汽车车身制造工艺

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1、17452-10A第十章汽车车身制造工艺第一节汽车车身冲压材料第二节汽车车身覆盖件冲压工艺第三节汽车车身装焊工艺第四节汽车车身涂装工艺17452-10A第一节汽车车身冲压材料一、汽车冲压用钢板的特点二、汽车冲压用钢板系列和成形性能三、板材性能参数与成形性的关系17452-10A一、汽车冲压用钢板的特点(1)质量要求高(2)品种多汽车覆盖件一般采用冷轧薄钢板，按冲压级别区分为超深冲拉深级(IF)、最复杂拉深级(ZF)、很复杂拉深级(HF)、复杂拉深级(F)、最深拉深级(Z)、深拉深级(S)和普通拉深级(P)。(3)性能要求在常规生产中，各种零部件、总成和车身是由众多的冲压件经焊接而成的，所以要求

2、汽车冷冲压用钢板应具有良好的焊接性。17452-10A(1)质量要求高1)汽车覆盖件的轮廓尺寸、孔位尺寸、局部形状的各种尺寸必须有很好的尺寸精度，确保装焊的准确性、互换性，实现车身装焊的自动化。2)保证覆盖件具有足够的刚性。3)覆盖件在成形过程中，材料应能进行足够的塑性变形，具有良好的工艺性。4)外覆盖件(尤其是乘用车)表面不允许有任何缺陷，曲线应圆滑，过渡应均匀，具有极好的表面质量。5)对外覆盖件要求与车身造型设计一致，必须具有很高的形状精度，与主模型吻合。17452-10A二、汽车冲压用钢板系列和成形性能(一)汽车冲压用钢板的类型(二)汽车冲压用钢板系列(三)冲压材料的成形性能17452-

3、10A(一)汽车冲压用钢板的类型(1)按钢板的拉深级别分类(2)按钢板的表面质量分类钢板的表面质量分为四组：I特别高级的精整表面(表面分为无光泽和有光泽)；高级的精整表面；较高级的精整表面；普通的精整表面。(3)按钢板轧制尺寸精度(厚度公差)分类钢板的尺寸精度或厚度公差为：A高级精度；B较高级精度；C一般精度。17452-10A(1)按钢板的拉深级别分类1)厚度小于2mm的深冲压用冷轧薄钢板和钢带一般用于冲压汽车车身的复杂覆盖件，其拉深级别分为三级：ZF冲制拉深最复杂的零件；HF冲制拉深很复杂的零件；F冲制拉深复杂的零件。2)厚度小于4mm的冷轧薄钢板的拉深级别分为三级：Z最深拉深级；S深拉深

4、级；P普通拉深级。17452-10A(二)汽车冲压用钢板系列(1)冷轧双相钢板此类钢板的钢号主要有：Sx540和Sx590。(2)冷轧铝镇静钢板此类钢板的钢号主要有：08Al、St12、St13、St14和St15，其化学成分和性能如表10-1所示。(3)加磷铝镇静钢板此类钢板的钢号主要有：06AlP、08AlP、10AlP、WP340、WP370、WP390、BP340和BP400。(4)加磷铝镇静烘烤硬化钢板此类钢板的钢号主要有：BP240A、WHB340和A220BH。(5)超深冲IF冷轧钢板此类钢板的钢号主要有：St16、SSPDX和SSPDXE。(6)镀锌钢板此类钢板的钢号主要有：S

5、ECC、SECD、SECE、St01Z、St02Z、St03Z、St04Z、St05Z、StE250-2Z和StE280-2Z。(7)其他钢板17452-10A(1)冷轧双相钢板此类钢板的钢号主要有：Sx540和Sx590。图10-1汽车冲压用钢板系列17452-10A(2)冷轧铝镇静钢板此类钢板的钢号主要有：08Al、St12、St13、St14和St15，其化学成分和性能如表10-1所示。17452-10A(3)加磷铝镇静钢板1)强度高。2)较好的塑性，拉深性比一般高强度钢板好，价格较低。3)板厚方向抗变形能力强。4)点焊性能好，加磷高强度冷轧钢板与08Al冷轧钢板相同，可沿用08Al冷轧

6、钢板的生产工艺组织生产。5)加磷高强度冷轧钢板的耐腐蚀性能优秀，相对于08Al冷轧钢板的耐腐蚀性能约提高15%以上。6)这种钢板在表面涂装后进行200左右的烘烤时，其烘烤硬化性能、屈服强度进一步得到提高，从而增加了覆盖件的强度，这对提高汽车车身件的抗凹陷性能是非常有益的。17452-10A1)强度高。表10-1冷轧铝镇静钢板的化学成分和性能17452-10A1)强度高。表10-1冷轧铝镇静钢板的化学成分和性能17452-10A2)较好的塑性，拉深性比一般高强度钢板好，价格较低。17452-10A3)板厚方向抗变形能力强。17452-10A4)点焊性能好，加磷高强度冷轧钢板与08Al冷轧钢板相同

7、，可沿用08Al冷轧钢板的生产工艺组织生产。17452-10A5)加磷高强度冷轧钢板的耐腐蚀性能优秀，相对于08Al冷轧钢板的耐腐蚀性能约提高15%以上。17452-10A6)这种钢板在表面涂装后进行200左右的烘烤时，其烘烤硬化性能、屈服强度进一步得到提高，从而增加了覆盖件的强度，这对提高汽车车身件的抗凹陷性能是非常有益的。表10-2加磷冷轧钢板的化学成分和性能17452-10A6)这种钢板在表面涂装后进行200左右的烘烤时，其烘烤硬化性能、屈服强度进一步得到提高，从而增加了覆盖件的强度，这对提高汽车车身件的抗凹陷性能是非常有益的。表10-2加磷冷轧钢板的化学成分和性能17452-10A6)

8、这种钢板在表面涂装后进行200左右的烘烤时，其烘烤硬化性能、屈服强度进一步得到提高，从而增加了覆盖件的强度，这对提高汽车车身件的抗凹陷性能是非常有益的。表10-3加磷高强度冷轧钢板的冲压性能17452-10A(4)加磷铝镇静烘烤硬化钢板此类钢板的钢号主要有：BP240A、WHB340和A220BH。罩式退火。连续退火。罩式退火。连续退火。17452-10A(4)加磷铝镇静烘烤硬化钢板此类钢板的钢号主要有：BP240A、WHB340和A220BH。表10-4烘烤硬化钢板的实际化学成分和性能17452-10A罩式退火。连续退火。表10-5不同温度的BH值(N/m)17452-10A罩式退火。连续退

