路面路基实习报告

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1、 路面路基实习报告路面路基实习报告4篇 在我们平凡的日常里，接触并运用报告的人越来越多，报告具有成文事后性的特点。其实写报告并没有想象中那么难,以下是我收集整理的路面路基实习报告篇,希望对大家有所帮助。路面路基实习报告 篇1前言 路面是在路基顶面的行车部分用各种混合料铺筑而成的层状结构物。路基是路面的基础,坚毅而又稳定的路基为路面结构长期承受行车荷载供应了重要保证。路面结构的铺筑则一方面隔离了路基。使之避开了干脆承受车辆和环境因素的破坏作用，确保路基长期处于稳定状态；另一方面，铺筑路面后，提高了平整度,改善了道路条件，从而保证车辆能以肯定的速度、平安、舒适而经济地在道路上全天候通行。而这次我们

2、为期五天的实习,让我更加深刻的了解到了路基路面方面的更深层次的东西,有了一个更加系统完整的学问体系。下面是我在这几天来对路基路面学问的某些方面的一些相识和总结。(一）路基工程质量通病的特征及成因 路基工程质量的通病、成因,及其防治措施。 路基是马路的重要组成部分，是根据路途位置和肯定技术要求修筑的带状构造物，承受由路面传来的荷载，应有足够的强度、稳定性和耐久性。路基的强度与稳定性,受水、温度、土质等客观因素影响，同时也受行车荷载的作用，路基设计、施工方法及养护方法是否正确等人为因素制约。 .1特征:路基整体或局部不匀称沉降;路基纵横向开裂；路基滑动或者边坡滑坍。1成因:工程地质条件不良,原地面

3、比较懦弱(如泥沼地段等）若填筑前未经换土或软基处理,易形成压缩下沉或挤压位移； 工程地形条件困难，当路堤穿过沟谷时,沟谷中心填土最大,向两端渐渐减低，由于填土高度不同而产生不匀称下沉;水文气候等因素，降雨量过大、洪水、冰冻、积雪或温差过大,都可能使高填路堤产生不匀称下沉;路堤填料，若填料中混入种植土、腐殖土或泥沼等劣质土，或土中含有未经打碎的大块土或冻土等，填石路石料规格不一,性质不匀,乱石中空隙很大，在肯定期限(例如雨季）可能产生局部明显下沉； 设计方面，如断面尺寸不合理，边坡取值不当，排水、防护与加固不妥，未对高填路堤进行稳定性验算,且施工工艺、填料未作特殊要求说明；施工方面，填筑依次不当

4、,未在全宽范围内分层填筑，填筑厚度不符合规定，填料质量不符合要求，水稳定性差，原路边坡没有去除植被、树根，未做台阶处理;不同性质的填料混填，因不同土类的可压缩性和抗水性差异，形成不匀称沉降,路基填料含水量限制不严，又无大型整平和碾压设备,使压实达不到要求;施工过程中未留意排水，遇雨天时，路基积水严峻，无法自行排水,有的积水浸入路基内部，形成水囊,晴天施工时也未解除积水限制含水量就接着填筑，以致造成隐患,施工单位责任心不强，自检限制不到位。 2、预防处治措施 21、设计方面 做好地质勘探调查对路途经过的地形、地貌、水文地质条件进行具体探查,尤其要对特别路基段供应具体的设计资料，地表不良路段，设计

5、可考虑换土或掺白灰、水泥及铺设土工布等措施。 确保路基最小填筑高度路基最小填筑高度必需保证不因地面水、地下水、毛细水及冻胀作用的影响而降低其稳定性,根据路基设计规范要求，依据土基干湿类型及毛细水位高度,确保路基最小填筑高度,当路基填筑高度受限制而不能达到规范规定时,则应实行相应的处治措施，如：换填砂砾、石渣等透水性材料设置隔离层或修筑地下渗透沟等以避开地面积水和地下水浸入路基,影响路基工作区内的土基强度与稳定性。土质挖方路基，须换填不少于6砂砾,石质挖方路基,须设置c砂砾垫层,横向排水不畅路段要加设盲沟。 明确路基填料质量标准要求在各级马路工程施工图设计中,必需明确不同填高内路基填料的CBR值

6、（最小强度)及最大粒径要求。种植土、腐殖土、淤泥冻土及强膨胀土等劣质土严禁干脆用于填筑路基。砾(角砾）类土应优先选作路床填料，土质较差的细粒土可填于路堤底部。完善路基综合排水设计县级以上马路工程设计中，必需遵循因地制宜,整体规划，综合考虑的原则进行路基纵、横向排水设计，避开造成路基两侧长期积水浸泡路基，使路基承载力下降面发生沉降变形。在村屯路段必需设置排水边沟,平坡路段边沟须设有纵坡，确保排水通畅。高填方路段采纳集中排水措施，并与警示桩、防撞墙统筹考虑,要求在每2040m及主要变坡点处设置简易或永久性泄水槽。挖方段依据上边坡的汇水而积来设计截水沟,并考虑边坡土质和边坡，设置挡墙防止塌方，路基较

