积极促进充换电新技术研发应用

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1、积极促进充换电新技术研发应用一、 积极促进充换电新技术研发应用1、加强充换电技术创新研究与应用持续跟踪充电新技术发展，推进智能负荷管控、智能有序充电等技术示范应用，增强充电负荷需求侧响应能力，挖掘现有电网供电潜力。按照技术落地、效果示范、各方接受、规模发展的路线，鼓励开展V2G示范应用，推进新能源汽车与电网能量高效互动，提升电网调峰等动态响应能力。结合退役电池梯次利用，鼓励开展光储充放多功能综合一体站建设，充分发挥电动汽车移动储能终端作用，提升清洁能源利用效率。建立以电动汽车充电为主体的虚拟电厂生态。根据场景需求加强超大功率充电、小功率直流充电、群充群控等新型充电技术研发应用，提高充电便利性和

2、用户充电体验感。鼓励开展换电模式，推动换电接口与电池规格的统一，鼓励自动换电、积木换电等技术示范应用。2、加强充电安全技术研发挖掘充电大数据价值，建立充电安全主动防护体系，构建充电行为、电池安全等多种防护模型，及时发现安全隐患，发挥大数据的充电安全预警作用。二、 电动汽车充电基础设施的基本原则统筹规划、适度超前。按照适度超前、车桩相随、智能高效原则，加强充电基础设施统筹规划，以区域经济发展和市场供给为导向，推动充电基础设施适度超前建设，以满足近期各类电动车辆的充电需求为目标，预留一定规模的充电桩，形成完善的充电基础设施体系，充电设施总体服务能力覆盖不同应用场景，满足我市电动汽车推广应用需求。科

3、学布局、分类实施。遵循市场主导、快慢互济的导向，根据不同区域、不同类型电动汽车充电需求，分类合理布局充电基础设施，引导充电基础设施规划布局建设与发展电动汽车分时租赁相适应。推广智能有序慢充为主、应急快充为辅的居民区充电服务模式，推进建设一批示范站点示范小区充电基础设施。加快形成适度超前、快充为主、慢充为辅的城市公共充电网络，推进公共服务领域车辆的专用或公共停车场配建充电桩。市场主导、协同推进。坚持市场主导原则，鼓励企业发挥创新主体作用，持续开展充电基础设施建设与运营模式创新，激发市场活力。加大行业和企业之间的协同推进力度，在标准法规制定、质量安全监管、市场生态建设方面发挥积极作用，为产业健康发

4、展营造良好环境。统一规范、互联互通。严格按照国家及行业相关标准建设充电基础设施，规范充电设施建设运营，理顺规范管理流程，健全安全管理机制。同时积极推进各充电运营平台加快融合，实现互联互通，提升设施的通用性和开放性。智能高效、创新发展。依托互联网+充电基础设施智慧能源，提升充电基础设施智能化水平和互联互通水平，鼓励换电企业结合市场需求开展试点建设探索和市场化运作，推动智能有序充电、大功率充电、光储充放多功能综合一体站充电技术创新应用，提高充电多样性、便利性。鼓励进行服务和商业模式创新，在拓展数据服务、新零售等业务的同时，鼓励电动汽车与电网能量高效互动，统筹电动汽车能源利用与可再生能源发电协同调度

5、，综合运用峰谷电价、电动汽车充电优惠等政策，促进电动汽车与可再生能源高效协同发展。三、 电动汽车充电基础设施的指导思想立足新发展阶段，贯彻新发展理念，构建新发展格局，奋力推进经济特区二次创业加快发展，抓住横琴粤澳深度合作区重大发展机遇，构建绿色经济体系，推行绿色出行方式，推广绿色消费模式，全面推动充电基础设施科学布局建设，加快构建智能、高效、便捷、安全的充电服务体系，提升充电服务水平，更好地满足人民群众日益增长的美好生活需要。四、 电动汽车充电基础设施问题与挑战（一）充电基础设施网络体系有待完善电动汽车充电保障网络建设尚需进一步完善，现有充电设施布点存在区域不均衡现象，部分区域充电设施建设偏冷

6、，不能与城市建设等相匹配，部分区域充电设施建设过热，市场饱和，利用率不高。（二）居民小区充电基础设施建设进度缓慢由于物业不配合、车主无固定停车位、变压器容量有限、消防改造难度大等诸多因素，目前居民小区内充电基础设施建设进度相对缓慢，出现了车多桩少的现象，无法有效解决电动汽车使用最后一公里难题。（三）充电基础设施运营管理不到位充换电设施行业门槛较低，对充电桩企业运营管理缺乏明确统一的行业管理规范，部分充电桩运营商在充电设施建设、管理、运营和服务上降低标准，部分充电桩运营商长期疏于管理维护，导致充电设施性能下降，存在一定的安全风险，实际充电过程中用户体验感较差。（四）充电基础设施平台互联互通尚未实

