航海概论结业作业

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1、航海概论结业作业 航海安全问题 张国岭09船修一班2220093769电影泰坦尼克号，在接触航海以前就曾经看过不止一遍，当时只是觉得它是一个很浪漫的影片，里面的主人公很伟大。但在接触航海之后再看泰坦尼克号就对它的沉没有了更深的了解。泰坦尼克为何会沉没呢？在此我也只能在人为原因方面有一些认识。首先，最大的责任在船长。当时是泰坦尼克的首航。在北大西洋的冬天，老船长明明知道新船下海不能太快要经过一段时间的磨合期，更知道当时的季节，在北大西洋上多冰山，但他却命令提高船速，而且在当有船报告说海面上有冰山后，他又不放在心上，并命令全速前进。一位老船长为了取得荣誉来满足虚荣心经犯下了这么大的错误，真是悲哀啊

2、！当发现冰山后船员可以采用两种措施来避免沉没。一种是保持航向，让船减速并反向加速，让船靠惯性向前即使船头撞一下冰山也不会沉没，一位泰坦尼克是四舱不沉，也就是说即使有四个舱进水它都不会沉没。而船头撞到冰山只能毁掉一到两个船舱。第二种方法是保持航速打右满舵转向，避开冰山。因为船的效果是由螺旋桨激起的水流打在舵叶上产生的相互作用力使船转向。所以，船速越大舵效越好。所以要保持航速转舵。但当时的船员采取了这两种方法既减速又转向，多以转向很慢，致使船的右舷与冰山发、刮蹭产生了从船头到船尾长达九十多米的口子，导致了泰坦尼克的沉没。可以看到，在减速转向的情况下，只是发生了刮蹭，设想：若果采取全速转向的方法，它

3、很可能避开冰山。船的沉没需要一到两个小时，若果船上配有足够多的救生艇的话，应该能把所有乘客转移，但更可悲的是船上没有足够多救生艇导致大多数人丧生。由泰坦尼克的沉没我想到了航海安全问题，其中主要包括海难和海盗问题。海难指船舶在海上遭遇自然灾害或其他意外事故所造成的危难。海难可给生命、财产造成巨大损失。造成海难的事故种类很多，大致有船舶搁浅、触礁、碰撞、火灾、爆炸、船舶失踪，以及船舶主机和设备损坏而无法自修以致船舶失控等。发生海难事故的原因是多方面的，诸如：天气条件，船舶技术状态，船员技术水平和工作责任心等。尽管自然条件或客观原因很多，有些是属于突然性或非人力所能控制的，但人为因素还是主要的。大多

4、数事故是由于驾驶人员的疏忽和过失造成的。 世界海难史上，丧生人数最多的是1948年中国的“江亚轮”海难，死亡超过3000人，是世界最大海难，经济损失最大，后果最为严重的是1978年美国油船“阿马柯卡迪兹”号在法国西北部沿海搁浅遇难，22万多吨石油流散，造成海洋大面积污染，被迫赔款达 8亿美元。随着科学的进步，船舶在结构、性能、通信导航设备等方面日益完善，但海难损失率仍没有下降趋势。 以下是民用船舶损失的海难列表： 1910年代 1912年4月14日：英国籍豪华客轮泰坦尼克号（46000吨）在北大西洋的处女航中撞上冰山沉没，1517人罹难。 1914年5月29日：往来魁北克和利物浦的加拿大籍客船

5、爱尔兰皇后号（Empress of Ireland，14191吨）因浓雾在圣劳伦斯河河口附近和挪威籍货船Storstad（6028吨）相撞沉没，1024人死亡、失踪。 1915年5月7日：英国籍客轮露西塔尼亚号（Lusitania，31550吨）在爱尔兰南方外海被德国 潜艇击沉，包括美国人在内的1198人罹难。 1940年代 1944年9月18日：日本籍客轮隼鹰丸（5000吨）在苏门答腊外海被英国 潜艇击沉，约5620人罹难。 1945年1月30日：德国籍客轮威廉古斯塔洛夫号（Wilhelm Gustloff，25500吨）在波罗的海被苏联 潜艇击沉，乘船的难民等9931人罹难。历史上最大的海

