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1、1天津市普通中小学交通出行特征分析 李文华 阴炳成 王海天 郭本峰 【摘要】【摘要】根据天津 2012 年拥堵点位调查，天津市中心城区内环以内 50%的新增拥堵点位与中小学相关。伴随机动车保有量的快速增长，接送孩子上下学成为家庭机动车的主要用途之一，中小学生接送比例高（尤其是小学生的小汽车接送比例较高）、上下学时间集中、学校周边停车设施缺乏等都对周边道路交通造成极大影响。本文拟通过对天津市现状中小学的交通出行特性研究，为中小学周边交通设施规划及交通治理提供一定参考依据。【关键词】【关键词】中小学；出行特征；拥堵；规划 1 导言 近年来，学校门前拥堵点已成为各大城市交通拥堵治理的关键点位，201
2、2 年天津市内环以内 50%的新增拥堵点位与中小学相关。根据调查其主要原因在于学校周边配套交通设施，主要是集散场地及接送车辆停车位缺乏，导致接送人员、接送车辆占路等待，影响道路交通，尤其是如果小学门前道路为城市主干道路，上下学期间一旦发生交通拥堵，就会影响到周边区域的通行能力。为缓解交通拥堵，完善中小学周边交通设施配套，维护学校周边交通秩序，同时保证小学生上下学期间的交通安全，本文拟通过对天津市现状普通中小学上下学出行特征的分析，掌握其出行规律，为各类交通设施的合理规划及拥堵治理提供依据。2 中小学出行特征分析 为分析天津市中小学上下学出行特征，本研究共调查了天泰小学、万科实验小学、科技实验小
3、学和育婴里小学四处小学，三十五中学、静文中学、微山路中学、海河中学四处中学。为重点分析中小学上下学期间出行特征，提供了重要参考依据。为全面了解中小学作息时间及上下学出行特点，本次研究采用入校填表调查和现场观测统计方式，主要进行了三方面调查：（1）各年级上下学时间及接送特征；（2）各年级学生家长接送比例及各交通方式出行比例；（3）教师开车上学比例。2.1 小学出行特征分析小学出行特征分析 根据调查，现状小学服务半径约1至1.5公里，大于规划要求的小学服务半径0.5公里。（1）各年级上下学时间安排见表 1。2表 1 小学上下学时间信息 年级 上学时间 下学时间 一年级 7:40(7:30 至 8:
4、00 开校门)下午 4:20 左右 二年级 三年级 四年级 五年级 下午 5:00 左右 六年级 从上下学时间安排可以看出，小学上学时间与全市早高峰时间(7:30-8:30)重合，此时段对通过性交通影响较大；下学时间一般比全市晚高峰时间(5:30-6:30)略早，对通过性交通影响相对较小。因此，应重点加强早高峰期间学校门前交通管制。根据实地调查，小学上下学期间家长接送特征如表 2、图 2、图 3、图 4、图 5、图 6、图 7、图 8、图 9 所示。表 2 小学上下学接送特征表 年级 送学生特征 接学生特征 一六年级 上学前 30 分钟，约上午 7:10 左右家长及小学生开始在校门口等待，等待
5、人数逐渐增多。直至学校正门开启时间 7:30 左右人流达到最高峰，学校门口交通最为拥挤、混乱，对过路交通产生较大干扰。7:40 左右学生开始散尽，学校正门关闭，打开侧门供剩余的小股学生流通行。整个疏散过程约需 30 分钟。下学前 20 分钟，约下午 4:00 左右家长开始在校门外等待，且在校门外等候的家长人数逐渐增多。直至下午 4:20 下学点接送家长人数达到最高峰，但该时间点过境交通较少，道路拥挤状态无上学高峰明显。下午 4:30 左右，人流基本疏散完毕。整个疏散过程约需 30 分钟。图 2 早上 7:15(上学)图 3 早上 7:25(上学)图 4 早上 7:30(上学)图 5 早上 7:
6、40(上学)3 图 6 下午 4:00(下学)图 7 下午 4:10(下学)图 8 下午 4:20(下学)图 9 下午 4:30(下学)从上下学期间人流集散特点可以看出：接送家长及学生流基本呈现先增后减的趋势，上下学前十分钟人流较少，上下学正点时刻增长至最高峰，高峰过后 10 分钟人流基本疏散完毕，整个疏散过程大约需要20分钟；根据调查统计，最高峰期间聚集人流约为总人流的50%。由于现状部分小学门前停车场地不足，依靠小汽车接送学生的家长在本已拥挤不堪的学校门口停车，对学校门前其他交通产生较大干扰。整体来看，小学上下学人流特征主要有以下四方面：(a)小学人流高峰时段较短，人流相对集中，一般早高峰
7、为 7:20 至 7:40，晚高峰为 4:10 至 4:30，即上下学时间点前后十分钟；(b)小学门前无集散场地时，家长及学生等待需占用市政道路，从而对道路交通产生较大影响；(c)小学门前机动车停车位较少时，部分家长直接占用学校门前的市政路停车，对道路交通影响较大；(d)上下学时段接送学生的小汽车停车逗留时间不等，短则 1 分钟，长则 10 至 20 分钟，平均停车时间约 15 分钟，即停车周转率约 2 次/半小时。（2）为得到小学各年级家长接送比例及小汽车接送比例，本次研究采用调查问卷形式对各年级进行了全样调查，平均统计结果如表 3 所示：表 3 小学出行调查结果 年级 家长接送比例 小汽车