7、低路段可以实行加设砂砾层及渗水盲沟,并加大、加深边沟等排水措施。确保路基边坡稳定性高填、深挖路基的边坡应依据填料种类、边坡高度和工程地质条件等规范确定,高填路堤必需进行路基稳定性验算。填方边坡过高时,可考虑在边坡中部加置边坡平台。主动采纳路基综合防护形式主动推行植物防护与硬防护相结合的综合防护形式，在比较稳定的土质边坡采纳种草、铺设草皮、植树等植物防护措施。岩体风化严峻、节理发育、软质岩石、松散碎（砾)石土的挖方边坡以及受水流侵蚀，植物不易生长的填方边坡可采纳护面墙、砌石等工程防护措施，沿河路基、受冰侵害和冲刷路段采纳挡土墙、砌石护坡、石笼抛石等干脆防护措施。22、施工方面 做好施工组织设计，

8、合理支配施工段的先后依次，明确构造物和路基的连接关系，对高填方段应优先支配施工,在施工中以施工组织设计为龙头,依据施工现场的实际状况,合理调配人员、设备,是保证高填方路基施工质量的重要环节。 做好施工前的打算工作,开工前要仔细批阅设计文件,具体了解各段的填、挖状况,地质状况，填、挖土质和调配状况,对重要地段要作重点勘察,进一步核对设计资料，发觉设计文件中有误刚好上报业主，妥当处理。 仔细清除地表土不良土质，加强地基压实处理,地表植被、树根、垃圾、不良土质(盐渍土，膨胀土等)必需予以清除,同时应加大地表的压实密度，采纳大吨位振动压路机处置。填筑路基前，首先,必需疏通路基两侧纵横向排水系统,避开路

9、基受水浸泡。特殊是地基土为黄土、粘土等细粒土,在干燥状态下（最佳含水量)结构比较强，有较强承载实力,一旦受水浸泡,将易形成翻浆或路基沉降,因此做好路基施工前排水畅通尤为重要,工程监理和施工质量自检人员应仔细监督;其次,要严格选取路基填料用土。路基填料确定前，需进行土质分析、BR值、标准击实等试验，对于种植土、腐殖土、淤泥、强膨胀土等劣质土和B值、最大粒径不能满意规范要求的材料,不能用于路基填筑;再则,路基填筑前还要依据设计进行施工放样,建立半永久性的临时水准点和坐标点并做好记录。路基坡脚放样肯定要精确,确保路基宽度满意设计要求，路基坡角范围内，要求清除杂草、树根、淤泥等，并进行整形碾压,压实度

10、须达到规范要求。旧路加宽、半填半挖段做好宽度不小6m的向内倾斜的台阶。 填石路基与鸡爪形地段路基施工,可利用重型夯实设备进行强夯处理，或将土工隔栅(土布)水平分层布置在填石路堤内，防止或减缓细料在填料空隙中的流淌。 路基施工必需分层填筑，分层碾压，严禁路改工程中滚填,一般路段压实度不得大于cm，构造物两侧（桥涵头处理)松铺厚度不得大于20m。不同性质的土不能混填，同一种土填筑厚度不能小于0cm（两层)。路基填筑须全幅填筑,一次到位，严禁帮宽。碾压过程中，要限制好含水量，压实度达到规范要求后,方可进行后续施工，压实度检测每层0x（不足20x按2xx计)不少于点。依据不同填土类型和压实厚度，选择好

11、压实设备,对于砂砾土振动压路机具有滚压和振动双重作用,效果较好。 路堑施工要保证排水畅通,对上坡施工时，应留意确保坡体的稳定性,避开欠挖或超挖现象发生。石方爆破尽量采纳中小炮，光面爆破的方法,避开大规模爆破形成松散面积过大，坡体失稳，机械开挖时,边坡应配以平地机或人工修整。路床顶面如有超挖,应清除松方并采纳透水性材料进行回填，并仔细碾压，压实度按路床项目标准进行限制。 路基施工中，根据设计要求首先做好排水工程以及施工场地旁边的临时排水设施,以保持路基能常常处于干燥、坚实和稳定状态。路基顶面做成2%横坡，以便于表面水刚好排出。 路基土石方施工时或完工后，应刚好进行路基防护工程施工和养生。各类防护

12、与加固应在稳定的基础或坡体施工。防护工程的砂浆、混凝土,应采纳机械拌和,随拌随用,并注意做好养生。(二）高速马路排水设计 高速马路排水设计对于高速马路路基的稳定性及路面的运用寿命都有显著影响,本文通过哈市绕城高速马路设计、施工的实际状况,提出了切实可行的设计思路,以便更好地为高速马路建设服务。 高速马路排水设计对于高速马路路基的稳定性及路面的运用寿命有着显著的影响。高速马路排水设计应包含以下两个方面的内容:其一是要考虑如何削减地下水、农田排灌水对路基稳定性及强度的影响，一般称之为第一类排水；其二是要考虑如何将路表水快速排出路基之外，最大限度地削减雨水对路基、路面质量的影响，削减因路表水排水不畅

