新《施工组织设计》昆明枢纽扩能改造工程某标段(实施)施工组织设计

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1、目 录1编制依据、原则及范围11.1编制依据11.2编制原则11.3编制范围12工程综合说明22.1工程概况22.2工期和质量要求82.3自然特征82.4工程特点、重点及难点分析103施工总体部署113.1施工组织设计及职责划分11 3.2施工任务划分133.3总体施工方案143.4各专业施工方案163.5施工目标214主要临时工程规划及总平面布置224.1主要临时工程划分224.2施工总平面布置234.3交通疏解245 工期计划及施工进度安排245.1总体施工进度245.2阶段工期目标245.3重点工程工期安排245.4工期保证措施256施工组织措施326.1劳动力组织326.2材料供应组织

2、326.3机械设备组织336.4各专业间的协调配合337主要工程项目的施工方案、施工方法347.1道路、管线改移347.2路基工程357.3桥涵工程627.4隧道工程738劳动力组织计划868.1劳动力组织878.2劳动力配备879主要施工机械设备、试验、质量检测设备配备889.1配备原则889.2主要施工机械设备、试验、质量检测设备配备8810物资供应措施9410.1地材供应9410.2甲控及甲供物资9510.3物资管理措施9511质量目标和保证措施9611.1质量目标9611.2质量保证体系及职责9611.3质量保证措施10012创优规划11512.1创优规划目标11512.2创优措施11

3、513安全目标和安全保证体系及措施11813.1安全目标11813.2保证体系及职责11813.3安全保证制度11813.4安全保证措施12413.5安全应急救援预案137_TOC24806360414施工环保、水土保持措施13914.1环保、水保目标13914.2环境保护、水土保持体系13914.3环境保护措施13914.4水土保持保证措施14215职业健康安全保障措施14315.1职业健康安全保障目标14315.2职业健康安全保障体系14315.3职业健康安全保障措施14316文明施工、文物保护14716.1文明施工措施14716.2文物保护措施1541编制依据、原则及范围1.1编制依据改

4、建铁路xx枢纽扩能改造工程施工设计文件、工程答疑书以及指导性施工组织设计。改建铁路xx枢纽扩能改造工程管理办法及制度。改建铁路xx枢纽扩能改造工程xx至xx段咨询图、设计图。国家、铁道部、建设部现行施工规范（指南）、规程、质量验收标准及工程建设标准强制性条文。国家、铁道部、建设部、业主及地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。对本次编制范围进行现场调查所形成的调查资料。我公司积累的类似工程相关经验和资料及施工工艺、工法。我公司的管理水平、人员技术状况、装备力量及多年来的施工经验。1.2编制原则坚持“确保既有线正常运营及运输生产安全”的原则。坚持“总体布局、全面开工，分段突

5、击、快速推进，均衡生产、确保重点”的原则。运用平行、交叉、流水等科学手段组织施工，工期安排遵循“国内领先、合理可行、留有余地”的原则。本着先进性与适用性相结合的原则，采用成熟可靠的技术，加强工序控制，确保优质、安全、快速、高效建成该工程；并以先进可靠的施工方法和工艺控制投资，降低成本。坚持“高标准、高质量、科研先行”的原则，以“高、精、尖”为要求，配置与选择施工设备、技术、工艺，关键特殊工序遵循先试验、后实施，做到安全可靠。遵循“重视环境、保护环境”的原则，做到不扰民，不污染环境。最大程度的减少施工对周边既有道路、单位办公及民众生活的干扰。最大程度的减少施工对铁路既有线正常运营的干扰，确保施工

6、期间行车安全。1.3编制范围改建铁路xx枢纽扩能改造工程站前xx段xx至xx增建二线工程xx右线大桥（不含）（YDK13+200.53）至xx枢纽站前xx终点（xx疏解上、下行客线终点DK39+300）段，共计26.1公里；xx枢纽扩能改造工程站前xx段范围内的所有新建及改建隧道工程。主要工程项目：改移道路、改移公路桥、三电及水油气管道的迁改、路基工程、桥涵工程（含预应力砼连续梁）、隧道及明洞工程、大型临时设施和过渡工程等工程项目。2工程综合说明2.1工程概况2.1.1工程简介xx至xx增建二线工程xx右线大桥（不含）（YDK13+200.53）至xx枢纽站前xx终点（xx疏解上、下行客线终点

7、DK39+300）段为改建铁路xx枢纽扩能改造工程中的重要组成部分。是xx通往玉溪，并与在建玉蒙铁路，蒙河铁路、规划建设的玉磨铁路相连接的重要通道。线路自xx村物流中心引出后，左右线绕行，左线利用既有线，先后通过官庄1号隧道，再跨过xx至小海口村；右线则穿过xx隧道，先后通过马料河1号大桥、马料河2号大桥及海河右线大桥后至小海口村，之后与既有左线并行至三环中化，双线绕行进入既有xx站站房侧新建的客车场；线路自xx站引出后，右线接既有线，左线增建二线，并行通过xx桥（右线利用既有桥，左线新建）至二材小村，双线绕行通过二材小村、xx村后进入xx车站；线路自xx站引出后，左线利用既有线，右线增建二线

8、，经尖山水库至红泥嘴村，右线绕行，绕过红泥嘴移民村，穿新建友谊村隧道后，与左线（既有线）并行接入xx村站；出站后，既有线右侧增建二线至仙鹤村，右线绕行，穿xx隧道后，与既有线左线并行至兴隆村，之后双线以线路别方式疏解，客货分线，客车双线接入xx站客车场，货车双线接入xx站货车场，xx大桥至xx段线路全长约26.1km。2.1.2主要工程数量2.1.2.1路基区间路基共计6段，合计22.527正线公里，见表2-1-1，涉及站场改造4座，分别为xx中间站、xx村中间站及xx村中间站和xx中间站，见表2-1-2。 区间路基工点表 表2-1-1序号起止里程长度（km）地基处理及挡护型式主要工程数量备注

