ,必须在传动系中设置变速器。 一、变速器的作用 1 变速、变矩 以扩大发动机输出扭矩和转速的变动范围， 满足汽车行驶中各种条件下对牵引力和车速的要求，同时使 发动机在较为经济的工况下工作。 2 变向 使汽车在发动机旋转方向不改变的前提下，能倒向 行驶。 3 中断动力传递 在发动机正常工作时，切断发动机的动力 传递，以满足需要发动机运转，而不影响汽车行驶的需求。 4

2、 动力输出 即驱动其他机构 二、变速器的分类 按传动比的级数分 有级式变速器 无级变速器 综合式变速器 按操纵方式分 手动变速器 自动变速器 三、变速器的工作原理 1、变速变矩原理 若小齿轮是主动齿轮，它的转速经 大齿轮传出时转速就降低了；反之，以 大齿轮为主动，它的转速经小齿轮传出 时转速就升高了。 汽车用齿轮式变速器就是根据这一 变速原理，利用若干齿数不同的齿轮搭 配啮合传动来实现变速的。 一对啮合的齿轮，小齿轮齿数为 12,大齿轮齿数为 24,则在相同时间内， 小齿轮转 2周而大齿轮只能转 1周。 2、换挡原理 变速器中有很多齿轮，挂入某一档位就是确定了一组齿轮参 与传动，把这组齿轮脱开

3、，换上另一组齿轮参与传动，这就是换 挡。 由于相啮合的一对齿轮旋向相反 ， 所以每经过一对外 啮合齿轮副 ， 则改变一次转向 。 经过两对齿轮的传动其输出 轴 与输人轴 I的转向相同 。 这就是普通三轴式变速器在汽 车前进时的传动情况 。 若在中间轴与输出轴之间再加另一根 轴 ， 并在其上装有齿轮 ， 则又多了一对外啮合齿轮副 ， 从而 使输出轴 与输人轴 I的转向相反 。 这就是三轴式变速器倒 车时的传动情况 。 3、换向原理 四、普通齿轮式变速器的基本结构 普通变速器由 齿轮传动机构 和 操纵机构 组成。齿轮传动机 构主要是通过不同齿数的齿轮副组成不同传动比的挡位，操纵 机构主要是进行传动

4、比的挡位变换。 两轴式变速器 齿轮传动机构 三轴式变速器 1、两轴变速器 1）结构：主要由输入轴、输出轴和倒档轴、齿轮组、同步器、 支承轴承、变速器壳体组成。 1、主动轴 2、主动轴四档齿轮 3、三四档同步器 4、主动轴三档齿轮 5、主动轴二档齿轮 6、主动轴一挡齿轮 7、主动轴五档齿轮 8、五档步器 9、从动轴五档齿轮 10、从动轴一挡齿轮 11、一二档同步器 12、从动轴二档齿轮 13、从动轴三档齿轮 14、从动轴四档齿轮 15、从动轴 16、倒档惰轮 17、主动轴倒档齿轮 18、从动轴倒档齿轮 桑塔纳变速器各挡齿轮传动情况 两轴变速器工作过程 2）同步器 由于变速器输入轴与输出轴以各自的

5、速度旋转，变换档位时 合存在一个 “ 同步 ” 问题。两个旋转速度不一样齿轮强行啮合必 然会发生冲击碰撞，损坏齿轮。因此设计师创造出 “ 同步器 ” ， 通过同步器使将要啮合的齿轮达到一致的转速而顺利啮合。 目前全部同步式变速器 上采用的是 惯性同步器 ， 它主要由接合套、同步锁 环等组成，它的特点是依 靠摩擦作用实现同步。 锁环式同步器 锁销式同步器 2、三轴变速器 1）结构： 三轴变速器工作过程 学习完两轴、三轴变速器后试分析这两种变速器的结构特点： 三轴变速器： 三轴式变速器的输入轴和输出轴在同一轴线上，比两轴 式变速器多了一个中间轴，且是二级变速。由于产生的扭矩 大，体机大，多为重型车

