应急应变实操

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1、应急应变实操内容一、碰撞事故的应急应变措施1. 船舶发生碰撞事故，及时稳船，报告船长。2. 船长弄清周围情况，派员查明碰撞部位、受损情况、人员伤亡等。如有人员重伤，应及 时抢救受伤人员。3. 派员对碰撞部位周围的各船舱进行测潮，查看是否进水。4. 轮机长立即组织轮机部人员检查主付机正常运转，检查机舱各设备的是否受损，并如实 将检查情况记入轮机日志中。5. 如船舶进水，采取堵漏、排水等措施；如船舶下沉，立即驶往浅区搁浅。6. 如对方船舶处于危急状态，应在不危及自身安全的前提下先抢救他船。7. 当与小机船发生碰撞时，还应视小机船受损情况，采取相应的救助措施，以防它船造成 人员伤亡。夜间还应用探照灯

2、，跟踪被碰小机船，以免因黑暗造成慌乱。8. 当一船嵌入另一船，切忌盲目倒车，防止本船退出后，造成对方大量进水而扩大损失， 应适当用车顶往浅区搁浅措施，如他船正快速下沉，危急本船安全时，应快速将对方船舶人员 转移至本船后，再采取倒车退出，采取其它抢救措施。9. 如实将事故发生的时间、地点等情况记入航行日志中。必要时向就近主管机关报告。二、搁浅事故的应急应变措施1. 船舶发生搁浅后，应立即停车，切忌盲目使用车舵。并立即报告船长，并通知轮机长到 机舱。2. 船长指派有关人员测量船舶四周水深，查看吃水，了解搁浅部位等情况。检查船体、车 舵是否受损。在判别不清，情况不明时，切忌盲目使用车舵，以避免损坏车

3、舵扩大损失。3. 按内规要求显示信号，并立即通报周围船舶，必要时向就近主管机关报告。4. 轮机长指挥有关人员检查机器、轴系、舵设备和海底阀等有无异常，并报告船长。5. 船长根据现场情况拟定脱浅操作方案和安全措施。6. 若搁浅后不能短时间内脱浅，为避免受风、流、浪作用使搁浅状况进一步恶化，或底质 恶劣，可能导致船体损坏时，应采取抛锚、出缆或固定船体等措施，然后制定脱浅方案。7. 走沙期搁浅，因航槽变动剧烈，应迅速采取果断措施脱浅，防止出现新的淤积而导致船 舶倾斜甚至翻覆。8. 如实将事故发生时间、地点等损失情况记入航行日志中。三、搁浅船舶的出浅方法1. 使用车舵自力脱险。2. 感潮河段候潮脱险。

4、3. 调整吃水差出浅。4. 减载出浅。5. 打沙出浅。6. 送锚、送缆施绞出浅。7. 他船施救出浅。四、船舶搁浅、失控显示的信号1. 船舶搁浅夜间除显示停泊号灯外，还应显示红光环照灯两盏，白天悬挂圆球三个。2. 船舶失控夜间除显示舷灯和尾灯外，还应显示红光环照灯两盏，白天悬挂圆球两个。五、触礁事故的应急应变措施1. 船舶发生触礁事故后，立即慢车或停车稳船，并报告船长。2. 检查有无破损及进水情况，车舵有无异状。情况未弄清，不可盲目使用车舵摆动或进退。3. 如果破损进水，迅速组织排水、堵漏。如破洞太大，排水堵漏困难，应立即关闭水密隔 舱门，如船舶浮力损失大，有沉没危险时应迅速驶往浅区搁浅。4.

5、如船体触搁礁石上，本身无行动能力，切不可盲目动车，应设法固定船位，防止风、流 影响使破洞扩大或船体断裂。5. 如触礁情况严重，十分危险，又无自救器材，应立即报告就近主管机关和附近船舶援助。6. 若情况危急需采取弃船行动时，转入弃船应急部署。7. 如实将事故发生时间、地点等情况记入航行日志中。六、火灾事故的应急应变措施1. 发现火情应迅速查明失火部位，立即发出火警警报，通知驾驶台，报告船长，并就近使 用相应的灭火器材进行灭火。2. 船上所有人员听到警报后，应立即按应急部署表的分工和船长的指令进行行动和全 力施救。3. 船长根据火的种类、火势大小情况等决定灭火行动，采取相应的灭火方法全力扑救，并

