铁路车辆制动题库

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1、一、填空题1、人为地使机车或列车（减速）或（停车）或保持（静止状态）的作用叫做制动。2、钢轨施加于车轮的与运动方向相反的外力叫（制动力 ）3、以（空气压力）为动力（或工作介质）的制动装置，称为空气制动机。4、将制动缸空气压力转换并扩大一定的倍数变成闸瓦压力的机构,称之为（基础制动装置）。5、利用人力操纵产生制动作用的装置，叫做（人力制动机（或手制动机）。6、司机将制动阀手柄至于（制动）位起到机车或列车停下来时止，所走过的距离称为（制 动距离）。7、当制动力大于轮轨之间的粘着力时，闸瓦将车轮抱死，使车轮在钢轨上滑动而不是滚动 的现象称为（滑行）。8、制动波的传播速度叫做（制动波速）。9、列车在坡

2、道上运行时，能保证在规定距离内紧急停车的速度，称为（制动初速度）。10、车辆制动机是利用储存在（副风缸）内的压力空气作为制动动力的。11、全制动距离为空走距离与（有效制动距离）距离之和。12、制动作用沿列车的纵向由前向后依次发生，这里现象称为（制动波）。13、机车、车辆制动时，以车轮与钢轨粘着点之间的粘着力来实现的制动，称为（粘着制动）。14、制动时，当制动力大于粘着力时，车轮将会产生（滑行）。15、制动时，当轮轨间发生滑行时，制动距离将会（延长）。16、自动空气制动机的主要特点是：列车管（减压或排气）时产生制动作用。17、列车制动时，付风缸的压力空气将进入（制动缸）。18、列车缓解时，制动缸

3、的压力空气将（排向大气19、以电路来操纵制动作用，而闸瓦压力的能源是压力空气的制动装置，称为（电空制动）。20、制动时，将电磁铁落下与轨面保持一定间隙，靠电磁铁与钢轨间的相对速度而产生电涡 流作用形成的制动力，这种制动方式称为（轨道涡流制动（或线性涡流制动）。21、制动时，将电磁铁靴产生磁力，吸引钢轨，靠电磁铁靴与钢轨之间的摩擦转移能量，这 种制动方式称为（轨道电磁制动）。22、制动时，使牵引电机变为发电机，把发生的电能反馈到输电网去，同时产生制动力，这 种制动方式称为（再生制动23、制动时，使牵引电机变为发电机，把发生的电能消耗于电阻，用于控制速度，这种制动 方式称为（电阻制动）。24、我国

4、货车用列车主管的公称通径为（32）mm.。25、我国客车用列车主管的公称通径为（25）mm.。26、目前我国铁路货车使用的空气制动机是（120）型。27、我国铁路客车使用的空气制动机分配阀主要是（104）、（F8）型。28、装有103阀、120阀的货车（可以）混编。29、对新制成的以及厂、段修、辅修的制动软管水压强度试验压力为（1000）KPa。30、对新制成的以及厂、段修、辅修的制动软管风压强度试验压力为（600700）KPa。31、制动软管的长度为（56010）mm。32、对单元制动缸是采用橡胶模板代替活塞，内部有闸片 间隙自动调整器），当闸片间隙 增大时，能（自动调整）闸片与制动盘之间的

5、间隙到规定范围。33、对于装有104型分配阀车辆制动机，缓解阀应装在（压力风缸）上。34、对于三通阀车辆制动机，缓解阀应装在（副风缸）上。35、手动二级空重车调整装置调整制动力，是通过改变（制动缸）的容积来实现的。36、手动二级空重车调整装置手柄置于重车位时，制动缸通向（降压风缸）的通路被关闭。37、当每辆每轴平均轴重不足（6吨（6t）时，应将空重车手柄置于空车位。38、球芯式比锥芯式折角塞门的通道要（大）。39、远心集尘器安装在列车管通空气制动阀的（支管上）上。40、为了安全起见，应将列车尾部的制动软管连接器用（防尘堵）连接，并用铁链挂起。41、车辆制动减速过程中最容易产生抱闸滑行的速度为_

6、510_km/h。42、将制动缸空气压力转换并扩大一定的倍数变成闸瓦压力的机构，称之为（基础制动装 置）。43、闸瓦按（材质）可分为铸铁闸瓦和合成闸瓦。44、铸铁闸瓦按期材质可分为普通铸铁闸瓦、中磷铸铁闸瓦和（高磷铸铁）闸瓦。45、利用人力操纵产生制动作用的装置，叫做人力制动机（或手制动机）46、合成闸瓦其缺点是导热性（差），易使车轮踏面热裂、剥离。47、合成闸瓦（制U动）时无火化或基本无火化，可防止因制动引起的列车或沿线的火灾。48、使用高摩合成闸瓦时，须对原来装有（铸铁闸瓦）的基础制动装置进行改造。49、由一块闸瓦单向作用于车轮的基础制动装置称（单闸瓦式）。50、由两块闸瓦双向作用于车轮的

7、基础制动装置称（双闸瓦式）。51、由闸片夹紧制动盘而产生制动力的基础制动装置称（盘型制动）。52、以树脂、石墨、石棉、铁粉、硫酸钡等材料为主热压而成的闸瓦称（合成闸瓦）。53、客货车辆采用闸瓦间隙自动调整器的最主要目的是控制制动缸活塞行程，提高（制动力 的稳定性。54、ST型闸调器的控制方式有杠杆式和（推杆式）两种。55. 104型分配阀是由中间体、主阀和（紧急阀）等三部分组成。56. 104型分配阀采用了常用制动和（紧急制动）分部控制的方式。57. 104型分配阀主阀有作用部、（充气部）、（均衡部）、紧急增压阀、局减阀、等五部 分组成。58. 104型分配阀在充气缓解位时，来自列车管的压力空