9、火。17452-10A(5)超深冲IF冷轧钢板此类钢板的钢号主要有：St16、SSPDX和SSPDXE。表10-6IF(St16)冷轧钢板的化学成分和性能表10-7IF(St16)冷轧钢板的实际成分和性能17452-10A(6)镀锌钢板此类钢板的钢号主要有：SECC、SECD、SECE、St01Z、St02Z、St03Z、St04Z、St05Z、StE250-2Z和StE280-2Z。17452-10A(7)其他钢板1)具有良好的成形性、焊接性和抗腐蚀能力的锌铬镀层板。2)具有减振、降噪、轻量化等功能的复合型板材。3)在电镀锌钢板上涂覆一层塑料，使之既有钢的高强度又有锌、塑料等材料的耐腐蚀性，

10、总质量又与铝合金等同，十分适合汽车使用。4)冷轧TRIP钢。5)Tailored Blank Welding，简称TBW钢板，它是根据汽车各部位对材料要求的差异，将不同厚度、不同强度和表面覆层(如镀锌钢板)用激光焊合的一种汽车专用钢板。17452-10A(三)冲压材料的成形性能1.薄板成形性能的评价方法2.成形极限图的应用3.板料冲压性能17452-10A1.薄板成形性能的评价方法图10-2成形极限图17452-10A2.成形极限图的应用1)合理选用材料。2)在模具的调试中，找出潜在的危险点，解决零件局部的拉裂问题。3)提高复杂冲压件的成形质量。17452-10A三、板材性能参数与成形性的关系

11、(一)拉深试验性能参数及其与冲压成形性的关系(二)化学成分和金相组织对冲压性能的影响(三)板料的尺寸精度和表面质量对冲压性能的影响17452-10A(一)拉深试验性能参数及其与冲压成形性的关系(1)屈服点s当板材在拉力的作用下成形时，屈服点s一般与伸长类成形性能成反比，材料的屈服点s越小，越容易屈服，变形抗力小，产生相同的变形所需的变形力就小。(2)屈强比s/b屈强比对板材冲压成形性能有较大的影响，较小的屈强比对几乎所有的冲压成形都是有利的。(3)伸长率和均匀伸长率u拉深试验中，在单向拉深情况下，试样拉断时的伸长率称为断后伸长率。(4)硬化指数(应变刚指数)n常用金属材料在常温下的冲压加工属于

12、冷塑性变形，在冷变形过程中要出现加工硬化效应，这是冷变形加工的基本特点，使决定材料变形抗力的指标(s、b)随变形程度的增大而增大，同时使其塑性指标(主要是伸长率)随变形程度的增加而降低。(5)各向异性系数板料的各向异性是指由于钢板结晶和板材在轧制时出现纤维组织，造成板料的塑性因方向的不同而出现差异。17452-10A(5)各向异性系数1)厚向异性系数r。2)板平面内方向异性系数r。17452-10A1)厚向异性系数r。17452-10A2)板平面内方向异性系数r。17452-10A(二)化学成分和金相组织对冲压性能的影响(1)化学成分对冲压性能的影响材料的化学成分与冲压性能有着密切关系。(2)

13、金相组织对冲压性能的影响钢板金相组织的晶粒大小直接影响冲压性能。17452-10A(三)板料的尺寸精度和表面质量对冲压性能的影响(1)板料的尺寸精度对冲压性能的影响板料的尺寸精度对冲压性能影响最大的是板料的厚度公差。(2)板料的表面质量板料的表面质量也是影响冲压性能的因素之一。17452-10A(1)板料的尺寸精度对冲压性能的影响板料的尺寸精度对冲压性能影响最大的是板料的厚度公差。17452-10A(2)板料的表面质量板料的表面质量也是影响冲压性能的因素之一。1)冷轧钢板的表面氧化色。2)冷轧钢板表面的黑膜。3)钢板表面的其他缺陷：钢板表面麻点。17452-10A第二节汽车车身覆盖件冲压工艺一

14、、车身覆盖件的特点二、汽车覆盖件冲模的特点三、覆盖件的冲压工序四、车身覆盖件拉深工艺设计五、拉深模六、落料模七、修边模八、翻边模九、冲孔模十、装配压合模17452-10A一、车身覆盖件的特点(1)形状复杂大多数覆盖件都是由复杂的三维空间曲面组成，为了获得空气动力特性好的车身外形，覆盖件应当具有连续的空间曲面形状且冲压深度不均。(2)外形尺寸大为了简化装配工艺，减少零件数，保证车身外表曲面的连续性和完整性，大多数覆盖件的外形尺寸都比较大，有些覆盖件如侧围外轮廓尺寸可达23m。(3)表面质量要求高覆盖件的可见表面不允许有波纹、皱纹、凹痕、边缘拉痕、擦伤以及其他破坏表面完美的缺陷。(4)要求足够的刚

15、度覆盖件是薄壳零件，在汽车行驶时会产生振动，引起覆盖件的激振。17452-10A二、汽车覆盖件冲模的特点(1)主模型是覆盖件图样的补充由于汽车覆盖件多为三维立体曲面形状，单靠一般的图样不能完全表达其设计要素，通常还应有主模型(或数据、实体模型)来作为制造和检验的实物依据。(2)双动拉深由于汽车覆盖件形状复杂，对于比较复杂的和难度较大的拉深件，需要采用有较大行程和拉深力及压边力的双动压力机来拉深，保证良好的拉深件质量，确保冲压、焊装生产工艺的可靠性和稳定性。(3)轮廓尺寸大、结构复杂由于汽车覆盖件轮廓尺寸大，因此模具比较大，汽车覆盖件模具的轮廓尺寸是指下模座的长度和宽度之和，一般大于2500mm

16、(个别达到6000mm)，重十几吨(个别重达40余吨)。(4)覆盖件模具调整工作量大覆盖件模具调整分为制造调整和使用调整。(5)生产、技术准备工作繁重汽车覆盖件冲模的设计与制造是一项技术密集型的系统工程。17452-10A二、汽车覆盖件冲模的特点(6)覆盖件模具的成套性覆盖件模具的成套性是指全车模具的成套性和某个覆盖件所需模具套数的成套性两层含义。17452-10A(6)覆盖件模具的成套性表10-8模具的成套性17452-10A三、覆盖件的冲压工序汽车覆盖件的形状复杂、尺寸大、深度不均匀，因此一般不可能在一道冲压工序中直接获得，有的需要十几道工序才能获得，最少的也要三道基本工序：落料、拉深、修