9、1YD1K13+200.53- DK19+727.76.527图纸未到，数量待定xx右线大桥xx左线大桥2DK19+936.3- ZDK20+818.550.882xx左线大桥xx村1#双线大桥3ZDK20+991.31- ZDK21+136.571.647xx村1#双线大桥xx村2#双线大桥4ZDK21+380.24- YDK25+8504.470水泥搅拌桩、路基挡墙xx村2#双线大桥新友谊村隧道5YDK26+990- YDK33+2416.251水泥搅拌桩、路基挡墙新友谊村隧道xx隧道6YDK33+990- YD1K36+740.272.750水泥搅拌桩、路基挡墙xx隧道xx特大桥合计22

10、.527正线公里22.527车站表 表2-1-2序号站名中心里程站场范围车站类型主要工程数量1xxDK18+673K17+000CK20+100中间站土石方：47.171万方2xxK22+284.5K21+500K23+307.19中间站土石方:25.843万方3xx村K29+804.94K28+600K30+900中间站土石方:23.3万方4xxZD1K38+630K37+700K39+300中间站土石方:12.342万方1、xx中间站车站地处xx右岸，位于枢纽南环线西段通道上，车站进站端左侧为海口工业园在建厂区，右侧为三环中化主厂区。本次设计既有车场不动，在站房侧新建客车场，按两台夹4线布

11、置。客车场有效长650m，站坪规模按150m70m设计。既有车场由两端联络线接上新建客车双线，两端咽喉局部改建。2、xx中间站车站位于枢纽南环线西段通道上，增建第二线从线路右侧引入，站内设到发线4条（含正线），向xx方向延伸有效长至880m，采用两台夹四线，新建500m9m1.25m侧式站台2座，设6m宽地道1处。站房同侧xx端的既有货场及磷矿集团专用线维持既有不变，车站两端咽喉做相应改建。3、xx村中间站车站取消了既有的站房同侧货场及相应牵出线，在站房对侧还建贯通式货线1条，有效长1180m，满足整列装卸条件；还建站台仓库线1条，有效长204m，尽端式布置，并设军用联合站台1座与货物站台合设

12、。xx端还建牵出线1条。4、xx中间站xx车站地处云南省晋宁县xx镇境内，为枢纽环线、昆玉线三角疏解区核心，枢纽双线于xx站进站端进行客货疏解，新建客车场，改建既有车场为货车场，形成客货线路别，两场并列站型，减少客货交叉。客车场设到发线4条（含正线2条），有效长650m，新建500m8m1.25m的基本站台和500m8m1.25m的侧式中间站台各1座8m宽地道1处，到发场采用两台夹四线站型，车场玉溪端左侧新建牵引变电所及接触网工区。货车场在既有线右侧增建二线，利用既有（2）、（）道作为货车双线引入车站货车场，货车场设到发线4条（含正线2条），有效长880m。车站站房维持既有。2.1.2.2桥涵

13、区内共五座桥梁下部工程，桥梁全长2090.92km，分别为xx左线大桥208.6m、xx村1#双线大桥172.76m、xx村2#双线大桥243.67m、xx特大桥1049.46m，其中xx特大桥为有坡度曲线连续梁和简支梁组合桥跨桥梁，设计行车速度均为100公里/小时。详见表2-1-3。 桥梁工点表 表2-1-3序号名称起止里程长度（km）孔径类型 备注1xx左线大桥D1K19+727.70D1K19+936.30208.68242xx村1#双线大桥DK20+818.55- DK20+991.31172.762(532)3xx村2#双线大桥DK21+136.57DK21+380.24243.67

14、2(732)4xx特大桥DK36+740.27DK37+789.731049.461432+224+（516）异形连续梁+132+516+732+4245xx村中桥图纸不全，待定合计单线2090.92km1674.491、xx左线大桥xx左线大桥中心里程为D1K19+832,设计为单线有坡度直线简支梁桥梁，桥面坡度为6.4，孔跨结构为824简支梁，桥梁全长208.6m。本桥桥高9.04m，最大墩高6m，桥墩基础主要为粉质黏土、细角砾土、泥岩夹砂岩，设计为钻孔灌注桩基础，地下水对砼结构无侵蚀性。2、xx村1号双线大桥xx村1号双线大桥设计中心里程为DK20+905，设计为单线有坡度曲线线简支梁桥

15、梁，桥面坡度为3.9，孔跨结构为2（532）简支梁结构，桥梁长172.76m。最大墩高8m，桥墩基础主要为淤泥质土、粉质黏土、细角砾土、砂质泥岩等，除3#墩采用挖孔桩基础外，全部采用钻孔桩基础，墩身为C30混凝土实体墩身。3、xx2号双线大桥xx村2号双线大桥设计中心里程为DK21+259，设计为单线有坡度曲线线简支梁桥梁，桥面坡度为3.9，孔跨结构为2（732）简支梁结构，桥梁长243.67m。最大墩高6.5m，桥墩基础主要为人工填筑土、粉质黏土、砂质泥岩等，除7#承台采用挖孔桩基础外，全部采用钻孔桩基础，墩身为C30混凝土实体墩身。4、xx特大桥xx特大桥设计中心里程为DK37+265，桥

16、址位于直线及曲线上，上挎既有铁路，桥面坡度为12.4，孔跨结构为1432+224+（516）异形连续梁+132+516+732+424结构，桥梁长1049.46m。采用钻孔桩基础。2.1.2.3隧道工程新建隧道四座，全长2594m，分别为xx村隧道300m、xx隧道445m、新友谊村隧道1120m、xx隧道729m，设计全部为电力牵引单线隧道，竖曲线半径均为10000m。具体见表2-1-3。隧道表 附表2-1-3序号隧道名称进出口里程新建单线（m）围岩分级计算长度（m）级级级1xx村LDK1073+420LDK1073+7203003002xxYDK8+155YDK8+6004454453新友