8、气首先向（压力风缸）充气，之后 通过充气阀部向（副风缸）充气。59. 104型分配阀中的（紧急增压阀）是为增大紧急制动时的制动缸压力而设置的。60. 120型控制阀的半自动缓解阀由（手柄部）和（活塞部）两部分组成61. 104型分配阀与（103）阀的零部件通用互换性较强。62. 以电路来操纵制动作用，而闸瓦压力的能源是压力空气的制动装置，称为（电空制动机）。63. 104型电空制动机是在104型客车制动机的基础上增设（电磁阀安装座（包括三个电 磁阀）.（一个缓解风缸）.车端导线连接装置等组成。64.104型电空制动机的充气止回阀是在充气状态时，（副风缸）经过止回阀充入（缓解 风缸）。二、判断题

9、84. 制动力是钢轨作用于车轮的外力。（V ）85. 列车减速力包括列车制动力与列车运行阻力两部分。（V ）86. 制动距离的长短完全取决于制动力的大小。（）87. 粘着制动时，能实现的最大制动力不会超过粘着力。（V ）88. 所谓自动制动机是当列车分离时，各车辆能产生自动制动作用。（V ）89. 三通阀在缓解位时，列车管通大气，制动缸通副风缸。（）90. 制动时，如机车车辆发生滑行现象，将会延长制动距离。（ V ）91. 有机车车辆制动装置产生的，通过轮轨粘着转化而成的阻碍列车运行的外力，称为制动 力。92、制动方式是指制动时列车动能的转移方式或制动力的获取方式。（V ）93、一般所说的制动

10、装置，应包括制动机、基础制动装置和手制动机。（ V ）94、电空制动是以电磁力为制动动力的制动方式。（）95、电空制动的同步性比空气制动的好。（ V ）96、真空制动的制动缸压力不会超过大气压。（V ）97、列车在坡道上运行时，能保证在规定距离内停车的制动初速称为制动限速。（V ）98、三通阀是联系列车管、副风缸和大气三者相通而得名。（）99、三通阀在中立位时，列车管、副风缸、制动缸互不相通。（V ）100、远芯集尘器的作用是用过滤的方法来清除压力空气中的固体及液体杂质。（）101、球芯塞门比锥芯塞门的气流阻力要小。（V ）102、折角塞门在关闭或开通时，应先提起手柄才能转动。（V ）103、

11、紧急制动阀（车长阀）排的是制动管的压力空气。（V ）104、缓解阀排的是制动缸的压力空气。（）105、将某一列车管折角塞门关闭后，将使整个列车失去制动作用。（）106、紧急制动阀是用来直接排出列车管的压力空气，使列车发生紧急制动作用的装置。（V ）107、列车管水压试验压力为1000KPa（ V ）108、盘型制动单元检修后和装车前无需进行性能试验，直接装车使用。（）109、车辆进行几次制动、缓解作用后，单元制动缸会使闸片间隙自动调整到35mm左右。（V110、客车空气制动装置安装车轮防滑器的主要目的，是提高车轮闸瓦和车轮踏面间的摩擦111、基础制动装置的作用是将制动缸的空气压力直接传递到闸瓦

12、上去。（）112、采用非金属合成闸瓦的目的是：提高闸瓦在高速运行时，制动减速过程中有较高的摩 擦系数及制动力。（V ）113、 制动缸活塞推力随活塞行程增大而增大。（）114、闸瓦间隙自动调整器的作用是在每次制动后，自动的调整闸瓦间隙，使制动缸活塞行 程保持在规定的范围内。（V ）115、合成闸瓦按其摩擦系数的大小可分为低摩合成闸瓦、中摩合成闸瓦和高摩合成闸瓦三大类。（）116、合成闸瓦的使用寿命长，一般为铸铁闸瓦的310倍。 （ V ）117、高摩合成闸瓦，其摩擦系数与中磷铸铁闸瓦相近，所以二者可以通用。（）118、链条式手制动机：分为固定式和折叠式两种。大多数货车采用这种手制动机。（V ）

13、119、人力制动机产生的制动力比空气制动时的制动力要小很多，制动过程也很缓慢。（V ）120、盘形制动具有结构紧凑、制动效率高的特点。（ V ）121、盘形制动属于粘着制动。（ V ）122、闸瓦自动间隙调整器是以调整制动缸活塞行程来保证闸瓦间隙的。（V ）123、盘形制动单元所用膜板制动缸的优点之一是活塞与缸体间无磨耗。（V ）124、单元制动缸经分解检修组装后，在装车前应在试验台作性能试验。（ V ）125、ST1-600型闸调器在装车后调试其螺杆工作长度时，可以通过调整控制杆头的控制距离 达到目的。（）126、客车制动梁体有裂纹时须更换。（）127、制动倍率的大小与制动缸活塞行程及闸瓦与

14、车轮踏面之间的间隙大小无关，仅与基础制动装置各杠杆的孔距尺寸有关。128. ST1-600型闸调器安装在基础制动装置的连接拉杆上，相当于一根能伸缩的连接拉杆。（）129. ST型闸调器的动力来源是压缩空气。（）130. 104型分配阀是一种无滑阀结构的阀。（）131. 104型分配阀是一种属于二压力机构、间接作用式阀。（/）132. 104型制动机在施行常用制动后可直接转入紧急制动。（V ）133. 在紧急制动时，104型分配阀的制动机的制动缸具有紧急增压作用。（V ）题目答案：V134. 104型分配阀制动缸的压力是受容积室压力控制的。（V ）题目答案：V135. 120不能与103型阀混编

15、。（）136. 104型制动机的车辆实施紧急制动后立即可施行充气缓解作用。（）137.104型分配阀具有制动力不衰减的性能，特别适用于长达下坡道运行。（V138. 104型分配阀的局减作用分两个阶段，在两个阶段中滑阀都会随着主活塞上移。（）139. 分配阀安定性是指常用制动时不发生自然缓解的性能。（）140. 104型电空制动机在再充气缓解时加速缓解风缸的压力空气经缓解电磁阀充入列车管。（V141. 104型电空制动机没有阶段缓解作用。（）142. 104型电空制动机保压电磁阀与制动缓解电磁阀一样都是常闭电磁阀。（）143、使用电空制动机可以提高制动的同步性，减少纵向冲击。（V144. 104

