孟加拉波拉项目燃机调试总结

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1、孟加拉波拉项目燃机调试总结目录1. 概述41.1项目概述41.2两台燃机调试的主要节点工期记录42. 燃机设备概况42.1气机52.2燃机透平52.3燃烧室62.4火花塞62.5火焰探测器63. 燃机启动前主要调试步骤63.1单体设备校验/调试63.2油系统（润滑油、液压油和跳闸油）73.3气体燃料系统（天然气）73.4冷却水系统83.5空气过滤系统83.6通风换热系统83.7齿轮间、轮机间93.8 CO2灭火系统103.9 SFC（冷拖）系统103.10压气机水洗104. 燃机启动调试114.1禁止燃气轮机启动的条件114.2燃机启动134.3燃机点火及暖机134.4燃机升速144.5燃机并

2、网144.6燃机加负荷154.7在线水洗154.8离线水洗155. 调试中的经验教训185.1现场调试中出现的一些问题及注意事项185.2调试中积累的一些经验196. 结论211.概述1.1项目概述孟加拉波拉225MW燃气-蒸汽联合循环电站建设方为孟加拉电力发展局，厂址位 于波拉岛博罗哈努丁镇南侧约2km，Dehular Kha河右岸滩地，北距孟加拉国首都 达卡直线距离约140km，北距波拉城镇直线距离约24km。电站包括2台燃机发电机 组，2台余热锅炉和1台汽轮发电机组。本项目联合循环为“二拖一”，二套燃机系统和余热锅炉热力系统为单元制， 一套汽机热力系统，二套余热锅炉能同时或者分别给蒸汽轮

3、机提供动力蒸汽。热力 系统的拟定充分考虑了系统运行安全性、经济性和灵活性。整套联合循环电站采用 分轴布置。两套燃机和燃机发电机采用GE6FA机组；燃机采用MARK-VIe控制系统操 作，燃料天然气由孟加拉天然气公司提供。我方主要工作是负责全厂施工范围内的单体调试、分系统调试、燃机单循环启 动调试、整套联合循环启动调试、特殊试验和机组性能试验及考核等所有调试工作。1.2两台燃机调试的主要节点工期记录主要节点开始日期完成日期#1燃机油循环2014-12-112015-02-10#1燃机MARK VI控制柜送电2014-12-182015-12-20#2燃机油循环2014-12-182015-02-

4、17#2燃机MARK VI控制柜送电2015-01-052015-01-08#1燃机CO2喷放试验2015-02-042015-02-05#2燃机CO2喷放试验2015-02-072015-02-08#1、2燃机前置模块泄露试验2015-03-152015-03-16#1燃机点火并网2015-03-272015-04-20#2燃机点火并网2015-04-022015-04-12#1、2燃机大负荷调整2015-06-252015-07-09#1、2燃机100H运行2015-07-112015-07-18#1、2燃机168H运行2015-07-232015-07-312.燃机设备概况燃机由美国GE

5、公司生产，型号为PG6111FA，即为箱装式发电机组MS6001系列 FA型，简单循环机组出力为66.0MW （设计工况）。燃机由一台18级的轴流式压气 机、一个由6个低NOX燃烧器组成的燃烧系统、一台3级透平和有关辅助系统组成。 燃气轮机额定转速5235 r/min，通过减速齿轮箱将转速降至3000r/min，带动发电机 运行。轴流式压气机转子和透平转子由法兰刚性连接，采用2个四可倾瓦自整位型径 向轴承支撑，具有良好的稳定性。该燃气轮机装置设置一个推力轴承，以保持转子的 相对轴向位置，转子的推力由位于推力轴承两侧的8个可倾瓦块吸收。#1轴承箱 和推力轴承布置在压气机进气缸处，#2轴承箱布置在

6、燃气轮机排气框架处。2.1压气机燃机转子的压气机部分是叶轮、连接螺栓、叶片和前端短轴的合成。压气机转子 采用外围拉杆螺栓连接的盘鼓式结构，转子具有较好的刚性，离心力靠轮盘承受。拉 杆压紧端面，靠摩擦传递扭矩。轮盘之间靠中心附近的止口销定位。锁紧拉杆两端用 异型螺母锁紧防止松脱。转子前短轴加工成推力盘，它承担转子前后的推力。短轴同 时也为#1轴承提供轴颈，为#1轴承油封和压力机低压气封提供密封面。压气机的气缸部分主要由压气机进气缸、压气机中间缸、压气机排气缸三部分组 成，这些气缸与燃机气缸连接，构成燃机的主要部分。所有这些气缸均呈水平中分面， 以方便日后维护。压气机进气缸位于燃机的前部，引导空气