8、接送比例 一年级 100%25%二年级 100%20%三年级 90%20%四年级 70%12%五年级 50%10%六年级 50%10%平均 76%17%4从统计结果可以看出，一年级、二年级学生家长接送比例均为 100%，随着年级的升高，家长接送比例逐渐降低；与此同时，随着年级的升高，小汽车接送比例也呈现逐渐降低的趋势。一至六年级小学生平均 76%依靠家长接送，平均 17%的小学生乘坐小汽车上下学，该比例与区域经济发展情况及区域交通特点密切相关。根据调查结果，家长及学生出行方式主要为步行、电动车和自行车，出行比例分别为32%、27%和 21%，公交出行比例较低约 3%。我国道路交通安全法规定，不
9、满 12 岁的儿童不能骑自行车上路，根据调查，现状小学基本无骑自行车上学的小学生。（3）根据调查，各个区的普通小学教师主要来自本区，另有少部分教师来自其他区县，根据调查统计小学教师开车上学比例约 21%，学校应根据教师人数及开车比例配备足够的机动车停车位。2.2 中学出行特征分析中学出行特征分析 根据调查，目前中学服务半径约 2 至 3 公里，大于规划要求的中学服务半径 1 公里。（1）中学各年级上下学时间见表 4。表 4 中学上下学时间信息 年级 上学时间 下学时间 初一 7:50(7:00 至 8:00 开校门，学生即到即入学校)下午 4:30 初二 初三 上学期下午 6:00，下学期下午
10、 8:30 高一 下午 5:50 高二 高三 下午 8:30 中学生可以随到随入校，比小学生自由，因此门前无排队现象。（2）根据调查问卷统计结果，得到各年级家长接送比例及小汽车接送比例，详见表 5。表 5 中学出行调查信息 年级 家长接送比例 小汽车接送比例 初一 20%15%初二 20%15%初三 30%10%高一 8%5%高二 10%6%高三 10%3%平均 16%9%从统计结果可以看出，初中生家长接送比例相对较高，约为 20%至 30%；高中生家长接送比例相对较低，约为 10%左右。同时，随着年级的升高，小汽车接送比例也呈现逐渐降低的趋势。整体来看，中学生平均 16%依靠家长接送，其中
11、9%乘坐小汽车上下学，5%乘坐电动车或自行车上下学，2%乘坐公交车上下学。根据调查，自己上下学的学生中约 57%骑自行车上下学，其中高年级学生骑自行车上下5学比例明显高于低年级学生；约 33%学生自己乘坐公交车上下学，其中低年级学生自己乘坐公交车上下学比例高于高年级；约 10%的学生自己步行上下学，其中低年级学生略高于高年级。表 6 中学自己上下学学生出行信息 年级 自行车 公交 步行 初一 46%41%13%初二 39%43%18%初三 51%37%12%高一 69%31%0%高二 64%26%10%高三 70%22%8%平均 57%33%10%（3）中学上下学出行特征：上学期间，由于中学校
12、门开启时间与学生到达时间同步，学生可以即到即入学校；家长多为即停即走的方式送学生，停留时间很短。下学期间，由于各年级下学时间不一致，学生流集中程度低于上学期间。图 10 中学上学期间 图 11 中学下学期间 整体来看，中学上下学人流特征主要有以下三方面：(a)中学人流高峰时段一般为早高峰 7:00 至 7:50；(b)中学院内无足够的供学生停放非机动车的场地时，学生将占用门前人行道停放非机动车，对外部交通影响较大；(c)中学门前无机动车停车位时，家长直接占用学校门前的道路停车，对道路交通影响较大。（4）教师开车上学比例：根据调查中学教师开车上学比例约 25%，与小学教师基本相6同。表 7 教师
13、出行方式比例 交通方式 小汽车 电动车或自行车 步行 公交 教师 25%45%4%26%3 结语 本文通过对天津市现状普通中小学上下学期间出行调查，得到现状中小学出行特征，为进一步解决中小学门前拥堵状态及设施规划提供了重要依据。【参考文献】【参考文献】1 韩娟、程国柱、李洪强.小学生上下学出行特征分析与管理策略(J),城市交通,2011 年第 2 期.2 余柳、刘莹.北京市小学生通学交通特征分析及校车开行建议(J),交通运输系统工程与信息,2011年第 5 期.3 何峻岭、李建忠.武汉市中小学生上下学交通特征分析及改善建议(J)，城市交通，2007 年第 5期.4 CJJ/T141-2010.建设项目交通影响评价技术标准(S).北京：中国建筑工业出版社，2010.5 天津市交通影响评价技术规程(S).天津：2011.6 DB/T29-6-2010.天津市建设项目配建停车场(库)标准(S).天津：2010.7 GB 50220-95.城市道路交通规划设计规范(S).北京：中国建筑工业出版社，2008.【作者简介】【作者简介】李文华，女，硕士，天津市城市规划设计研究院，助理工程师。电子信箱：liwenhua1984_ 阴炳成，男，硕士，天津市城市规划设计研究院，高级工程师 王海天，男，天津市城市规划设计研究院，高级工程师 郭本峰，男，硕士，天津市城市规划设计研究院，工程师
《交通规划年会交通分析模型》174-天津市普通中小学交通出行特征分析