16、型电空制动机保压电磁阀是常闭电磁阀。（）145. 104型电空制动机三个电磁阀都是常闭电磁阀。（）146. 104型电空制动机三个电磁阀是可以互换的。（V147、 电控制动可以大大提高列车的制动波速。（V ）148、104型电空制动机电气失效后，列车能自动转为空气制动机的状态。（V ）55.制动倍率过大时，当闸瓦有磨耗就会导致制动缸活塞行程明显地缩短，不仅直接影响制 动力衰减，还增加调整活塞行程的工作量。（）173. 截断塞门可以关闭制动主管之间的通路。（）174. 制动缸内的缓解弹簧折断，是车辆制动机缓解不良的原因之一。（）175. 103及104型制动机的自动补风作用是能防止制动缸漏泄而造

17、成的压力下降。（）176. 目前，我国绝大多数客车采用双侧制动的基础制动装置。（）177. 25K型客车基础制动装置采用单元盘形制动装置。（）178. 25K型客车的单元制动缸为膜板制动缸。（）179. 20世纪70年代后的我国客车，绝大多数采用蜗轮蜗杆式手制动机。（）181. 客车各型制动缸组装前，均应涂抹46号制动缸脂。（）182. 制动杠杆组装时，应在制动圆销与销套工作面间涂机油或润滑脂。（）183. 制动圆销装用扁开口销时，应包卷。（）184. 制动装置在落成实验时，只需做空气制动的单车试验。（）185. 制动软管必须进行风压和水压试验，合格后涂打标方可使用。（）186. 厂修和A4级

18、段修盘形制动装置时，其闸片要求更换新品。（）187. 制动缸活塞推力随活塞行程增大而增大。188 .车辆制动装置做单车漏泄试验时的保压时间为1 min，其压力下降应不大于10 kPa。189. 车辆制动做单车制动感度试验时，要求制动主管减压达到40 kPa之前发生制动作用。190. 客车制动时主管最大减压量均应不大于140 kPa。 （）191. 空气弹簧配套之高度控制阀必须经试验台试验合格后，方可装于转向架上。192. 209T型转向架采用超外侧弹簧悬挂装置，其目的之一是提高车辆防止倾覆的安全性。233. 104型空气制动机是直接作用式制动机。（）234. F8型空气制动机是间接作用式制动机

19、（）235. 客车用蜗轮蜗杆式手制动机的优点是制动力大，自锁性好。（）236 .中磷生铁闸瓦含磷量比普通生铁闸瓦高，因而具有较高摩擦系数和耐磨性。（）237. 闸瓦与闸瓦托是依靠闸瓦插销连接固定在一起。（）238. 由上向下穿插的制动圆销可以不装垫圈而直接插装开口销。（）239. STl-600型闸调器在做外观和作用检查时，可以敲打闸调器。（）240 .空气制动装置中的三通阀或分配阀属于气压传动系统的工作系统。（）三、单选题65. 处理制动故障时，要先关闭（）后，排净副风缸余风后方可进行，作业结束后恢复开通 位置。入、风缸排水塞门B、折角塞门C、截断塞门D、缓解阀标准答案：C66. 只有当列车

20、制动管内的空气压力变化传递到车辆制动（）时，车辆制动机才能产生制动 或缓解作用。A、电磁阀 B、缓解阀 C、制动阀 D、分配阀标准答案：D75. 当制动缸活塞（）制动作用时的制动管减压量，称为最小减压量A、开始释放B、已经产生C、不产生D、开始产生标准答案：D76. 货车上使用的人力制动机有（）。A、以上答案都不对B、手制动机C、脚踏式制动机D、A和B都对标准答案：D78.单侧闸瓦式基础制动装置相对于双侧闸瓦式基础制动装置的优点不包括（）。A、便于检查和修理B、制动力大C、节约材料 D、构造简单标准答案：B85.远心集尘器安装在制动支管上截断塞门与三通阀或分配阀的中间，通常是在距三通阀或 分配

21、阀（）mm以内。A、 300 B、 600 C、 400 D、 50096.闸瓦紧压在车轮踏面上的力，叫（）。A、摩擦力 B、制动力 C、制动倍率 D、闸瓦压力标准答案：D98.更换折角塞门时，要关闭（）的折角塞门。A、本车另一端B、邻车C、更换端D、本车另一端及邻车标准答案：D100.手动回转阀式单车试验器紧急制动排风阀用于试验120型制动机的（）试验。A、制动感度B、缓解感度 C、制动安定 D、紧急制动标准答案：D阀常用制动位制动空气通路的起点是（）。A、制动管的压力空气B、制动缸的压力空气C、加速缓解风缸的压力空气D、副风缸的压力空气标准答案：D121.单车缓解感度试验时，二位充风，制动

22、机须在（），内缓解完毕。A、 40 B、 35C、30D、45标准答案：D124. 单元制动缸用（），辅修时不需分解检查，可减小检修工作量。A、膜板代替皮碗 B、皮碗代替膜板 C、耐磨皮碗D、膜板加皮碗标准答案：A125. 盘形制动装置的结构比较简单，可以缩小（）和制动缸的容积，节省压缩空气。A、副风缸B、缓解风缸C、辅助风缸D.T作风缸标准答案：A126. （）时，无论人力制动机状态良好与否必须分解检修。A、段修 B、厂修 C、临修 D、辅修标准答案：B130.-般客、货车的制动倍率为（）倍为宜。A、815B、79C、25D、712标准答案：B型分配阀是采用（）压力控制、间接作用的空气制动机