7、均匀地进入压气机。该气 缸也支撑着#1轴承座。#1轴承座下部和进气喇叭口铸为一体，上部是单独的，用法 兰和螺栓与下部连接。可变进口导叶安装在进口段气缸的后部。排气缸是压气机的最 后部分，是最长的单层气缸。排气缸容纳了压气机最后几级，形成了压气机扩散段的 内外壁，并将压气机气缸和燃机气缸连接起来。排气缸还为燃烧器外缸提供支撑，并提供燃机第一级喷嘴的内支撑。扩散段是一个圆锥体，扩散段把压气机出口压缩空 气的一部分动能转化成静压，提供给燃烧器。2.2燃机透平透平转子组合件包括转轴，第1、2、3级叶轮，垫块（梳形板）和动叶片。透 平转子前段和压气机后法兰连接，透平转子后段有#2轴颈。透平转子通过冷却保

8、持合 适的温度，以确保更长的运行寿命。从压气机抽取的冷空气径向朝外从透平叶轮和定 子之间的空间排出，顺流进入燃气主流。在结构上，透平的前法兰，被螺栓连接到压 气机排气缸后段的隔板法兰。透平后法兰，被螺栓连接到排气框架的前法兰。在透平 段，有3级喷嘴（静叶）。它们引导膨胀的燃烧热气产生的高速气流对准透平动叶， 使得透平转子转动。排气框架被螺栓连接在透平气缸的后法兰上。排气框架包括外套筒和内套筒，用 径向支撑杆相互连接，#2轴承座固定在内套筒上。燃气的排气穿越过排气框架的径向 支撑杆，这些支撑杆固定了内套筒、#2轴承相对于透平外缸的位置。为了控制透平转 子相对于定子的位置，在每个支撑杆的周围，有一

9、个机翼形的金属整流罩，形成空气 区间，从而保护支撑杆免受排气的影响，保持了温度稳定。框架风机提供了冷却空气， 使支撑杆保持温度均匀，然后，冷却空气引至第3级叶轮的后空间。2.3燃烧室PG6111FA燃气轮机采用DLN2.6燃烧系统，控制分配燃料到多喷嘴的燃料火嘴， 所有的喷嘴都是预混燃烧。燃烧系统由6个环形布置的逆流式燃烧室组成，顺气流方 向看，#1到#6燃烧室按逆时针方向布置。顶部12点（时钟）位置为#6燃烧器，每 个燃烧器内有6个燃料喷嘴。整个燃烧系统包括燃料喷嘴、火花塞点火系统、火焰探 测器和联焰管。在燃烧室内燃烧燃料而产生的热气，经过过渡管，流向燃机。2.4火花塞燃机共有两个高压电极火

10、花塞，#4、#5燃烧器各一个。火花塞被螺栓固定在燃 烧室外的法兰上，穿过燃烧室的衬里和导流衬套，插入燃烧室内。在点火阶段，弹簧 将火花塞推入，火花塞产生的火花使天然气在燃烧室内点燃，其余燃烧室的燃料通过 联焰管被点燃，当转子转速升高、压气机排气压力升高时，火花塞自动退出。2.5火焰探测器机组配备了火焰探测器的监视系统，火焰探测器为紫外线探测器，共4个，其 中#1、#2燃烧器各布置一个，#6燃烧器布置两个。4个火焰探测器给出的信号传输到 控制系统，控制系统进行逻辑判断后确认火焰是否真正存在或消失。为了保护火焰探 测器不被烧坏，火焰探测器配有冷却水夹层，通入闭式水进行冷却。3. 燃机启动前主要调试

11、步骤3.1单体设备校验/调试当MARK VI控制柜上电后，按照GE要求，所有压力变送器和压力开关进行现场 打压校验，用来检验设备的量程和定值表以及控制服务器上的量程是否一致，设备有 无损坏等；96AP-1/2/3这3台变送器是绝压的，一定要等测到或查到当天、当地的大 气压力后才可进行现场打压；压力开关因安装位置狭小，很难进行现场作业，可向厂 家工代协商拆回校表室校验。3.2油系统（润滑油、液压油和跳闸油）润滑油系统作用是：在机组的启动、正常运行以及停机过程中，向正在运行中的 燃气轮发电机组的各个轴承、传动装置及其附属设备，供应数量充足的、温度和压力 合适的干净的润滑油，以确保机组安全可靠地运行

