长沙理工大学认识实习报告

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1、 工程管理2012级 3班 姓名 喻岚 学号201231010323认识实习报告工程管理1203班 喻岚第一部分 前 言2014年1月，我在本校完成了为期五天的认识实习。对于一个对本专业没有任何认识的大学生来说，这次的认识实习是一个非常好的学习机会，可惜五天的时间真的太短，但是，值得庆幸的是我依然学到了很多东西，并且已经逐渐触及到了专业知识的门槛。我清楚地认识到，想成为一名合格的管理者不是一件简单的事。首先从“硬件”上来说必须具有一定的专业技能，例如读图识图、测量放样等能力。其次要具备高效的管理能力，这样才能在管理工作中游刃有余。再次要有广阔的专业知识，如整个工程的施工流程、各种施工工艺的做法

2、以及各种法律法规等等。然而从“软件”上来说，我们还应具备吃苦耐劳的的决心。经过几天的实习，我深深感受到了工程建设所需要的那种艰苦奋斗、齐心协力的精神。不管是一条高速公路还是一座跨江大桥，甚至是一栋普通的民宅，都需要各单位的团结合作才能完成。而且工地上的情况是非常复杂的，不会像在学校那么安逸，随时都可能有突发事件发生，这时就需要我们管理者出面解决。所以既然选择了工程管理，就不要幻想那种整天坐在办公室里“一杯茶一包烟一张报纸看半天”的舒心工作环境。就像我最爱的汪国真的一首诗：“既然选择了远方，便只顾风雨兼程。”我们既然选择这个专业，就只能不断的学习知识技能，为将来的工作打好最坚实的基础。总之这次的

3、生产实习让我对整个专业的概况和发展有了一个初步的了解，也同样知道了该怎样去学习专业知识。我一定会把握好我的大学，努力成为一个合格的工程管理专业毕业生。第二部分 任务书一、 实习目的与要求认识实习是工程管理专业学生在校期间首次实习，是一项重要的实践教学环节，是安排在基础课程开设完毕后、专业基础课程开始时进行的。其目的是通过实习使学生巩固已学课程的理论知识，进一步认识和了解交通基本建设工程（公路、桥梁、铁路、房屋建筑等工程）的种类、特点以及建设的一般程序和作业特点，了解高速公路管理的基本情况，增强学生的感性认识，培养学生的专业意识和专业兴趣，为今后的专业学习打下坚实的基础。二、 实习时间本次认识实

4、习2014年1月6日1月10日，共1周，为在校集中实习。三、 实习任务1、以讲座的形式，介绍本专业课程体系及专业课程学习方法、要求和工程建设相关内容；2、观看交通基础设施建设的相关录像资料；3、参观我院实验，院内现有的道路防护、排水工程设施；4、参观黑石铺大桥、湘府路大桥、福园路大桥、三汊矶大桥；长株潭城际铁路施工现场；机械设备市场等。5、实习总结与座谈。四、实习地点及时间安排时间地点实习安排1月6日周一14:30-17:00云综教B-305实习动员，领取实习日记本讲座一（王首绪）1月7日周二9:00-11:40云综教B-305录 像（刘伟军、朱文喜）14:30-17:00云工二建材实验室等参

5、观（全体师生）1月8日周三9:00-11:40云综教B-305录 像（刘伟军、朱文喜）14:30-17:00校内校内交通基础设施参观（各组组长）1月9日周四8:3017:00长沙市内 全体师生参观黑石铺大桥、湘府路大桥、福园路大桥、三汊矶大桥；长株潭城际铁路；机械设备市场等1月10日周五9：00-11：40云综教B-305讲座二（罗 毅）14:3017:00云工二B505实习总结与座谈、学生报账五、实习成果1、实习日记的内容与要求：实习每天所见、所闻、所想的内容；日记记录要求认真、详实；每篇日记字数不少于300字。2、实习报告的内容：讲座的主要内容以及对你的启示；对所看录像内容的认识；实习所在