13、或路表水下渗对路基、路面结构和运用性能产生的损害,这称为其次类排水。 第一类排水设计通常采纳适当提高路基最小填土高度或在路基底部设置隔水垫层等方法。施工期间一般都考虑在施工前开挖临时排水边沟，解除施工期地表水并降低地下水，同时在路基底部掺加低剂量石灰处理，设置4cm厚的稳定层等。采纳这一系列措施可起到事半功倍的效果。 其次类排水设计一般包括: （1）通过路面横坡、边沟、边沟急流槽等，将路表水快速排出路基以外； ()设计中心分隔带纵向碎石盲沟、软式透水管及横向排水管，将施工期进入中心分隔带的雨水及运营期中心分隔带的下渗水快速排出路基之外； ()设计泄水孔以快速解除桥面水; (4)设计中采纳沥青封

14、层、土路肩纵横向碎石盲沟或排水管,将渗入路面面层的水引出路基之外。 综上所述,结合哈市绕城高速马路在设计以及施工中出现的问题谈一点自己的体会。 1边沟排水设计 边沟设计在高速马路排水设计中占有很大的比重,设计人员都赐予高度重视,但在设计过程中往往会忽视一些施工中的问题,如边沟的尺寸不考虑详细状况,死搬硬套有关规范、规定；又如施工单位大都未能按有关设计要求将原地表土、河塘清淤土等弃土运输至取土坑内用于复垦还田,而是弃放于路途两侧河塘中,造成部分河塘无法将路基水排入。另外由于沿线农田为分户承包,当地乡镇为了削减地方冲突的产生，经常要求增加、改移和调整小型构造物设置位置。还有一点就是设计中没有充分考

15、虑利用高速马路施工中超宽填土土方等。 .1边沟尺寸选定 边沟的排水实力主要取决于以下几个设计参数：边沟底流水坡度、边沟截面尺寸、形态、边沟的表面粗糙程度。 依据黑龙江省高速马路设计及马路排水设计规范要求，高速马路的边沟一般采纳边坡为1的梯形明沟，因此,可采纳马路设计手册路基中梯形断面沟渠的水力计算公式计算梯形排水边沟的排水实力: Q=WC式中:Q流量； 边沟断面面积; C流速（谢才)系数； 水力半径; i边沟沟底纵坡。 依据高速马路所处地理位置，采纳哈市历史最大时降雨量，以流入边沟的水不溢出边沟为限,并假设哈市绕城高速马路的路基平均填土高度为3m,由此,汇水带宽约为23,则可依据不同的边沟沟底

16、坡度、不同的边沟底宽（或边沟截面积)的排水实力，计算出所能承受的路面排水最大长度。哈市绕城高速马路一般每公里设置三道涵洞，即30m左右有一道涵洞,也就是说路面排水长度一般在100m200m之间。 通过分析、计算确定,哈市绕城高速马路边沟采纳50cm的梯形边沟即可满意路基排水须要。 12边沟设计的原则 （1）一般路段的路基边沟设计原则：以填筑式边沟为主，尽量削减路基边沟积水现象的发生。这主要是吸取已建成的高速马路中的教训:1部分路段在汛期内路基水不能刚好解除。地方群众干扰路基水排入浇灌涵洞内。 （2）路基边沟纵坡的要求:依据交通部部颁马路路基排水设计规范要求，采纳浆砌片石修筑的边沟为满意排水须要

17、，边沟纵坡应不小于02%，由于本项目位于丘陵岗区和冲积平原区，原地形既有较大起伏又有部分平坦地段,本着既要解决路基排水问题，又要经济合理的原则，确定路基排水边沟沟底纵坡一般状况下不小于0.1。（3)对于边沟水进入涵洞及跨越通道等状况的处理：沿线设置的涵洞有排涵、灌涵和灌排两用涵。对于需排入排涵的边沟,其边沟底标高不低于涵洞中心的标高;需排入灌涵的边沟，其沟底标高不低于涵顶标高;而对于灌排两用的涵洞应按灌涵要求设置,特别状况时可适当降低。为防止冲刷涵洞，原则上采纳边沟急流槽连接边沟和涵洞洞口。一般状况下边沟尽量少穿越通道,当排水需通过通道排入涵洞时,应优先采纳边沟盖板涵,特别状况下可采纳边沟倒虹

18、吸穿越通道。 (）对边沟标高及纵坡方向的问题:依据路途纵断面和沿线自然地形状况综合确定，通常以沿线自然地形为主确定排水方向。边沟底标高限制应以该段路肩边缘最低点标高以下大于7m为宜,缘由是考虑到路途中心分隔带横向排水管不能因边沟积水而引起倒灌。对于个别特别路段不能满意1。7m要求的,可放宽至1.1.5m,若另一侧边沟较低时应优先采纳单侧布设横向排水管。（5)对于挖方段边沟：考虑到中心分隔带横向排水管排水要求，边沟底标高不低于路肩标高1.m，同时要求边沟纵坡不小于%。施工期要求各施工单位必需首先在挖方段边坡顶开挖截水沟以防止路基外侧水进入路基,并且应做好挖方段本身临时排水沟的设置工作。 2.中心

