国际物流整理

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1、第1章 国际物流概述1.1 国际物流的含义和分类（概念、分类） 国际物流是指合理组织货物在国际间流动,也就是发生在不同国家和地区的物流活动.国际物流的分类:一是按照国际物流的运输方式分类：1.国际海洋运输 2.国际航空物流 3.国际铁路物流 4.国际多式联运物流 二是按照货物跨国运送的性质分类：1.商品国际物流 2.展品国际物流 3.军火国际物流 4.邮政国际物流 1.3 国际贸易与国际物流（常用的国际贸易术语） E组：EXW，工厂交货，责任在买方。F组： FCA，货交承运人；FAS，船边交货；FOB，船上交货。C组：CFR：成本加运费；CIF：成本加保险费，加运费 CPT：运费付至（指定目的

2、地）CIP：运费保险付至指定目的地D组：DAF：边境交货；DES：目的港船上交货 DEQ：目的港码头交货；DDU：未完税交货；DDP：完税后交货第2章 世界经济一体化下的国际物流2.1 世界经济一体化与国际物流（静态影响与动态影响）静态影响包括两方面：物流创造和物流转移。所谓经济一体化的物流创造效应是指经济一体化后，成员国之间相互取消贸易及物流壁垒而带来的物流规模扩大和物流福利增加。所谓经济一体化的物流转移效应，是指由于成员国之间相互削减关税和贸易壁垒，从非成员国的物流减少，成员国之间的物流增加，成员国之间的物流对非成员国物流的替代效应。动态影响：1、有利于促进国际物流竞争；2、有利于提高物流

3、专业化程度；3、有利于物流基础的完善；4、有利于物流人才与物流信息的流动；5、有利于实现规模经济效益；6、有利于推动物流全球化的进程。第3章 国际物流业务运作合理化3.1 国际物流业务构成概况（国际物流系统的构成、国际货物运输各方当事人、保税仓库的定义类型）国际物流系统是由商品的包装、储存、运输、检验、流通加工及其前后的整理、再包装以及国际配送等若干子系统组成。国际货物运输各方当事人1、货主（Shipper or Consignee）是指专门经营进出口商品业务的外贸部门或进出口商。业务：组织办理进出口商品的运输。2、运输代理（1）租船代理（Shipping Broker）是指接受承运人的委托，

4、代办与船舶有关的一切业务的人。业务：在市场上为租船人寻找合适的运输船舶或为船东寻找货运对象，以中间人身份使租船人和船东双方达成租赁交易。（2）船务代理（Shipping Agent）是指接受承运人的委托，代办与船舶有关的一切业务的人。业务：船舶进出港，货运，供应及其他服务性工作等。（3）货运代理（Freight Forwarder）是指接受货主的委托，代表货主办理有关货物报关、交接、仓储、调拨、检验、包装、转运、订舱等业务的人。（4）咨询代理（Consultative Agent）是指专门从事咨询工作，按委托人的需要，以提供有关国际贸易运输情况、情报、资料、数据和信息服务而收取一定报酬的人。3

5、、承运人（Carrier）是指专门经营水上、铁路、公路、航空等客货运输业务的交通运输部门，如轮船公司等。承运人一般都拥有大量的运输工具，为社会提供运输服务保税仓库的定义和类型定义：保税仓库是指经海关核准的专门储存保税货物的专用仓库。根据国际上通行的保税制度要求，进境存入保税仓库的货物可暂时免纳进口税款，免领进口许可证或其他进口批件，在海关规定的存储期内复运出境或办理正式进口手续。但对国家实行加工贸易项目下的某些应事先申领配额许可证的商品，在存入保税仓库时，应事先申领进口许可证。类型：加工贸易备料保税仓库；寄售、维修、免税商品保税仓库；公共仓库。第4章 国际货物运输管理 4.1 国际货运地理及国

6、际货物运输概述（概念、特点、作用）国际货物运输：在国际货物运输中一般主要是以国际贸易物资运输为主，因此国际货物运输又称为国际贸易运输；对一个国家而言，就是对外贸易运输，简称外贸运输。国际货物运输的特点1、国际货物运输是中间环节很多的长途运输2、国际货物运输涉及面广，情况复杂多变3、国际货物运输的时间性特别强4、国际货物运输的风险较大5、国际货物运输涉及国际关系问题作用1、国际货物运输是国际贸易和国际物流不可缺少的重要环节。在国际物流中，国际运输能提供两大功能：国际货物转移和储存。（1）国际货物转移：国际运输是通过运输手段使货物在国际物流结点之间流动。（2）货物存放：国际货物运输一般经历的时间长