6、项目概况及实习相关内容，所有参观项目的认识和感想。3、实习报告的要求：格式按统一要求（封面、页眉与页脚等）；报告需编排目录；内容丰富，叙述清楚，语言流畅，表达准确，图文并茂；字数在6000字以上，并要求打印；4、装订顺序：封面（附录1）、目录、任务书、正文、成绩鉴定表（附录2）。第三部分 讲座内容及感想一、 讲座一 1月6日下午 王首绪王教授的讲座内容主要分为三个方面。首先是公路路线工程的介绍。王教授首先让我们了解了我国和我省的公路线路的网络图，然后过渡到道路施工各种技术的介绍，让我们对道路施工有了一个初步的了解。然后介绍了每一个工程项目部分设的几个管理部门。首先是经理、书记和总监代表，他们掌

7、握着整个工程的主导权。下面分设了三个主要单位，分别是副经理、总工程师和副总监代表，分别代表着甲方、施工方和第三方监理的领导权限。除此之外，下面还设有总监办公室、工程技术部、合约计划部、政治部、协商部、财务部、办公室和中心试验部，其中工程技术部掌握着整个工程的核心施工技术，也是工程能否顺利完成的关键部门。合约计划部负责各类合同和计划资料的管理。财务部负责各类财务收支统计。等等。总之，每个项目部都是分工明确，如此才能高效顺利地完成工作。接着王教授给我们欣赏了一些著名桥梁的图片，介绍了其主要特点和当时建造时面临的技术难题，真的是令我们大开眼界。经过这一次，我以后看到一座大桥或者是一栋大厦，再也不会只

8、是兴叹其如何大气美观，我还会从其自身的结构特点去思考建造时可能遇到的各种问题。这是一个初学者应具有的意识。 然后王教授还为我们介绍了各类工程机械的名称和用途，例如大小挖掘机、铲土机、起重机、挖掘机、打桩机、混凝土输送泵、打桩机、压路机等等。让我影响最深刻的是羊角振动压路机，它的造型独特，与普通的压路机不同。滚筒上多出了一些像羊角一样的凸起部分，就由此而得名。王教授还形象地用羊角给我们打比方，说羊身上力道最大的就是角的部分，所以这类压路机也是非常“厉害”的。不过它不适合压实质地比较松散的土地，而压实那些含水量较多的粘性土壤效果非常好。以前路过工地的时候经常对这些“大块头”们感到好奇，这次讲座让我

9、对工程机械有了一个大概的了解。以后路过工地的时候绝对不会对那些机械一无所知，至少大部分能叫得出名字，知道它们的用途。这是我听完这次讲座后最大的收获。王教授的讲座由浅入深，让我受益匪浅，也同样为这次的认识实习开了一个好头，让我越来越期待接下来的实习任务。二、讲座二 1月10日上午 罗毅罗老师给我们介绍了湘府路大桥的施工组织设计。施工组织设计是我们专业需要重点掌握的工程，所以借此机会我们也可以对施工组织设计这门课程有一个大概的了解。首先介绍的是工程概况，其中包括大桥的地理位置和建设意义。更重要的是它的建设标准，湘府路大桥属于城市I级主干道，主桥标准桥面宽32.5m，双向六车道，预留怨气拓展为双向八

10、车道的条件。设计车速主线为50km/h,设计洪水重现期300年一遇，抗震设防构造为7度，结构设计使用年限为100年。另外，工期为610天，概算总投资7.84亿元。罗老师说最后由于地质环境等因素工期有所推后，成本也由此增加到了8亿多。作为我们工程管理者，最最主要的就是对整个工程的工期和预算要有所把握。然后罗老师还介绍了桥型结构，湘府路大桥主桥的主要特点是主梁梁宽较大，墩高和跨度的比值较小，单箱多室断面。另外东岸引桥和西岸引桥也分别有所介绍。接着给我们介绍了项目组织机构，用直线型职能是组织结构图为我们讲解了决策层、职能管理层、生产作业层各自的职责和职能。也介绍了该项目的施工平面布置，给我们看了项目

11、部的图片，感觉还挺气派挺舒适的，根本不像想象中那么艰苦，顿时又坚定了我学习工程管理的决心。然后罗老师又给我们看了整个项目进度计划，包括总体施工顺序、总工图和主要节点工期，特别强调了3月31日前要完成主墩墩身至标高39.0m以上。这个也就是罗老师强调过的枯水期问题，一旦到涨潮还没完成桥梁一下的基础部分那么整个工程都将被延误，这也是把握工期的重要性所在。最后罗老师还介绍了一些主要的施工方案，如基础施工、钢栈桥施工、浮桥施工、水中桩基施工、水中承台施工等等。第四部分 观录像有感 一、帆船酒店工程 1月7日上午 刘伟军 帆船酒店作为世界上最奢华的酒店，其建造过程可谓是历尽了千辛万苦。刘老师给我们放的这

