交通设计课程设计

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1、交通设计课程设计一新建城市道路及交叉口设计城市交通设计课程设计新建城市道路及交叉口设计姓 名：臧国亮专业班级：交通（1）班学 号：100240122指导教师：高虹一、设计题目新建城市道路及交叉口设计二、设计目的 本课程设计基于城市及交通规划的理念，运 用交通工程学的基本理论和原理，以交通安全、 通畅、效率、便利及其与环境协和为目的，以交 通系统的“资源”为约束条件，对现有和未来建 设的交通系统及其设施加以优化设计，寻求改善 交通的最佳方案。是城市交通设计课程的主 要教学环节之一。通过该设计的教学，让学生进 一步掌握从交通设计的角度出发对路段及交叉 口应用渠化、管理等综合手段，以达到城市交通的安

2、全、通畅与高效等目的。三、设计原则道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行，横断面设计应近远期结合，使近期工程成为远期工程的组成部分，路面宽度及标高等应留有发展余地。四、设计内容1.基础资料整理1.1 道路基本条件道路几何条件A路B路道路等级主干路次干道断面形式四块板二块板设计车速km/h8040设计车辆车种标准小汽 车标准小汽 车红线宽度m5030车道数车道64车道宽m3.753.5中央分隔带 宽m3.52机非分隔带 宽m31非机动车道 宽m43人行道宽m22交叉口几何条件项目单 位进岀口方向ABCD口 道出口 道口 道出口 道口 道出口 道口 道出口 道道路等 级主 干 路主 干 路

3、次 干 道次 干 道主 干 路主 干 路次 干 道次 干 道断面形 式四 块 板四 块块 板块 板四 块四 块 板块 板块 板设计车 速k m /h6060303060603030设计车 辆车 种标 准 小 汽 车标 准 小 汽 车标 准 小 汽 车标 准 小 汽 车标 准 小 汽 车标 准 小 汽 车标 准 小 汽 车标 准 小 汽 车路幅宽 度m45.545.5282845.545.52828车道数车 道43324332车道宽m3.53.5333.53.533车道功 能划分左 直 右 专 用 车 道左 直 右 专 用 车 道左 直 右 车 道左 直 右 车 道左 直 右 专 用 车 道左

4、直 右 专 用 车 道左 直 右 车 道左 直 右 车 道中央分 隔带宽m3.53.53.53.5机非分 隔带宽m22222222非机动 车道宽m33553355人行道 宽m22222.路段交通设计路边停车设计；出租车临时停靠点设计； 与公共汽车交通相关的交通设计。2.1 道路断面形式我国城市道路按等级分为五级：快速路、主 干道、次干道、支路及生活区道路 我国各级城市道路的功能定位 道路等级 快速路功能定位承担快速、远距离的区 间交通联系城市区域之间的主 要交通性道路 集散性道路区内的集散性道路 生活性道路2.11各种道路断面形式的特点和适用情况断面形式主干道次干道-支路-生活区道路特点(1)

5、没有非机动车专 用车道，非机动车 利用边侧机动车道 或部分人行道通 行；适用情况机动车、非机动车 流量均不大的次干 路或支路。两块板机动车流量较大， 非机动车流量小的 次干路、主干路或 快速路.非机动车流量持续 较大的主干路；但 随着城市机动化及 公共汽车交通的发 展，这种道路断面 形式将越来越不适 应中国的城市交通 需要。(2)相向机动车流之 间无分隔，存在对 向干扰，机动车行 驶车速较低。(1) 没有非机动车专 用车道，非机动车 利用边侧机动车道 或与行人在一个平 面通行；(2) 相向机动车流分 隔形式，基本消除 对向机动车流干 扰，内侧车道行驶 车速较高。(1) 有非机动车专用 车道，消

6、除了机非 之间以及非机动车 与行人之间在格段 上的互相干扰，非 机动车行驶安全， 但交叉口处遗留问 题较多；四块板(2) 相向机动车流之 间无分隔，存在对 向机动车干扰，但 由于消除了机非干 扰，机动车行驶车 速较高(1) 有非机动车专用 车道，消除了机非 之间以及非机动车 与行人之间的干 扰，非机动车行驶 安全，但交叉口处 混合交通问题却很 突出；(2) 相向机动车流分 隔形式，基本消除 对向机动车流干 扰，机动车行驶车 速较高。机动车非机动车流 量均较大的主干路 或快速路2.2路边停车设计2. 位置选择的原则：(1)在交通性干道、需要整宽都用于通车的道路上，应禁止路边存车。(2)在住宅区、

7、办公中心、商业区等，需要大 量存车地区，尽可能提 供路边存车空间。(3)在市中心区，除尽可能在路边划出允许存 车的地点外，尚必须 在存车时间上加以严格限 制，以提高这些存车地点的存车周转率。DD网交叉口间距离；h前方交叉H进口道眾大排队长度加15-20m；L2上游交知对时进口道最大排队长厦加150叫 d 允许设駆边停车鴉长騙显然HU|-氐一般，如果d) (4_1) 式中：S停停车视距(m);v交叉口计算车速(km/h);t制动反应时间，取25s;cp潮湿系数，按不利情况取值为04;今一一粗糙系数，其取值范围为003005。车辆由路段进人交叉口进口道后车速将降低,交 叉口设计车速需 要视车流行驶