7、、路途远，各种运输工具如火车、飞机、船舶、集装箱等都负担着国际货物的存放功能。2、国际货物运输能够促进国际物流的发展。一方面可以开拓更多的国际市场；另一方面可以大大提高对外贸易的经济效益使得国际间的经济联系日益加强3、国际运输是国际物流“第三利润”的主要来源。运费在全部国际物流费用中占最大的比例。由于国际运输总里程大，运输总量巨大，通过体制改革和运输合理化可大大缩短运输吨公里数，从而得到比较大的节约效果。4.2 国际海洋货物运输（班轮运输的概念、主要关系人、租船运输的特点、方式、船舶洽租程序）班轮运输（liner shipping），也称定期船运输，是指班轮公司将船舶按事先制定的船期表，在特定

8、航线的各既定挂靠港口之间，经常地为非特定的众多货主提供规则的、重复的货物运输服务，并按运价本或协议运价的规定计收运费的一种营运方式。根据货物运输单元的不同，班轮运输可以分为杂货班轮运输和集装箱班轮运输班轮运输中的主要关系人1、班轮公司。概念：班轮公司是指运用自己拥有或者自己经营的船舶，提供国际港口之间班轮运输服务，并依据法律规定设立的船舶运输企业。班轮公司有自己的船期表、运价本、提单或其他运输单据。根据各国的管理规定，班轮公司通常应有船舶直接挂靠该国的港口。2、船舶代理人。概念：是指接受船舶所有人、船舶经营人或船舶承租人的委托，为船舶所有人、船舶经营人或船舶承租人的船舶及其所载货物或集装箱提供

9、办理船舶进出港口手续、安排港口作业、接受订舱、代签提单、代收运费等服务，并依据法律规定设立的船舶运输辅助性企业。3、无船承运人。概念：NOVCC是指以承运人身份接受托运人的货载，签发自己的提单或者其他运输单证，向托运人收取运费，通过班轮运输公司完成国际海上货物运输，承担承运人责任，并依据法律规定设立的提供国际海上货物运输服务的企业。中华人民共和国国际海运条例规定：在中国境内经营无船承运业务，应当在中国境内依法设立企业法人；经营无船承运业务，应当办理提单登记，并交纳保证金；无船承运人应有自己的运价本。4、海上货运代理人。概念：是指接受货主的委托，代表货主的利益，为货主办理有关国际海上货物运输相关

10、事宜，并依据法律规定设立的提供国际海上货物运输代理服务的企业。海上货运代理人除可以从货主那里获得代理服务报酬外，因其为班轮公司提供货载，所以也可以从班轮公司那里获得奖励，即通常所说的“佣金”。5、托运人。概念：是指本人或者委托他人以本人名义或者委托他人为本人与承运人订立海上货物运输合同的人；本人或者委托他人以本人名义或者委托他人为本人将货物交给海上货物运输合同有关的承运人的人。托运人可以与承运人订立协议运价，从而获得比较优惠的运价，但是，托运人无法从承运人那里获得“佣金”租船运输的特点：没有固定的航线、挂靠港、船期，非常灵活；没有固定的运价；租船运输中的提单不是一个独立的文件，一般是只有正面内

11、容的简式提单，提单受租船合同的约束；租船合同条款由合同双方自由商定；只要是船舶能够安全出入的港口，租船都可以进行直达运输；船舶的港口使用费、装卸费、船期延误都要按照租船合同规定划分和计算；主要是用来运输国际大宗贸易中的大宗货物；租船一般通过租船市场；一般都是整条船；运价是竞争价格，一般比班轮运价低租船运输的方式1、航次租船（voyage charter）概念：航次租船简称程租，是指船舶按照合同双方事先约定的条件完成一个或数个航次承租人指定货物的运输任务，并由承租人向出租人支付相应运费的租船运输方式。2、定期租船（time charter）概念：定期租船简称期租，是指出租人将船舶出租给承租人一段