6、所用。 两轴变速器： 两轴式变速器的输入轴和输出轴不在同一轴线上，两根 轴分别为第一轴（输入轴），第二轴（输出轴）。第一轴为 离合器的从动轴，第二轴为主减速器的主动轴，且单级变速， 体积小，节省空间。一般应用于前置前驱或后置后驱的中、 轻型轿车上。 3.变速器操纵机构 常见的变速器操纵机构一般分为 直接拨动式 换挡操纵机构和 远距离式 换挡操纵机构 直接拨动式换挡操纵机构： 远距离式换挡操纵机构： 变速器锁止装置 自锁装置 倒档锁装置 互锁装置 防止变速器同时挂入两个档位，造 成变速器齿轮“卡死” 防止变速器自动脱档 防止驾驶员误挂入倒档 变 速 器 锁 止 装 置 自锁装置： 互锁装置： 倒

7、档锁装置： 课 题 单元三 变速器 授课时间 及班级 2012级秋季 1、 2班 2013.3.12 1-6节 2013.3.14 1-6节 2013.3.16 1-6节 课 时 18 课 型 新授课 知识目标 掌握普通变速器的拆装及检修方法步骤 能力目标 学会普通变速器的拆装及检修 教学重点 变速器的拆装操作 教学难点 变速器的拆装操作 教 学 过 程 组织教学 请点人数并记录 教 学 内 容 引入新课 讲授新课、作业布置见后 作业情况 五、手动变速器的检修 1、变速器总成的拆卸 拆卸传动轴 旋松内换挡杆螺栓 压出支撑杆球头 拆下螺栓 2、变速器壳体的拆卸 压出后衬套 变速器后盖总成 取出小

8、互锁销 拆下输入轴后端挡圈 3、输入轴与输出轴的拆卸与分解 变速器输入轴 变速器输出轴 拆下同步器锁销 取下三挡和四挡同步器、 三挡同步环和齿轮 取下输入轴的中 间轴承内圈 分解后的输入轴总成 拆下输入轴内后轴承 和一挡齿轮 取下滚针轴承的内圈、同步器和二挡齿轮 拆下三挡齿轮 拆下四挡齿轮 分解后的输出轴总成 4、输入轴与输出轴的安装 安装三挡齿轮、同 步器和四档齿轮 安装四档齿轮 安装三挡齿轮 装配花键毂和接合套 花键毂 接合套 安装同步环止动弹簧 安装一挡和二挡同步器 安装一挡齿轮的滚针 轴承内圈 安装内后轴承 手动变速器拆装过程： 1、变速器异响 故障原因 排除方法 轴承磨损或发干； 轴

9、入轴轴承损坏； 齿轮磨损及齿折断 ; 齿轮磨损或弯曲 润滑油型号不对或不足； 输出轴上的齿轮磨损； 同步器磨损或损伤 ; 更换齿轮时没有成对更换 更换轴承、添加润滑油； 更换； 更换齿轮； 更换或校正 选用规定润滑油或添足； 更换； 更换齿； 成对更换。 六、手动变速器的故障现象及原因 空 档 异 响 挂 档 后 异 响 异响故障诊断 2、变速器跳挡 故障原因 排除方法 接合齿套、齿轮或同步环花 键齿过度磨损； 变速器操纵机构松旷或调整 不当，自锁装置的定位钢球 未进入凹槽内； 拨叉轴上的自锁定位槽和定 位钢球磨损，定位弹簧弹力 不足或折断； 变速器轴、轴承磨损或轴向 间隙过大。 修理或更换 调整 更换新件 更换轴承 跳档故障诊断 4、变速器乱挡 故障原因 排除方法 互锁装置失效 ,拨叉轴、顶销或钢 球过度磨损； 变速杆下端工作面磨损过大或拨 叉轴上导块的导槽磨损过大； 变速杆球头定位销折断或球孔、 球头磨损过大。 更换互锁销或拨叉轴 更换新件 更换新件 乱档故障诊断