17、边。其他还有翻边和冲孔等工序。也可根据需要将修边和冲孔合并、修边和翻边合并。落料工序是为拉深工序准备板料。拉深工序是覆盖件冲压的关键工序，覆盖件的绝大部分形状由拉深工序形成。冲孔工序是加工覆盖件上的工艺孔和装配孔。冲孔工序一般安排在拉深工序之后，避免孔洞在拉深后变形。修边工序是切除拉深件的工艺补充部分。翻边工序位于修边工序之后，它使覆盖件边缘的竖边成形，可作为装配焊接面。覆盖件按具体工序的内容，称为拉深件、修边件和翻边件等工序件。17452-10A四、车身覆盖件拉深工艺设计(一)覆盖件拉深工艺的特点(二)拉深方向的确定(三)工艺补充部分(四)压料面(五)工艺孔和工艺切口(六)拉深筋17452-

18、10A(一)覆盖件拉深工艺的特点1)无论覆盖件分块有多大，形状有多复杂，只能在一次拉深中全部成形。2)由于覆盖件的形状复杂，往往需要根据经验和拉深实验来试错、判断、验证产品设计和拉深工艺设计的可行性、可靠性和经济性，将发现的问题反馈到产品设计和工艺设计中进行修改。3)覆盖件的拉深不仅要求一定的拉深力，还要求在拉深过程中具有稳定的、足够的、可调节的压料力(为拉深力的6570)。4)覆盖件拉深时，常需要在压料面上涂抹特制的润滑脂以减少板料与凹模和压料圈的摩擦，降低材料内应力，以避免出现破裂和表面拉毛的现象。17452-10A(二)拉深方向的确定1)保证凸模能顺利进入凹模，能将工件需拉深的部位在一次

19、拉深中完成，避免“倒钩”的存在。2)保证凸模开始拉深时与板料的接触处于有利的位置，接触面积大而靠近中心；凸模表面同时接触坯料的点要多而分散，并尽可能分布均匀以防坯料窜动；凸模两侧的包容角尽可能接近，使由两侧进入凹模的料均匀。3)尽量减小拉深深度，使压料面各部位拉深深度均匀、适当。4)拉入角尽量相等，工艺补充部分少。17452-10A(三)工艺补充部分1.工艺补充部分应考虑的因素2.工艺补充部分的种类17452-10A1.工艺补充部分应考虑的因素1)拉深时的进料条件。2)压料面的形状和位置。3)修边线的位置和修边方式。17452-10A2.工艺补充部分的种类图10-3工艺补充部分的种类a)修边线

20、在拉深件压料面上，垂直修边，压料面就是覆盖件本身的凸缘面，A25mmb)修边线在拉深件底面上，垂直修边B35mm，C1020mm，D4050mm，=310mm，=310mm；c)修边线在拉深件翻边展开的斜面上，垂直修边，40，610，E35mm，=35mm，C1020mm，D4050mmd)修边线在拉深件的斜面上，垂直修边，F 12mm，612，=310mm，C1020mme)修边线在拉深件的侧壁上，水平修边或倾斜修边C 12mm，=410t，D4050mm17452-10A2.工艺补充部分的种类表10-9工艺补充部分各部分的作用及尺寸17452-10A2.工艺补充部分的种类表10-9工艺补充

21、部分各部分的作用及尺寸17452-10A(四)压料面(1)压料面的作用与对拉深成形的影响压料面是指凹模上表面与压料圈下表面起压料作用的那一部分表面，其位置在凹模圆角部分以外。(2)压料面设计原则如上所述，压料面有两种情况：一种是压料面的一部分就是拉深件的法兰面；另一种情况是压料面全部属于工艺补充部分。17452-10A(1)压料面的作用与对拉深成形的影响压料面是指凹模上表面与压料圈下表面起压料作用的那一部分表面，其位置在凹模圆角部分以外。17452-10A(2)压料面设计原则1)压料面形状应简单化，压料面最好呈水平方向。2)压料面本身形状不能起皱。3)压料面应降低成形深度，并且各部分深度应接近

22、一致，使板料不产生皱折、扭曲等现象。4)压料面应使板料在拉深成形和修边工序中具有可靠的定位，并考虑送料和取件的方便性，不在某一方向产生很大的侧向力。17452-10A1)压料面形状应简单化，压料面最好呈水平方向。图10-4压料面与冲压方向的关系1一压料圈2一凹模3一凸模17452-10A2)压料面本身形状不能起皱。图10-6压料面仰角与17452-10A2)压料面本身形状不能起皱。图10-6压料面仰角与凸模仰角的关系17452-10A2)压料面本身形状不能起皱。图10-7防止余料的措施17452-10A2)压料面本身形状不能起皱。图10-8底部有反成形形状时的压料面17452-10A3)压料面

23、应降低成形深度，并且各部分深度应接近一致，使板料不产生皱折、扭曲等现象。17452-10A4)压料面应使板料在拉深成形和修边工序中具有可靠的定位，并考虑送料和取件的方便性，不在某一方向产生很大的侧向力。17452-10A(五)工艺孔和工艺切口(1)工艺切口和工艺孔的作用在覆盖件的中间部位或成双拉深的连接部位，由于在拉深过程中局部变形太大，得不到外部材料补充而只能从板料的内部得到补充，往往会导致冲压件的局部拉裂，而拉裂的部位又往往不可预料，有的裂口甚至延伸到修边线以外，所以必须在工艺补充部分的适当位置预先冲出工艺切口或工艺孔，使容易拉裂的部位从变形区内部得到材料补充，克服开裂现象。(2)工艺切口

24、和工艺孔的布置原则17452-10A(1)工艺切口和工艺孔的作用在覆盖件的中间部位或成双拉深的连接部位，由于在拉深过程中局部变形太大，得不到外部材料补充而只能从板料的内部得到补充，往往会导致冲压件的局部拉裂，而拉裂的部位又往往不可预料，有的裂口甚至延伸到修边线以外，所以必须在工艺补充部分的适当位置预先冲出工艺切口或工艺孔，使容易拉裂的部位从变形区内部得到材料补充，克服开裂现象。17452-10A(2)工艺切口和工艺孔的布置原则1)必须分布在工艺补充部分上，设置在修边线之外，在修边冲孔时将它们冲掉，如图10-9所示。2)工艺孔一般在拉深前的落料冲孔工序中完成。3)切口或冲孔的数量、大小和形状，要

25、根据所处位置和变形的要求，保证各处材料变形均匀。4)需要多个切口时，切口之间应有足够的搭边尺寸。17452-10A1)必须分布在工艺补充部分上，设置在修边线之外，在修边冲孔时将它们冲掉，如图10-9所示。图10-9工艺切口17452-10A2)工艺孔一般在拉深前的落料冲孔工序中完成。17452-10A3)切口或冲孔的数量、大小和形状，要根据所处位置和变形的要求，保证各处材料变形均匀。17452-10A4)需要多个切口时，切口之间应有足够的搭边尺寸。17452-10A(六)拉深筋(1)敷设拉深筋的目的汽车覆盖件的形状变化很大，由于覆盖件不规则的形状造成各处的进料阻力相差很大。(2)拉深筋的形状拉