12、时间的租船运输方式。航次期租（time charter trip，简称TCT）3、光船租赁（time charter）概念：光船租赁，简称光租，是指出租人在租期内将一艘空船连同船舶的占有权和控制权一并出租给承租人，而自己仅保有船舶的所有权的租船运输方式。船舶洽租程序1、询盘（询价）指承租人根据自己对货物运输的需要或对船舶的特殊要求，将货物信息和基本租船要求通过经纪人传递到租船市场上，寻找合适的出租人，并要求出租人做出答复的过程。航次租船的询盘内容；定期租船的询盘内容2、发盘（报价）出租人接到承运人的询盘后，根据询盘条件权衡利弊，在有利可图的情况下，通过经纪人向承租人报出所提供的船舶和租金或运费

13、水平。实盘；虚盘3、还盘（还价）指承租人接到出租人报出的虚盘后，对出租人提出的条件不能接受，而进行修改、增减或提出自己的要求。还盘实质上是一种发盘，也有虚实之分。反还盘：对还盘亦可再还盘。4、受盘承租人和出租人在还盘过程中讨价还价，直至最后一次实还盘的内容被对方在有效期内全盘接受，即受盘，租船契约即告达成。5、编制订租确认书受盘后，出租人将双方共同承诺的主要条款汇总成订租确认书，发给承租人，经双方和船舶经纪人共同签字后，各自保留一份备查。6、签订租船合同出租人按“订租确认书”的内容拟制正式租船合同，并送交承租人审核。合同通常缮制正本两份，签约后双方各持一份，作为日后履行合同时，双方承担责任和享

14、有权利的依据。4.3 国际铁路货物运输（国际铁路联运概念、运费的计算）国际铁路联运：是指在两个或两个以上国家之间进行的铁路货物运输，只需在始发站办理托运手续，使用一份运送单据，由一国铁路向另一国移交货物时，无需发、收货人参加，铁路当局对全程运输负连带责任。 国际铁路货物联运是通过两个及其以上国家铁路办理的直通货物运输，分为整车、零担和集装箱运输国际铁路联运货物运费的计算计算的主要依据：统一货价规定和价规（一）运费计算的原则1、发送国和到达国铁路的运费，均按铁路所在国家的国内规章办理。2、过境国铁路的运费，均按承运当日统一货价规定计算，由发货人或收货人支付。我国出口的联运货物，交货共同条件一般均

15、规定在卖方车辆上交货，因此我方仅负责至出国境站一段的运送费用。但联运进口货物，则要负担过境运送费用和我国铁路段的费用。（二）过境运费按统一货价规定的计算程序（1）查出各通过国的过境里程；（2）查出可适用的运价等级和计费重量标准；（3）查出适用的运费率。计算公式：基本运费额=货物运费率计费重量运费总额=基本运费额（1+加成率）（三）国内段运费按价规计算程序1、确定到、发站的运价里程；2、确定适用的运价号；3、查出适用的运价率；4、计费重量与运价率相乘，即得出该批货物的国内运费。计算公式为：运费=运价率计费重量4.4 国际公路货物运输（作用、组织）国际公路运输：是指国际货物借助汽车等运载工具，沿着

16、公路作跨及两个或两个以上国家或地区的运输。优点：机动灵活、简捷方便、应急性强。缺点：汽车的载重量小；易造成严重的空气污染；运输失窃现象较严重。4.5 国际航空货物运输（特点、航空货物运输的方式）（一）运送速度快、运输路程短。；这是航空运输最大的优势和主要的特点。我国进口商品中，采用航空运输的主要有：电脑、精密部件、电子产品和其他精密度较高的高科技产品；出口商品主要有：服装、海鲜产品、水果等。（二）安全准确，有利于稳定和开拓市场。货物很少产生损伤、被盗、变质等事故；飞机的航班准确率高。（三）可简化包装、节省费用；货物途中倒装次数少，对货物包装强度要求低，包装可以相对简化。（四）载运量小、运输费用