23、。A、多种 B、两种 C、三种D、一种标准答案：B159.制动装置组装后，截断塞门手把涂（）。A、白漆 B、红漆 C、黑漆 D、黄漆标准答案：A166.制动盘安装在车轴上的叫“（）”盘形制动装置。A、轴身式 B、轴盘式 C、一体式D、分体式标准答案：B.NSW型手制动机具有制动、缓解、调力制动和（）的功能。A、脚踏制动B、快速缓解C、锁闭D、调速标准答案：C阀常用制动位第一阶段局减空气通路从制动管的压力空气T滑阀与座的一局减通路T()T缩孔堵IT大气。A、局减阀B、半自动缓解阀C、紧急阀 D、局减室标准答案：D318.制动时，容积室的压力空气来源是()。A、辅助风缸 B、制动管 C、副风缸D、

24、压力风缸标准答案：D217.人力制动机的辅修除()手制动机作用不良时须分解检修外，其他各型人力制动机以 外观检查和试验为主要内容，保证人力制动机有良好的技术状态。A、链条式制动机B、NSW型制动机C、FSW型制动机D、脚踏式制动机标准答案：B230.机车车辆所使用闸瓦插销距轨面的距离不得小于()mm。A、 50 B、 30 C、 100 D、 25标准答案：D232.在单元制动缸内设有()，当闸片及制动盘磨耗后而引起闸片间隙增大时，能自动调 小闸片间隙至正常范围。A、单向闸片间隙自动调整器B、闸片控制器C、闸片磨耗间隙调整器。、双向闸片间隙自动调整器标准答案：A139. 空重车自动调整装置横跨

25、梁变形大于(D )时须调修或更换。(A)1 mm(B)2 mm(C)3 mm(D)5 mm140. 空重车自动调整装置横跨梁腐蚀大于(A)时须更换。(A)20%(B)30%(C)40%(D)50%141. 空重车自动调整装置横跨梁组成中，磨耗板平面磨耗大于(C )时须更换。(A) 1 mm (B)1. 5 mm (C)2 mm (D)3 mm142. 空重车自动调整装置横跨梁组成中，螺栓孔处平面磨耗大于(A )时须焊修。(A)1 mm (B)1. 5 mm (C)2 mm (D)3 mm143. 空重车自动调整装置横跨梁组成中，安全链裂纹或磨耗深度大于(C )时须更换。(A)1 mm (B)1

26、.5 mm (C)2 mm (D)3 mm144 .空重车自动调整装置横跨梁组成中，磨耗垫板磨耗大于(C )时须更换。(A)1 mm (B)1.5 mm (C)2 mm (D)3 mm190. 各风缸、降压气室裂纹时焊修，焊修后，须进行D )的水压试验，保压试验不得漏 泄。(A)300kPa(B)500kPa(C)750kPa(D)900kPa191. 各风缸、降压气室裂纹时焊修，焊修后，须进行水压试验，并保压(C )不得漏泄。(A)1 mm (B)2 mm (C)3 mm (D)4 mm192. 闸瓦间隙自动调整器附属配件中，控制杠杆、控制杆、调整螺杆、连接杆等磨耗大于(B)时卸下修理，裂纹

27、时更换。(A)2 mm (B)3 mm (C)4 mm (D)5 mm194. 车体落成后，空重车自动调整装置横跨梁与转向架移动杠杆及上拉杆的距离不小于 (A )。(A)6mm (B)8mm (C)10mm(D)12mm195. 车体落成后，在空车状态下，空重车自动调整装置横跨梁与车体枕梁下盖板的距离不 小于( C )。(A)40mm(B)58mm(C)60mm(D)68mm196. 组装时，空重车自动调整装置横跨梁垫板总厚度不大于(B )，且不超过3块。(A)20mm(B)25 mm (C)30mm(D)40mm197. 车体落成后，KZW-4型空重车自动调整装置横跨梁垫板与横跨梁托调整垫板

28、的间隙不 大于( D )。(A)0mm (B)0.2mm(C)0.5mm(D)1 mm198. 车体落成后，KZW-4型空重车自动调整装置横跨梁组装螺栓垂直移动量为（C ） （F5 等型车为l3 mm）,须安装开口销。（A）1 3 mm（B）24 mm（C）35 mm（D）47 mm200.脱轨自动制动装置采用机械作用方式，在车辆脱轨时能及时使（B）连通大气，使列车 产生紧急制动，从而避免脱轨事故的扩大。（A）制动缸（B ）制动主管（C）副风缸（D）工作风缸202. 安装有脱轨自动制动装置70 t级铁路货车，其脱轨制动阀拉环的颜色为（D ）。（A）白色（B）红色（C）黑色（D）黄色203. 1

29、20-1型货车空气控制阀与120阀相比增加了（ A ）功能。（A）常用加速制动（B）常用加速缓解（C）紧急制动（D）减速缓解259.加装了由制动缸排气压强控制的加速缓解阀和（C）的加速缓解风缸，可提高列车的缓解波速（170190 m/s），使低速缓解的纵向冲动减轻。（A）9 L （B）10 L （C）11 L （D）17 L263. 制动波速是指列车制动时，其制动作用由列车（A ）部传播到列车尾部的传播速度， 单位为米/秒（m/s）。（A）前（B）中 （C）后 （D）中后264. 提高缓解波速，在一定程度上可以防止在车钩间产生相当大的（B）冲击力，从而避免发生拉断车钩。（A）拉长（B）拉伸（C

30、）拉大（D）增大265. 12。型空气制动采用直接作用方式，即当制动管增压时，（A ）压力空气可直接通过 主阀作用部排入大气。（A）制动缸（B）副风缸（C）降压风缸（D）加速风缸266. 103型分配阀的紧急阀由紧急活塞、（C ）、安定弹簧等组成。（A）紧急二段阀（B）加速缓解阀（C）放风阀（D ）半自动缓解阀278 .制动软管须在水槽内通以600700 kPa的风压，保压5min不得漏泄或局部鼓起，如 管体或端部出现不连续的气泡，并在（D ）消失为合格。(A)4min 前 (B)6min 中 (C)8min 后 (D)10min 279.远心集尘器安装在制动支管上，在截断塞门与三通阀之间，它