6、难。 1945年4月16日：德国籍客轮哥雅号（Goya，5230吨）被苏联 潜艇击沈，难民等约7000人罹难。 1945年5月3日：德国籍客轮开普艾柯纳号（Cap Arcona，27500吨）被英国 皇家空军 用火箭、炸弹击沉，约5000余人罹难，包含许多集中营难民。 1948年12月3日：往来上海 宁波的轮船江亚轮（2100吨）在长江口误触水雷而沉没，1100-3920人罹难。 1949年1月27日：往来上海 基隆的客船太平轮（2489吨）在舟山群岛附近和货船建元号相撞，不久相继沉没，近千人罹难（一说1500余人）。 1950年代 1954年9月26日：往来日本 青森和 函馆的联络船洞爷丸（

7、3898吨）由于台风而沉没，1155人罹难。 1980年代 1987年12月20日：菲律宾渡轮巴兹夫人号（Do?a Paz，2640吨）和小型油船胜利者号（Vector，640吨）在菲律宾Mindoro和Marinduque岛之间的Tablas海峡相撞起火，估计约4386人死亡、失踪。被认为是非战争时期最大的海难事故。 1990年代 1994年9月28日：瑞典籍客轮爱沙尼亚号（Estonia，21794吨）在波罗的海的恶劣天气下翻覆沉没，852人罹难。（引自百度）发生海难事故的原因是多方面的，诸如：天气条件，船舶技术状态，船员技术水平和工船东保赔作责任心等。尽管自然条件或客观原因很多，有些是属

8、于突然性或非人力所能控制的，但人为因素还是主要的。大多数事故是由于驾驶人员的疏忽和过失造成的。既然大多数事故是由于驾驶人员的疏忽和过失造成的。那么我们就应该从船员方面考虑预防海难的措施。首先，在船员上船之前一定要经过严格的培训和考核，主要考核船员的驾驭技术水平和安全意识，并要定期举办短期船员培训班和要求船员通过考试领取救生艇操练，海上求生，消防，医疗等合格证书、还要对船员的气象知识进行考核，因为天气原因也是引发海难的很重要的原因。其次，要保证船舶的安全系数，要定期检验船舶的各种设备的运行状况。船舶设备状况的评估对船舶安全运营关系重大，相当多的还是案件是由于船舶设备问题所致，如港内操纵时舵机失灵

9、，主机故障，主配电板跳电等造成船舶碰撞，搁浅，碰撞码头等。 航海人员心理、生理、性格、责任心、疲劳度、经验和技能因素也是很重要的。通过事故分析和统计，80%以上事故是与人的因素有关。而人在事故发生前和过程中能转危为安或减轻事故程度或扩大事故程度，是受上述因素影响。从事故事后分析报告来看，事故当事人对可能存在的风险和已接近的实际危险没有足够的认识，使原可以避免的事故，因准备、戒备不足和措施不当酿成事故。所以在船员上船以前一定要经过一定的考核。我们还需改变以往将船员带病坚持工作，看作为爱船、爱公司、爱国家的一种表现的理念。现代船员管理中不应宜传和鼓励，船员带病工作是对船员个人不负责对船舶安全管理留

10、下隐患，违反了公约对船员值班要求应坚决杜绝。船员超合同期和在船超时工作疲劳过度时有发生，该现象在集装箱船舶和散装船舶尤为突出，船员在值班中，因疲劳过度造成注意力不集中、大脑突然休眠、反应力下降等原因酿成船员意外伤害、船舶碰撞等海事。 下面来讨论一下海盗对航海安全的影响。海盗是指专门在海上抢劫其他船只的犯罪者。这是一门相当古老的犯罪行业，自有船只航行以来，就有海盗的存在。特别是航海发达的16世纪之后，只要是商业发达的沿海地带，就有海盗出没。这种犯罪行业的主要特点是，海盗者多非单独的犯罪者，往往是以犯罪团体的形式打劫。由于海盗的特殊性、神秘性，海盗已经成为人们观念中带有传奇甚至魔幻色彩的元素。海盗

11、对航海安全的影响是不言而喻的，比较有职业道德的海盗只是抢劫财物不会威胁船员的人身安全，但是有的海盗则不然。自古以来，海盗问题一直是航海行业中一个十分挠头的问题。因为，出于人道主义我们不能伤害海盗的生命，对海盗我们只能护航和采取驱赶的方法。下面主要研究一下最近比较猖獗的索马里海盗 索马里海盗，是一群专门在海上抢劫其他国船只的犯罪者。1991年索马里内战的爆发，令亚丁湾这一带海盗活动更趋频繁，曾多次发生劫持、暴力伤害船员事件。与以前的海盗不同索马里海盗是有坐直有纪律的，海盗组织编制“健全”，设立了“舰队大帅”、“少帅”和“财政官”等职位，对海盗们实行严格管理，对外自称“索马里海军陆战队”。而且索马