17、较高。航空运输的运价高于其他运输方式的运价，适合装运贵重货物、精密仪器、计算机、高级服装、鲜活货物、季节性货物和时间性强的邮件、包裹等。第5章 国际货运代理5.1 国际货运代理概述（国际货运代理的定义、国际货运代理与无船承运人的区别、国际货运代理的业务类型）国际货物运输代理业是指接受进出货物收货人、发货人的委托，以委托人的名义或者以自己的名义，办理国际货物运输及相关业务并收取服务报酬的行为。国际货运代理与无船承运人的区别国际货运代理：拿佣金 无船承运人：吃差价国际货代人作为无船承运人时：能够较客观地按照货主的需要选择合理运输方式、路线、工具和承运人。承运人：为了充分利用自己的运输工具等考虑，难

18、以为货主安排合理的运输方案。国际货运代理的业务类型1、传统的国际货代业务概念：是指将货物从货主或委托人交给承运人，然后收取佣金的做法。作用：在发货人和承运人之间起中介作用。发货人国际货代承运人收货人2、国际多式联运业务作用：国际货代在国际多式联运中承担了全程货物运输的权利、责任、义务和风险。发货人国际货代收货人3、物流业务物流服务是国际货代业务的最高形式，国际货代把货运的组织工作从产品的生产过程从开始一直做到消费（或再生产）环节，渗透到生产、流通、消费的全过程。生产者国际货代消费者(或再生产者)以上三种业务类型说明的是国际货代业务的升级过程。一般来说，在经济发达的地区以物流业务为主；在经济不发

19、达地区则三种业务可能并存，并且以多式联运为主，物流业务处于起步阶段5.3 国际货运代理业的现状与发展趋势（发展趋势、中国货代业存在的问题）国际货运代理企业的发展趋势1、国际货代企业的大规模购并和联盟现象日趋普遍2、国际货代企业由货运代理公司向第三方物流公司转型3、现代信息技术尤其是 Internet 技术在货代企业的广泛应用4、“知识型货运代理”概念的提出中国国际货运代理业中存在的问题1、政府部门多头管理，政策法规不够统一，开放程度有待扩大；2、国际货运代理企业分布的地域、领域较为广泛，多种经济成分并存，发展不够均衡；3、国际货运代理企业服务网络不够健全，服务质量参差不齐，国际竞争能力较弱，经

20、营秩序有待规范；4、多数国际货运代理企业历史较为短暂，服务项目单调，资产规模、经营规模较小，专业人才匮乏；5、从业企业众多，少数规模大，多数规模小或是个体经营。第6章 国际物流中心6.1 国际物流中心概述（现实形态） 国际物流中心的现实形态外贸仓库1、按仓库在流通中的职能分类口岸仓库、中转仓库、加工仓库、储存仓库。2、按储存商品的性能和技术设备分类通用仓库、专用仓库、特种仓库。（二）保税仓库与保税区 保税货物：是指经海关批准进境后缓办纳税手续，在国内储存，待加工、装配后复出境的货物。如果转为内销，进入国内市场，则必须事先提供进口许可证和有关证件，正式向海关办理进口手续并缴纳关税，货物才能出库。

21、保税区：是指我国境内某一个特定的，与国际市场紧密相连的，按照国际经济惯例运作并具有自由贸易区性质的封闭式区域。（三）自由经济区自由经济区：又称自由港，被划在关境内，对进出口商品全部或大部分免征关税，并且准许在港内或区内的商品自由储存、展览、拆散、改装、重新包装、整理、加工和制造等活动。按照自由经济区所处的地理位置不同，可分为：港口型自由贸易区、机场型自由贸易区、内陆边缘口岸型自由贸易区（四）国际物流园区物流园区：是由多家专业从事物流服务、拥有多种物流设施的不同类型物流企业在空间上相对集中分布而形成的场所，是具有一定规模和综合服务功能的物流节点。国际物流园区：是指从事进出口商品的储存、配送或转运

22、等相关功能的物流园区。6.3 国际物流中心功能规划（功能设计）国际物流中心的功能设计（一）基本功能1、存储；2、运输、配送；3、装卸、搬运； 4、包装；5、流通加工；6、信息处理；7、货物进出口功能这是国际物流中心区别于一般物流中心的主要特征，为此需要配备相应的海关、商品检验、卫生检疫、动植物检疫等与进出口相关的功能。（二）物流延伸服务功能1、结算功能2、需求预测功能3、物流技术开发与系统设计咨询4、物流咨询培训服务 （三）配套服务功能1、车辆辅助服务2、金融配套服务3、生活配套服务4、工商、税务、海关等功能 以上功能可用功能组合结构图来表示根据物流中心的功能组合，一般可将国际物流中心分为以下