12、，防止发生轴承烧毁，转子轴颈过 热弯曲，高速齿轮法兰变形等事故。液压油系统为燃料系统（GCV和SRV）和进口可转导叶系统（IGV）的控制执行元件提 供所需要的高压油。液压油取自于机组的润滑油系统。跳闸油系统亦称控制油系统，它是燃气轮机基本的控制和保护系统，它连接于燃 气轮机控制盘和燃气轮机部件之间，用来控制供给和切断机组的燃料。来自机组润滑 油系统的跳闸油起着跳闸的作用（燃机非正常停机和危急停机），同时使液压信号传 递给燃料截止阀，实行正常的起动和停机。当跳闸油管路里的油被切断（泄油）时， 液体燃料截止阀或气体燃料速比截止阀通过弹簧的返回力关阀。油循环合格后，进行IGV和GCV的伺服阀恢复，厂

13、家会进行这几个阀门的校验， 在校验IGV之前一定要准备好一个小点的量角器（量角器的直尺宽度10mm，长度200mm 为宜），不同厚度的铁质垫块，IGV在校验时，要量16片导叶片的角度，在量角度的 时候会把手伸到导叶里面去，一定要把不同厚度的垫片把IGV控制杆塞住，防止跳闸 电磁阀失电或IGV被误操作后，IGV快关伤人；在调试GCV之前一定要准备好游标卡 尺、内六角1套，厂家会提供一个测量GCV开度的专业工具（此专业工具可能随阀门一 起供，也可能和其它配件一起供，如果随阀门一起供，在安装的时候一定要把这个专 业工具收好，如果丢失，GCV的开度测量会很困难，在机组启动后，GE公司会远程对 机组进行

14、燃烧脉动调整，如果GCV的线性不好，会对调整造成很大影响）。3.3气体燃料系统（天然气）气体燃料：气体燃料进入机组气体燃料系统时，首先经过气体燃料过滤器，其作 用是用来滤除气体燃料中夹带的大块的杂质。滤清器必须定期排污，并取出滤芯进行 清洗。气体燃料组合阀是气体燃料系统中最关键的一个部件。组合阀系由两个独立的 阀（速比阀和控制阀）组成。气体燃料首先经过速比阀SRV，然后分成四路再经过各 自的控制阀GCV去燃烧室。3.3.1调试注意事项出在天然气进入燃气模块前，按照PID图纸，仔细检查每个部件的安装位 置及方向是否正确；并用氮气进行一次打压、检漏试验，确保管道无漏 点，阀门无内漏等现象；b. 天

15、然气管道打压结束后及时吹扫；c. 天然气过滤模块的滤网要定期清理；土天然气系统进气后，一定要做好禁止动火等安全防护措施。3.4冷却水系统冷却水系统是向发电机冷却器、火焰探测器冷却器、润滑油冷油器等提供冷却水， 使透平支撑、润滑油等的温度分别保持在规定范围之内，保证机组正常运行。3.4.1调试注意事项a. 冷却水系统在正式进水前一定要把管道冲洗干净；b. 按照PID图纸，仔细检查冷油器三通阀的开关方向；c. 检查各个接头有无渗漏现象，特别是火焰探测器冷却器的接头；d. 火焰探测器冷却器投入时，在分支管最高点打开排空阀，直到没有空气 排出再关闭阀门。3.5空气过滤系统进气过滤系统主要功能是对压气机

16、进口空气进行过滤，使加热的压缩空气均匀的 喷入到压气机，并降低压气机入口的噪声，防止产生高的进气压差。有一根管子从透 平排气直接接到空气过滤器，用IBH阀来控制温度，给过滤器内的空气加热，防止温度 过低的空气进入压气机影响燃烧情况。空气过滤器内有3支温度计和一个露点仪，分别测量空气的温度和干燥度，这些设 备一定要在机务安装滤网前把它调试完成，因为滤网安装后禁止有人进入，防止滤网 被污染。3.5.1调试注意事项a. 按照PID图纸检查仪表测量管道有无接错、漏接、堵塞及漏气现象。b. 过滤器旁路挡板已全关并被电磁铁吸住；c. 过滤器外的人口门需密封好；d. 热控测点需工作正常。3.6通风换热系统在