26、深筋的形状尺寸应根据实际要求的进料阻力大小来决定，一般情况其剖面为半圆弧形状，装在压料圈上，如图10-10所示。(3)敷设拉深筋的基本原则17452-10A(1)敷设拉深筋的目的汽车覆盖件的形状变化很大，由于覆盖件不规则的形状造成各处的进料阻力相差很大。1)增加进料阻力。2)使局部进料阻力合理分布。3)降低对压料面形状及压料力大小的要求。17452-10A(2)拉深筋的形状图10-11拉深槛17452-10A(2)拉深筋的形状图10-11拉深槛17452-10A(3)敷设拉深筋的基本原则1)拉深深度浅的应敷设可增加刚性的拉深筋或拉深槛，如表10-10、表10-11所示。2)为控制深度相差较大的

27、覆盖件拉深模的进料阻力，原则上直线部分板料流动速度较快，应敷设拉深筋或拉深槛；浅的部位必须设拉深筋，深的部位可不设拉深筋。3)为克服起皱，应在凸曲线敷设局部的、较短的拉深筋。4)拉深筋或拉深槛尽量靠近凹模圆角，但不能影响后续工序中修边模的强度。17452-10A5)在同一位置应尽量只布置一条拉深筋，必要时才增至两条或三条筋,由内向外的高度应依次递减，如图10-12所示。17452-10A1)拉深深度浅的应敷设可增加刚性的拉深筋或拉深槛，如表10-10、表10-11所示。表10-10拉深筋的布置原则17452-10A1)拉深深度浅的应敷设可增加刚性的拉深筋或拉深槛，如表10-10、表10-11所

28、示。表10-11按凹模口形状布置拉深筋的方法(812)17452-10A2)为控制深度相差较大的覆盖件拉深模的进料阻力，原则上直线部分板料流动速度较快，应敷设拉深筋或拉深槛；浅的部位必须设拉深筋，深的部位可不设拉深筋。17452-10A3)为克服起皱，应在凸曲线敷设局部的、较短的拉深筋。17452-10A4)拉深筋或拉深槛尽量靠近凹模圆角，但不能影响后续工序中修边模的强度。17452-10A5)在同一位置应尽量只布置一条拉深筋，必要时才增至两条或三条筋,由内向外的高度应依次递减，如图10-12所示。图10-12多重筋的布置(高度)17452-10A5)在同一位置应尽量只布置一条拉深筋，必要时才

29、增至两条或三条筋,由内向外的高度应依次递减，如图10-12所示。图10-13在双动压力机上的拉深模结构示意图1凹模2压料圈3拉深筋4导向板5凸模固定座6凸模7顶件器17452-10A五、拉深模(一)拉深模的典型结构特点(二)拉深模的工作零件(三)导向零件(四)压料零件(五)起重零件(六)其他结构(七)覆盖件拉深模设计的其他内容和设计要点(八)拉深模材料及拉深模制造要点(九)拉深模调试17452-10A(一)拉深模的典型结构特点覆盖件拉深模的特点是体积尺寸大、质量大、形状结构复杂，其主要零件的毛坯采用铸造件。模具零件的形状和主要结构尺寸，要按拉深件和压力机的型式和规格进行设计。17452-10A

30、(二)拉深模的工作零件1.拉深凸、凹模结构2.凸、凹模及压料(边)圈结构尺寸17452-10A1.拉深凸、凹模结构(1)拉深凸模结构汽车覆盖件单动拉深模的凸模固定于上模板上，上模板再与上滑块或工作台联接。(2)拉深凹模结构凹模的主要作用是形成凹模压料面和凹模拉深圆角。17452-10A(1)拉深凸模结构汽车覆盖件单动拉深模的凸模固定于上模板上，上模板再与上滑块或工作台联接。17452-10A(2)拉深凹模结构凹模的主要作用是形成凹模压料面和凹模拉深圆角。1)闭合式凹模结构。2)通口式凹模结构。17452-10A1)闭合式凹模结构。图10-14闭合式凹模结构的实例17452-10A2)通口式凹模

31、结构。图10-15通口式凹模结构17452-10A2.凸、凹模及压料(边)圈结构尺寸图10-16拉深模结构尺寸参数K=拉深前毛坯的压料宽度+(4080)mm17452-10A2.凸、凹模及压料(边)圈结构尺寸表10-12拉深模壁厚尺寸(mm)17452-10A2.凸、凹模及压料(边)圈结构尺寸图10-17拉深模在双动压力机上的安装示意图17452-10A(三)导向零件1.单动拉深模的导向2.双动拉深模的导向17452-10A(三)导向零件表10-13大中型模具导向形式17452-10A1.单动拉深模的导向1)导柱、导套的导向方式能承受的侧向力有限，故只在侧向力较小的零件和工序中采用，一般是将导

32、柱放在下面，导套放在上面。2)导板导向常用于中型件的拉深模具的凸模与压料圈的导向；导板应布置在凸模外轮廓的直线部分或曲线最平滑的部分。3)采用导块导向时，一般将导块设置在模具对称中心线上作三面导向；设置在模具的转角部位时，作为两面导向。4)背靠块导向主要用于大型模具的导向。17452-10A2.双动拉深模的导向(1)凸模与压料圈导向凸模与压料圈导向的双动拉深模中，凹模与压料圈之间一般不导向。(2)压料圈与凹模导向对于拉深断面形状复杂、模具型面极易产生侧向力的双动拉深模，需采用凹模与压料圈导向方式。(3)凸模、凹模与压料圈同时导向目前国内外普遍采用压料圈与凸模、凹模都导向的双动拉深模，保证运动精

33、度。17452-10A(1)凸模与压料圈导向凸模与压料圈导向的双动拉深模中，凹模与压料圈之间一般不导向。1)导板宽度。2)导板长度。3)导板材料。17452-10A(2)压料圈与凹模导向对于拉深断面形状复杂、模具型面极易产生侧向力的双动拉深模，需采用凹模与压料圈导向方式。17452-10A(3)凸模、凹模与压料圈同时导向目前国内外普遍采用压料圈与凸模、凹模都导向的双动拉深模，保证运动精度。17452-10A(四)压料零件1.单动拉深模的压料2.双动拉深模的压料17452-10A1.单动拉深模的压料(1)弹簧垫或橡胶垫压料弹簧垫或橡胶垫结构简单，安装在压力机工作台或者模具下模座上，冲压拉深时弹簧