8、方向而定进 口道直行车设计车速一般取路段车速的07倍， 左右转车辆的计算车速取路段车速的0 5倍。(2) 导流线、交通岛设计以交叉口的设计车速、设计车型、行车轨迹 等为基础，设计导流线、 交通岛。现行的设计 中，在交叉口内部区域做实体交通岛的做法较为 常见，如图4-3a)所示。设置实体交通岛存在以 下弊端：(1) 建设投资较大，对交通需求动态变化的适 应性差，日后的交叉口改造工程投资也较大；(2) 为右转车辟出专用转弯车道,如不采取适当的渠化和限制措 施，右转车易在出口处直接 高速汇入主线车流，可能导致事故；（3）如果设计不当，左转车辆易发生撞岛事故。 因此，建议尽量避免在交叉口内设置实体交通

9、 岛。对于新建交叉 口或改造交叉口，宜通过冷 涂材料划线或彩色铺装等形式来进行交通 流的 渠化，如采用图4-3b）的渠化形式。对于已建的 实体交通岛,宜采 取适当的渠化和限制措施,如 设置隔离粧，避免右转车在交叉口出口直 接高 速汇入主线车流。（3）进、出口道设计1）进口道的宽度及车道数交叉口进口道车道数的确定，应以保证进口 道与路段通行能力相 匹配为目标，同时考虑进 口道宽度约束。在确_进口道的宽度及车道 数时 应遵循以下原则：八 改建交叉口进口道宽度，应根据各交通流向的 实测或预测流 量决定； 治理交叉口进口道宽度，应根据各交通流向的 实测流量及可 实施的治理条件来决定。车道宽度进口道每条

10、车道的宽度可较路段上略窄，进口道在大车比例很小 时最小可取 2.75m 宽；出 口道由于车速较进口道高，其宽度应较进口 道宽，具体尺寸根据实际道路条件确定。车道展宽进口道展宽段应尽可能为左转、直行和右转车辆分车道行驶创造条件，特别是设置有专用箭 头灯时，必须设置相应的专用车道。改建及治理 性交叉口，根据其允许存车数及对向直行车道 数，当每信号周期左 转车平均流量超过 3 5 辆 时，一般应设左转专用车道。在有中央分隔 带 的进口道上，应充分利用分隔带空间增加进口车 道，剩余宽度应满足 行人过街驻足空间的基本 要求（15m）。在做进口道设计时，右转车道宜向进口道右 侧（靠非机动道或人行 道一侧）

11、展宽，左转车道 宜向进口道左侧（靠道路中心线一侧）展宽。进 口道展宽段长度的确定应遵循以下原则 （引自 上海市城市道路平面交 叉口规划与设计规 程）： 进口道长度 ia 由展宽渐变段长度与展宽 段长度两部分2）交叉口出口道设计 新建及改建交叉口的出口道车道数应与上游各进口道同一信号 相位流人的最大进口车道数相匹配，出口道每一车道宽不应小于 3.5m; 治理性交叉口，条件受限制时，出口车道数可比 上游进口道的直 行车道数少一条，治理性交叉 口出口道每一车道的宽度不应 小于3.25m; 当出口道为干路，相邻进口道有右转专用车道时，出口道必须设置展宽段； 出口道设有公交停靠站时，按港湾停靠站要求设置

12、展宽段;在设 置展宽的出口道上设置公交停靠站时，应利用展 宽段的延伸段设置港湾式公交停靠站； 出口道的总长度由出口道展宽段和展宽渐变段组成。出口道展 宽段长度由缘石转弯曲线 的端点向下游方向计算，不设公交停靠站时，长 度为60 80m;设置停靠站时，再加上公交停靠 站所需长度,并须满足视距三角形的要求。3) 右转专用道设计 右转车道设计需要注意适当降低右转车辆 转弯半径。(4) 调头车道设计当中央分隔带宽度不低于4m时，可以在交叉口人行横道之前设 置调头通道。当中央分隔带小于4ni,且设有在转车专用信 号时，调头 车辆可利用该信号调头。5.设计方案总结 方案有其优点，亦都有些不足之处。应用比较合适，因为“非机动车多”是我国交通状况的 基本国情，目前在几个城市的渠化设计中多少都 带有该方案的一部分。 综上所述.方案应具备两个条件：1）左转非机动车较多。2）交叉口规模有限，空间不大。左转非机动车少就使得该方案的缺点不明显，而交叉口空间 较大时，使用该方案可以明显地提高整个交叉口 的通行效率。希望在以后的课设中老师能够给予 更多的建议，免得我们走太多的弯路。总之，在 这次课设中我学到了很多，感谢老师给与的帮 助！参考文献:1.城市道路交通设计指南，杨晓光等著，人民交通出版社，2003.62.城市交通分析与道路设计，沈建武，吴瑞麟著，武汉大学出版社，1996.83. 相关资料。