17、轮机间（透平间）罩顶上装有罩壳通风风机，机组启动点火后，此风机自动投 入，将轮机间的热空气抽到罩壳外使轮机间形成负压，这样外界的新鲜空气通过辅机 间和轮机间的通风窗进入轮机间，加速轮机间内空气对流，从而降低轮机间正常运行 时的空间温度，并使可燃性气体混合物不易形成。气体燃料小室采用强制通风，外部空气由罩壳门的底部百叶窗吸入，然后由顶部 抽风机排出小室，这样可尽量降低小室内可燃气体的浓度。齿轮箱罩壳顶部装有2台通风机，将室内的热空气抽出，达到通风散热的目的。3.6.1调试注意事项a. 检查风机挡板门是否已开，并在自动位置；b. 做好风机试转原始记录；3.7齿轮间、轮机间3.7.1齿轮间（负荷间）

18、齿轮间内的主要设备就是齿轮箱，它的功能是把燃机的高转速转换发电机 的额定转速3000转，转速是按照一定比例固化好的，无法调节；齿轮箱上还有 一个低速盘车装置，和蒸汽汽轮机的盘车装置功能是一样的。3.7.2轮机间（透平间）轮机间内的主要设备就是燃气轮机，燃气轮机外部需要调整的部件如下：a. 点火器：安装在#4燃烧筒和#5燃烧筒各1个，主要作用是打火，引 燃天然气；在试打火器的时候，一定要把打火器取出，放在接地良好 的平台上，控制室强制发打火指令，打火器会进行30S脉冲打火；b. 火检探头：安装在#1燃烧筒和#2燃烧筒各1个，#6燃烧筒2个，主要 作用是检查燃烧筒内部的火焰；c. CDM探头（燃烧

19、脉动探头）：安装在#16燃烧筒各1个，主要作用是 检测燃机的燃烧情况，可根据测得数据对燃机的燃烧情况进行远程调 整，就地设备不用调试，保证安装和接线正确即可；d. IGV阀：安装在燃气轮机的左侧位置，主要作用用来调节压气机进口风量和进风角度，调节空气跟天然气的比例。e. UV探头（紫外线检测探头）：安装在轮机间罩壳内壁上，左右侧各1 个，用来检测罩壳内的火灾，此探头不经过火灾报警系统，直接进MARKVI系统，如果检测到火灾信号燃机跳机，并通过MARK VI系统发出指 令到CO2控制柜，激发CO2喷放灭火。f. 防喘阀：安装在燃气轮机左右侧各2个，2个安装在9级抽气，2个安 装在13级抽气，主要

20、作用是燃机启动时防止燃机喘振跳机。3.8 CO2灭火系统在仓室内发生火灾，该系统立即释放CO2气体，同时遮断燃机，关闭仓室的通风 口和风机，使CO2气体喷放到发生火灾仓室中，从而达到灭火的目的。另外，考虑到 暴露在高温金属中的可燃物质在灭火后的再次复燃的可能性，该系统提供有后续的CO2 排放系统，可使CO2浓度保持在熄火浓度达40或60分钟之久，从而把再次起火的可 能性减小到最低程度。安装火灾保护系统的部位有：燃气轮机和负荷齿轮箱（1区）、燃气轮机#2轴瓦（2 区）、润滑油模块和天然气模块（4区）。3.8.1调试注意事项a. 厂家的管道和接头上都有编号，一定要仔细检查，防止装错；b. CO2喷

21、放试验前，一定要仔细检查罩壳密封情况，保证无泄漏点；c. 检查每一个软管接头，保证无泄漏；d. 安全措施到位，确保人员远离CO2喷放区域。3.9 SFC （冷拖）系统SFC的第一个作用就是机组在启动时先把发电机当做变频电动机，通过SFC变频调 节发电机转速，带电燃气轮机转速到达额定转速的28%，对燃机内部进行吹扫10分钟 后减速到燃机额定转速的14%，燃机开始点火。SFC的第二个作用就是燃机在离线水洗时，启动SFC，燃机达到一定转速后，水被燃 气轮机内部的转动叶片打到内部，保证每片叶片被均匀充分的清洗。SFC系统是一个公用系统，当2台燃机中的任何1台发出指令时，SFC会通过内部 切换开关进行切

22、换；1台燃机用过SFC后，必须要等SFC冷却半小时以后才能启动另 外一台燃机。3.10压气机水洗压气机清洗系统的作用：清洗系统能有效地去除压气机透平叶片上的各种水溶性 物质以及各种油、烟沉积物，从而恢复压气机的压比和流量，提高机组的出力。3.10.1水洗方式a. 在线水洗；b. 离线水洗。3.10.2调试注意事项a. 水洗系统进水前，管道要冲洗干净，并用滤网检测合格；b. 喷嘴检测有无堵塞现象是，防止有水进入到压气机内部；c. 离线水洗后，燃机必须点火，进行内部烘干；d. 在线水洗后，24小时之内不能再次水洗。4. 燃机启动调试4.1禁止燃气轮机启动的条件4.1.1影响燃气轮机启动的设备或系统