34、或橡胶被压缩，产生的压缩力作为压料力。(2)气垫或液压垫压料气垫和液压垫安装在压力机工作台下，利用压缩空气或液压力通过托杆作用于压料圈上。17452-10A(1)弹簧垫或橡胶垫压料弹簧垫或橡胶垫结构简单，安装在压力机工作台或者模具下模座上，冲压拉深时弹簧或橡胶被压缩，产生的压缩力作为压料力。图10-18单动拉深模压料形式a)弹簧压料形式b)气垫压料形式1凹模2压料圈3凸模4弹簧5托杆6拉深制件17452-10A(2)气垫或液压垫压料气垫和液压垫安装在压力机工作台下，利用压缩空气或液压力通过托杆作用于压料圈上。17452-10A2.双动拉深模的压料刚性的压料装置多用于双动拉深模上，压料圈固定在压

35、力机外滑块上，由外滑块驱动。外滑块与内滑块的动作是相互独立的，在拉深时压料圈位置保持不动，因而其压料力不随拉深深度的变化而变化，压料力稳定可靠，可达到拉深力的6570。在进行形状复杂的汽车覆盖件拉深模调试时，可以针对试冲中出现的问题，通过调节外滑块的调节螺母(有的压力机是通过调节外滑块的压力缸压力)局部调节压料面上不同部位的压料力的大小，以适应深拉深成形的需要。17452-10A(五)起重零件由于汽车覆盖件模具一般较重，有的重达40多t，所以在凸模和凹模相应位置均设有起重棒或起重钩，以便在需要开模时作起吊用。17452-10A(六)其他结构(1)凹模的通气孔利用双动拉深模拉深时，压料圈首先运行

36、至下死点，将板料压紧在凹模压料面上，然后停在下死点不动，接着凸模向下进行拉深，处于板料下面和凹模表面之上的空气逐渐被压缩。(2)凸模的通气孔若没有凸模的通气孔，凸模下行拉深时在凸模与板料之间留存有一定的空气，这些空气在拉深成形过程中被压缩，使板料向凹模型腔内产生一定程度的凹陷，当凸模下行到下死点时板料被封闭的空气顶起，与凸模隔开，造成与凸模的贴模性变差，使拉深件的形状不能与凸模保持一致。17452-10A(七)覆盖件拉深模设计的其他内容和设计要点1)凸模、凹模间隙。2)板料的定位。3)确定凸、凹模圆角等参数。4)拉深件出模方式。17452-10A(八)拉深模材料及拉深模制造要点(1)拉深模常用

37、材料拉深模的材料主要是指凸模、凹模和压料圈这三大件所用的材料。(2)拉深模制造要点汽车覆盖件拉深模，由于制件形状复杂和轮廓尺寸大，其制造工艺有一定特殊性。17452-10A(九)拉深模调试1.拉深模调整的意义2.拉深模调试应解决的问题3.调试要点4.一般工作程序17452-10A3.调试要点(1)检查模具的安装技术条件模具的闭合高度是否与压力机的闭合高度相适应，模具的安装槽(孔)与压力机上安装槽(孔)的位置是否相一致。(2)检验模具压力中心为了保证压力机和模具正常地工作，必须使模具的压力中心与压力机滑块的中心线相重合。(3)检查压力机的技术条件检查压力机的制动器、离合器、平衡气缸、液压系统、操

38、作机构是否完好、有效，工作是否正常。17452-10A(4)试冲时分段调整将全部拉深深度分为三段或四段进行试拉深，对较平坦且拉深深度较浅的冲压件可分为三段，对形状复杂且拉深深度较深的冲压件可分为四段。(5)避免冲压件出现破裂或皱纹破裂或皱纹是拉伸模调整中最常见的缺陷。17452-10A(1)检查模具的安装技术条件模具的闭合高度是否与压力机的闭合高度相适应，模具的安装槽(孔)与压力机上安装槽(孔)的位置是否相一致。图10-19冲模的封闭高度17452-10A(2)检验模具压力中心为了保证压力机和模具正常地工作，必须使模具的压力中心与压力机滑块的中心线相重合。17452-10A(3)检查压力机的技

39、术条件检查压力机的制动器、离合器、平衡气缸、液压系统、操作机构是否完好、有效，工作是否正常。17452-10A(4)试冲时分段调整将全部拉深深度分为三段或四段进行试拉深，对较平坦且拉深深度较浅的冲压件可分为三段，对形状复杂且拉深深度较深的冲压件可分为四段。17452-10A(5)避免冲压件出现破裂或皱纹破裂或皱纹是拉伸模调整中最常见的缺陷。17452-10A4.一般工作程序(1)在双动压力机上安装、操作拉深模(2)在单动压力机上安装、操作拉深模17452-10A(1)在双动压力机上安装、操作拉深模1)验证拉深模的安装尺寸，使之与工作压力机匹配。2)在压力机上安装好模具。3)将板料放在压料面上，

40、通过定位销定位。4)开动压力机外滑块，使压料圈压紧板料并保持压料力，同时内滑块带动凸模向下运动至下死点，拉深过程结束。5)内滑块带动凸模上行，外滑块仍停留较短时间，便于拉深件从凸模上退下。6)外滑块也开始上行，为下一个拉深作准备。7)顶件装置提供顶件力，将阻塞在凹模内的拉深件顶出，拉深周期结束。17452-10A(2)在单动压力机上安装、操作拉深模1)验证拉深模的安装尺寸，使之与工作压力机匹配。2)在压力机上安装好模具。3)将板料放在压料面上，通过定位销定位。4)开动压力机上滑块，带动凸模向下运动，压料部分与板料接触，弹性压料装置受压缩，上滑块运行至下死点，拉深过程结束。5)上滑块带动凸模上行

41、，为下一个拉深作准备。6)若拉深件紧箍在凸模上，需使用卸料装置施加卸料力，将紧箍在凸模上的拉深件卸下，拉深周期结束。17452-10A六、落料模在冲压生产工序中，落料工序位于拉深工序之前，为拉深工序准备毛坯板料。其工作原理与一般冲裁模类似。17452-10A七、修边模覆盖件修边模在冲压生产工序中位于翻边模之前，而制造顺序在翻边模之后。修边模的型面根据拉深模翻制。17452-10A八、翻边模覆盖件翻边是覆盖件冲压工艺的最后成形工序，对覆盖件的质量起决定性的作用。翻边是重要的装配焊接面，其位置精度直接影响车身质量。翻边还可增加覆盖件的刚性和强度，使覆盖件边沿整齐、光滑和美观。17452-10A九、

42、冲孔模汽车外覆盖件上的孔较少，主要有重要的安装工艺孔、安装天线用的孔、伸出刮水器转轴的孔和锁孔等。但汽车内覆盖件上的孔较多，如发动机盖内板上的孔就很多，形状也不规则，有圆孔也有长孔。汽车覆盖件上的孔对装配有重要的影响，需要安排冲孔工序来完成相关孔位的冲制，基本原则是避免在斜面上冲孔。冲孔工序可根据需要与其他工序合并，形成复合工序，使用的模具是复合工序模。冲孔一般和修边做成复合模，也可以和其他工序复合。采用复合工序模可减少定位误差，提高生产效率。如果是采用单独的模具就叫(单工序)冲孔模。在冲制中，凸模和凹模要承受冲击载荷，工作条件恶劣，需采用较好的材料并进行热处理，提高硬度、耐磨性和韧性。174

