高压动力转向管行业发展基本情况

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1、高压动力转向管行业发展基本情况一、 汽车零部件行业发展概况（一）汽车零部件行业介绍汽车零部件主要可分为发动机系统、底盘系统、车身系统及电子器件四部分：发动机系统主要包括气缸、增压器、油泵等；底盘系统主要包括悬挂系统、减震器、制动系统、传动系统、转向系统等；车身件主要包括座椅零部件、车窗玻璃等；电子器件主要包括空调系统、照明装置等。汽车零部件供应链架构为零件、部件、系统总成，其中零部件企业负责零部件的模块化、系统化开发设计和制造，零部件供应商通常划分为一级、二级、三级供应商。一级供应商具备参与整车厂联合研发的能力，具备较强的综合竞争力，二、三级供应商一般专注开发新材料、优化生产工艺和降低成本等方

2、面，市场竞争激烈。（二）我国汽车零部件行业发展概况在我国汽车行业高速发展的背景下，我国汽车零部件行业迅速发展。根据中汽协数据，我国汽车零部件的销售收入从2016年346万亿元增长到2021年的490万亿元，年复合增长率达721%。我国汽车零部件行业兴起于二十世纪五十年代，在起步阶段，国内企业的技术水平较为薄弱，对整车厂商的依赖性较强。在配套政策的出台、廉价劳动力优势以及汽车行业快速发展等因素驱动下，我国汽车零部件行业中已成长出较多优质企业，更有部分企业已进入整车厂的全球采购体系。汽车零部件企业一般围绕整车厂商建立，目前我国汽车零部件制造领域已形成6个大规模产业集群，包括长三角产业集群、西南产业

3、集群、珠三角产业集群、东北产业集群、华中产业集群以及京津产业集群。（三）中国汽车零部件行业发展趋势我国汽车零部件行业拥有丰富的原材料供应、较低的劳动力成本，相较于欧美发达国家具备一定的成本优势。并且随着我国汽车产业的不断发展，零部件产商的技术、研发能力不断提升，已经具备替代进口产品的能力。疫情导致部分海外汽车零部件企业停产，零部件企业无法及时为整车厂商提供配套部件。而我国因成功的防疫政策，恢复生产较早，国内部分汽车零部件企业凭借稳定的生产能力，开始向国际车企供货。疫情后，部分国内汽车零部件企业有望从临时供应商转为长期合作方，进程加快。新能源车的价值增量环节主要集中在三电系统动力电池、电机和电控

4、，三电系统构成了新能源汽车的动力系统，在新能源汽车中成本占比达50%，其中动力电池是成本大头。三电系统替代传统发动机成为核心部件，电动化正重塑汽车零部件价值链，原有的竞争格局也将发生历史性变革。而汽车胶管行业也由此发生了一定的变化，如冷却管路的需求因三电系统的出现而增长。（四）汽车后市场行业概况汽车后市场是指机动车因零部件耗损损坏在售后维修过程中需更换的零部件市场，具体涉及配件、保养、维修、改装等服务。根据麦肯锡测算，2017年全球汽车后市场规模约为8，000亿欧元，预计未来将以每年3%左右增速增长，2030年将达12，000亿欧元。美国市场新车销量保持稳定，2008年爆发的经济危机造成汽车需

5、求在2008-2009年大幅下滑，之后随着经济的复苏，汽车销量逐渐回升，2021年销量达到2，20012万辆。尽管新车年销量维持稳定，但美国的总汽车保有量保持了稳步向上的趋势。总保有量从2015年的255亿辆，上升至2020年268亿辆。汽车保有量上升的主要驱动因素是每年报废退出市场的汽车数量小于当年的新车销量。美国汽车后市场整体比较成熟，专业化程度高。美国消费者具备自主维修保养的消费习惯，主要通过汽车修配连锁店购买产品。美国汽车行业的换车周期普遍较长，汽车平均使用年限在10年以上，根据统计数据，美国汽车平均使用年限自2000年的98年增长至2019年的119年，平均车龄的增加使得每年维修保养

6、的支出增加，叠加汽车保有量的逐年增长保证了美国汽车后市场的平稳增长。根据美国汽车售后配件供应商协会（AutomotiveAftermarketSuppliersAssociation，AASA）的数据，美国汽车后市场总规模保持了稳定的增长。从2000年的1，550亿美元上升至2019年的3，080亿美元，年复合增速达37%。2003年，美国发布汽车可维修法案，规定汽车生产企业应及时向车主、汽车维修者提供诊断、维修车辆必须的技术信息。汽车可维修法案的落地，为独立维修厂商的发展提供了机遇。经过十多年的发展，美国汽车后市场的汽配维修市场已是以独立厂商为主。美国市场的主要汽配连锁商超有AutoZone