23、检修工作未结束，或经检查试验或试运不合格；4.1.2燃气轮机跳闸原因未查明并消除；4.1.3燃气轮机ESD故障；4.1.4燃气轮机主要管路系统泄漏严重；4.1.5燃气轮机压气机进气滤网破损；4.1.6燃气轮机任一点火火花塞或任一火焰探测器故障；4.1.7燃气轮机IGV动作失常或卡涩；4.1.8燃气轮机润滑油油质不合格；4.1.9燃气轮机系统任一伺服阀故障；4.1.10燃气轮机MARK VI下列任一自检条件未满足：a. 辅助检查通过条件(L3ACS = 1)1) 气体燃料系统已经启动，无燃料控制故障信号：燃气速比阀无跳闸跟踪。各GCV控制无故障各GCV位置反馈在-5%以上；各GCV1位置反馈在5

24、%以下；各GCV1伺服电流在37.5%以下；2) 燃气速比阀控制无故障速比阀位置反馈开度在-6.67%以上；速比阀位置反馈开度在5%以下；速比阀伺服电流在37.5%以下；速比阀后压力P2反馈在-10Psi以上。b. 启动检查0通过（L3STCK0=1）条件1）母线（主变低压侧）电压正常；2）汽机、锅炉、DCS等外部用户条件允许燃机启动；3）压气机进口热电偶工作正常，三个进气温度热电偶反馈偏差在25F以内；4）各燃料清吹阀在全开位置；5）MK-VI控制盘上紧急停机按钮未按下；6）IGV位置反馈正常7）IGV位置在26.5度以上；8）IGV位置在29.5度以下。c. 启动检查1通过（L3STCK1

25、=1）条件1）润滑油箱温度超过60F；2）四个火焰探测器均未检测到火焰；3）主选择模式不在OFF位置；4）液压保护正常无故障；5）跳闸油三个压力开关均已复归；6）发电机开关在分闸位置；7）本特利振动检测无故障；8）SFC备用正常；9）EX2000正常无故障报警。d. 启动检查2通过（L3STCK2=1）条件1）四个防喘放气阀都在正常开启位置；2）主保护信号正常；3）IBH启动检查正常；4）SFC在停运状态；5）另一台燃机无闭锁SFC启动信号；6）无主保护启动闭锁条件；e. 启动检查3通过（L3STCK3=1）条件1）无跳闸条件存在；2）振动传感器符合启动要求，发电机轴承和燃机轴承至少各有一半以

26、上振动传感器正常；3）压气机排气压力信号反馈正常；4）燃机转速低于14%；5）MK VI和EX2000控制系统通讯正常；6）MK VI和SFC控制系统通讯正常；7）燃气各清吹阀位置正常。4.2燃机启动4.2.1在主启动页面点击“AUTO”并确认，MKVI自检正常后显示“READY TO START”; 选择“START”指令并确认后，燃气轮机开始启动。4.2.2直流润滑油泵88QE自动试运5秒。4.2.3 SFC接受启动命令，开始输出28%的转速基准，EX2000同时自动投运并 对转子进行定位，约10 s后，发电机带动燃气轮机开始转动。4.2.4发电机转速大于6r/min时，SSS离合器与盘车

27、装置脱离。4.2.5燃机转速升至1.5%时，盘车装置停止运行，盘车电机自动停 止运行，顶轴油系统退出工作。4.2.6转速升至14%时，燃气轮机进入清吹程序并开始清吹计时，燃机继续升速 至28%并保持。4.2.7清吹计时器计时12分钟，SFC停止输出功率，燃气轮机开始降低转速。4.2.8转速降至14%时，SFC输出14%的转速基准，燃气轮机进入点火程序。4.3燃机点火及暖机4.3.1转速降至14%时，燃气轮机开始点火。4.3.2辅助截止阀VS4-1开启；4.3.3速比阀SRV开启，并根据P2=4.475*TNH 30调节速比阀后压力P2；4.3.4燃气母管放空阀VA13-15、GCV1燃气管道放