43、52-10A十、装配压合模用于汽车外覆盖件的装配压合模较少，典型的有车门、发动机盖的外板和内板的装配压合模。装配压合的实质是将板件进行翻边和压弯，先将两个覆盖件定位，然后在装合面上涂上密封减振胶或粘合胶，沿翻边轮廓进行扣合并压实。完成这一工序的模具就叫装配压合模。采用装配压合工艺可避免在装配面上进行焊接而留下表面凹坑甚至缺陷，提高外覆盖件的外观质量，减少涂装工序的工作量。17452-10A第三节汽车车身装焊工艺一、概述二、车身焊接的主要类型及焊接工艺三、装焊夹具与车身装焊生产线17452-10A一、概述图10-20轿车白车身1发动机罩前支撑板2散热器固定框架3前裙板4前框架5前翼子板6地板总成

44、7门槛8前门9后门10门窗框11车轮挡泥板12后翼子板13后围板14行李箱盖15后立柱(C柱)16后围上盖板17后窗台板18上边梁19顶盖20中立柱(B柱)21前立柱(A柱)22前围侧板23前围板24前围上盖板25前挡泥板26发动机罩17452-10A一、概述图10-21车身底板分总成17452-10A一、概述11A.tif17452-10A二、车身焊接的主要类型及焊接工艺(一)点焊(二)凸焊(三)钎焊(四)激光焊(五)二氧化碳(CO2)焊17452-10A(一)点焊1.点焊的优点及原理2.点焊工艺3.点焊的规范参数及对焊接质量的影响4.强规范和弱规范5.控制点焊质量的措施6.车身点焊工艺性7

45、.点焊设备17452-10A1.点焊的优点及原理(1)优点(2)点焊循环的原理17452-10A(1)优点1)与熔焊方法相比，点焊是在压力作用下通过内部电阻热加热金属而形成焊点，其冶金过程简单，且加热集中，热影响区域小，易于获得品质优良的焊接接头。2)与铆接相比，不需其他金属，结构质量轻，这对有着较高行驶速度的乘用车十分重要，可以达到轻量化节省能源的要求。3)焊接过程中不产生弧光、有害气体及噪声，工人劳动条件好。4)点焊过程因机械化、自动化程度高，通用点焊机焊接速度达60点min，快速点焊机可达600点min，可提高生产效率，减轻操作者的劳动强度。17452-10A1)与熔焊方法相比，点焊是在

46、压力作用下通过内部电阻热加热金属而形成焊点，其冶金过程简单，且加热集中，热影响区域小，易于获得品质优良的焊接接头。17452-10A2)与铆接相比，不需其他金属，结构质量轻，这对有着较高行驶速度的乘用车十分重要，可以达到轻量化节省能源的要求。17452-10A3)焊接过程中不产生弧光、有害气体及噪声，工人劳动条件好。17452-10A4)点焊过程因机械化、自动化程度高，通用点焊机焊接速度达60点min，快速点焊机可达600点min，可提高生产效率，减轻操作者的劳动强度。图10-22点焊原理图1变压器2电极3板件4熔化核心(熔核)17452-10A4)点焊过程因机械化、自动化程度高，通用点焊机焊

47、接速度达60点min，快速点焊机可达600点min，可提高生产效率，减轻操作者的劳动强度。图10-23点焊的焊接过程a)预压b)焊接c)锻压d)休止17452-10A(2)点焊循环的原理1)预压。2)焊接。3)锻压。4)休止。17452-10A2.点焊工艺1)图10-24所示为常见的点焊接头形式。2)焊点的最小中心距、焊点数目决定点焊板件接头的强度。3)焊点直径(也称焊点熔核直径)是影响焊点强度的主要因素。4)焊透率和表面压坑深度。17452-10A1)图10-24所示为常见的点焊接头形式。图10-24点焊的接头形式a)单剪搭接接头b)双剪搭接接头c)带垫片的对接接头d)弯边搭接接头17452

48、-10A2)焊点的最小中心距、焊点数目决定点焊板件接头的强度。表10-15焊点的最小中心距(mm)17452-10A3)焊点直径(也称焊点熔核直径)是影响焊点强度的主要因素。17452-10A4)焊透率和表面压坑深度。17452-10A3.点焊的规范参数及对焊接质量的影响(1)焊接时间和焊接电流焊接时间和焊接电流对板件加热有重大影响，在其他参数不变的情况下，通电时间与焊点强度的关系如图10-25所示。(2)电极压力电极压力决定了板件间接触状态以及塑性变形的范围和强度。(3)电极直径电极直径增大，电极接触面积也增大，通过的电流密度变小，同时散热效果增强，引起焊点加热不够，造成板件焊点强度下降，故

49、应按推荐值和试焊的情况来确定。17452-10A图10-25焊点强度与通电时间的关系17452-10A(1)强规范的特点1)焊点压坑浅，熔核致密。2)加热区窄，焊接变形小，表面质量好。3)生产率较高。4)焊缝质量稳定性差，飞溅倾向大，因焊接规范参数随外界条件瞬时变化而作微小波动时，会带来明显的质量波动。17452-10A(2)弱规范的特点1)加热平稳，因此焊接质量对焊接规范参数波动的敏感度小，易保证熔核尺寸的一致。2)温度场分布平缓，塑性区域较宽，在压力作用下易变形，可减小熔核内的飞溅、缩孔及裂纹的倾向。3)加热区宽，焊件变形较大。17452-10A5.控制点焊质量的措施(1)焊件表面清理点焊

50、机工作时因电流大、阻抗小，所以二次电压一般为不大于10V的低电压。(2)板件装配车身覆盖件装配时易产生的缺陷是：由于板件间曲率不一致引起的间隙过大或板件间位置的错移，造成板件焊后翘曲变形或应力过大。(3)点焊分流与焊点间距点焊时没有经过焊接区，未参加形成焊点的那一部分电流称为分流电流，简称分流。(4)不同厚度板和多层板的焊接在车身点焊中，还要解决不同厚度板件的焊接问题。17452-10A图10-26装配间隙a)圆角半径配合不准确b)蒙皮与型材不贴合c)弯曲角度不垂直且零件有相对转动所致17452-10A图10-28三层不同厚度板件的电阻点焊17452-10A图10-28三层不同厚度板件的电阻点