12、里海盗训练有素，装备先进，得手率极高。海盗出击时，往往配备卫星电话、全球定位系统等先进通讯器材，拥有自动武器、火箭筒等。索马里海盗有四大团伙：邦特兰卫队，他们是索马里海域最早从事有组织海盗活动的团伙；国家海岸志愿护卫者，规模较小，主要劫掠沿岸航行的小型船只；梅尔卡，他们以火力较强的小型渔船为主要作案工具，特点是作案方式比较灵活；势力最大的海盗团伙叫索马里水兵，其活动范围远至距海岸线200海里处。2009年12月，索马里海盗当选为时代周刊2009年年度风云人物。索马里海盗的成因：地理因素：亚丁湾西侧有两个世界驰名的海港，即北岸的亚丁港、南岸的吉布提港，是印度洋通向地中海、大西洋航线的重要燃料港和

13、贸易中转港，扼守着地中海东南出口和整个中东地区，具有重要的战略地位.是出入苏伊士运河的咽喉。据统计，每年通过苏伊士运河的船只约有1.8万艘，其中大多数都要经过亚丁湾。而这条重要国际航道也为索马里海盗提供了大量下手的目标。 国内因素：索马里是世界上最不发达的国家之一。20世纪70年代初，由于国有化政策过激，加上自然灾害等因素，经济严重困难。连年战争给索马里人民带来无穷的灾难。2006年年底，索马里过渡联邦政府在埃塞俄比亚军队帮助下击败反政府武装，控制了摩加迪沙和索马里大部分地区，但此后反政府武装不断在摩加迪沙等地发动袭击。目前索马里已有110万难民，首都摩加迪沙每月就会新增约2万名难民。由于难民

14、不断增加，难民们生活没有着落，粮食价格飙升，过度的通货膨胀和干旱等自然灾害更加剧了国内危机。国内频繁的暴力活动使联合国等机构的人道主义努力也无法实施，无法向索马里运送粮食等生活必需品，即使运进去了也无法进行合理的分配，还会遭到抢劫。难民们缺衣少穿，度日如年，饥寒交迫，更使暴力活动增加，因此，海盗只是在海上的一种暴力活动表现形式。这些举动得到了难民和居民的支持，使海盗活动有了广泛的群众基础。由于得到了老百姓的支持，使海盗活动变得更为频繁凶残。过去五六年间，索马里海盗的总人数一直在100人以下；目前，这一数字已上升到1100到1200人。由于被劫持船只的船东往往采取纵容、妥协的方式处理船只的劫持，

15、这一心理也被海盗掌握，他们认为：“船只和船员才是最值钱的。”这样便养大、养壮了索马里海盗。” 除海盗人数增加外，海盗的装备也得到了更新，已不再使用绳索、大刀和长矛等传统手段，快艇、重型武器（AK47突击步枪和火箭筒）和现代化的全球定位系统、卫星通信等高科技手段在劫持活动中得到了充分的应用，使攻击范围从索马里沿岸扩展到数百公里之外的公海，使劫持活动变得更加得心应手。索马里海盗心狠手辣，碰到国际海军舰艇就把被劫持的人员放到甲板上，如采取强硬手段就杀死被劫持人员，为了保护被劫持人员的生命安全，国际海军船只往往只能让步，使海盗得寸进尺，气焰更加嚣张。 2008年10月7日，联合国安理会通过第1838号

16、决议，呼吁关心海上活动安全的国家积极参与打击索马里海盗的行动。11月10日，欧盟成员国外交部长例会正式批准欧盟向索马里海域派遣军舰和飞机，打击海盗活动。代号为“阿塔兰塔”的军事行动将于12月开始进行，这是欧盟海军首次在海外的军事行动。但是，我认为从根本上解决索马里海盗问题，光靠打击是不够的。想要彻底清除索马里海盗必须要帮助索马里恢复重建，只要索马里人民安居乐业了，海盗问题自然而然的就解决了。因为，不可能有人放着舒心的生活不过而冒着风险去当海盗。 高风险是航海事业的特点之一，这也正是航海事业的伟大之处。随着社会及科学的进步和海员素质的提高，航海事业的风险性是能降到最低的，但是它是不不可能被消除的。