28、气阀VA13-8关闭；4.3.5 GCV-1打开，天然气通过D5通道进入燃气轮机进行扩散燃烧，MK VI输出 18.14%的点火FSRSU-FI同时火化塞点火30s；4.3.6 30s燃机点火成功（4个火焰探测器监测到有火或者2个火焰探测器有火 并且维持30s），进入暖机程序；4.3.7燃机点火成功后，#2轴承区冷却风机88BN、透平间冷却风机88BT投运； FSR降至暖机值（FSRSU-WU=10.68%），自动进入暖机程序，进行1分钟的 暖机；4.3.8如果30s内燃机点火不成功，燃气轮机跳闸。4.4燃机升速4.4.1燃气轮机暖机结束后，SFC改变输出转速基准至100%，在燃气燃烧作功和

29、SFC共同作用下开始加速。4.4.2转速升至约60%时，燃机进入自持转速，燃机自身能够依靠燃气燃烧作功 维持升速；4.4.3转速升速至校准转速（约85%转速，与环境温度有关）时，IGV逐渐开至 49度，IBH逐渐打开，保证有约5%的压气机抽气量；4.4.4转速升至85%时，SFC、EX2000停止运行（SFC停运冷却三十分钟后，方 可启动另一台燃机）；4.4.5当燃机转速升至95%转速时，14HS、14HF两个转速继电器动作，EX2000 再次自动投运，发电机转子励磁；4.4.6全速后若燃气轮机的平均排烟温度TTXM高于800F，GCV2燃气管道放气 阀VA13-12关闭，GCV2受控开启，P

30、M1管路开始通天然气，燃烧方式由扩 散模式转为次先导预混合燃烧模式SPPM （D5+PM1）。4.5燃机并网4.5.1燃气轮机在全速空载下检查一切正常，符合并网带负荷条件。发电机及所 属电气系统已经准备就绪，可以并网带负荷。4.5.2进入同期画面，调节发电机电压频率与系统电压频率大致相同，点击“ATUO SYNC ”按钮，发电机开始自动准同期程序，当满足并网条件时，发电机开 关52G合闸；4.5.3四个防喘阀在发电机开关合闸后同时关闭；4.5.4按照电气规程要求对电气系统检查；4.5.5若不给定负荷指令，燃机自动进入旋转备用负荷；4.5.6发电机并网后全面检查燃气轮机所有系统运行正常，符合带负

31、荷条件。4.6燃机加负荷4.6.1燃机应根据余热锅炉和汽轮机的启动要求升带负荷；4.6.2选择“预选负荷”按钮，输入目标负荷，燃机将按一定速率自动加负荷 至目标值；4.6.3选择“基本负荷(BASE LOAD)”，燃机将按一定速率自动加负荷到基本 负荷；4.6.4用升降负荷按钮可使燃机进入部分负荷状态，此时燃机负荷将随系统频率 的变化而参与一次调频；4.6.5加负荷过程中，注意IGV的变化和燃烧模式的切换；4.6.6 IBH在IGV开至58.5度后全关；4.6.7根据值长指令控制负荷或投入AGC控制。4.7在线水洗4.7.1初始状态该操作包括在额定转速下清洗压气机，初始状态如下：a. 燃气轮机

32、带基本负荷，IGV全开；b. 水洗系统可用；c. 压气机进气温度符合在线水洗的规定。4.7.2程序输入描述输出状态在线水洗：启动选择在线水洗30分钟后，在线水洗自动停止14.7.3最终状态燃气轮机被清洗干净,24小时之内不得进行下一次在线水洗。4.8离线水洗4.8.1初始状态该操作包括压气机的水清洗程序，主要步骤如下：A:燃机在高速盘车转速：预清洗和清洗剂清洗；B:燃机在冷机转速：浸泡；C:燃机在高速盘车转速：漂洗D:燃机停止E:燃机在高速盘车转速：烘干初始状态如下：a. 燃气轮机在停机状态或冷机盘车状态，轮级间温度的最高值与清洗液的温度差不能超过67C；b. 环境温度高于4C防止结冰；c.

33、清洗水满足要求，温度在66C93C之间；d. 清洗剂满足要求；e. 压气机和透平的手动阀开关正常。4.8.2程序输入描述输出状态主控制：选择高 速盘车（CRANK）在主显示选择高速盘车（CRANK）A离线水洗在离线水洗页选择“ ON”A启动（START）在主显示点击启动（START）,启动燃 机A燃机启动并加速到水洗转速AIGV 全#,排气框架冷却风机启动A预清洗程序，水自动喷入A开始清洗在离线水洗页选择“开始清洗”（Initiate Wash）A清洗剂以脉冲方式自动喷入A清洗剂喷射结束后，启动设备停止，燃机惰走到冷机转速B燃机在冷机转速下浸泡20分钟开始漂洗在离线水洗页选择“开始漂洗”(In