7、、AdvancedAutoParts、OReilly、NAPA等，为美国汽车后市场行业主导企业。中国汽车后市场近年来规模不断增长，根据德勤数据，2019年中国汽车后市场规模为133万亿元，同比增长310%。中国消费者较为偏好到4S店进行维修、保养美容等消费，自主程度较低。此外，我国汽车后市场还存在服务和流程标准化程度低、流通环节冗长、市场高度分散等问题。预计未来随着汽车保有量以及平均车龄的提升，中国汽车后市场规模将持续增长。二、 汽车胶管行业概况汽车胶管是指在汽车上用于冷却系统、燃油系统、制冷系统、动力转向系统、制动刹车系统、空调系统等的橡胶软管，主要用于传输各种气体和液体，包括燃油、润滑油、

8、制冷剂和水等，它能够帮助汽车各子系统实现功能，是重要的汽车零部件，其质量和性能对提高整车质量有着不可忽视的作用。汽车胶管大致可分为内层、增强层和外层三个基本部分。汽车胶管为汽车产业的重要组成部分，无可取代。橡胶软管用于冷却系统、燃油系统、制冷系统、动力系统、制动系统、转向系统和空调系统等，传输燃油、润滑油、制冷剂和水，帮助汽车各子系统实现其功能。橡胶管路以其可自由弯曲性、多次屈挠性和柔软变形性，区别于各类金属和非金属管材，无可取代。三、 摩托车胶管行业未来发展趋势为限制机动车排气对环境的污染，保护生态环境，环境保护部、国家质检总局发布轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）和重型柴油车

9、污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）。2021年7月起，我国将全面实施重型柴油车国六排放标准。与国五标准相比，重型车国六氮氧化物和颗粒物限值分别降低77%和67%。整车厂为应对更加严格的环保要求需进行新车型或新发动机的研发，而与之配套的汽车胶管对材料性能、技术要求也将进一步提升。传统燃油车上的冷却管路主要用于发动机冷却、空调系统，新能源车由于需要统筹考虑电池、电机、电控以及座舱的冷却乃至加热需求，冷却管路的用量大幅增加。因此，新能源汽车的发展将大幅增加对冷却管路的需求。在逆向开发阶段，胶管企业只要按照图纸生产，而现在汽车胶管设计逐步由逆向开发向正向开发发展，正向开发下，汽车胶管企业需要针对

10、流体管路系统进行NVH的研究与应用，这将对胶管企业的结构化设计、分析等能力提出更高要求。四、 摩托车胶管行业摩托车胶管产销量与摩托车市场供需存在较大关系。全球摩托车需求总量稳定，其中亚洲市场销量占比超过80%，在亚洲市场中，印度、中国、印度尼西亚是摩托车产量前三名的国家。我国摩托车产销量在2010年前后达到高位，之后受到禁摩政策、私家车普及、保有量接近饱和等因素的影响，产量整体保持轻微下降，数据显示，2019年中国摩托车产量下降至1，73600万辆，在现阶段城市交通拥堵、停车位稀缺的现状下，未来摩托车市场仍将具备一定的增长潜力，预计2024年产量将达到1，95690万辆。五、 汽车胶管行业上游

11、市场汽车用胶管行业的上游行业，主要为合成橡胶、炭黑等行业，其市场竞争充分，供应充足，价格稳中有升，对汽车胶管行业没有重大不利影响。具体来看，我国是合成橡胶的主要生产国，产量呈现稳定增长态势。根据数据显示，截止到2020年10月，我国合成橡胶产量6054万吨，同比增长38%。其中10月合成橡胶产量为705万吨，同比增长158%。炭黑方面，自2020年7月以来，我国炭黑行业商家生产积极性提升明显，行业开工持续提升，截止当前开工接近8成。从产能来看，我国2020年1-10月炭黑行业整体平稳。数据显示，截止到2020年10月29日，我国橡胶炭黑总产能7962万吨，主要集中在华北、华东地区，共计产能63