19、分隔带排水设计高速马路中心分隔带排水设计主要为解除中心分隔带内积水,可分为施工期间和道路营运期下渗水的解除。 施工期间排水量取决于最大瞬时降雨量及中心分隔带的汇水面积。一般状况下,由于高速马路中心分隔带内设置有通讯、监控用管线的人手孔,因此，中心分隔带排水长度应为两个人手孔之间的间距，一般路段的最大间距为18m。 扬州市历年最大瞬时降雨量为2.8m/10in,依据本次设计中心分隔带宽为2m,计算出中心分隔带施工期须要的最大排水实力为： Q=A=2800.08.8=038/S 式中:A中心分隔带汇水面积； 最大瞬时降雨量横向排水管的排水实力按长管自由出流的流量计算公式进行计算: 式中:流量模数，

20、与管道断面形态、尺寸和粗糙度有关; H水头高度； 横向排水管长度 由以往高速马路设计阅历可知，高速马路横向排水管长为15m左右,横向排水管坡度为2%,采纳以上公式计算出施工期最大瞬时降雨量时所须要的横向排水管管径为255m。假如按有关排水设计规范要求50m设置一道横向排水管,即排水长度缩短为0，则须要的横向排水管管径为75m。但在实际施工过程中存在很多问题,如中心分隔带是在基层施工后进行开挖施工的，开挖的边沟表面粗糙,沥青不易粘结坚固,不能形成匀称、无破损的防渗层。土工布因有接缝，不能形成整体而达到完全不透水的程度。因此，当盲沟积水时侧面仍将无法阻挡水渗入路基。 由于施工质量不易限制,造成横向

21、排水管标高误差或产生淤塞,从而使上游横向排水管排水不畅，大量的水流向最低处，而最低处的横向排水管由于设计时包袱无纺土工布或产生淤塞,使排水实力严峻不足,从而导致下游中心分隔带积水严峻，有的下雨后几天中心分隔带仍有积水，使路基长时间浸泡，影响了路基、路面的强度。 由于通讯、监控管线人手孔的设（下转第9页)（上接第1页）置阻断了中心分隔带排水，造成中心分隔带积水或积水渗入人手孔。为了解决这些问题,采纳以下方法处理:对于设计底坡小于0。3的，采纳锯齿形纵向矩形碎石盲沟，并于盲沟底部设置软式透水管和每隔3050m设置集水槽汇合中心分隔带雨水或渗水;依据以上计算，中心分隔带每隔350m设置一道横向排水管

22、,将盲沟中的水排出路基以外;在中心分隔带内设置2cm厚水泥砂浆层、沥青防渗层及土工布防渗层，防止中心分隔带中水从侧面对路基渗透。 路面渗水的排水设计 沿路面边缘设置由透水性填料集水沟、横向出水管和过滤织物（土工布）组成的路面边缘排水系统。 通过设置沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟和排水管，将渗入路面面层的水引出路基之外。由于通过沥青面层下渗的水量有限，考虑到排水路径的限制,因此,设计中采纳每0m左右设置一道5cm横向排水管以确保路面下渗水的解除。 （三)马路景观设计马路景观设计是指马路线形及其构造物应有美观的造型,与四周环境充分协调，从而构成美丽的自然画面。然而任何一条马路的修建,从选线、勘测设

23、计、土石方开采到施工的整个过程中，难免对沿线自然和人文景观产生肯定的影响，但以最小影响，达到最大限度的爱护,使各种景观和马路工程结构物达到有限的协调,是完全可以做到的。与此同时,在马路修建的全过程中,应把建立新的马路交通景观作为一项常抓不懈的任务。 工业发达国家特别重视马路环境美化、绿化和景观设计,如965年，美国制订了马路美化规定；1976年，日本制订了马路绿化技术基准；1年，原苏联制订了马路建筑和景观设计规范等等。世界上大多数国家，在马路工程技术标准、设计和施工规范中,都有关于马路景观设计方面的技术规定。 1马路景观设计的基本思路 高等级马路车速高，通行实力大,行车道较多,设有中心分隔带,

24、采纳立体交叉,限制出入，同时具有较为完善的平安防护设施,所以做好高等级马路的景观设计，结合自然、经济条件及马路与通过地区的自然、人文景观相协调具有更为重要的意义。马路景观设计应力争使自然景观与马路工程结构物达到有限的协调,建立起新的完整的马路景观系统。所以,马路景观设计应从运用者的视觉、心理动身探讨马路的功能、美观及经济的一样性,同时应综合考虑以下几个方面。通视 要求路途各组成部分的空间位置协作协调,使司乘人员感到线形流畅、清楚、行驶舒适平安。 导向 建立一个区域性的视觉系统,使司机在视觉所及的范围内，能预见到马路方向和路况的改变，并能刚好实行平安的行驶措施。协调 使马路线形及沿线设施与沿途空

25、间景观环境相协调。 绿化 利用绿化来补充和改善沿线景观。马路景观包括路途和行车道，各种桥梁和沿线建筑，路侧和中心分隔带绿化，装饰和其它设施等,马路景观应形成统一的建筑群体,在保证全路统一建筑风格的同时，不同路段上的景观还应具有各自的特色。 .马路景观设计应留意的几个问题 1）选线应全面考虑环境要素 2）马路景观造型 （)路途空间造型 （2）路基立面和断面造型 （3)交叉口造型 （4）结构物景观造型 (5)服务性设施造型 3高等级马路的景观设计 )马路线形及其构造物2)充分利用马路通过地带旁边的景观空间3)马路所形成的带状景观应与沿途空间景观环境相协调 4）景观设计应防止造成视觉污染总结 在这次