51、焊17452-10A6.车身点焊工艺性(1)工艺分块车身覆盖件的分块，应该在冲压工艺允许的前提下，使零件数越少越好(随着冲压设备和模具水平的提高，可以得到强有力的保障)，这样可以减少焊接工作量和装配误差。(2)点焊工艺的选择17452-10A(1)工艺分块车身覆盖件的分块，应该在冲压工艺允许的前提下，使零件数越少越好(随着冲压设备和模具水平的提高，可以得到强有力的保障)，这样可以减少焊接工作量和装配误差。1)减少零件数，取消相应的装焊工序，使装焊夹具简单；减少检具的使用频率，提高车身总装的效率，从而降低生产成本。2)保证洞口空间尺寸的准确性，大幅度提高车身的装配质量。3)取消部分零件之间的点焊

52、搭接量，减少材料的消耗，减轻了车身的重量。4)有利于提高车身整体刚度。17452-10A(2)点焊工艺的选择1)点焊工作量应尽量放在分总成的装焊工位上，尽量形成较大的组件、合件和分总成再置于总装焊夹具上，简化总装焊夹具，在总装焊线上的装配时间缩短，保证装焊质量。2)根据焊件的形状和焊点位置正确选择点焊设备。3)对某些外观要求较严格的外覆盖件，点焊表面不允许有凹面，可使用大平面电极，从而使凹面不明显。4)应考虑点焊的接近性，主要在板件的结构设计中加以考虑。5)焊好的板件应有足够的刚度，满足转运的要求，减少在运输中的变形。17452-10A图10-29大零件上焊点在中间位置时的焊接情况17452-

53、10A7.点焊设备图10-30悬挂式点焊机a)有电缆式点焊机b)无电缆式点焊机17452-10A(二)凸焊凸焊与点焊相比，其不同点是预先在板件上加工出凸点，或利用焊件上能使电流集中的型面、倒角等作为焊接时的相互接触部位。焊接时靠凸点接触，提高了单位面积上的压力与电流密度，有利于将板件表面氧化膜压破，使热量集中，减小分流，减小了点焊中心距，一次可进行多点凸焊，提高了生产率，并减小了接头的翘曲变形。在车身上，一般是将凸焊螺母(有凸点的螺母)焊在薄板上,这样在装配时只需要拧紧螺栓即可,提高了装配工效。17452-10A(三)钎焊钎焊是利用某些熔点低于被连接材料熔点的金属(即钎料，例如车身焊接中常用铜

54、)作连接的媒介物，经加热熔化后在连接界面上产生流动润湿作用，待钎料冷却结晶后与被连接金属形成结合面。17452-10A(四)激光焊作为汽车两大主体之一的车身越来越受到生产企业和用户的重视。汽车车身价值约占整辆车的15。20世纪90年代后期美国以提高汽车车身质量为目标而开展了“2mm工程”和“亚毫米冲压”大型研究项目。“亚毫米冲压”是指将冲压件的精度控制在小于1mm的范围内，并趋近于零，这是以提高汽车车身冲压件的质量和制造技术为目标的研究项目。该研究项目已经完成，从提交的报告来看，取得了许多有益的成果，有希望得到汽车制造厂的实际应用。“亚毫米冲压”为激光焊上线提供了条件，因为激光焊接要求被焊件尺

55、寸较精确。在实际应用中，激光焊常采用对接和搭接的接头形式。“2mm工程”是以提高汽车车身装配质量为目标的研究项目，即将车身尺寸变动量控制在2mm以内。采用激光焊接工艺能显著改善车身抗冲击性能和耐疲劳性能，也是“2mm工程”实施的强有力保证。该项目已经完成，正在美国三大汽车公司装配制造厂推广应用，取得了极大的效益，车身制造质量达到世界先进水平。17452-10A(五)二氧化碳(CO2)焊1)焊接成本低。2)生产率高。3)适用范围广。4)抗锈能力较其他焊接方法强，焊缝含氢量低，抗裂性好。5)因是明弧，便于观察和控制焊接过程，有利于实现焊接过程的机械化和自动化，焊后不需清渣。17452-10A图10

56、-31C气体保护焊的焊接设备示意图17452-10A三、装焊夹具与车身装焊生产线(一)装焊夹具(二)辅助工具(三)车身装焊生产线17452-10A(一)装焊夹具(1)装焊夹具的作用车身结构复杂，种类多，产量大，为了保证车身装焊质量，提高装焊效率，减轻劳动强度，必须大量使用装焊夹具。(2)装焊夹具的结构特点装焊夹具要保证板件夹紧、定位的要求。(4)装焊夹具要求自身具有很好的刚度和强度，不易变形，并且重量要轻。17452-10A(1)装焊夹具的作用车身结构复杂，种类多，产量大，为了保证车身装焊质量，提高装焊效率，减轻劳动强度，必须大量使用装焊夹具。1)使被装配的板件获得准确的空间位置并被夹紧。2)

57、保证焊接工艺能正常进行。3)采用结构良好且便于操作的翻转式装焊夹具，定位、夹紧和松开应省力而迅速，可减轻劳动强度，提高生产率，保证装焊质量。17452-10A(2)装焊夹具的结构特点装焊夹具要保证板件夹紧、定位的要求。1)车身制件大多为具有空间曲面的覆盖件，形状复杂，而且刚性差、易变形。2)在装配焊接时，通常是将车身制件逐件地放入夹具，装焊完后，将已焊成整体的车身装焊件从夹具中整体取出。3)车身总成装焊夹具(主焊台)是保证车身装焊质量的关键装备，其结构复杂。17452-10A(二)辅助工具1.调整样架(简称样架)2.检验夹具(简称检具)17452-10A(三)车身装焊生产线1.布置方式2.车身

58、装焊线的基本形式17452-10A1.布置方式1)底板分总成装焊线。2)侧围板生产线。3)车身总成装焊线。17452-10A2.车身装焊线的基本形式(1)贯通式装焊线图10-33所示为贯通式装焊线示意图。(2)环形式装焊线环形式装焊线适用于工件刚性较差、组成零件数较多(如前围板等)，特别是尺寸精度要求较严格的部件、总成等的装焊。17452-10A(1)贯通式装焊线图10-33所示为贯通式装焊线示意图。图10-33贯通式装焊线示意图17452-10A(2)环形式装焊线环形式装焊线适用于工件刚性较差、组成零件数较多(如前围板等)，特别是尺寸精度要求较严格的部件、总成等的装焊。1)如图10-34所示

59、的椭圆形地面环形线。2)如图10-35所示的矩形地面环形线。3)如图10-36所示的地下环形线。4)如图10-37所示的“门框”式夹具环行线。17452-10A1)如图10-34所示的椭圆形地面环形线。17452-10A2)如图10-35所示的矩形地面环形线。图10-35矩形地面环形线17452-10A2)如图10-35所示的矩形地面环形线。图10-35矩形地面环形线17452-10A2)如图10-35所示的矩形地面环形线。图10-36地下环形线a)采用提升多点焊机b)采用托起式多点焊机17452-10A3)如图10-36所示的地下环形线。17452-10A4)如图10-37所示的“门框”式夹