6、对是否可能引起爆炸，做出判断。必要时应立即报告就近主管机关。4. 立即切断进入火灾舱室的油路、电路，关闭所有门、窗等，以阻止空气流入助燃。5. 船舶航行中应降低航速、减小“船风”，根据风向正确操纵船舶，使失火部位处于下风 方向。6. 机舱发生火灾时，应立即切断油的来源，隔离火场附近的油柜。若火情危及机舱安全时， 可采用封舱办法，使用固定灭火系统进行灭火。7. 如火势不易扑灭和有效控制，应不间断将火灾情况及时报告主管机关，请求调派附近船 舶援助灭火，必要时将船舶迅速驶往浅水区或触坡进行抢救。8. 如实将事故发生时间、地点等情况记入航行日志中。七、航行中失电的应急应变措施1. 航行中船舶失电，应立

7、即减速或停车稳船，同时报告船长，按内规规定显示失控信 号。2. 船长进驾驶室根据周围环境和本船情况，采取最有利于安全的行动。3. 机舱值班人员立即起动备用发电机组迅速供电。4. 备用发电机组因如不能立即起动供电，应立即报告驾驶台，择好锚位抛锚检查，尽快恢 复供电。5. 投入使用的应急系统应加强监视，保证应急系统正常运行。6. 如失电后遥控失灵，应立即采用应急车钟指挥用车。7. 轮机长下机舱，制定应急措施和修复方案，有效组织轮机部全体人员，全力排除故障。 并将抢修情况及时报告船长。8. 驾驶台保持与来往船舶的联系，保持正规了望。当有来船时应发出警告，通知附近过往 船舶注意。9. 船长根据当时具体

8、情况，可采取锚泊等方式稳船。10. 如实将事故发生时间、地点等情况记入航行日志中。八、航行中舵机失灵的应急应变措施1. 航行中舵机失灵后应立即使用应急舵，同时报告船长，并结合采取变动车速的行动，控 制船位，必要时可抛锚稳船。2. 按内规规定信号，并及时通知附近过往船舶，必要时报告就近主管机关。3. 船长进入驾驶台后，迅速掌握船舶动态，正确操纵应急舵，根据周围环境对航行安全的 要求，采取最有利于安全的行动，控制局面，避免事故的发生。4. 轮机长查清故障原因，及时制定应急措施和修复方案，有效组织船员进行抢修，排除故 障。5. 如应急舵使用时间内不能修复，应选择安全锚地锚泊。6. 如应急舵也失灵，应

9、正确操纵主机，使船舶尽可能保持航向稳定。7. 如实将事故发生时间、地点等情况记入航行日志中。九、航行中主机出现故障的应急应变措施1. 立即报告船长，充分利用余速和舵效控制航向，船队还应通知驳船帮舵并备锚，尽最大 可能选择安全水域锚泊检修。2. 按内规要求显示失控信号，并通知附近船舶注意和请求援助。3. 船长进入驾驶室后，迅速全面掌握情况，立即根据周围环境对航行安全的要求及主机的 状况，采取最有利于安全的行动，控制局面，避免事故的发生4. 如是双车船中一部主机故障，视故障情节轻重，或单车继续航行或择地抛锚，通知轮机 长立即组织轮机部全体人员抢修。5. 全体轮机人员接到主机故障后，应迅速赶到机舱参

10、加抢修。6. 如系顺流航行船，根据航道情况，充分利用水流，迅速择地掉头（必要时抛锚带头）， 抛锚后抢修。7. 如前方情况紧急，对安全有威胁时，必要时立即抛锚制动，防止扩大损失。必要时报告 就近主管机关。8. 如实将事故发生时间、地点等损失情况记入航行日志。十、航行中人员落水的应急应变措施1. 发现人员从船舷落水，立即停车，并向落水者一侧操舵，防止螺旋桨将落水者打伤。同 时发出人员落水警报信号，报告船长，必要时向就近主管机关报告。2. 向落水者抛投救生圈或其他浮具。抛投救生圈时应尽量抛投在落水者上风、下流的方向， 同时大声呼叫“左（右）舷有人落水”，并跟踪落水者。3. 派人携带望远镜到高处了望落

11、水人员，不断报告落水者的方位，夜间开启探照灯照亮落 水者周围水域，以便搜救。4. 如果附近有船舶驶向落水者水域，应立即与他船取得联系，请求协助搜救。5. 尽可能操纵船舶尽快接近落水者，并要注意本船的安全，防止顾此失彼，扩大损失。6. 如有救生艇（划），条件允许立即用救生艇（划）营救。7. 如实将事故发生时间、地点等情况记入航行日志中。十一、进水弃船的应急应变措施1. 船舶因发生事故造成船体大量进水，迅速下沉，且无法就近抢滩，或经抢滩也无法避免 船舶下沉或人员面临重大危险时，船长应该当机立断发布弃船命令。2. 尽量操纵船舶至不碍航的浅水区，选择水底较平坦的地方，必要时尽可能出缆上岸，并 做好弃船