23、六个作业区：1、仓储作业区2、流通加工作业区3、集货区4、拣货区5、办公事务区6、厂区相关活动区6.4 国际物流中心作业流程（运作模式）国际物流中心的运作模式1.政府运作模式：深圳平湖物流基地2.协会运作模式：日本物流园区的建设3、企业运作模式：德国政府物流基地的规划和建设模式为：联邦政府统筹规划，州政府、市政府扶持建设，公司化经营管理，入驻企业自主经营。第7章 国际物流口岸7.1 国际物流口岸概述（概念、结构及功能、分类）口岸：是由国家指定的对外经贸、政治、外交、科技、文化、旅游和移民等往来的，并供往来人员、货物和交通工具出入国（边）境的港口、机场、车站和通道。在我国，口岸已由沿海逐渐向沿边

24、、沿江和内地城市发展。口岸的结构1.对外运输系统 2. 对外贸易系统 3. 监督检查系统4. 服务系统5. 综合管理系统7.1.3 口岸的功能1、口岸是国家主权的象征2、口岸是对外开放的门户3、口岸是国际物流的枢纽口岸的分类（一）按批准权限分类1、一类口岸：国家级口岸截至2005年底，全国共有对外开放的一类口岸253个。这些口岸包括水运口岸133个、铁路口岸17个、公路口岸47个、航空口岸56个2、二类口岸：地方级口岸浙江: 泗礁(嵊泗列岛)、岱山高亭、象山石浦(宁波 )、大麦屿(玉环)、礁山港(温岭) 、鳌江港(温州) （二）按运输方式分类1、港口口岸：国家在江河湖海沿岸开设的，供人员和货物

25、进出入国境及船舶往来停靠的通道。2、航空口岸：国家在开辟有国际航线的机场上开设的供人员和货物出入国境及航空器起降的通道。3、陆路口岸：国家在陆地上开设的供人员和货物出入国境及陆上交通运输停站的通道。7.2 国际海关业务（海关的任务、通关程序）（1） 海关的任务（1）海关监管：是指海关运用国家赋予的权力，通过报关注册登记、审核单据、查验放行、后续管理、违章处理等环节，对进出境活动实施有效的监督管理。（2）海关征税：征收关税：是指对贸易性货物征收进出口关税以及对非贸易性的行政邮品征收的进出关税。征收其他税费：是指海关代国家税务总局征收的进出环节增值税、消费税以及代交通部征税的船舶吨税。（3）海关缉

26、私（4）海关统计。海关统计是海关依法对进出口货物贸易的统计，是国民经济统计的组成部分，是法律赋予海关的四大任务之一。当前海关统计承担着“对进出口货物贸易进行统计调查、统计分析和统计监督，进行进出口监测预警，编制、管理和公布海关统计资料，提供统计服务”的任务。 进出口货物的通关程序是：接受申报、查验货物、征收税费和放行结关。7.3 国际商品检验（含义、检验程序）国际商品检验是指政府行政部门以保护国家整体利益和社会效益为衡量标准，以法律、行政法规、国际惯例或进口国法规要求为准则，对出入境货物、交通运输工具、人员及其事项进行检验检疫、管理及认证，并提供官方检验检疫证明、民间检验检疫公证和鉴定证明的全

27、部活动 7.4 国际口岸物流（航空进口流程）1、代理预报在国外发货前，由国外代理公司将运单、航班、件数、重量、品名、实际收货人及其他地址、联系电话等内容发给目的地代理公司。2、交接单、货到货、入库、录入舱单、寄发取单提货通知交接时做到单、单核对，单、货核对3、理货与仓储理货：逐一核对每票件数，再次检查货物破损情况，如果有接货时未发现的问题，可向民航提出交涉；按大货、小货、重货、轻货、单票货、混载货、危险品、贵重品、冷冻品、冷藏品、分别堆存、进仓；登记每票货储存区号，并输入电脑。仓储：注意防雨、防潮；防重压；防变形；防温长变质；防暴晒；独立设危险品仓库。 4、理单与到货通知理单：拆单；分类理单、