26、实习中,我们将书本上的东西与实际相结合,又向阅历丰富的指导老师许老师和工地师傅请教了许多平常不明白的问题，获益不浅。希望以后能常常进行这样是实习，这样我们才能学到更多的东西。我们的实习虽然已经结束,我的心也在不停地跳动着,挚友们，来吧!建筑工地虽说杂乱无章,但正是这些杂乱无章合奏了一支强悍有力的交响乐,唱响祖国大地。信任祖国的建筑事业明天更美妙。路面路基实习报告 篇 一、引言为了更好的理解路基路面工程所学的学问，增加我们的实践实力，同时敏捷运用所学的路基路面工程、结构设计原理以及专业课学问,检验我们能否将所学理论学问用到实践中去。为大四的学习和生活供应依据,更好的打下坚实的基础，走入工作岗位,

27、能顺当的立足于这个充溢挑战的社会，也是我建立信念的关键所在,我对每次的实习的投入也是百分之百的! 二、实习的目的 路基路面工程的实习目的在于使平常从课堂教学中得到的理论学问获得实际的验证,将课本上对各种路基路面材料、结构及施工工艺的初步相识与工程实际联系起来,融会贯穿，以巩固和加深学生对路基路面工程课程内容的消化理解，并通过对路基路面施工工艺、施工设备和质量限制等问题的实地相识和分析，培育学生相识和分析工程实际问题的实力，将所学路基路面设计的基本原则和方法与工程实际相联系,了解、熟识路基路面的主要施工工艺和质量限制手段,促进学生对路基路面施工现场的感性相识,使我们在实践中了解社会、在实践中巩固

28、学问;实习又是对每一位高校毕业生专业学问的一种检验，它让我们学到了许多在课堂上根本就学不到的学问,既开阔了视野,又增长了见识，为我们以后进一步走向社会打下坚实的基础,也我们走向工作岗位的第一步。 三、实习地点 河北工业高校中心广场、唐津高速 四、实习内容 1、 河北工业高校中心广场今日老师以校内新修道路为主讲解并描述了关于道路的路基路面的基本结构。我们这次主要路面是沥青混凝土路面,让我们相识了一些基本的路面材料和路面设施。(） 路面摊铺机摊铺二灰碎石基层 基层分为三层，分层摊铺并分层压实。由于技术的要求,现在压实机所能压实的厚度在5-20厘米之间,所以每层最大设置0厘米，否则没法压实。摊铺前先

29、放模具,摊铺时要保持摊铺板前的混合料的高度不变，保持螺旋分料器有80的时间在工作，削减停机又开动的次数，避开运料卡车碰撞摊铺机,每次摊铺厚度不得超过2厘米,工程安排中要削减横向裂缝，做好横向裂缝马上有直尺检验,常常检验控高钢丝和调整传感器，常常用直尺检验表面,保持摊铺机在良好的工作状态。 碾压前应检测二灰碎石的含水量,大于最佳含水量1%时,可以进行。假如表面水分不足,可以在碾压二遍洒水不会产生较深轮迹时进行少量洒水。碾压过程中要特殊留意压路机的行驶速度,不允许压路机在碾压段上调头和急刹车。静压和头二遍振动碾压，压路机应采纳一档行驶，越慢越好。之后可以用二档行驶,速度可以稍快,但仍应留意慢的原则

30、。二灰碎石基层在静压后暴露出的不平整和起梗状况,应设专人进行消退。规定的碾压遍数完成后要刚好检测压实度,假如达不到规范要求则须要补压。合格则尽快养生。 ()路面的排水设施 排水设施是道路建设的重要组成部分,也是后期道路保养中不行忽视的的一部分。在道路建设的初期首先应进行排水管道的预留，然后再铺设进行路面下基层,然后在进行压实。在没铺设一层是都应当用钢板等物体盖上排水洞口,待压实后再挖出该洞口，这样更能保证路面层的完整性。从夫以上步骤直至道路完成。2、 唐津高速拓宽 唐津高速马路是国家高速马路网长春深圳高速马路的重要组成部分,即使连接我国东北地区和华东、华南地区的快速通道,也是天津市东部地区和天

31、津港对外的高速通道。由于唐津高速断面窄,货车、重车多，每日车流量4万余辆，因此唐津高速也成为天津境内堵车最为严峻的一条高速,所以，唐津高速的拓宽也成为当务之急。 为解决快速增长的交通量给高速马路带来的压力,唐津高速马路改扩建工程于20xx年正式开工建设,改扩建工程采纳的是“边运营、边施工”的施工组织方案。本工程范围为路基、桥梁涵洞、路面工程。主要构筑物为京津互通立交、北环铁路跨线桥、永定新河大桥、东南环线跨线桥。本标段有桥梁7座(含互通主线及匝道桥)，涵洞9道。经过了解,唐津高速天津段现有路面经过几年的营运,老路路面已出现不同4 / 程度的病害,主要是间断出现的路面纵、横向裂缝、网裂、龟裂、坑