60、具环行线。图10-37“门框”式夹具环行线A随行夹具C、D左右侧围板总成“门框”线E、F左右侧围板总成“门框”式装焊夹具H、G左右侧围总成装焊工位J底板带前端总成装入车身随行夹具Q车身总成下装焊线M左右侧围“门框”夹具连同左右侧围总成上线与车身随行夹具合装N空的左右侧围板“门框夹具与车身环形线脱离17452-10A第四节汽车车身涂装工艺一、概述二、车身用涂料特点三、车身用涂料的组成四、车身用油漆涂层的分组五、车身用底漆六、车身用中间层涂料七、车身用面漆八、车身涂装的典型工艺17452-10A一、概述涂装是指将涂料均匀涂覆在车身覆盖件表面上并干燥成膜的工艺。车身涂料涂覆在车身表面时，能生成坚韧、

61、耐磨、附着力强、具有各种颜色和防锈、耐潮湿、耐高温等多种功能的涂膜。某些特殊涂料还能起防震消声、隔热作用。汽车越来越高档，用户在选购汽车时，除了要求汽车造型美观外，还要求流行色化和与汽车流行式样相适应的多样化色彩，同时要求涂膜能提高汽车的使用寿命。车身涂装对汽车车身具有防腐蚀保护作用和装饰作用，对有专门用途的汽车还具有标志作用。17452-10A二、车身用涂料特点(1)极好的耐候性和耐腐蚀性车身涂料要求能与汽车一起适应各种气候条件和道路情况，使用寿命接近汽车本身的寿命(一般保用10年)。(2)优良的力学性能适应汽车振动、冲击而引起的应力和应变，这就要求涂膜坚韧耐磨。(3)极好的施工性能和配套性

62、要求适应汽车的高速流水生产方式，如适应面漆的自动喷漆、静电喷漆和底漆的大槽浸漆、电泳漆等多种高效涂布方法，并且要求成膜迅速。(4)极高的装饰性要求涂层色泽艳丽，外观饱满，鲜映性好，能使人感觉到艺术美。(5)良好的经济性要求供货量能满足产量增长的要求，价格低，便于“三废”处理。(6)良好的化学稳定性涂层在接触汽油、柴油、润滑油和公路上的沥青后不软化变色、失光、溶解或产生斑痕。17452-10A三、车身用涂料的组成(1)主要成膜物质它是使涂料粘附在制件表面上成为涂膜的主要物质，是构成涂料的主要成分，又叫基料、漆基或漆料。(2)次要成膜物质它也是构成涂膜的组成部分，主要是一些添加剂(如颜料)，但它不

63、能离开主要成膜物质单独构成涂膜(主要成膜物质则可以单独成膜，也可以和次要成膜物质共同成膜)。(3)辅助成膜物质它是对涂料变成涂膜的过程或对涂膜性能起辅助作用的物质。17452-10A四、车身用油漆涂层的分组表10-16汽车车身油漆涂层分组17452-10A五、车身用底漆1)附着力强，除可牢固附着在车身表面上外，还可与腻子或面漆相牢固粘附，起到“承上启下”的作用。2)有良好的防锈能力、耐腐蚀性、耐潮湿性和抗化学试剂性。3)底漆涂膜应具有较高的机械强度和适当的弹性，当车身覆盖件膨胀或收缩时，不致脆裂脱落。4)应与中间涂层或面漆涂层有良好的配套性和良好的施工性。17452-10A表10-17汽车车身

64、涂装常用底漆17452-10A六、车身用中间层涂料1)应与底漆、面漆层配套良好，涂层之间的结合力强，硬度适中，不产生被面漆的溶剂咬起的现象(一种涂装缺陷)。2)应具有较强的填平性，能消除被涂漆表面的浅纹路等微小缺陷。3)打磨性能良好，在湿打磨后能得到平整光滑的表面，能高温烘干，烘干后干性好，再打磨时不沾砂纸。4)涂层不应在潮湿环境下起泡。17452-10A表10-18汽车车身涂装常用中间层涂料17452-10A七、车身用面漆(1)外观装饰保证汽车车身具有高质量的、优美的外观，具有光彩亮丽的外观装饰性。(2)硬度和抗崩裂性面漆涂膜应坚硬耐磨，以保证涂层在汽车行驶中经受路面砂石的冲击和在擦洗车身时

65、不产生划痕、裂纹。(3)耐候性按有关标准，要求汽车用面漆涂层在热带地区长期暴晒不少于12个月后，只允许极轻微的失光和变色，不得有起泡、开裂和锈点。(4)耐潮湿性和防腐蚀性涂过面漆的工件浸泡在4050的温水中，暴露在相对湿度较高的空气中，面漆应不起泡、不变色或不失光。(5)耐药剂性面漆涂层在使用过程中，若与蓄电池酸液、润滑油、制动液、汽油、各种清洗剂和路面沥青等直接接触，擦净后接触面不应变色或失光，也不应产生带色的印迹。(6)施工性在大量流水生产中，面漆的涂布方法多采用自动喷涂或静电喷涂，烘干温度一般为120140，时间为3040min为宜。17452-10A八、车身涂装的典型工艺1.涂三层烘三

66、次体系涂层总膜厚70100m2.涂三层烘两次体系涂层总膜厚70100m3.涂两层烘两次体系涂层总膜厚5575m17452-10A表10-19汽车车身涂装常用面漆17452-10A参考文献1郭春生，汤宝骏，孙继明等编.汽车大型覆盖件模具.北京：国防工业出版社，19932王新华主编.汽车冲压技术.北京：北京理工大学出版社，19993崔令江编著.汽车覆盖件冲压成形技术.北京：机械工业出版社，20034邓仕珍，范淼海编著.汽车车身制造工艺学.北京：北京理工大学出版社，19975钟诗清，王文德编著.汽车车身制造工艺学.北京：机械工业出版社，19926肖景容，周士能，肖祥芷编.板料冲压.武汉：华中理工大学出版社，19867卢险峰编著.冲压工艺模具学.北京：机械工业出版社，199817452-10A8陈家起，罗虹，张伟编.汽车车身制造工艺学.重庆：重庆大学出版社，19939滕志斌等编.新编金属材料手册.北京：金盾出版社，199110(德)霍尔斯特皮佩特著.汽车车身技术.吴贤明译.北京：科学普及出版社，199211谷正气主编.轿车车身.北京：人民交通出版社，200212黄天泽，黄金陵主编.汽车车身结构