17、谊村YDK25+860YDK26+980112O3004204004xxYDK33+251YDK33+980729729合计折合单线2594m259430042018741、xx村隧道xx村隧道位于温泉中间站至xx村中间站的联络线上，设计行车速度80km/h，隧道全长300m，起讫里程为LDK1073+420LDK1073+720，隧道平面呈S形曲线，其中LDK1073+420LDK1073+502.23段为曲线半径500m的缓和曲线、LDK1073+534.53LDK1073+614.53段为曲线半径300m的缓和曲线，LDK1073+502.23LDK1073+534.53为直线，LDK1

18、073+614.53LDK1073+720段为半径为300m的圆曲线。隧道纵坡为11.2的 单面下坡。隧址区属剥蚀丘陵地貌，丘槽相间，地形起伏小。地面高程18621915m，相对高差1060m，自然坡度在1030，局部较陡，测区附近有xx支线铁路及多条公路通过，交通方便。2、xx隧道xx隧道位于xx村物流中心与xx中间站之间，设计行车速度100km/h，隧道全长445m（YDK8+155YDK8+600）。洞身YDK8+155YDK8+195.11段位于直线上，YDK8+195.11YDK8+345.11段位于曲线半径为800m的缓和曲线上，YDK8+345.11YDK8+600段位于半径为8

19、00m的圆曲线上。隧道纵坡为单面上坡，其中YDK8+145YDK8+400段坡度为4.5，YDK8+400YDK8+600段坡度为9。隧道位于既有线右侧，进口距既有线约20m，出口距既有线约52m，在既有官庄一号隧道进口旁进洞，于既有线右侧2060m外绕行，在*出洞，地面高程18801920m，相对高差40m，地形低缓起伏，地表植被较发育，隧道最大埋深20m，为浅埋隧道。有公路及便道相通，交通较为方便。3、新友谊村隧道xx隧道位于xx中间站与xx村中间站之间，设计行车速度为120 km/h，隧道全长1120m（YD1K25+860YD1K26+980）。洞身YD1K25+860YD1K25+9

20、89.57、YD1K26+528.96YD1K26+980段位于曲线半径为800m的圆曲线上，YD1K25+989.57YD1K26+139.57、YD1K26+378.96YD1K26+528.96共300m位于曲线半径为800m的缓和曲线上，YD1K26+139.57YD1K26+378.96段为直线。隧道纵坡为单面下坡，其中YD1K25+860YDK26+970段纵坡坡度为4.4，YDK26+970YDK26+980段坡度为3.8。隧道位于xx盆地边缘地带，属高原低山丘陵地貌，地势相对起伏较大，地面高程在19002065m，相对高差160m，坡面植被发育，隧道进出口均位于既有线右侧，仅有

21、小路可至线路附近，交通不便。 4、xx隧道xx隧道位于xx村中间站与xx中间站之间，设计行车速度100km/h，隧道全长729m（YDK33+251YDK33+980）。洞身YDK33+251YDK33+345.05段、YDK33+597.37YDK33+777.37段位于曲线半径为800m的缓和曲线上，YDK33+345.05YDK33+597.37段位于曲线半径为800m的圆曲线上，YDK33+777.37YDK33+980段为直线。隧道纵坡设计为人字坡，变坡点为YDK33+500，进口至为4.5上坡，出口段为9下坡。隧道位于既有线右侧，进口线路中心距离既有线中线距离约64m，出口线路中心

22、距离既有线中线约24m，隧道在既有湾子隧道进口旁进洞，与既有线路并行，在海谷村出洞，地面高程在19001960m，相对高差1070m，地形起伏较小，地表多被垦为旱地，基岩大多裸露，隧道最大埋深52m。沿线路两侧村庄民房零星分布，交通方便。2.1.3主要技术标准线路主要技术标准见表2-1-5。主要技术标准 表2-1-5线 别主要技术条件xx大桥xxxx村温泉联络线备注线路等级级级正线数目双线单线速度目标值100km/h限制坡度（）6，加力坡13客车正线加大至1613，最小曲线半径（m）一般地段800，局部600800m，困难300m牵引种类电力电力机车类型SS3B牵引定数（t）双机4000400

23、0t到发线有效长度（m）850850m。闭塞方式自动闭塞半自动闭塞2.2工期和质量要求标段总工期为36个月，其中线下工程为32个月。 管段拟安排工期为18个月，xx年4月30日达到铺架要求。各专业工程拟安排工期情况见表2-4-1。分年度完成的主要工程数量 表2-4-1项目业主对标段要求工期 管段拟安排工期总工期xx.11.1xx.10.31xx.11.1xx.4.30施工准备（路基、桥梁、隧道）xx.11.1xx.11.30路基工程xx.11.1xx.6.30xx.11.1xx.1.31桥梁下部工程xx.11.1xx.12.30xx.11.1xx.1.31隧道工程xx.11.1xx.2.28x

24、x.11.1xx.4.30工程一次验收合格率100%；确保全部工程质量全面达到国家及铁道部现行工程质量验收标准，并满足按设计速度开通要求。2.3自然特征2.3.1地形地貌xx枢纽位于云南省的省会xx市，线路位于滇池附近，属高原湖滨盆地及低山丘陵地貌，地面高程18502150m。其中温泉碧鸡关、xxxx村、羊方凹小石坝为低山丘陵区，地势起伏较大，相对高差200300m，自然横坡1050；xx东站羊方凹、王家营西还建货场一带属xx盆地边缘与高原丘陵地貌交接带，地形较平坦，相对高差一般小于10m；碧鸡关至xx东站进站端、xx村xx一带多属滇池湖滨盆地地貌，地形平坦开阔，良田沃土中遍布都市建筑。区内铁