34、itiate Rinse)C燃机启动并加速到水洗转速C清洗水以脉冲方式自动喷入C漂洗程序结束后，操作者根据水样选 择“额外漂洗”(Extra Rinse)或“结 束漂洗”(End Rinse)。C额外漂洗(Extra Rinse)在离线水洗页选择额外漂洗(ExtraRinse)C结束漂洗(EndRinse)在离线水洗页选择结束漂洗(EndRinse)D停机(STOP)在主显示选择点击停机(STOP)D燃机惰走到冷机转速D离线水洗在离线水洗页选择“ OFF”D水洗、漂洗和浸泡程序结束D主复归(MasterReset)在主显示点击主复归(MasterReset)D启动(START)在主显示点击启动

35、(START)，启动燃 机D燃机启动并加速到水洗转速20分钟操作这确认所有的排水口不再排水E停机(STOP)在主显示选择点击停机(STOP)E燃机惰走到冷机转速E4.8.3.最后状态a.压气机水洗结束后，恢复系统。b.水洗结束后，必须在24小时内启动燃气轮机，彻底烘干。5. 调试中的经验教训5.1现场调试中出现的一些问题及注意事项：5.1.1油系统在打油循环的时候，#1、#2燃机各有1台液压油泵损坏。问题原因：在油循环的时候，由于倒送厂用电还没有完成，正式电源无法接入， 只能接外部的临时电源，外部电源非常不稳定，经常停电进行检修，而检 修后检修人员有时会把三相电源随意接上，也不进行核相就送电，

36、打油循 环的夜班值班人员看到来电后就会直接在就地按钮启动油泵，也不检查电 机转向，电机反转，导致2台油泵损坏。几点注意：a. 只要是临时电源停电再送电后一定要再次确认电机转向；b. 值班时最少要有2个人配合，保持良好的通讯，配合默契。5.1.2主油箱2台排烟风机同时启动时（应为一用一备），测量油箱内真空的压 力变送器仍然显示压力偏低。问题原因：用内窥镜检查油箱真空测量管，发现测量管口正好和油面接触到，有 时会有油进入到测量管内，导致测量真空偏低。解决方案：a. 把油从油箱内放出3到5厘米；（厂家建议）b. 打油循环前先检查油箱内部，如果发现此测量管插入油箱太深，可 提前把管子割短；c. 如果是

37、油循环已经结束，可以在打油循环时用的油箱上部法兰上开 一个孔，再用仪表管接到变送器上，把以前的测量管封死。（GE供 的东西都很特别，一定要有配套的管子和接头才能使用此方法）5.1.3天然气系统在用氮气做耐压试验的时候，过滤器内没有压力显示。问题原因：进过滤器前的管道上有一个逆止门，逆止门被装反。几点注意：a. 仔细检查PID图纸。b. 虽然厂家供的都是模块化的设备，无需现场组装，但是等设备就位 后一定要按照PID图纸仔细检查每个部件的安装位置和方向是否正 确。5.1.4 #1燃机在点火后突然跳机，跳机首出显示轮机间风速过低。问题原因：#1燃机在做完CO2喷放试验时，没有把轮机间罩壳左侧的进风挡

38、板门 打开，导致风速过低引起跳机。（挡板门是和CO2喷嘴连接起来的，当喷 嘴打开的时候，挡板门受到重力拉块的拉力自动关闭，防止CO2 泄露。） 几点注意：a. 在做完CO2喷放试验后，一定要仔手动把所有挡板复位。b. 点火前的系统检查要仔细。c. 点火前一定要把进入罩壳的门锁住，防止有人打开，空气由门进入， 导致进风口处风速低。5.1.5 #1燃机1区在做CO2喷放试验时，CO2浓度降的很快，30分钟浓度降到 了 34%以下，没有达到40分钟必须要保持在34%以上的要求。问题原因：由于厂家在设备出厂时要做管道耐压试验，试验完毕后，控制#1区CO2 喷放的主管道有个带堵板的接头没有更换，有30瓶

39、CO2没有喷放，只有 20瓶喷放成功，导致试验失败。解决方案：把接头拆开，在接头的堵板上按照接头的内径大小进行开孔。5.2调试中积累的一些经验5.2.1在通风系统内有9个危险气体探头，轮机间底部有3个，油气模块通风风 机入口有3个，轮机间通风风机入口有3个，采用3取二方式，任何区 域的3个探头中有2个报警就会自动停机。危险气体探头尽量的不要安 装太早，污浊的空气或油漆散发的气体对探头的损坏很大，极易造成探 头测量精度不准或探头损坏。危险气体探头在安装或调试完后一定要用 干净的塑料纸进行密封，直到点火前1小时左右将塑料纸密封拆开，可 在显眼处标注“点火前一定要把危险气体探头密封纸拆开”，防止点火