12、个录像记录了帆船酒店从设计、构想到施工到最后竣工的全过程。是一次不可多得的学习机会。刘老师首先给我们留下了三个问题，让我们看完录像后思考然后回答。第一是我们作为工程管理者，完成一个工程项目的期间，我们所要管理的对象是什么？第二个是该项目建设过程中，管理者所遇到的问题有哪一些。第三个是我们实施管理的最终目的是什么？在观影过程中我带着这三个问题慢慢剖析帆船酒店的建造过程，由于太聚精会神，忘了拍摄照片了，不过却得到这些问题的答案。帆船酒店项目的技术性、困难性和奢华程度可能暂时是我们望尘莫及的。但是相对于我们普通的工程项目，他们之间还是有一些共同的东西值得我们去学习。第一，作为我们工程管理者，必须调节

13、好各部门之间的关系，控制好整个工程的造价，搜集各类施工技术的交底资料，并一切跟随工程进度反馈给业主方。说到管理的对象，其实工地上的一切都是需要管理的，从人工到材料到机械，如果管理不到位，整个工地就会变成一盘散沙。协调各方面的关键在于均衡各方面的利益，因为所有的人站在这个工作岗位上的基本出发点都是为了利益，所以大家团结协作的基础就在于利益的均衡化。第二，帆船酒店建造过程中遇到的一系列问题都是我们以后可能遇到的，例如地质、气候等自然条件对建筑物的影响。像录像中提到的暴风对外部的钢桁架的影响，结构设计师们想到利用阻尼器来减少桁架的摆动从而解决问题。还有流沙对整座建筑物下沉的影响，设计师们利用了摩擦效

14、应。而海浪对酒店的侵蚀则是运用了空心砖块砌成堡垒式的结构。这些都是先辈工程师们都没有运用过的工程技术，正如录像中所说：“世界级的建筑就要用世界级的解决方案。”帆船酒店的每一项技术都可以说是前无古人后无来者，这就涉及到我们管理者需要具备的一种风险意识。先辈们的经验我们只能借鉴而不能完全照搬，要建造出有特色的建筑必须有一定的创新，创新就意味着需要承担风险。管理者在这种风险到来之时必须能顶住压力，如此才可实现我们的最终目的。第三，实施管理的最终目的其实就是满足业主的要求。就一个工程来说，不能仅仅达到专家所指定的要求就行了，比如一座桥的沿边混凝土开裂了，作为专家的角度来说这是完全没问题的，但是作为老百

15、姓肯定会刻意地去避开走这座桥，因为他们没有那么多的专业知识。所以我们工程项目的最终目的都是要满足服务人群的需求。拿帆船酒店来说，所有的设计，包括建在人工岛上、独特的建筑造型、内部装潢，全部都是根据迪拜酋长国的酋长的要求而进行的。业主的专业知识肯定没有我们这样丰厚，而我们的任务就是用我们知识和技术去达到业主的需求。要是现在的建筑厂商们都能懂得这个道理，就不会有那么多空着的楼盘卖不出去了题外话不多说了，总之，我们学习工程管理的目的不仅仅止于找到一份好的工作，将来能够混上项目经理或者高层干部，我们应该具有一些更高层次的目标。看完帆船酒店的录像，我的内心也蠢蠢欲动，想要亲自参与那些著名的施工项目，多年

16、后我的名字也将与我费尽心血完成的建筑物联系在一起，这就是我们作为建造者的自豪感，是其他行业难以比拟的。当然这是多年以后的梦想，就现在而言，我仍为身为一名工程管理专业的学生而骄傲。二、英吉利海峡海底隧道 1月8日上午 朱文喜英吉利海峡海底隧道是世界上规模最大的利用私人资本建造的工程项目，其所需要的资金无疑是非常庞大的。而且由于海底隧道修建的不确定性，环境因素的复杂性，使修建过程变得艰辛无比。我从这个工程中所得到的经验就是工程造价的不确定性是无法预知的，在工程建设过程中出现的一切问题都有可能使预算增加，而实际情况是没有人能拿捏得准的，所以搞工程并不是一件容易的事。首先是挖掘方向问题，TBM固然是所