25、路、公路及航空四通八达，交通方便。2.3.2水文、地质条件2.3.2.1水文地质特征1、地表水区内地表水主要为滇池、大观河、盘龙江、螳螂（海口）河等河流及城市排污沟渠水。滇池的出水口，称“海口”，自螳螂川河。北入金沙江。大观河、盘龙江等河流及城市排污沟渠水受上游补给的控制，水质变化大。2、地下水地下水主要以孔隙潜水、基岩裂隙水、岩溶水等形式存在。3、沿线水质对混凝土的侵蚀性评价受地质环境及城市工农业发展影响，地表水及地下水水质类型较多，对混凝土具不同类型的侵蚀作用。2.3.2.2地质条件枢纽范围内地层出露较全，岩性复杂，沉积岩、变质岩、岩浆岩均有分布。整个枢纽位于扬子板块次级构造单位康滇古隆起

26、，位于经向构造体系的小江断裂与安宁河断裂间，新构造运动强烈，断裂、褶皱构造发育。区内不良地质有岩溶、路堑边坡顺层、砂土液化、有害气体、地震区等。2.3.3地震设计参数据国家地震局xx铁路枢纽扩能改造工程场地地震安全性评估报告，本区地震动峰值加速度划分为0.20g（对应地震基本烈度度），地震动反应谱特征周期0.45S。2.3.4气象条件工程位于亚热带高原气候区，属于低纬度高原季风温湿气候，冬无严寒，夏无酷暑，但昼夜温差较大。近十年资料显示，年平均气温16.2，年温差为1213。一年中气温最高出现在7月，最高月平均气温20.7；气温最低出现在1月，最低月平均气温9.8。全年平均降雨量1048.2m

27、m，主要集中在510月，尤以58月为甚。同时，xx出现绝对低温和绝对高温的次数比较少，持续时间也不长，所以四季的界限不很明显。2.3.5工程建设条件2.3.5.1交通运输条件1、既有铁路与本线纵向交叉及相连的铁路主要有成昆线、昆玉线、广昆线，铁路运输条件便利。2、公路交通情况本工程地处市区，道路纵横交错交通发达，线位附近的公路有：高海高速公路、安楚高速公路、S215、G320等。2.3.5.2沿线水、电、燃料等可利用的资源情况1、施工用水沿线属于雨水量充沛，施工用水采用就近接入地方水源或打井解决。2、施工用电沿线电力资源较发达，容量富裕，施工用电以利用地方电为主，分散自发电为辅。3、油燃料本线

28、所处地区，油燃料市场供应丰富。2.3.5.3现场施工场地条件本段工程地处xx市境内，现场条件较好。路基施工需设集中取、弃土场；桥梁跨越河流或既有公（铁）路较多，施工场地干扰大，临时工程量大。2.3.5.4沿线通讯条件本工程位于xx市及近郊，临时通信可以通过既有铁路通信设施、地方通信系统等，信息化水平较高，有程控电话线路，移动通讯网络覆盖，通讯条件便利。2.4工程特点、重点及难点分析2.4.1工程特点2.4.1.1工程地质复杂，施工难度大本工程岩层以中生界红色地层为主，局部出露前震旦系变质岩、古生界碳酸盐岩、玄武岩，高原盆地中分布有第三及第四系湖积软土。褶皱、断裂较发育，岩体较破碎；不良地质岩溶

29、、顺层、砂土液化均有分布，尤以岩溶分布较广。特殊岩土软土、松软土、膨胀土沿线路均有分布，工程地质条件十分复杂，施工难度大。2.4.1.2环保要求高工程线路所经过地区自然环境较好。线路经过滇池风景名胜区外围，保护区植被良好，环保要求高。临时工程、路基、桥梁、隧道等工程的施工对环境的影响较大，因此环境保护和水土保持的技术措施要求比较高。2.4.1.3与既有铁路并行，安全风险大、施工干扰多线路大部分地段与既有铁路并行，有四个既有车站需要进行改建，同时线路还与既有公路、铁路道路及管线交叉，安全风险大，施工干扰多。2.4.2工程重、难点分析本工程隧道、特大桥、站场过渡和铺架工程的施工是本工程的重点和难点

30、。2.4.2.1隧道工程工程共四座隧道，分别为xx村隧道、xx隧道、新友谊村隧道、xx隧道，隧道多为浅埋隧道，且靠近既有隧道，安全压力大。xx隧道、新友谊村隧道均为浅埋隧道，平均埋深15m，隧道地质复杂，新建隧道中线距既有隧道中线最近约20m，且xx隧道多次穿越公路，如因爆破控制不严或因隧道施工过程中产生变形、涌水、突泥均可能影响既有隧道运营安全及公路运输。新友谊村隧道全长1120m，是本管段内的控制性工程。2.4.2.2xx特大桥xx特大桥全长1049.46m，桥址位于曲线上，桥面坡度为12.4，孔跨结构为1432+224+（516）异形连续梁+132+516+732+424结构。连续梁段上

31、挎既有铁路，施工安全极为重要。3施工总体部署3.1施工组织机构设置及职责划分3.1.1施工组织机构本着精干、高效、高素质的原则，公司选拔了具有类似工程丰富施工管理经验的优秀人员组成项目经理部。项目经理部设在晋宁县xx镇xx村大修厂院区，项目部下设工程管理部、物资设备部、安质环保部、计划财务部、综合部、试验室共五部一室，负责项目经理部的日常管理和对架子队的计划、组织、指导、监督和协调管理工作。具体项目组织机构图见图3-1-1。项目经理项目书记计划财务部 部物资设备部安质环保部工程管理部项目副经理项目副经理项目副经理项目总工试验室综合部各架子队图3-1-1 项目组织机构图3.1.2职责划分项目经理