40、后 无法测量危险气体和塑料纸被烫化污染损坏探头。（运行3个月，已有4 个探头坏掉，此探头建议多备一些备件；危险气体探头和风速探头最好 在送电自加热4小时后在进行标定）5.2.2火检探头和UV探头只能检测到紫外线，现场工代会要求把探头拆下来用 紫外线发射器照射探头（专业工具厂家不提供），此工地没有紫外线发射 器，只能用电焊火花或者氧气乙炔火焰照射，因调试此探头的时候天然 气系统内已经通了天然气，在燃机区域内禁止动火，如果天气晴朗，可 以用阳光照射探头，由于探头的线不够长，无法拿到轮机间罩壳外部， 可以用镜子把阳光反射到探头上，用来检测探头是否好用。5.2.3轮机间内有很多仪表管被绑扎在一起引出到

41、罩壳外的变送器上，在调试 的时候要按照PID图纸一根一根的查清楚，防止有接错管子的现象发生。#1、2燃机在运行的时候，发现96GN-3A和3B、3C的数值差别很大，经 查是96GN-3A的正压侧管子和96GN-4的正压侧管子接反。5.2.4 CO2灭火系统是GE厂家外购的，调试时不要用GE厂家来调，要求GE 公司联系原厂家来调试，如果是GE厂家调，一是对这套系统不熟悉，二 是调试时间太长，两台机需要1个多月的时间，而原厂家来调的话，两 台燃机的灭火系统调试时间为810天，在厂家来之前，一定要保证长电 缆接线正确，短电缆在中间接线箱侧接线正确，就地设备侧可先按图纸 接上，等厂家到了以后他会修改图

42、纸，告诉就地设备怎么接线和加电阻。（部分设备的接线端子和图纸不对应）5.2.5在两台机组运行期间，经常报直流接地报警（控制和反馈全都是直流电）， 主要是因为所有的电缆都是敷设在电缆坑内（坑与坑之间用PCV管连接）， 坑的电缆很容易被老鼠咬坏，电缆坑无防水措施，进水后被老鼠咬坏的 电缆就会接地，影响机组运行安全，建议在设计初期，把电缆坑全部取 消，改成地上桥架敷设，减少电缆接地的可能性，保证机组的安全稳定 运行。5.2.6油气模块、轮机间的罩壳外部和风道上会安装很多中间接线箱和仪表设 备，建议在设计初期把这些接线箱和仪表设备处设计上平台，方便设备 的安装、调试、和维护检修，保证人身、设备的安全。

43、5.2.7 #1、2燃机在调试SFC时，测得两台燃机发电机的转子绝缘都接近于0M Q, GE工代要求绝缘要在10MQ以上；#2燃机在发电机加热器投入运 行3天，转子绝缘上升到300MQ，而#1燃机在经过同样方法后，转子 绝缘只上升到了 0.9MQ，又通过加热的压缩空气往发电机内部吹扫、 低速盘车、高速盘车等方法，转子绝缘始终定格在0.9MQ，前后耽误 时间15天左右，最后厂家只能同意转子绝缘0.9MQ可以并网使用；在 发电机运到现场后，可用临时电源尽快投用加热器，以免发电机转子和 定子受潮，影响发电机绝缘。结论本文主要对燃机调试进行简单的总结，孟家拉项目是我第一次对燃机进行调试， 由于对燃机调

44、试的经验不足，所学知识有限，在工作中有很多不足之处，经过不断改 进，我们顺利完成了两台燃机的调试，并初步了解了燃机的基本工作原理，认知了各 个系统和设备的基本用途和调试方法、步骤，积累了调试经验；其次，对于燃机的控制系统（MARK VI），GE厂家对这部分进行了严格的技术保 密，除GE现场调试工代以外的其他人员无法接触到内部逻辑，出现问题无法分析原因， 只能依靠厂家来解决问题，因此，GE现场调试工代及总部也就掌握了现场调试进度的 主动权，并且现场调试工代的服务价格非常昂贵。为提前布局公司下步的燃机EPC项 目，建议公司派遣专业人员参加GE公司控制系统专业培训，以期能够减少对燃机现场 调试工代的依赖，尽量掌握燃机调试进度控制的主动权，合理降低现场工代服务费用。