32、槽等病害。原路面结构为3cmAC-3沥青型细粒式+cAC型中料式沥青混凝土+2水泥稳定碎石基层+18cm水泥稳定碎石基层。依据路面运用状况调查及评价结果，本项目根据大修补强处理，同时考虑旧路面材料的再生利用，因此确定了本项目一般路段路面改造采纳泡沫沥青冷再生技术方案。路面加铺结构及厚度组合方案： （1) 路面中基层结构 （2)土质路基压实 a、 浇水压路机路面路基实习报告 篇 一、实习地点: 唐津高速马路(津塘马路荣乌高速)、京台高速马路(河北段) 二、实习时间： 20年月日-0xx年6月10日三、实习目的与任务实习是道路桥梁专业学生最基本的实践性教学环节,因为这个专业实践性特别强。通过现场实

33、习,视察施工现场,了解施工流程,相识施工机械,驾驭施工方法,自我检验课堂学习效果,将理论与联系实际，把课本上的学问运用到施工现场，以加深我们对路基路面工程这门课程学问的理解,加强我们的实践实力;在施工现场我们可以了解一些自己感爱好的问题，无论是学习上的还是有关个人今后发展方面的问题，通过询问现场指导老师或者施工技术人员，解决自己的怀疑,能为自己今后的发展方向供应一些帮助，更重要的是,能够通过实习，激发学生对道路桥梁专业的酷爱,为将来投身到路桥建设的浪潮中做好打算。 四、实习地点简介 .20xx年6月9日，津塘马路荣乌高速路段。 唐津高速(津塘马路-荣乌高速)改扩建工程于20xx年正式开工，采纳

34、“边运营、边施工”的施工组织方案。该路段起于唐津高速马路与津塘高速马路互通式立交引路南侧，最终荣乌高速马路互通式立交东侧,路途全长3.96公里,由双向四车道扩建为双向六车道,设计速度120公里/小时,路基宽34.米。路基采纳“两侧拼接为主，局部分别”的方式进行扩建，旧路路基部分采纳路肩削坡、加设排水垫层、注浆加固等处理方案。加宽部分路面结构：4cm沥青马蹄脂碎石(SA-3)中粒式沥青混凝土(SUP2)+cm粗粒式沥青混凝土(C-2)+2m沥青混凝土冷再生或沥青碎石(ATB-30）18cm水泥稳定碎石8m水泥稳定碎石冷再生+20c石灰粉煤灰土，总厚度86m。22xx年6月1日，京台高速马路廊坊段

35、(永清县境内)。京台高速马路廊坊段起于广阳区火头营，止于安次区穆家口(冀津界),路途全长53公里,于2xx开工建设,为河北省唯一一条双向八车道高速马路,设计时速20公里/小时,主线路基宽42米，本标段除收费站采纳水泥混凝土路面外,其余均采纳沥青混凝土路面,路面结构为上面层4厘米细粒式密级配(SBS）改性沥青混凝土(AC-13),SS改性沥青防水层,中面层厘米中粒式密集配(SS）改性沥青混凝土(AC-20C）,下面层1厘米密集配沥青稳定碎石（B-5),基层为2层1厘米水泥稳定碎石，底基层为20厘米级配碎石，路面总厚度80厘米。水泥混凝土路面仅用在收费站广场,路面结构为面层28厘米水泥混凝土板，基

36、层19厘米贫混凝土,19厘米水泥稳定碎石,底基层为20厘米级配碎石,路面总厚度为86厘米。 五、实习内容 . 20xx年6月9日,津塘马路荣乌高速路段。 我们到达津塘马路荣乌高速路段时,施工队伍正在有条不紊地进行cm中粒式沥青混凝土(SP-0）中面层的摊铺,对于高速马路，在进行正式铺筑前，首先必需在正式的线上铺筑10020m试验段，铺筑试验段绝不是一种形式，必需达到要求的目标。由于我们对这种材料比较熟识，我们很快把目光转移到路面上的各种机械上，其中摊铺机最吸引我们了，摊铺机在缓慢的摊铺过程中,时刻有工作人员在摊铺机处将金属探测针的插入式数显温度计测量沥青的温度，石油沥青加工及沥青混合料施工温度

37、应依据沥青标号及粘度、气候条件、铺装层的厚度确定。碾压温度则借助于金属改锥在路面上打洞后快速插入温度计测量。 我们正在视察铺路机的同时，远处开来两辆运输车，一共有6辆车排队等候在摊铺机前方不远处。热拌沥青混合料应采纳较大吨位的云料车运输，不得超在运输,以免对透层和封层造成损伤;运料车每次运用前后必需清扫干净,在车厢板上涂上一薄层防止沥青粘结的隔离剂或防粘剂，但不得有余液积聚在车厢底部，从拌和机向运料车上装料时，应多次移动汽车位置，平衡装料，以削减混合料离析,并在装满后用苫布覆盖保温、防雨、防污染,摊铺过程中运料车应在摊铺机钱00300mm处停住,空挡等候,摊铺机推动前进起先缓慢卸料，避开撞击摊