7、现目前，珠海市智慧能源大数据平台已初步建成，但运营企业间互联互通进展缓慢，不能高效、便捷地为用户提供完整的线上充电服务信息，无法为行业主管部门提供实时、高效、准确的充电桩运营监管数据。（五）充电基础设施商业经营模式有待创新充电基础设施运营商业模式尚处于探索阶段，目前主要盈利点局限于充电服务费。以充电设施及充电平台为媒介，利用电力交易手段，推进车网协同，充分挖掘数据价值，开展金融、售电、电商等多种增值服务，提升充电基础设施行业总体经济效益，对于促进充电设施高质量发展具有十分重要的意义。五、 电动汽车以及充电基础设施建设发展的重要性电动汽车的研究是参照当前所提倡绿色出行，绿色节能理念下所诞生的新型

8、汽车，在以前，国家重视社会的发展，综合国力的增强，没有重视环境的保护，使工业工厂建设数量大规模增加，汽车产业的发展，使高耗油、低效率的汽车被广泛投入市场，随着时间的推移，使我国环境受到了极大的破坏。因此，研究开发低耗能、无污染的汽车就成为了当前汽车行业发展的重要目标。电动汽车并不仅仅是低耗能高环保的代步工具，也是时代进步的重要标志，是国家和人民重视环境保护所迈出的重要一步。电动汽车的研究和问世，打破了以往汽车的模式，低耗能，高环保是其重要的标签，也是人民接受它的重要优势，很多人认为电动汽车耗电高，速度慢，效率低，不能进行长时间使用，这种思想是错误的，随着科技的进步，当前电动汽车在速度以及使用时

9、间上已经丝毫不逊色烧油汽车，是汽车未来发展的必要趋势，对于社会的发展也起着积极作用。现阶段，电动汽车的规模化发展遇到了很大的阻力，其中充电基础设施建设的高成本以及相应的补贴政策的缺失使项目的建设工作进展较慢，并且当前已有的充电站使用效率不高，导致充电站闲置的情况较多。电动汽车市场推广效率低，因此，推动充电基础设施的建设是十分紧要的。六、 充电桩问题应对策略（一）合理选址，优化充电桩布局充电桩的选址和布局会直接影响充电桩的使用效率和相关成本。因此，相关部门需要进一步提升对充电桩建设布局的重视程度，按照国家新型基础设施建设的发展要求，同时考虑新能源汽车的发展趋势，对充电桩的建设做出顶层设计。同时，

10、各地可以按照合理规划、适度超前、统一标准、桩站优先的原则，将充电桩的布局建设纳入城乡战略规划中予以统筹考虑，重点打造以快充为主、慢充为辅的公共充电网络。充电桩运营商可以针对新能源汽车车主的充电习惯进行分析，不断优化充电桩的选址与布局。（二）私桩共享、分区定价，提高充电桩利用率要提高充电桩利用率，除了要合理选址、优化布局，还可以采取措施：一是促进私桩共享，即车主将私人充电桩登记在充电桩运营平台上，可以供周围车主使用并获得一定的报酬。据中国充电联盟统计，目前仅有星星充电在私桩共享领域所做的推广较为成功，占共享私桩数量的981%。按省份来看，我国私桩共享模式发展最成熟的地区为北京市，2021年私桩共

11、享达10161台；其次为广东省、江苏省、上海市，均为7000台左右。二是共享充电桩定价可采用白天和夜间分区定价，即削峰填谷，白天定价适量提高，夜间定价适量降低，这样可以避免白天排长队充电的情况，分流一部分喜欢在白天充电高峰期充电的车主。（三）加大充电桩建设研发投入，优化快充与慢充的空间布局充电桩研发成本高，若无足够的研发投入，很多充电桩运营商都只能靠占取市场份额盈利而不能依靠技术先进性获利。同时，很多小微充电桩制造企业也会因为盈利不足而难以在市场中生存，不利于市场的完全竞争。因此，充电桩制造企业要更加注重创新研发投入，研发更加节省时间、更加安全的充电设施，满足人们日益多样化的需求。关于快充充电

12、桩与慢充充电桩的布局，要促进不同类型充电桩的布局选址，在服务区、快速公路较近的停车场等增加快充充电桩数量，而在社区、宾馆等休闲场所可以以慢充充电桩为主，但也要保留至少一台快充充电桩以满足车主的不时之需。（四）加强生产监督和社区管理，杜绝使用中的安全隐患充电桩通常建设在室外，使用频率高，使用人员多样，不可避免地存在一定的安全隐患。所以，充电桩运营商要定期对已建成的充电桩进行深度排查，并制定相关制度，组织专业人员排查安全隐患。此外，可以在充电桩处安装摄像头，监控充电桩周围区域的不良现象，加强监管。同时，要加强公众的安全意识，组织物业对充电桩安全使用进行宣传，并在充电设备显眼位置张贴正确使用方法和高