32、部：全权代表公司履行与业主所签定的合同赋予的权利和义务。全面负责项目的施工管理工作，主持编审项目总体施工组织、制定总体质量规划、确定项目管理目标与方针；负责对外联络、协调工作，推行质量、环境和职业健康安全管理体系运行；确保按期、优质、安全的完成施工任务；并对业主负责。项目经理：是本项目的总体负责人，主持全面工作，全面履行项目合同，对工程质量、安全、工期和成本控制负总责；贯彻质量方针和目标，建立健全组织机构，根据工程情况，合理配置所需资源。定期组织安全、质量大检查，主持制定改进方案和各项措施。负责贯彻国家、当地政府及业主有关工程文明施工、环保、交通、防汛安全等法律法规和指示。项目书记：项目书记是

33、公司派驻项目的党委负责人，主持项目党务工作，指导项目团委工作，全面落实公司党委文件精神，指导项目各项工作的开展。项目副经理：组织指挥施工生产，对指挥部施工生产负全责；组织管理本项目的施工生产组织、安全文明施工、标准化建设、生产进度、资源配置和队伍管理。负责组织落实监督本项目安全、质量、工期、环境保护、水土保持、劳动卫生等工作全面开展，确保项目管理目标如期实现。项目总工程师：全面负责本项目的施工技术、质量管理工作。具体组织编制本项目经理部工程的实施性施工组织设计、管理计划、质量计划、作业指导书等，具体主持本项目的GB/T190012000质量体系运行工作。组织、检查、审核“四新”技术推广应用工作

34、。负责与业主的技术部门、监理单位、设计单位的协调沟通工作。工程管理部：负责本项目的施工技术管理工作。组织设计文件会审，编制实施性施工组织设计。对本项目工程全过程进行施工技术交底、技术控制、技术指导和现场施工技术管理。组织技术文件、资料的收集、管理工作，参与工程质量的评定与验收，参与验工计价。组织实施工程竣工后保修和后期服务。负责本项目的测量控制工作。负责施工调度和现场施工组织协调工作。负责制定安全管理规划、安全技术方案、应急预案等措施，并贯彻落实。计划财务部：负责本项目工程的合同管理、施工预算、验工计价、计划统计和资金使用等财务管理工作。编制项目成本计划、资金使用计划、资金管理办法、验工计价办

35、法，确定、分解成本控制目标，办理验工计价和内部承包核算。归口管理施工变更，办理与业主间工程款的收取、支付。物资设备部：负责本项目机械设备管理及物资保障。根据项目管理特点，制定物资设备管理标准和实施办法，对工程使用的材料、设备、机械的质量和管理全程负责。安质环保部：负责本项目的质量、安全、劳动保护、职业健康安全体系运行、环境保护、水土保持、文物保护工作的管理实施。负责贯彻GB/T190012000标准，依据质量方针和质量目标，制定质量管理规划、措施，负责组织实施内部审核，监督、检查项目质量管理体系运行情况；行使质量监察职能。按照质量检验评定标准，对本项目全部工程质量进行检查指导；参与调查质量事故

36、的原因，协助制定纠正措施方案，并进行跟踪调查、验证，及时做好记录及情况反馈。负责全面质量管理，指导工程项目的QC小组活动。负责进行日常的安全检查并做好记录，及时监督整改事故隐患。制定环保、水保、文物保护措施及规划，并监督实施，组织开展各项环境保护检查、评比活动。综合部：负责本项目的日常管理、后勤工作、职工培训及配合业主完成征地拆迁工作。负责接待、文秘、翻译、医疗卫生、对外关系协调等工作。配合当地公安部门做好本工程的安全保卫工作；卫生所负责工地的消毒、员工医疗、事故救治及流行病的预防。配合业主完成征地拆迁工作。试验室：负责本项目工程的试验、检验及计量管理工作。负责采购物资、设备、建筑材料、各分项

37、分部工程的质量试验、检验、计量工作。3.2施工任务划分根据工程分布特点和工程内容将管段内工程划分为三个施工区段进行管理,在作业段内组织架子队进行施工，第一施工区段负责YDK13+200.53YDK25+850段内所有施工任务，共组织5个作业架子队施工；第二施工区段负责YDK26+850YDK33+990段内所有施工任务以及xx村隧道、xx隧道施工任务，共组织5个作业架子队施工；第三施工区段负责YDK33+990DK39+300段内所有施工任务，共组织3个作业架子队施工。具体施工任务划分及队伍配置见表3-1-1。 施工区段划分及队伍配置表 表3-1-1施工区段施工作业队主要施工内容第一施工区段：

38、xx大桥（不含）新友谊村隧道（不含）。主要施工内容为：路基、桥涵、站场等。人员：660人。路基架子1队（130人）负责DK13+200DK19+727段内路基土石方、涵洞、线路及三电拆改、xx站站改施工，驻地设置在xx车站。路基架子2队（130人）负责DK19+936YDK25+850段内路基土石方、涵洞、线路及三电拆改、xx车站站改施工，驻地设置在xx车站xx村。桥梁架子1队（120人）负责xx左线大桥的施工。桥梁架子2队（180人）负责xx村1#、2#大桥的施工。软基处理1队（80人）负责DK13+200DK19+727、DK19+936DK25+850段内软基处理施工。第二施工区段：新友

39、谊村隧道（含）xx隧道（含）以及xx村隧道及xx隧道。主要施工内容为：路基、涵洞、隧道、站场等。人员：680人。路基架子3队（130人）负责YDK26+990YDK33+241段内路基土石方、涵洞、线路及三电拆改、xx村车站站改施工，驻地设置在xx车站xx村。软基处理2队（100人）负责YDK26+990YDK33+241段内软基处理施工。隧道架子1队（150人）负责新建xx村隧道、xx隧道及各其隧道口至分界里程前后10m路基段施工，驻地设在xx隧道进口。隧道架子2队（150人）负责新建新友谊村隧道及隧道口至分界里程前后10m路基段施工，驻地设在新友谊村隧道进口。隧道架子3队（150人）负责x