38、铺机。施工现场有两台摊铺机前后错开十几米，成梯队方式同步摊铺,两幅之间也许有0mm左右的宽度搭接,并躲开车道轮迹带,上下层的搭接位置宜错开20m以上，为了提高重载路面的压实度,首先要利用摊铺机进行初始压实，摊铺机必需缓慢、匀称、连续不间断地摊铺,不得随意变换速度或中途停顿,以提高平整度，削减混合料离析,摊铺速度应限制在6mn的范围内,当发觉混合料出现明显的离析、波浪、裂隙、拖痕时,应分析缘由，予以消退。为提摊铺时的平整度,不能停下摊铺机,不能碰撞摊铺机。摊铺机应采纳自动找平方式,下面层或基层可采纳钢丝绳引导的高程限制方式,上面层应采纳平衡梁或雪橇式摊铺厚度限制方式,中面层可依据状况选用找平方式

39、，在这次实习中我没有看到上述几种方式，施工人员更多的是凭借阅历。 在施工现场我们看到的最多的机械就是各样式的压路机了,各种各样的双钢轮及胶轮压路机有条不紊的跟在摊铺机后面不停地碾压。沥青路面施工应配备足够数量的压路机,选择合理的压路机组合方式及初压、复压、终压（包括成型)的碾压步骤,以达到最佳的碾压效果,高速马路铺筑双车道沥青路面的压路机数量不宜少于5台，施工气温低、风大、碾压层薄时，压路机数量应适当增加,无论是路基、基层还是面层,压路机在碾压时均要遵循“先低后高、先慢后快、先轻后重、轮迹重叠”6字方针。初压应紧跟摊铺机后进行，宜采纳钢轮压路机静压12遍。碾压时应将压路机的驱动轮面对摊铺机,从

40、外侧向中心碾压，在超高段则遵循由低向高处碾压。复压应紧跟在初压后起先,不得随意停顿，密级配沥青混合料复压宜优先采纳重型轮胎压路机进行碾压，相邻碾压带应重叠131/轮宽。对粗骨料为主的混合料,宜优先采纳振动压路机复压，层厚较大时宜采纳高频大振幅，厚度较薄时宜采纳低振幅,以防止骨料破裂。当采纳三轮钢筒式压路机时,总质量不小于12,相邻碾压带宜重叠后轮的1/2轮宽，并不应小于m.终压应紧接在复压后进行。终压应选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机，碾压不宜少于2遍，至无明显轮迹为止。除此我还了解到为防止沥青混合料粘轮,对压路机钢轮可涂刷隔离剂或防粘结剂，严禁刷柴油。亦可向碾轮喷淋添加少量表面活性

41、剂的雾状水,压路机不得在未碾压成型路段上转向、掉头、加水或停留。在当天成型的路面上,不得停放各种机械设备或车辆,不得散落矿料、油料及杂物。 沥青混凝土路面接缝必需紧密、平顺。上、下层的纵缝应错开0mm（热接缝）或300400m（冷接缝）以上。相邻两幅及上、下层的横向接缝均应错位m以上。应采纳m直尺检查，确保平整度达到要求。采纳梯队作业摊铺时应选用热接缝,将已铺部分留下002mm宽暂不碾压，作为后续部分的基准面,然后跨缝压实。高等级道路的表面层横向接缝应采纳垂直的平接缝，以下各层和其他等级的道路的各层可采纳斜接缝。 2.xx年6月10日,京台高速马路廊坊段（永清县境内）。 京台高速马路连接我国华

42、北、华中与东南沿海地区重要的马路运输大通道,便捷联系北京、天津及福州与台北等城市,在国家高速马路网中居重要地位。拟建项目是京台高速马路河北境段，也是京津冀环渤海地区、河北省高速马路网和京津冀高速通道的组成部分。 我们到达京台高速马路廊坊段(永清县境内)时,被眼前的壮丽景象震惊了，这路基宽度快赶上天安门前的长安街了，与昨天一样，现场只有施工队伍在进行路面面层的摊铺，鉴于昨天了解到了路面施工的流程与施工工艺,我们把视察重点放在了还未铺面层的基层上，作为河北省内唯一一条双向八车道高速马路，如此重要的高等级的道路肯定有一些别出心裁的地方。 我们首先看到的是基层为2层1厘米水泥稳定碎石半刚性基层,因为水

43、泥稳定碎石须要在搅拌站进行级配搅拌后,再用罐车运抵施工现场，摊铺连续作业不停留,假如一次性摊铺3c厚的水泥稳定碎石拌合场的拌合实力达不到，所以要分成两层来进行摊铺。半钢性基层具有较高的强度和刚度，起着支撑面层的作用,并把由面层传下来的行车荷载垂直力扩散到垫层和土基，所以施工及运营过程中肯定要保持半刚性基层的整体性。沥青路面各类基层都必需喷洒透层油,沥青层必需在透层油完全渗透入基层后方可铺筑,透层油要渗透入基层并能起到固结、稳定、联结、防水等作用,基层上设置下封层时透层油不能省略,气温低于0或大风天气，即将降雨时不得喷洒透层油。用于半刚性基层的透层油应紧接在基层碾压成型后表面稍变干燥,但尚未硬化