28、编号；编制种类单证。到货通知：尽早、尽快、尽妥地通知货主到货情况。正本运单处理：电脑打制海关监管进口货物入仓清单一式五份用于商检、卫检、动检各一份，海关二份。5、制单、报关 进口制单进口批文、证明手册需要异地清关时，制作转关运输申报单办理转关手续进口报关：报关一切大致分为初审、审单、征税、验放四个主要环节。报关期限与滞报金：进口货物报关期限为：自运输工具进境之日起的14日内，超过这一期限报关的，由海关征收滞报金；征收标准为货物到岸价格的万分之五。开验6、收费与发货发货：办完报关、报检等手续后，货主须赁盖有海关放行章、动植物报验章、卫生检疫报验章的进口提货单到所属监管仓库付费提货。收费：货代公司

29、仓库在发放货物前，一般先将费用收妥。收费内容有：到付运费及垫付佣金；单证、报关费；仓储费；装卸、铲车费；航空公司到港仓储费；海关预录入、动植检、卫检报验等代收代付费；关税及垫付佣金。7、送货与转运送货上门业务：主要指进口清关后货物直接运送至货主单位，运输工具一般为汽车。转运业务：主要指将进口清关后货物转运至内地的货运代理公司，运输方式主要为飞机、汽车、火车、水运、邮政。进口货物转关及监管运输：是指货物入境后不在进境地海关办理进口报关手续，而运往另一设关地点办理进口海关手续，在办理进口报关手续前，货物一直处于海关监管之下，转关运输亦称监管运输，意谓此运输过程置于海关监管之中。第8章 国际物流金融

30、与保险8.1 物流金融概述（含义、类型、模式）含义：一是认为物流金融从广义上讲就是面向物流运营的全过程；二是认为物流金融是指在供应链业务活动中金融工具使物流产生的价值增值的融资活动。三是认为物流金融是指物流业与金融业的结合物流金融服务的类型1、物流金融：物流与资金流互动中的增值服务；2、物流银行：库存商品融资金融服务，物流仓储、抵押融资与物流监管相结合；3、物流保险：物流风险控制与物流业保险服务物流金融的模式典型的物流金融服务有两类：代客结算业务和融通仓业务。1、垫付货款模式2、代收货款模式3、仓单质押模式4、保兑仓模式8.3 国际物流保险业务（海运货物保险、保险业务基本程序）海运货物保险1、

31、海洋货物运输保险承保的范围（1）海上风险 海上风险一般分为一般海上风险和外来风险：一般海上风险包括自然灾害和意外事故。自然灾害：仅指恶劣气候、雷电、洪水、流冰、地震、海啸以及其他人力不可抗拒的灾害，而不是指一般自然力所造成的灾害。 意外事故：主要包括船舶搁浅、触礁、沉没、碰撞、失火、爆炸以及失踪等具有明显海洋特征的重大意外事故。 1、海洋货物运输保险承保的范围（1）海上风险外来风险：是指一般海上风险以外的其他外来压力所造成的风险。外来风险可分为一般外来风险和特殊外来风险。一般外来风险：是指被保险货物在运输途中遭遇意外的外来因致的事故。通常包括偷窃、雨淋、短量、渗漏、破碎、受潮、受热、发霉、串味

32、、玷污、钩损、锈损等外来原因造成一定的损失。特殊外来风险：是指除一般外来风险以外的其他原因导致的风险，如货物在运输过程中还可能遭受由于战争、敌对行为、罢工、进口国拒绝进口或没收以及拒绝提货等特殊外来原因造成的损失。（2）海上损失和费用 海上损失分为全部损失和部分损失全部损失分为：实际全损：是指保险标的全部灭失，或保险标的损坏后不能复原，或标的物权丧失已无法复归于被保险人，或载货船舶失踪经过相当长时间仍无音讯等。推定全损：是指被保险的货物的实际全损已经不可避免，或者恢复、修复受损货物以及运送货物到原定目的地所花费的费用超过该货物运往目的地的货物价值。部分损失：分为共同海损和单独海损。 共同海损：