17、向披靡的，但是如果方向把握不准则可能导致从英国和法国分别开挖的隧道对接不上，那么所耗费的人力物力都将付诸东流。对于此，工程师们使用了一项秘密武器地质学。由地质学专家勘测出海洋底部的地质情况，再经过精密的计算，确定了两方的挖掘路线和对接点。然后是海水渗漏问题，双方在修建过程中都曾出现过海水渗漏，总工程师处变不惊，找到了问题的根源并且迅速采取补救措施，但由于TBM浸水后机械短路，英国方面的工期因此延误了几个星期，要知道，工期每延长一分钟都会使成本增加，这对于私人资本投建的项目来说是难以承受的。法国方面因为采用的是防水的隧道掘进机，没有因此延误太多时间。不过英国还是在先进技术的支持下率先到达了对接点

18、。当英国工程师从隧道的这一头钻过另一头去的那一刻，所有人悬着的心都放了下来，开始放声欢呼。一个史诗级的工程就在他们日复一日的工作中完成了。隧道已然建成，但是考验尚未结束。修建隧道的资金从十三亿超支到二十亿，这让投资商们头疼不已。而且出于各方面的顾虑，在1994年通车以来，海底隧道一直惨淡经营，人们出于安全方面的考虑都不太愿意走海底隧道。雪上加霜的是隧道发生的多起火灾，虽然依靠海底隧道严密的安全保护措施多次渡过劫数，很快重新通车，但是对其信誉的影响程度不是一时半会就能恢复的。由此我才深深体会到了投资建设一个工程项目也是有风险的，而且风险绝不比坐火箭升上太空要小。即便是世界上最杰出的造价师，也不可

19、能把整个工程的预算十拿九稳的算出来。一旦预算超支则会陷入进退两难的境地，工程都进行到一半了，不可能再放弃，但是对于小投资商来说却拿不出资金来，只好造成工程项目的“难产”。我们作为工程管理者，既要保证好工程的质量，又要控制好工程的造价，这实在是件不容易的事情。所以我们要学会应付好工程中的各种突发状况，尽量保证业主的利益不受损失。第五部分 参观项目概况及观后感一、 校内参观 1月7日下午，学校组织我们参观了工科二号楼的所有道路实验室，分别有沥青三大指标实验室、路基路面强度实验室、沥青混合料性能实验室、水泥混凝土性能实验室、水泥实验室。同样见识了很多的材料和不同类型的性能测试仪器。为今后学习建筑材料

20、学这门课程打下了坚实的基础。1月8日下午，在组长的带领下，我们参观了学校的建筑设施。包括教学楼、田径场、体育馆和图书馆等等。这一次带有目的性地游览校园让我对校园有了一个新的认识。首先，整个校园布局最大的特色就是方方正正，而且建筑物之间的距离比较远。云塘这边属于山地环境，校园的布局设计考虑了原有地貌，开山修路，主轴线上泾渭分明，道路宽敞而开阔，使造成交通事故的几率大大减小。建筑物的细节构成手法老练，如工科二号楼、综合教学楼等，是标准的现代主义建筑。这些是优点，我们同样也发现了一些不尽人意的地方。首先是理科楼和文科楼之间的开阔地带尺度太大，影响了土地使用率。然后是专业教室缺少了隔断，相邻教室上课相

21、互干扰。还有厕所设计的不科学性，从男厕所门外斜视里面，前面很多小便器都一览无余。经过这一次的参观，我们学会了用专业的眼光去审视建筑物和建筑群的布局。二、校外参观1月9日上午，全体师生乘校车赶往校外参观。我们先后参观了湘府路大桥、黑石铺大桥、福园路大桥和三汊矶大桥。让我们对桥梁和其他水工建筑物的规模、作用和特点有了基本的认识。1 湘府路大桥湘府路大桥是我们实习的第一站。该桥处于猴子石大桥之上、黑石铺大桥下，距两桥各2.2公里，距橘子洲大桥约4.8公里。西起湘江西岸洋湖路与兆新路交叉口附近，与潇湘路西线通过设置上、下桥匝道与地面辅道构成简易菱形立交；东跨湘江，越过湘江路南延线、京广铁路线、书院南路