31、利用（A ）的作用，将 制动管压力空气中的尘砂、锈垢、油分、水分等不洁物质沉积在集尘盒内。（A）离心力 （B）吸引力 （C）引力 （D）重力280：安装远心集尘器时须正位，器体上的箭头指向（A）一侧，还须保持垂直，否则将失去集尘作用。（A）12。型控制阀（B）主管三通 （C）向下 （D）向上281. STl600型、ST225。型闸瓦间隙自动调整器由本体部、控制部和（A ）部等三部 分组成。（A）连接（B）联挂（C）连通（D）连联283. KZW-4型空重车自动调整装置为（D）调整装置，能根据车辆载荷的变化对制动缸 压力在空车位到重车位压力范围内自动调整，以获得与载重相匹配的制动力，满足车辆运

32、用 的要求。）（A） 一级 （B）二级 （C）三级（D）无级284. 横跨梁用磨耗垫板及横跨梁托上有长形孔而横跨梁端头上为（D），定位螺栓穿过这 些孔起定位作用。（A）方形孔（B）长形孔（C）锥形孔（D）圆形孔285. 单车试验器安装软管2根，一根接风源，另一根接车辆的制动软管。接车辆制动软管 的一根，规定长度为（B ）,内径为 25 mm。（A）11. 2 m （B）1. 52 m （C）2. 23. 2 m （D）3. 24 m306. FSW型手制动机制动功能试验：快速缓解手柄置于保压位，顺时针方向转动手轮，能 产生和（D ）为合格，否则为不合格。（A）制动试验（B）紧急制动试验（C）急

33、制动试验（D）保压制动力338 .旋压密封式制动缸制动不起作用，首先最可能的是（A ）出现故障，其次就分解检查 活塞是否出现质量问题。（A）橡胶密封圈（B ）油脂变质（C）制动缸体（D）活塞杆砂孔340 .旋压密封式制动缸出现漏泄时，首先应分解检查，（A ）、活塞以及皮碗是否有质 量问题。（A）制动缸内壁（B）制动缸缓解弹簧（C）油脂 （D）活塞杆343 .车辆承受制动时，闸瓦压迫车轮所引起的（A ）。（A）制动力（B）作用力（C）控制力 （D）压迫力347.当列车制动主管管减压为100 kPa时，103型制动机空车位制动缸表压力为（A ）。（A）86. 4 kPa （B）190 kPa （C

34、）225 kPa （D）542 kPa350. 列车运行时，始终存在的阻力称为（C ）。（A）列车运行阻力（B ）附加阻力（C ）基本阻力（D）阻力351. 由三通阀或分配阀再制动时，引起的列车制动主管压力下降的现象叫（C ）。（A ）阶段制动（B ）阶段缓解（C ）局部减压（D）减压352. 列车运行在坡道上产生的坡道阻力属于（C ）阻力。（A）基本（B ）列车运行（C）附加（D）黏着355.为了协调长大货物列车前后部车辆缓解作用一致，在120型阀中设有（A ）作用。（A）减速充气缓解（B ）局部减压（C ）阶段缓解（D ）局部缓解356 .在新造和检修后的车辆进行“单车试验”中，要求制动管

35、系的漏泄量每分钟不得超过 （ D ）。（A）40kPa （B）30kPa （C）20kPa （D）10kPa360. 用705型试验台，进行分配阀试验时，总风源压力应达到（C ）以上。（A）450kPa（B）600kPa（C）650kPa（D）750kPa361. 标记载重60 t,装有120型制动机和高摩合成闸瓦货车，列车制动管气压600 kPa, 重车位每辆换算闸瓦压力为350 kN，则其制动率为（B ）。（A）40%（B）50%（C）46%（D）56%363 .制动机由于橡胶密封元件失效造成的常见故障是（A）。（A）漏泄（B）堵塞（0自然制动（D ）自然缓解377 .制动机单车试验不包括

36、（C）。（A）漏泄试验（B）制动感度和缓解感度试验（C）简略试验（D）紧急制动试验381.单车试验器有六个作用位置，其第一位为（A ）。（A）急充风位（B）缓充风位（C）保压位（D）感度制动位384.制动缸缓解不良的主要原因是（A ）。（A）缓解弹簧折断（B）活塞皮碗破损（C）制动缸内壁漏风沟堵塞（D）制动缸泄漏387.压力表指针指示的压强是压缩空气的（C ）。（A）绝对压强（B）绝对压强加上大气压（C）绝对压强减去大气压（D）绝对压强与大气压的比值390. 制动缸内部漏泄的主要原因是（D ）。（A）皮碗老化、裂损（B ）皮碗变形（C）活塞裂纹或气孔（D）A, B, C三者391. 当制动缸内

37、漏风沟过长时，有可能造成制动机（C ）。角自然制动（B ）缓解不良（C）不起制动（D）以上三种情况都有可能392. 制动波速的提高，不仅可缩短空走时间和制动距离，而且能减轻列车的（A ）。（A）纵向冲动（B）垂直冲动（C）侧向冲动（D）左右冲动427. 轮对在轨道上滚动时钢轨对轮对的切向反作用力称为（D ）。（A）制动力（B）摩擦力（C ）制动压力（D）黏着力428. 车辆制动机缓解后，若制动缸活塞已缩回，但闸瓦仍抱紧车轮，原因是（C ）。（A）活塞行程调整不当（B）三通阀故障（C）手制动机拧死（D）闸瓦与车轮踏面间的间隙调整不当429. 闸调器拉杆在制动时，伸长后不能复原的原因是（B ）。（

38、A）制动缸连接拉杆眼孔错位（B）制动时，制动缸活塞行程太长（C）换闸瓦时，手调闸调器旋转的圈数太多（D）制动时，制动缸活塞行程太短430. 705型试验台操纵阀的作用是（A ）。（A）控制列车管容量风缸的压力增减（B）控制副风缸的压力变化（C）控制储风缸的压力变化（D）操纵各阀的试验程序431. 车辆空气制动机的基本作用是（A ）。（A）充气、制动、保压和缓解（B）制动和缓解（C）制动安全、可靠和灵活（D）充气缓解和减压制动434. 车辆空气制动装置的执行机构是（C）。（A）三通阀或分配阀（B）副风缸和制动缸（C）制动缸及其活塞杆（D）制动缸、制动活塞杆及缓解阀435. 现行客货车制动缸活塞密