40、x隧道及隧道口至分界里程前后10m路基段施工，驻地设在xx隧道进口。第三施工区段：xx隧道进口至xx站（xx段终点站）。主要施工内容为：路基、涵洞、桥梁、站场等。人员：320人。路基架子4队（120人）负责YDK33+990DK39+300段内路基土石方、涵洞、线路及三电拆改、xx车站站改施工，驻地设置在xx镇。桥梁架子4队（120人）负责xx特大桥施工，驻地设置在xx镇。软基处理3队（80人）负责YDK33+990ZD1K38+630段内软基处理施工。3.3总体施工方案坚持“总体布局、全面开工，分段突击、快速推进，均衡生产、确保重点”的原则，以确保安全为前提、以保证质量为根本、以满足合同工期

41、为目标，科学、合理、有序地组织工程施工。首先进行施工准备及迁改工程的施工，为工程的全线大面积展开创造条件，自xx年11月1日起，进行临时工程布置以及沿线水、电、管路迁改工作，对大桥、隧道进行提前开工；xx年实现全线开工； xx年4月完成管内的全部施工项目。根据工程特点及工期要求，按照工程性质及特点进行规划，以特大桥、隧道以及站场土石方为重点，以严格控制安全、质量为出发点，组织本工程的实施。 按照隧道路基桥梁墩台及现浇梁的总顺序，突出重点、兼顾一般、平行作业、均衡生产。3.3.1总体施工顺序为确保工期，全线各单位工程采取平行施工，施工方案分为两个阶段：第一阶段： 新友谊村隧道xx年11月25日开

42、工；xx隧道xx年11月25日开工；xx隧道xx年11月25日开工；xx特大桥xx年11月25日开工；xx左线大桥xx年12月15日开工；xx村1#双线大桥09年12月25日开工；xx村2#双线大桥09年12月25日开工。第二阶段： xx站xx年1月20日开工；xx车站xx年1月25日开工；xx村车站xx年1月25日开工；xx车站xx年1月30日开工；软基处理xx年12月20日全部开工；区间路基土石方xx年1月10日开工；xx村隧道于xx年6月20日开工。其它工程根据现场条件最晚xx年2月10日前具备全面开工条件，并于xx年4月30日前全部完成。3.3.2总体施工方案路基土石方施工采用机械化施

43、工方法。施工便道完成后设置临时排水系统，进行道路改移和不良地基处理。同时进行路基试验段施工，根据试验段总结的数据分段进行路基填筑。每个作业区段一般以涵洞、桥台等构筑物为界。同时开始施工涵洞，为路基土石方大面积施工创造条件。路基防护、排水等附属工程按照“主体成型一段，防护一段”的原则随路基施工逐步展开。桥梁下部结构分段平行施工，每段内各工序由下至上流水作业。优先安排桥台、水中墩及现浇梁主墩施工，保证路基施工的连续性。xx特大桥穿越既有铁路异形连续梁采用膺式施工，框架桥采用原位现浇法施工。新建隧道为单线隧道。隧道施工按照新奥法原理组织实施，按照“早预报、管超前、预注浆、短进尺、弱爆破、强支护、快封

44、闭、勤量测、早成环”的原则施工。隧道采用钻爆法施工。级围岩采用全断面法开挖，、级围岩开挖采用台阶法加设临时仰拱以及二衬紧跟法。 施工中严格按照设计要求进行超前地质预报和监控量测，以预报资料和量测资料指导施工。3.4各专业施工方案3.4.1迁改工程施工方案管段线路与既有公（道）路交叉多处，根据迁改工程的分布情况及迁改工程量,依据施工现场的具体问题，分步骤、分阶段有序推进拆迁工程。改移道路的施工原则为：正线施工对既有道路干扰较大的，应先施工改移道路，后施工正线工程；正线施工对既有道路干扰不大的，可视情况先施工正线工程，后施工改移道路。改移道路的路基施工采用挖掘机、装载机挖装、自卸车运输，然后推土机

45、粗平、平地机精平、压路机碾压成型。泥结碎石路面采用人工配合机械施工，人工将路面整平，人工拌合粘土及碎石，推土机铺摊，使其厚度均匀，振动压路机碾压。3.4.2路基工程施工方案管段路基土石方约240万方，数量大，施工任务重。现场安排4个路基架子队以及3个软基处理架子队,配备770人进行施工。路基工程根据各区段桥隧和大型土石方的分布，确定区段内路基作业面数量，配备大型机械化设备并辅以小型机具，按逐段铺开、逐段完工的原则，采取多个作业面平行作业。每个作业班组均首先修筑施工便道、设置临时排水系统、道路改移、沟渠改移及进行地基加固处理，然后分区段进行路基填筑，每个作业区段一般以涵洞、桥台等构筑物为界，当构

46、筑物距离较远时，根据使用机械的能力、台数再分区。每个作业区段均须在涵洞、桥台等构筑物混凝土达到强度和地基加固处理完成后再进行施工，过渡段和路基本体同步施工。影响梁部架设和轨道施工的地段，优先安排施工。不良地质地段路基工程在旱季优先安排施工。优先安排桥头、涵洞基础和地基加固工程的施工，为路基填筑创造条件和争取时间。路基施工顺序： YDK26+980YDK27+580段路基与新友谊村隧道同时施工，YDK32+900YDK33+251、YDK33+980YDK34+200段与xx隧道同时施工，利用隧道弃碴作为路基填料，xx大桥（不含）xx站（含）、xx（不含）xx村（含）、xx村（不含）xx站（含）

47、分别在大营取土场（K13+350K13+760线路右侧约60450m处）、（K18+460K18+700线路左侧约750980m处）以及（YDK33+500YDK33+800线路右侧约100300m处）进行取土，现场根据拆迁征地情况随时准备开工。地基处理采用填砂、换填土、水泥搅拌桩等处理措施。路基施工作业程序为路基基底处理基床以下路基填筑基床底层填筑沉降观测基床表层填筑。路堑施工作业程序为土石方开挖基床底层以下加固处理基床底层换填沉降观测基床表层填筑。路基填筑施工以“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工，试验段先行。路基施工采用挖掘机挖土，自卸车运输，推土机粗平，平地机精平，压路机实。路