33、是指在同一海上航程中，当船舶、货物和其它财产遭遇共同危险时，为了共同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用，由各受益方按比例分摊的法律制度。 单独海损：是指保险标的物在海上遭受承保范围内的风险所造成的部分灭失或损害，即指除共同海损以外的部分损失，这种损失只能由标的物所有人单独负担。 共同海损的成立需要具备以下几个条件：（1）载货船舶必须确实遭遇危及货、船等共同安全的风险，载货船舶处在危难之中；（2）共同海损牺牲必须是自愿和有意识的行动所造成的；（3）共同海损牺牲和费用的支出必须是合理的；（4）共同海损牺牲和费用支出的目的仅限于为保船、货等各方面的共同安全；（5）损失必

34、须是共同海损行为的直接结果。单独海损(Particular Average) 是指保险标的物在海上遭受承保范围内的风险所造成的部分灭失或损害，即指除共同海损以外的部分损失。这种损失只能由标的物所有人单独负担。与共同海损相比较，单独海损的特点是： （1）它不是人为有意造成的部分损失。 （2）它是保险标的物本身的损失。（3）单独海损由受损失的被保险人单独承担，但其可根据损失情况从保险人那里获得赔偿。根据英国海上法，货物发生单独海损时，保险人应赔金额的计算，等于受损价值与完好价值之比乘以保险金。 海上费用：包括施救费用和救助费用。施救费用：又称单独海损费用，是指当被保险货物遭受保险责任范围内的自然灾

35、害和意外事故时，被保险人或其代理人或其受雇人等为抢救被保险货物、防止损失继续扩大所支付的费用。救助费用：是指被保险货物遭受承保范围内的灾害事故时，除保险人和被保险人以外的无契约关系的第三者采取救助措施，获救成功，依据国际上的法律，被救方应向救助的第三者支付的报酬。2、海洋运输货物保险的险别根据中国人民保险公司海洋运输货物保险条款的规定，我国海洋运输货物保险的险别分为基本险和附加险两大类。基本险主要承保海上风险(自然灾害、意外事故)所造成的货物损失，可以独立投保 附加险主要承保由于外来原因所造成的损失，不能独立投保。2、海洋运输货物保险的险别基本险分为平安险、水渍险、一切险三种。平安险FPA(F

36、ree fromParticular Average)的责任范围：被保货物在运输过程中，由于自然灾害造成整批货物的全部损失或推定全损。由于运输工具遭受意外事故造成货物全部或部分损失平安险的责任范围：。在运输工具已经发生意外事故下，货物在此前后又在海上遭受自然灾害落海造成的全部或部分损失。在装卸或转运时，由于一件或数件货物落海造成的全部或部分损失。平安险的责任范围：被保人对遭受承保范围内的货物采取抢救、防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限。运输工具遭难后，在避难港由于卸货所引起的损失以及在中途港、避难港由于卸货、存仓以及运送货物所产生的特别费用。共同海损的牺

37、牲、分摊和救助费用。运输合同订有船舶互撞责任条款，根据该条款规定应由货方偿还船方的损失。2、海洋运输货物保险的险别水渍险（With Average OrWith Particular Average，缩写为WA或WPA）的责任范围：除平安险的各项责任外，还负责被保货物由于自然灾害造成的部分损失一切险（All Risks，缩写为AR）的责任范围：除平安险和水渍险的各项责任外，还负责被保货物在运输途中由于一般外来原因所造成的全部或部分损失。 一切险 = 平安险 + 水渍险 + 一般附加险海洋运输货物保险的险别附加险可分为一般附加险、特别附加险和特殊附加险。一般附加险是承保由于一般外来风险所造成的损失，包括以下11种：偷窃、提货不着险；淡水雨淋险；短量险；混杂、玷污险；渗漏险；碰损、破碎险；串味险；受潮受热险；包装破裂险；钩损险；锈损险。包含在一切险的责任范围内附加险特别附加险所承保的风险大多与国家的行政措施、政策法令、航海贸易习惯有关，主要有以下六种：交货不到险、进口关税险、舱面险、拒收险、黄曲霉素险。特殊附加险分为：海运战争险和罢工险。不包括在基本险中保险业务基本程序：选择投保险别确定保险金额计算保险费填写保险单支付保险费取得保险单索赔。