12、标记。3. 弃船令下达后，船员按职责分工携带国旗、航行日志、轮机日志、车钟记录、 船舶印章、账簿、现金、电台执照、船舶图纸、急救药品、船舶和船员证书证件、票据等离船， 并尽可能抢救贵重物品和货物。4. 如是客船，应优先疏导旅客离船。5. 船长发布弃船命令后，巡视全体船员撤离情况并最后离船。6. 将弃船原因、地点和应变措施报告就近主管机关和公司。7. 如实将事故发生时间、地点、采取的措施等情况记入航行日志中。十二、航行中突遇大风的应急应变措施1. 立即报告船长，船长进入驾驶室合理操纵船舶，使船向与风浪成适当夹角，避免正横受 浪而发生倾覆。2. 关闭水密门、窗等。船队加强系缆，宜用弹性较强的化纤绳

13、，并使各缆均衡受力。3. 固定可能移动的物件，加强巡查，定时测潮。4. 采用安全航速，将船舶驶至风浪较小的水域，防止船舶大幅纵摇发生中垂或中拱。5. 尽量靠上风岸或浅水区航行，但必须注意防扫碰浮标或偏离航道造成搁浅。6. 采用“Z”形航法，尽量顶浪航行，用小舵角转向。7. 必要时增加压载水，加深船舶吃水，降低重心高度。8. 如要掉头，应选择好浪小的地点和适当时机，尽量快速进行，防止船舶受横浪冲击而倾 覆。9. 必要时选择锚地抛锚扎风。10. 如实将采取的措施等情况记入航行日志中。十三、发生走锚的应急应变措施1. 发现船舶走锚应立即紧急备车，同时报告船长，通知轮机长和水手长等相关人员，并告 诉本

14、船尾部其他船舶。2. 船长充分了解四周情况及船舶（队）所处的状态，如锚地周围条件较好，应松长锚链，增 加抓力。3. 机舱值班人员接到报警后，应以最快速度启动主机待用。4. 如本船是单锚泊船，可以抛下另一只锚控制船位。船队可增加抛锚只数。5. 必要时适当用车、用舵稳船。并考虑是否需要绞起重新抛锚等。6. 如锚地环境和底质不好，应另选择锚地抛锚。7. 如实将事故发生时间、采取的措施等情况记入航行日志中。十四、航行中遇雾的应急应变措施1. 船舶在航行中发现起雾的征兆，应迅速开启雷达，视前方雾情决定是否续航。2. 船舶在雾中航行时，要周期性地通报本船船位，按章鸣放声号，采用安全航速，随时了 解前方航道

15、情况，充分利用雷达等助航设备，确保船舶处于正确的航路上。3. 如雾情恶化，应抓紧时机驶往安全水域稳船或驶往锚地抛锚。4. 船舶在航行中突遇浓雾，应立即减速或停车，利用雷达等助航设备，借助附近航标、地 物，根据航向和岸距抓点定位，报告船长，并备锚；注意倾听四周有无船舶，仔细辨别其方向 和动态；逆流船及时减速稳船，就近选择锚地抛锚；顺流船要抓紧时机及时掉头稳船；如被迫 在航道中间抛锚，应随时用甚高频电话通报船位，并监听周围情况，按章鸣放声号或敲击雾钟。十五、应急信号1. 火警警铃或汽笛短声连续1分钟后，1长声表示前部、2长声表示中部、3长声表示后部、4长声表 示机舱、5长声表示上甲板；或船钟急敲1分钟后，击一响表示前部、二响中部、三响后部、四 响机舱、五响上甲板。2. 弃船警铃或汽笛6短1长声，连续1分钟（一）。3. 救生警铃或汽笛1长1短1长1短，连续1分钟（一一）。4. 堵漏警铃或汽笛2长1短声，连续1分钟（）。5. 人落水警铃或汽笛3长声，连续1分钟（）。（1）人自左舷落水：（）。（2）人自右舷落水：（一）。6. 溢油警铃或汽笛1短2长1短声，连续1分钟（）。7. 解除警报警铃或汽笛1长声，连续6秒钟（一）；或口头宣布。