13、压警示，防患于未然。各小区物业和商场物业作为停车场的直接管理者，对于一部分小区和商场物业不愿意配合管理充电桩的，应自建平台或通过第三方平台对充电桩进行管理，并制定相关制度使其负起相应的责任。（五）统一地域充电桩使用定价，完善市场规制当前，新能源充电设备的建设发展还处上升阶段，充电桩建设企业和运营商日益增多，但与充电桩建设相关的政策和发展路径还有进一步完善的空间，需要相关部门进一步完善充电桩市场的建设、应用和治理等方面的相关政策，为新能源汽车充电桩行业的健康发展创造更好的环境。在同一地域的充电桩定价方面，可以协调社区、充电桩运营商等各方面的利益关系，逐步规范市场秩序，促进良性竞争。七、 充电基础

14、设施配置原则充电设施配置应以满足电动汽车充电需求为中心，坚持便捷、经济、可行等要求协调统一，充分考虑各类车辆的用车习惯及充电设施的建设条件，专用充电设施与公用充电设施融合发展、互为补充，快充、慢充有机结合，建成满足全市电动汽车发展需求的适度超前、车桩相随、高效智能的充电基础设施体系。1、分区域配置充电基础设施原则考虑全市各区（功能区）经济社会发展水平和自然环境条件差异，预计十四五期间香洲区电动汽车将全面应用，金湾区、斗门区、高新区和鹤洲新区（筹）通过公共领域电动汽车应用逐步带动全社会推广。充电设施建设应紧密结合电动汽车发展情况，香洲区应继续加强专用充电设施建设。同时积极推进公用及自用充电设施建

15、设，保障不断增加的私人乘用车充电需求。金湾区、斗门区、高新区和鹤洲新区（筹）应重点加强专用充电设施建设，同时根据推广情况适度超前建设公用充电设施。预计到2025年底，香洲区建成公用充电设施服务半径小于1公里，金湾区、斗门区、高新区和鹤洲新区（筹）建成公用充电设施服务半径小于2公里。2、分车辆配置充电基础设施原则客运和邮政等车辆一般具有固定的停车场站，同时受制于车辆体积，一般难以在公用充电站充电。以在停车场站配建的专用充电桩充电作为主要充电方式，根据充电时长、车辆空闲时间等因素，按照车桩比3:1左右建设专用充电桩。鼓励根据实际情况采用换电等其他电能补充方式。私人乘用车以在自有停车位建设自用充电桩

16、作为主要充电方式，通过采用有序慢充、光储充一体、统建统管和小区变压器扩容及节能改造等技术或方式，结合设施高效利用的原则，按照车桩比2:1建设自用充电桩。同时，考虑到实际配建、使用的情况，按20%私人乘用车数在小区内及周边等处布置公用充电设施。出租车网约车物流车流动性大，采用公用充电桩充电作为主要充电方式，按照车桩比不低于3:1建设公用充电桩。3、各类使用场所充电基础设施配置原则发挥机关和事业单位示范引领作用，鼓励在符合管理要求的前提下开放利用，充分提高充电设施利用率。鼓励机关、事业单位、国有企业、产业园区利用内部停车场，按不低于20%的车位比例建设充电设施。充分调动社会各方面积极性，要求新建的

17、大型公共建筑物停车场、社会公共停车场、公共文化旅游娱乐休闲场所停车场，按不低于20%的车位比例建设充电设施。八、 充电基础设施用电需求预测根据充电基础设施现状及充电设施需求预测结果，至2025年我市充电基础设施总功率将达到123万千瓦。为明确电动汽车实际充电负荷与总功率之间的关系，需综合考虑不同类型车辆的行驶规律及充电特性，基于各类车型充电规律将电动汽车充电负荷特性划分为三类：一是公交车、客车和邮政等采用固定行驶路线和运营时间的车辆，一般选在低谷时段集中充电，具有较高的充电同时率，接近07。二是私人乘用车辆，受驾驶者出行规律影响较大，充电时间及充电地点与公共领域车辆相比更为灵活、分散，具有较低的充电同时率，接近01。三是利用城市直流公用充电桩进行充电的出租车、网约出租车等盈利性运营车辆，充电频率远高于私人乘用车，充电时间比公共领域车辆分散，所以其充电同时率应介于两者之间，接近025。