39、封件为（D ）。（A）O形密封环（B）金属密封环（C）密封牛皮碗（D）密封橡胶碗436. 制动缸在制动时的压力空气源来自（A ）。（A）副风缸（B）三通阀（C）制动主管（D）制动缸本身437. 目前我国广泛采用（C）制动机。（A）真空（B ）直通空气（C ）自动空气（D）直通自动空气438. 制动装置中，把压力空气的压力变成机械推力的部分是（A ）（A）制动缸（B）三通阀或分配阀（C）副风缸（D）闸瓦447. TWG - 1A型自动调整装置空车位制动时降压气室压力过低，原因是与（A ）相连接 的管路漏气。（A）降压气室（B）副风缸（C）加速缓解风缸（D）制动缸461. 在制动管法兰接头组成时，

40、必须使两组连接螺栓处于（C ）。（A）水平位置（B ）直角位置（C）垂直位置（D）上下对称位置462. 球芯折角塞门的通风孔为圆形，其截面积为锥形塞门的1. 2倍，且圆形通风孔的空气 流通（A ）。（A）阻力较小（B）阻力较中（C）阻力较大（D）阻力特大463. 球芯折角塞门检修较简便，不需研磨，只要更换（C ）或球芯即可。（A）垫圈 （B）垫片（C）密封垫（D）胶垫464. 远心集尘器集尘盒内有1个垂直的固定杆,杆的顶端安放l个止尘伞，可以（D ）。（A）左右摆动（B）上下摆动（C ）定向转动（D ）自由摆动465 .紧急制动阀使用时扳动手把，带动偏心轮转动，偏心轮转动后，即可带动阀门开启，

41、 实现（B ）。（A）缓解的目的（B）制动的目的（C）控制的目的（D）自动控制的目的466.闸瓦间隙自动调整器能根据闸瓦间隙的变化，（A），这就能保证车辆有足够的制动力，保障行车安全。（A）自动调整制动缸活塞行程（B）自动控制制动缸活塞行程（C）自动调整扛杆距离（D）自动调整拉杆距离467 .闸瓦间隙自动调整器在列车中各车辆的制动缸活塞行程能自动地保持一致，减少列车 制动时的（ B ）。（A）侧向冲动（B ）纵向冲动（C ）左右冲动（D ）垂直冲动468. STl-600型、ST2-250型闸瓦间隙自动调整器的离合器共有6个，其中1个是（D ） 的，另1个是平面离合器，其余4个是锥面或弧面离合

42、器。（A）齿轮式（B）圆齿式（C）偏齿式（D）锥齿式469. 具有简单可靠的新型称重机构，传感阀在每次制动时（A ）枕簧挠度的变化，对车辆 振动的跟随性好，触头在缓解状态时缩回，大大减小磨耗，提高寿命。（A）感知（B）感觉（C）感恩（D）改变470. 比例阀盖上的空重车显示牌翻起显示重车位，表面为（A ）；落下显示空车位，表面 为红色。（A）白色 （B）蓝色 （C）黄色（D）半黄半白色472. KZW-AKZW. 4G型空重车自动调整装置性能重车位试验置保压位，制动缸压力须符合 规定，同时空重车位指示牌须（A ），显示白色（重车位）。（A）翻起（B）翻转（C）翻上（D）翻下510. H300型

43、制动盘原型厚度为（D ）。（A）96 mm （B）98 mm （C）100 mm （D）110 mm512.客车所采用的有四个圆销孔的杠杆多用于（A ）。（A）制动缸杠杆（B ）固定杠杆（C ）移动杠杆（D ）均衡杠杆520. 25K型客车采用（D ）装置。（A）104型空气制动（B）F8型空气制动（C）120型空气制动（D）104型或F8型电空制动525. 中磷生铁闸瓦的主要缺点之一是（A ）。（A）在高速制动减速时摩擦系数太小（B）强度低（C ）硬度不足（D ）散热性差526. 非金属合成闸瓦的主要优点之一是（D ）。（A）强度好（B）散热好（C）对车轮磨损小（D）在高速制动减速时摩擦系数

44、较大527 .客车空气制动机在做单车的制动机安定试验时，要求制动主管减压达到（A）不发生紧急制动作用。（A）170kPa 之前（B）170kPa 之后（C）170kPa 前后（D）170kPa 之时528.车辆空气制动做单车保压试验的时间应为（C ）。（A）30s（B）45 s （C）1 min （D）2 min531.常用制动时，制动机不发生紧急制动作用的性能称为制动机的（D ）。（A）稳定性（B）灵敏度（C）准确性（D）安定性535. 车轮轮缘产生偏磨的主要原因是（D ）。（A）制动力过大（B）制动力不足（C）制动力不对称（D）同一轮对两车轮直径差过大536. （ B ）不属于SP2制动单

45、元中闸片间隙自动调整器的部件。（A）引导螺母（B）连接螺母（C）调整螺母（D）回程螺母572.车辆制动装置在作单车试验时，首先进行的是（C ）试验。（A）感度（B）漏泄（C）全车制动主管漏泄（D）安定573 .车辆制动机应具备的条件之一是：当列车在运行途中发生车钩分离时，全列车都 应能自动地起（）作用。（A）制动 （B）停车 （C）紧急制动 （D）减速574.所谓双管制列车，其中一根为制动管，另一根则为（B ）。（A）电讯管（B）总风管（C）取暖管（D）输水管576. 104型分配阀具有（B ）缓解性能。（A）阶段（B）-次（C）自动 （D）半自动577. 104型制动机，列车管减压100 k