22、和豹山路，与湘府西路顺 接，与湘江路采用两对定向匝道连接，与书院路通过一条环行线互接。全长2655米，其中主线桥梁全长1785米。壳体为变截面预应力混凝土连续钢构桥，标准按城市一级主干道设计，桥面近期按双向6车道、远期双向8车道设计，两侧各设非机动车道和人行道，桥面净宽32.5米。王教授给我们讲述了关于桥梁结构的相关知识，包括连续变截面箱梁、承台、桩基、支座等等。他告诉我们，桥墩上的空心洞是为了减少自重，现在大部分桥梁在会再不影响自身结构和受力的情况下往轻型化发展，不但是为了节省材料，而且可以使施工易化、造型美观。桥梁的底部边缘有专门供维修人员通过的栈道，并且许多的通电线、甚至煤气管道都可以从

23、这里通过。在两梁端之间还设有伸缩缝，为了防止热胀冷缩对桥梁的影响。桥梁的之上积蓄的雨水将通过上图中白色的水管集中排放掉。2. 黑石铺大桥在黑石铺大桥下车的地方我们看到了水泥混凝土搅拌站，图中白色的房子为电脑控制室，房子的下面即为搅拌机，而体积稍大的筒罐则为储存用。先用装载机把碎石和沙等原料运至控制室后的料仓中，再由电脑自动称重配送到搅拌机中，采用的是皮带输送，误差基本上在一公斤左右，所以还是比较精确的。搅拌完成后由专门的混凝土搅拌车运至工地上。另外，在搅拌机中设有备用的电力系统，这样一旦停电就不至于混凝土在机器中硬化而导致设备报废。 接着我们来到了黑石铺大桥底下，发现黑石铺大桥使用的是预制板，

24、上面有盖梁。下面的桩基非常庞大，嵌入岩石之中，承台将所有桩柱连接到一起桥面上有钢管拱，拱下由直立的钢丝管拉住，并且在钢丝管下有很大的螺帽，如此来保证桥面的稳定性。老师还说，现在处于江河的枯水期，是修建桥梁的最佳时期。我们今后修建桥梁要注意利用低水位时期，这样会为施工带来方便，特别是在南方。所以如果我们今后要从事桥梁施工行业，就不要奢望春节能放个假回家团圆了，这可是修建桥梁的黄金时期！吓得我们惊叹声一片3. 福园路大桥最初看到福园路大桥我们就被其既磅礴大气又玲珑别致的造型所打动了。福元路湘江大桥线路全长3.575公里，跨越湘江部分约为1.4公里，宽31.5米，双向6车道。中间的三跨210米提篮式

25、桥面，宽为38.5米，为目前跨湘江大桥中桥面最宽的一座湘江大桥。长沙福元路湘江大桥总工期为26个月，设计时速为60公里，工程概算总投资为13.93亿元。除了桥梁的基本知识外，老师还向我们介绍了施工时钢板是怎么在桥梁上使用的。钢材运输过来以后会直接在顶推工作平台进行焊接，然后采用顶推的方式一节一节往外推过去。由于桥梁建成通车已有一年多，很多修建桥梁时的基础设施都已拆卸走，但仍然能看到当时作为支撑的一些残留构件。福园路大桥在钢构管的设计上与黑石铺大桥有异曲同工之妙，桥墩采用的是外形双墩，看起来十分得大气美观。老师同样掩饰不了心中的自豪感，因为这所大桥是由我们学校的专家们进行监控和检测的。4. 三汊矶大桥最后我们来到了三汊矶大桥。三汊矶大桥全长1577米，其中主桥长732米，主跨长328米，是跨度达328米的自锚式悬索桥，在同类桥梁中居世界第一。在这里，老师给我们介绍了桥梁的一些安全指标，如修建好之后，要检测它的裂缝宽度、挠度、支座的转角和应变。也为我们讲述了一些桥梁受损害的因素和相应的检测手段。如船只撞击桥墩后我们需要检测的是桥墩与支座偏差等等。第六部分 成绩鉴定表小组鉴定成绩评定评定内容优秀良好中等及格不及格学习态度与纪律日记书写报告内容报告排版心得体会成绩指导教师： 年 月 日12