44、的状况下喷洒。 由于我们对中面层中粒式密集配(BS)改性沥青混凝土(AC-2C)材料不了解,因此我们第一时间向老师了这种材料的优点、应用状况及其施工留意问题，SBS改性沥青混凝土具有很好的耐高温、抗低温实力,较好的抗车辙实力，改善沥青的水稳定性,提高路面的抗滑实力，增加路面的承载实力,削减路面因紫外线辐射而导致的沥青老化等优点，在高等级马路已得到广泛的应用。SBS改性沥青混凝土的施工关键是原材料的限制和组成设计，并采纳合适的施工工艺。SBS改性沥青是在原有基质沥青的基础上，掺加、3.0%、4.0的SB改性剂,改性后的沥青，与原沥青相比，其高温粘度增大,软化点上升。在良好的设计协作比和施工条件下

45、,沥青路面的耐久性和高温稳定性明显提高。 在实习过程中我们还看到了还未修葺排水沟，路基路面的排水设施关乎整个道路的稳定性及其强度,干脆影响到道路的运用寿命，因此要整体规划依据地区降雨量设置合理的排水方式,将路基范围内的土基湿度降低到肯定的范围内，保持路基路面常年处于干燥、中湿状态，确保结构的强度和稳定性,以避开积水,特殊是路面积水,以延长和确保其正常运用寿命,避开马路结构受水的危害。 六、实习感悟在这次现场实习过程中，我学到了许多学问。实践是检验真理的唯一标准,同样实习过程中检查了我的听课质量,找到了自己的不足之处，通过施工现场的近距离的视察、实习，使我对路基路面工程的施工管理有了更加全面的相

46、识,驾驭了一些详细的施工学问，向学长了解了一线技术员的晋升方向及其发展前途;我也深刻的体会到工程施工是一个艰苦的行业。路面路基实习报告 篇4交通工程专业学生的实习报告-路基路面实习报告 泰井高速马路(泰和至井冈山)是19国道的组成部分,也是通往井冈山风景区的最便捷的通道。该项目建成后将缩短从泰和至井冈山茨萍的行车里程约4公里。泰井高速起于泰和县南溪乡南源垅村，与赣粤高速马路昌傅至泰和段相交，途经个县市、泰和机场，最终井冈山市厦坪镇，总投资2.91亿元。项目建成后，原国道仍旧保留。泰和至井冈山高速马路将于月28日奠基,今年9月中旬开工建设,20xx年上半年建成通车。 20x年6月26日,我们班乘

47、车到泰和实习,早上6点半动身,上午11点到达,在泰和实习了3个小时,我相识到:泰和至井冈山高速马路是江西省路网规划中的旅游高速马路,也是通往井冈山风景区的便捷通道，全长62公里。同时建设厦坪至井冈山旅游城茨坪镇连接线,长22公里。泰井高速马路工程按全线四车道高速马路标准建设,计算行车速度80公里/小时,路基宽24.5米；连接线计算行车速度40公里/小时,路基宽1米。全线共设桥梁42座，其中主线特大桥1座,大、中桥23座,涵洞1道,隧道3座,累计总长008米，其中津洞隧道左线单洞长x米，是江西省迄今为止最长的马路隧道。目前,上万名建设者克服雨水多、工期短、环保要求高、地形地质困难等困难,科学支配

48、施工，全面加快工程进度,力争在20x年5月建成通车。 实习中，负责那个路段的总工程师给我们具体介绍了路基的压实作用，方法，步骤及路面施工的详细措施，详细讲到：气候因素影响着路基施工的质量,不同地区应依据本地气候特点选择合理的施工季节。四季差别不明显,但夏季多雨,路基填土含水量难以限制,故不是志向的施工季节。其它时间降水较少，气温适度,便于路基填土含水量及路基压实度的限制。在路基施工中,假如土质不良,即使松铺厚度适中，碾压合乎规范,仍旧很难达到压实度标准。所以，一切路基填土都必需经过试验。在高速马路的施工中，路基填土普遍采纳粗粒土,这种土的级配良好,加之本身的性质，一般只要机械碾压合理、松铺厚度

49、适中，比较简单达到规范的要求。沥青面层由三层组成,下面层和中面层均采纳粗粒式沥青混凝土,厚各为6cm。中、下面层中的粗集料一律采纳石灰岩碎石,虽料源尚可满意，但粒形不好,针片状含量较高。实践证明,用鳄式轧石机不行能生产出粒形完全符合要求的集料。交通部马路二局镇江段油面施工中采纳锤式轧石机自行加工的集料,由于粒形好，其配比设计较顺当，摊铺后的油面质量也高出一筹。 在这次实习中,我们将书本上的东西与实际相结合，又向阅历丰富的总工程师请教了许多平常不明白的问题，获益不浅。希望以后能常常进行这样是实习，这样我们才能学到更多的东西。同时也体验了工地的辛苦，天气的酷热。 我们的实习虽然已经结束，我的心也在不停地跳动着.挚友们，来吧!建筑工地虽说杂乱无章,但正是这些杂乱无章合奏了一支强悍有力的交响乐，唱响祖国大地。信任祖国的建筑事业明天更美妙。本文来源：网络收集与整理,如有侵权,请联系作者删除，谢谢！第32页 共32页第 32 页 共 32 页第 32 页 共 32 页第 32 页 共 32 页第 32 页 共 32 页第 32 页 共 32 页第 32 页 共 32 页第 32 页 共 32 页第 32 页 共 32 页第 32 页 共 32 页第 32 页 共 32 页