48、基填筑施工中，合理安排路基施工时间，统筹进行土石方调配。路基防护、排水等附属工程按照“主体成型一段，防护一段，绿化一段”的原则随路基施工逐步展开。路堑施工在开挖的过程中同时进行边坡防护施工，路堑每施工一段，防护一段，以确保开挖后的边坡稳定。本管段的软基处理、路基填筑、基床填筑、过渡段等每项关键工序施工前，均先做试验段，选择不小于100m的试验路段进行现场填筑压实工艺性试验，确定填料级配、施工含水率、松铺厚度和碾压遍数、机械配套方案、施工组织，根据试验段的结果和数据，大面积开展施工。3.4.3桥涵工程施工方案管段共有单线特大桥1座，双线大桥2座，单线大桥1座。现场安排3个桥梁架子队进行施工。桥涵

49、工程各区段组织平行施工，优先安排桥台及涵洞施工，保证路基施工的连续性。对沟渠及雨季有影响的基础、承台和水中墩尽量避开雨季施工；特大桥施工时分多个工作面同时展开，长桥短修，缩短工期；xx特大桥合理安排连续梁的墩台施工进而进行连续梁施工。根据现场地质、设计桩径、桩长，钻孔桩基础采用冲击钻、旋挖钻成孔，导管法灌注成桩。陆地墩台扩大基础及承台采取放坡施工，采用挖掘机开挖，人工配合；水中桥墩的台身基础采用筑岛围堰法施工。管段内四座桥桥墩全部为15米以下实心墩，桥台施工采用组合钢模，墩身采用定型钢模，内拉外撑加固，一次整体浇筑成型。桩基、承台、墩台身施工合理组织，形成流水作业。钢筋集中加工，现场绑扎，钢筋

50、笼尽量减少分节，长钢筋笼的接头采用机械连接方式。混凝土集中拌合，罐车运输，泵送入模。连续梁采用挂蓝悬浇，桥墩附近的直线段采用支架法施工，最后跨中合拢。大体积混凝土采取控制水化热和灌注时间、温度，加强养护、埋设混凝土冷却管等措施，防止混凝土开裂。桥涵基础挖方尽量利用，若无法利用时，采取集中弃土。作好防护，减少或消除水土流失。钻孔桩泥浆集中处理，严禁直接排入河流、城镇或农田区。跨越既有公路和铁路的桥梁工程，制定切实可行的施工方案和安全保障措施，设置安全防护网、绝缘网和防撞设施等。3.4.6隧道施工方案本标段新建隧道4座，改建5座。新建隧道总长2594m，均为单线隧道。改建隧道2489m，为既有单线

51、隧道。根据隧道各工作面的施工任务、工程特点、工期要求，组建3个隧道施工专业架子队，组成掘进作业班组、支护作业班组、衬砌作业班组、运输作业班组和综合作业班组，设立专职技术室，实行弹性编制，周密安排。按照机械化作业的原则配足施工机械。隧道均采用单口进洞施工方案,新友谊村隧道、xx隧道自进口开始施工，xx隧道、xx村自出口施工的施工方案。首先选好各洞口弃碴场位置，并施做防护工程，先进行洞口场地平整及临建施工，做好洞口污水处理池及防护工程。xx隧道、xx隧道与既有隧道线间距较近（20m52m）。xx隧道进、出口至分界里程段开挖前，先施作B类防护排架，控制其爆破规模，并利用天窗时间控爆开挖；xx隧道采用

52、旋喷桩加固隧道进、出口至分界里程段；新友谊村隧道进口采用旋喷桩加固隧道进口至分界里程以及隧道进口20m地表段；xx隧道进出口洞口端墙及挡墙后均设置锚固桩防护。隧道开挖后立即进行布点监测围岩变形情况，及时进行初支封闭，仰拱及填充施工，复合衬砌紧跟，最后进行排水系统等附属设施施工。洞口采用放坡明挖法进行施工。自上而下逐段分层开挖，土层采用挖掘机开挖，岩层施工必要时采用弱爆破开挖。开挖：按新奥法原理组织，采用钻爆法施工。；其余全隧采用弱爆破开挖。为减小新隧开挖对既有隧道的影响，确保既有隧道营运安全。施工中坚持监控量测，开挖采用光面爆破技术，严格控制超欠挖；断层破碎带地段采用微震光面爆破技术和非爆破开

53、挖方法，以减轻对围岩的扰动和破坏。爆破对既有隧道的影响速度不大于10cm/s。本标段隧道围岩全部为级、级和级围岩。级围岩采用全断面法施工，并采用深孔爆破，每次爆破深度取33.5m；、级围岩采用台阶法施工，台阶分两层，xx隧道全隧采用台阶法设临时仰拱施工。施工过程中，开挖方法应根据围岩条件适时转换，以求施工安全、效率。模注混凝土采用先墙后拱法施工。本线隧道级围岩地段，由于围岩条件差、结构松散、破碎，初期支护中锚杆采用中空注浆锚杆（组合式）；隧道初期支护与二次衬砌间采用新型复合防水板，过富水的断层地段采用径向注浆。洞身掘进以人工手持风钻钻眼为主，深孔直眼掏槽，非电起爆系统爆破。出渣：洞内采用无轨运

54、输方式，挖掘机和侧翻装载机装碴，自卸汽车运输。施工中结合大避车洞处开挖拓宽段作为错车平台，每隔100-150m设一错车平台，以方便出碴运输。支护：初期支护采用喷锚支护。初期支护紧跟开挖面及时施作，以减少围岩暴露时间，抑制围岩变形，防止围岩在短期内松弛剥落。、级围岩设置超前支护。超前支护包括：超前管棚、超前小导管注浆等。人工挂设钢筋网；锚杆钻机施作锚杆，喷射机械手配合湿喷机湿喷混凝土。爆破出碴、清帮、找顶后立即初喷，施作锚杆和钢筋网，然后快速安装型钢钢架支撑，复喷至设计厚度。衬砌：全线隧道以采用曲墙复合式衬砌为主，明洞段采用整体式衬砌，断面形状与暗洞断面形状相同，仰拱与仰拱填充分开施作。仰拱距拱