12、27万吨，占总产能的795%。目前我国汽车胶管上游市场有上海迪盛高性能材料、上海精练橡塑、苏州宝化炭黑、阿朗新科高性能弹性体（常州）等一批优秀企业。六、 摩托车胶管行业与上下游关系车用胶管的上游行业主要为高分子橡胶、炭黑、化工助剂、金属连接件、钢材等原材料行业。这些原材料的价格直接影响橡胶行业产品的生产成本，原材料的质量和性能对汽车胶管的质量也有很大的影响。随着技术和工艺的高速发展，大量的新型材料被开发生产，使汽车胶管行业在原材料的选择上有很大的空间，原材料的创新也推动着汽车胶管产品的多样化。车用胶管的下游为汽车整车制造行业、摩托车行业和汽车后市场，其中汽车整车制造行业占据重要地位。技术方面，

13、汽车的电动智能化对汽车零部件提出了更高的要求，对汽车橡胶制品的要求也日趋严格和苛刻，不但要求橡胶材料有更高的物理机械性能，还要求耐老化、耐高低温、耐介质以及优异的动态疲劳性能、较长的使用寿命。另外，汽车整车行业对汽车胶管生产企业在产品质量、供货时间、售后服务等配套能力方面要求也在不断提高，最终影响汽车胶管行业的产业布局和竞争格局。七、 进入车用胶管行业的主要壁垒（一）车用胶管行业技术壁垒车用胶管属于非标产品，需要成熟和精益化的制造工艺，企业必须有自主研发和创新的能力来满足下游产业的需求，并且汽车胶管主要应用于汽车底盘、燃油、制动、转向、冷却、空调、进气及发动机等重大系统的重要连接部件，对安全系

14、数和质量要求高，汽车胶管行业需要紧跟汽车行业的高速发展，才能在配方设计、工艺设计和材料创新等方面为下游企业提供全方位的服务。汽车胶管的生产包含多工艺环节，针对这种多工艺生产环节的产品，成熟和优良化的制造工艺可以避免产品质量良莠不齐的现象，并且能快速的筛选出优良产品。另外，先进的工艺水平能够从根本上控制生产成本，机器人加入工艺生产流程后能够实现工厂生产线的自动化和一体化，提高工作效率，降低生产成本。精湛的生产工艺流程和技术需要企业多年的经验积累和持续的研发资本投入，难以单纯通过引进生产技术或者购买先进设备来实现。各企业纷纷加大投入，研发先进配方、提升工艺，并通过申请专利保护或制定并执行严格的保密

15、制度等措施来保证企业在技术上的竞争力，提高潜在进入者的成本。（二）车用胶管行业渠道壁垒汽车胶管的主要客户是汽车整车厂，汽车胶管生产企业必须适应和符合整车厂的采购方式和要求。整车厂对零部件配套供应商的选择条件和程序十分严格，汽车胶管生产企业需要通过第三方质量认证、评审、现场工艺考核、产品质量认证、试样、小批量供货等流程才能成为整车供应商。因此，从汽车胶管产品开发到实现大批量供货，整个过程一般约需一到两年的时间。整车生产企业打破原有的合作关系将带来转换和重构成本，因此整车生产企业往往倾向于与配套供应商建立长期合作关系，给新进入者设置了障碍。（三）车用胶管行业人才壁垒汽车胶管行业涉及汽车和橡胶两大行

16、业的专业知识，研发人员需要对汽车零部件、汽车工艺和工程机械的行业知识有深入的了解，还要具备橡胶合成材料、橡胶制品的专业知识。因此汽车胶管行业的人才需要在企业中经过多年的行业经验的积累提高专业技能，总结专业知识，逐渐成长为汽车和胶管的复合型人才。这种复合型人才属于企业的核心竞争力，企业需投入大量的培训时间和成本来培养核心技术人才并推出相关激励措施留住人才。除此之外，上游的原材料行业中新材料不断开发以及下游汽车行业技术快速的更新换代使得汽车胶管行业的技术人才需要具备创新能力、学习能力、整合能力才能够不断更新技术知识，保证生产过程的技术符合上下游企业的技术要求。因此建立完善稳定的核心技术团队是进入此行业的重要壁垒。（四）车用胶管行业政策壁垒各国政府日益重视内燃机给环境带来的压力，出台了一系列降低能耗、降低排放的政策法规，这对汽车胶管生产过程中的安全、清洁、节能、环保等性能提出了更高的要求。其次我国政策鼓励整车骨干企业与优势零部件企业在研发、采购等层面的深度合作，建立安全可控的关键零部件配套体系。以上政策成为了阻止行业潜在进入者的重要壁垒。