46、Pa时，制动缸压力应为（C ）。（A）100150 kPa（B）150200 kPa（C）230260 kPa（D）270300 kPa591. 单车试验器的压力表（A ）校验一次。（A） 一个月（B）半个月（C）二个月 （D）三个月592. 普通单车试验器的回转阀有（D ）作用位置。（A）3 个 （B）4 个 （C）5 个 （D）6 个593. 单车试验器做“安定试验”时，手柄应移至（C）进行减压。（A）第二位（B）第三位（C）第五位（D）第四位599.缓解阀的作用是（B ），使制动缸得到缓解。（A）排出副风缸的风（B）排出制动缸的风（C）排出工作风缸的风（D）排出容积室的风601. 闸瓦间

47、隙调整器的直接作用是(A )。(A)调整制动缸活塞行程(B)直接调整闸瓦间隙(C)调整制动倍率(D)调整制动率602. STl-600型闸调器螺杆一次最大伸长量为(30 )。(A)30mm(B)45 mm (C)600mm(D)135 mm离式。603. STl-600型闸调器螺杆一次最大缩短量为(D )。(A)30 mm (B)45 mm (C)600 mm (D)135 mm673 .盘形制动闸片面积比闸瓦大，制动盘散热较快，故磨耗率()，寿命较长。(A)小 (B)中 (C)大(D)特大675 .单车试验时，最小减压量为()。(A)10kPa (B)20kPa (C)30kPa (D)40

48、kPa676 .列车试验时，最小减压量为()。(A)10kPa (B)20kPa (C)30kPa (D)50kPa677. F8型分配阀的主阀是()平衡机构。(A) 一压力 (B)二压力 (C)三压力(D)四压力678. F8型分配阀的主活塞两侧分别是工作风缸和列车制动主管的压力空气，小活塞上 方是()的压缩空气。(A)制动缸(B)工作风缸(C)副风缸(D)缓解风缸679. F8分配阀在阶段缓解作用，制动管压力不恢复到()附近，制动缸不能缓解完 毕，有利于坡道及进站停车操纵。(A)4000kPa(B)500kPa(C)550kPa(D)600kPa680. F8分配阀完全采用橡胶密封结构，彻

49、底取消()，检修方便。(A)金属滑阀(B)铅合金滑阀(C )胶木滑阀(D)无金属滑阀722. 104型分配阀安定性是指：在实行减压()为全制动。(A)100kPa(B)140kPa(C)160kPa(D)170kPa723.104型分配阀安定性是指：在实行减压170 kPa（）。（A）急制动 （B）全制动（C）紧急制动（D）全制动+急制动725. 104型分配阀设有紧急增压阀的目的，是使旅客在紧急制动时，制动缸压力可增高（）, 从而缩短制动距离。（A）10%15%（B）10%15%（C）10%15%（D）10%15%731. 104型分配阀主活塞向上移动产生（）。（A）缓解（B）保压（C）制动

50、（D）缓解或保压732. 104型分配阀主活塞向下移动产生（）。（A）缓解（B）保压（C）制动（D）缓解或保压733. 104型分配阀排风口排（）风压产生缓解。（A）降压风缸（B）副风缸（C）制动缸（D）缓解风缸796. 要减压少列车制动时车辆之间的相互冲击，最有效的措旅是（）。（A）适当加大制动力（B）适当减小制动力（C）降低列车管的减压速度（D）提高制动波速797. 空气制动机灵敏度是指活塞的动作压差，如103型及104型分配阀得灵敏度为不 超（），活塞即将移动。（A）20 kPa / cm2 （B）40 kPa / cm2 （C）50 kPa / cm2 （D）70 kPa / cm79

51、8 .我国规定制动距离指的是（）。（A）常用制动距离（B）最大减压量时的制动距离（C）最小减压时的制动距离（D）紧急制动时的距离799.能够确切地表示机车车辆制动能力的数据是（）。（A）制动率（B ）制动倍率（C）制动力（D ）制动功率804.制动力是（）作用于车轮的外力。（A）闸瓦（B）钢轨（C）坡道（D）弯道811. 黏着制动通过（）的黏着作用而产生制动力的方式。（A）轮轨滚动接触面（B ）轮轨滚动接触点（C）轮轨滚动接触点面（D）轮轨滚动接触侧面812. 非黏着制动（）的黏着作用而产生动力的制动方式。（A）不必通过轮轨滚动接解点（B）可以通过轮轨滚动接解点（C）尚通过轮轨滚动接解点（D）

52、还可以通过轮轨滚动接解点168、 关门车指的是（b）被关闭。A折角塞门B列车管制动支管上的截断塞门C空重车塞门C总风塞门169、货车用三通阀或分配阀的空重车调整标记“40t”指的是（c ）。A车辆自重 B车辆载重C车辆总重D车辆轴重170、缓解阀安装在客、货车的（b ）。A列车管 B副风缸C制动缸 D分配阀171、装用三通阀的车辆制动机的缓解阀的作用是（A ）。A排出副风缸的风B排出制动缸的风C排出压力风缸的风D排出容积室的风172、列车软管组成后，须进行风压漏泄试验，其风压为（B ）。A 500600KPaB 600700KPaC 750800KPaD 8001000KPa173、列车软管组

53、成后，须进行水压漏泄试验，其水压为（C ）。A 800KPa B 900KPa C 1000KPa D 700KPa174、新组成的制动软管连接器做水压试验时，软管外围直径超过原形（ C ）为不合格。A 4mmB 6mm C 8mm D 12mm175、铁路技术管理规程规定：编入列车的关门车数不超过现车总量数的（B ） 时。可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力。A 4% B 6% C 8%D10%176、铁路技术管理规程规定：旅客列车不准编挂关门车，在运行途中如遇自动制动机 临时故障，在停车时间内不能修复时，准许挂（A ）两，但列车最后1辆不得为关门 车。A 1 B 2 C 3 D 4177、