55、部掌子面距离：、级围岩不超过30m，拱墙衬砌距拱部掌子面距离：、级围岩不超过90m。隧道衬砌要遵循“仰拱超前，墙、拱整体衬砌”的原则，初期支护完成后，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。仰拱施做完成后，利用吊挂防水板台车铺设防水板。绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用墙拱一次性整体灌注施工。混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，泵送混凝土浇筑，插入式捣固棒配合附着式振捣器捣固。通风：采用单管道压入式通风。通风管采用1800或2000mm的高强长纤维布基拉链式软风管。排水：排水方式为顺坡施工地段，以自然排水为主

56、，自然排水至洞外污水处理池，净化后排放；反坡施工地段，掌子面的积水采用移动潜水泵将水抽至泵站内，由工作泵将泵站内的水经管路抽排至下一级泵站，如此接力抽排至洞外污水处理池，经净化处理后排放。同时掌子面配备23台污水泵，以备掌子面出现涌水及时排出。隧道防水主要是利用混凝土的自防水能力，混凝土的的抗渗等级不得低于P8。隧道初期支护与二次衬砌间拱墙铺设防水隔离层，无纺布与防水板分开铺设，结合使用，以增加防水的可靠性。环向施工缝采用中埋式橡胶止水条（带）及外贴式止水带组成的复合防水结构，纵向施工缝设钢边橡胶止水带及外贴式止水带组成复合防水结构；变形缝设中埋式橡胶止水带、外帖式止水带及嵌缝材料组成复合防水

57、结构，并根据隧道地下水的发育情况，对围岩注浆进行防水。监控量测：施工中进行地表下沉、水平收敛、拱顶下沉、锚杆抗拔力、渗水压力、围岩压力、钢筋应力等项目的监控量测。监测后及时根据监测数据绘制拱顶下沉、水平位移等随时间及工作面距离变化的时态曲线,了解其变化趋势，并对初期的时态曲线进行回归分析，综合判断围岩和支护结构的稳定性，及时反馈施工，进行优化设计，改进施工方案，细化施工工艺，调整支护参数。新建隧道施工中，加强对既有隧道的监控量测，开挖前于新建隧道掌子面所对应的既有隧道位置前后20m设置观测标识，观测标识设置间距不大于10m，每个断面处标识不小于4个，设于既有隧道拱顶及拱腰处，衬砌不密实或既有隧

58、道曾发生塌方处等可根据实际情况调整设置，其他地段以目测为主，检查观测标识的变化情况，对既有隧道可采取防电拱架台车、钢架、衬砌背后压浆及钢带喷锚等加强措施，以保证既有隧道运营安全。地质超前预报：针对本标段隧道具体的工程特点，采用地貌、地质调查与地质推理相结合的方法，进行核实和预测掌子面前方的地质条件，以便及时调整工程措施，确保施工和机构安全。超前地质预报工作方法采用直报、物探方法预报的方法。直接预报采用75水平超前钻探法，利用超前开挖钻机，对掌子面方向进行25m的超前钻孔，以避免掌子面方向出现突发性坍塌、突泥、涌水、涌沙事故的发生。物探方法采用TGP超前预报方法和地质雷达法。TGP超前预报方法采

59、用TGP206地震波地质探测仪进行中长距离约150m的预报，对一定规模的断层、地层接触带进行预报。短距离利用地质雷达和红外探水仪对掌子面方向进行30m的探测，验证不良地质体的发育范围、地下水水量、水压等地质参数。机械化配套方案：施工时根据铁道部关于铁路隧道施工机械配置的指导意见铁建设函2008777号文件规定，结合工程具体情况选用以风枪、多功能作业台架、挖掘机、喷浆设备、注浆设备、衬砌模板台车、出碴运输机械为主要特征的大型机械设备配套，组成钻爆、装运、超前支护、喷锚支护、衬砌等机械化作业线。隧道弃碴原则上在本标段内就近利用，部分弃碴用于区间和站场路基填筑，大部分弃碴弃于业主指定弃碴场内。弃碴场

60、内做好防护和排水设施，恢复植被。3.5施工目标3.5.1质量目标无施工重大质量事故；按照验收标准，单位工程一次验收合格率100%；开通速度满足设计要求；工程合格率100%。3.5.2安全目标坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针。无重大施工事故；无重大道路交通责任事故；杜绝责任一般A类及以上铁路交通事故；杜绝旅客列车性质较严重的责任一般C类及以上铁路交通事故；杜绝重大道路交通责任事故；杜绝重伤及死亡事故；杜绝重大火灾事故；减少一般事故。3.5.3工期目标标段工程开工日期为xx年11月1日，xx年10月31日竣工。结合我管段具体情况，我项目于xx年11月1日开工，xx年4月30日完成线下工程

61、，总工期546日历天。3.5.4环保、水保目标努力把工程设计和施工对环境的不利影响减至最低限度，确保铁路沿线景观不受破坏，地表水和地下水水质不受污染，植被有效保护；坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，使环境保护监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定，做到环保设施与工程建设“三同时”。3.5.5文明施工目标做到依法施工，文明施工，杜绝违法施工、野蛮施工事件的发生。施工驻地和工地整洁有序，施工现场的设置符合当地文明工地的设置要求，实行工程项目全面标准化管理，建设省部级安全文明标准工地。3.5.6职业健康目标建立完善的职业健康安全管理体系，制定切实可行有效的职业健康、劳动保护、医疗卫生保证制度，确保职工的职业健康。4主要临时工程规划及总平面布置4