54、我国旅客列车的列车管定压为（B ）。A 550KPa B 600KPa C 650KPa D 500KPa178、我国货物列车的列车管定压为（D ）。A 550KPaB 600KPa C 450KPa D 500KPa或 600KPa179、手动二级空重车调整装置在的空车位时，将（B ）的塞门开通。A副风缸到降压气室B降压风缸到制动缸C列车管到副风缸D列车管到降压气室180、高速转向架中采用防滑器的主要目的是（B ）。A降低轮轨间的粘着系数B提高并保持轮轨粘着系数的稳定性C防止车轮在高速运行中打滑D保持车轮踏面和钢轨面的清洁度181. 103型分配阀用于（ A ）。A货车 B客车C发电车D内燃

55、机车182、F8型分配阀用于（C ）。A内燃机车B电力机车C电控制动车辆 D地铁183、制动防滑器是在制动力（D ）时降低制动力，使车轮继续处于滚动状态，避免车 轮滑行。A等于黏着力B小于黏着力C大于黏着力D即将超过黏着力184、NSW型手制动机缓解试验时，快速逆时针方向转动手轮（A ）时须缓解。A 30 B 40 C 50 D 60185、折叠式人力制动机轴托架裂纹、弯曲、磨耗大于（ B ）时须焊修或更换。A 2mm B 3mm C 4mm D 5mm186、 人力制动机制动拉杆链的拉环裂纹是须焊修，焊后需进行（C ）的拉力试验。A B C D187、制动状态时链条式手制动机轴链卷入量为（

56、C ）圈。A B C D 1-3188、FSW型人力制动机制动功能试验：快速缓解手柄置于（B ）位，顺时针方向转 动手轮，能产生和保持制动力为合格，否则为不合格。A制动位 B保压位 C充气位 D缓解位189、FSW型人力制动机阶段缓解功能试验：快速缓解手柄置于（B）位，逆时针针方向转动手轮，能逐渐制动缓解制动力为合格，否则为不合格。A制动位 B保压位 C充气位 D缓解位190、脚踏式人力制动机试验有（A ）、缓解试验。A制动试验B紧急制动试验C急制动试验 D保压试验191、手制动装置一般安装在（B ）车端。A二位车端B 一位车端C中部 D 一、二位车端中部均可192、一般来说我国现有车辆的基础

57、制动装置，客车是（D ）。A单闸瓦式B双闸瓦式C多闸瓦式 D盘形、闸片式193、一般来说我国现有车辆的基础制动装置，货车是（A ）。A单闸瓦式B双闸瓦式C多闸瓦式 D盘形、闸片式194、闸瓦调整器的直接作用是（ A ）。A调整制动缸活塞行程B直接调整闸瓦间隙C调整制动倍率 D调整制动率195、基础制动装置中的各种圆销，厂段修允许径向磨耗（B ）。A B 2mm C D 3mm196、制动时，闸瓦紧压在车轮踏面上的力量叫（C ）。A制动缸压力B制动缸推力 C闸瓦压力D混合阻力197、将制动缸活塞推力换算成闸瓦作用于车轮踏面上的压力称（C ）。A换算闸瓦压力 B实际闸瓦压力 C制动倍率 D制动效率

58、198、ST1-600型闸调器，螺杆一次最大伸长量为（A ）。A 30mm B 60mm C 200mm D 600mm199、ST1-600型闸调器，螺杆一次最大缩短量为（B ）。A 50mm B 135mm C 175mm D 275mm200、ST1-600型闸调器，在试验台试验时，应将制动缸压力调整到（B ）。A 250KPaB 300KPa C 350KPa D 400KPa201、ST2-250型闸调器，在试验台试验时，应将制动缸压力调整到（D ）。A 250KPa B 300KPa C 350KPa D 400KPa202. “局部减压”是三通阀或分配阀在（B）时引起的列车管压力

59、的下降。A缓解B制动C保压D中立203. 104型分配阀用于（B ）。A货车 B客车C发电车 D内燃机车204. 104型分配阀充气时，工作风缸充气过慢的原因是（ D ）。A主活塞漏泄B充气孔过大C滑阀充气孔堵塞D滑阀充气孔过小205. 104型分配阀充气时，主阀作用部排气口漏泄是因为（ B ）。A充气止回阀被粘住B滑阀研磨不好，与滑阀座接触不良C主阀作用阀弹簧太弱D主阀作用密封圈漏206. 104型分配阀属于（A）。A间接作用式二压力机构B间接作用式三压力机构C直接作用是二压力机构D直接作用式三压力机构207. 104型分配阀的紧急阀由紧急活塞、（C ）和安定弹簧等组成。A紧急二段阀B加速缓

60、解阀C防风阀。半自动缓解阀208. 104型分配阀常用制动位第二阶段时，主活塞继续上移，制动管压力滑阀座孔、局减 阀至制动缸实现第二次局减作用，当制动缸压力升到50-70KPa时局减阀（A ）。A关闭B开放C截断D逆流09、104型分配阀紧急制动位紧急制动时，紧急活塞两侧形成（C）的压力差，紧急活塞下移顶开防风阀使制动管压力空气迅速排向大气。A小B中等C很大D特大210. 104型分配阀作用部的主活塞的移动为（ A）产生制动、缓解、保压等作用。A上下移动B左右移动C前后移动D前后或左右移动211. 104型分配阀制动时，第一阶段局减室排气口不排气是因为（B ）。A局减弹簧过弱或过强B局减室排气口缩孔堵I被堵C局减阀盖上的大气孔被堵 D局减膜板穿孔212. 104型分配阀制动时，制动缸压力失调的原因是（B ）。A主活塞漏泄B均衡部缩孔堵11被堵C作用活塞膜板穿孔 D作用阀脱胶213. 104型分配阀紧急室充气过慢是因为（D ）。A放风阀与阀座不密贴B防风阀导向杆密封圈漏泄C紧急活塞膜板穿孔D紧急活塞杆径向限孔IV被堵214. 104型分配阀在充气缓解位时，滑阀室与（D ）相通。A制动缸 B副风缸C容积室D 压力风缸215. 104电空制动的控制线用（