船舶值班、操纵与避碰统考试题及答案5

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1、中华人民共和国海事局2005年第3期海船船员适任证书全国统考试题（总第38期）科目： 船舶值班与避碰试卷代号：922适用对象：无限、近洋、沿海航区3000总吨及以上船舶二/三副（本试卷卷面总分100分，及格分为80分，考试时间100分钟）答题说明：本试卷试题均为单项选择题，请选择一个最适合的答案，并将该答案按答题卡要求，在其相应的位置上用2B铅笔涂黑，每题1分，共100分1. 下列种船舶无需执行国际海上避碰规则。A. 失去控制的船舶B.执行任务中的缉私艇C. 搁浅的船舶D. 以上船舶均应执行国际海上避碰规则2. 国际海上避碰规则适用的船舶是指:A. 在航船B.在公海以及连接公海而可供海船航行的

2、一切水域中的在航船舶C.所有的船舶D. A、B、C均不正确3. 下列哪种说法是正确的？A. 军舰及护航下的船舶仅显示其政府规定的号灯、号型是不符合国际海上避碰规则规定的B. 结队从事捕鱼的渔船不但应按国际规则规定显示号灯号型,还可以显示所在国政府为 其制定的额外的队形灯、信号灯、笛号或号型C. A、B都对D. A、B都不对4. 国际海上避碰规则适用的船舶包括:A. 在海面航行的潜水艇B.在水面下潜航的潜水艇C. 抬离水面的气垫船D. A+C5. 下列情况中哪个不能视作失控船?A. 船舶碰撞后,干舷消失,无法正常航行的船舶B. 船舶发生火灾,船舶正在按灭火要求进行操纵C. 船舶遇到恶劣天气,船舶

3、操纵极其困难D. 以上均是失去控制的船舶6. 闪光灯是指每隔一定时间以每分钟频闪多少次的闪光号灯:A. 120或以上B. 110或以上C. 100或以上D. 30或以上7. 同时显示号灯,号型的时机是:A. 晨昏蒙影B.白天能见度不良C.夜间能见度良好 D. A、B都对& 12WLV20m船舶的桅灯最小能见距离为：A. 5海里B. 3海里C. 2海里D. 1海里9. 军舰在航行中：A. 可以不必显示普通机动船的号灯,而显示普通机动船以外的号灯B. 可以关闭航行灯C. A+BD. A、B均不正确10. 在海上,看到来船号灯中,有一组号灯为上红下绿号灯,则来船为：A. 非拖网渔船B.机帆并用船C.

4、在航帆船D.引航船11. 在海上,当你看到他船的号灯为上红下白垂直两盏号灯,则他船为：A. 不对水移动的非拖网渔船B. 在锚泊中从事捕鱼的非拖网渔船C. A、B均正确D. A、B均不正确12. 一艘失控船在航处于被拖带时应：A. 显示两盏环照红灯、桅灯、舷灯与尾灯B. 显示两盏环照红灯,不对水移动时,关闭桅舷尾灯C. 应显示舷灯与尾灯D. 以及其他可能规定的号灯13. 试判断图示号灯船舶的种类及动态：A. 正在收放航空器的船舶B. 在航对水移动的挖泥船C. 从事清除水雷作业的船舶D. 锚泊中从事水下作业的工程船14. 机动船当拖带时,其拖带长度是指：A. 拖轮船尾至被拖物体后端的水平距离B.

5、拖轮船尾水线处至被拖物体后端水线处的水平距离C. 拖轮船首至被拖物体后端的水平距离D. 拖轮船尾至被拖物体前端的水平距离15. 下列哪些船舶在锚泊中不显示锚灯或锚球？ I.执行引航任务的船舶II.从事非拖网作业 的船舶III.从事疏浚或水下作业的船舶IV.从事清除水雷作业的船舶V.从事潜水作业的 小船A. I VB. II VC. I,II,III,VD. II,III,V16. 机动船不对水移动执行引航任务时应显示：A. 垂直环照上白下红灯B.垂直环照上白下红灯、桅灯C. 垂直环照上白下红灯、尾灯D. 垂直环照上白下红灯、舷灯、尾灯17. 本船真航向060,在相对方位045处发现一船的尾灯,

6、试判断该船的航向区间：A. 37.5172.5 B. 112.5172.5 C. 337.5112.5 D. 217.5352.518. 当机动船按规定有两盏桅灯时,两盏灯之间的水平距离应不小于 米,但也不必大于米.A. 1/4船长；100B. 1/2船长；100C. 1/4船长；150D. 1/2船长；15019. “长声”指历时：A. 约1秒的笛声 B.约12秒的笛声 C.约23秒的笛声D.约46秒的笛声20. 下列哪项正确：A. 行动声号适用于互见中在航机动船当按本规则准许或要求进行操纵时B. 行动声号仅适用于在能见度良好时,相遇两船为避免碰撞而采取操纵行动时C. 只要两船处于互见之中,

7、为避免碰撞而采取的操纵行动时,就必须按规定鸣放相应的声号D. 行动声号是否鸣放,应取决于当时的能见度情况如何21.22.23.24.25.26.27.28.29.30.31.32.33.34.下列哪些声号可用灯光信号作补充?A. 操纵声号 B.警告声号C.追越声号D. A+B互见中在狭水道中追越船欲从被追越船的右舷追越, 在需要鸣放声号时，则应鸣放:A. 两长一短的声号B.两长两短的声号C. 一长两短的声号D. 一长一短一长一短的声号在狭水道内,当被追越船对是否能安全追越有怀疑时,应鸣放:A. 一长声B.至少五声短而急的声号C. 一长一短一长一短的声号D.不必鸣放任何声号当两船在能见度不良的水

8、域中相互看见时,应:A. 中断鸣放“能见度不良时使用的声号”B. 如采取避让行动,应停止雾号的鸣放,而按章鸣放“互见中的行动声号”C. 在鸣放雾号的同时,正确地鸣放“互见中的行动声号”D. 不应鸣放任何声号,而显示“ 操纵信号灯”表明行动意图 雾中发放声号的时间间隔每次不超过:A. 号笛、号钟、号锣均为2分钟B.号笛、号钟、号锣均为1分钟C.号笛为2分钟，号钟、号锣均为1分钟 D.号笛、号钟为2分钟，号锣均为1分钟 帆船在航对水移动在雾中应鸣放的声号是:A. 一长声B.两长声C. 一长两短D.五短声雾中航行，当你听到一长三短的笛号后，可表明来船为:A. 这是一艘被拖带的船舶中的最后一艘B.该被

9、拖船上配备有船员C. A、B均正确D. A、B均不正确下述哪种船在雾中不使用一长两短声雾号:A. 失控船 B.搁浅船C.锚泊中从事捕鱼的船舶D.限于吃水船如有必要招引他船注意，任何船舶可以发出灯光或声响信号，但这种信号:A. 应不致被误认为“规则”其他各条所准许的任何信号B. 可用不致妨碍任何船舶的方式把探照灯的光束朝着危险方向C. 应不致被误认为是任何助航标志的灯光D. A、B、C 都对下列哪些船舶应保持正规了望?A. 军舰 B.政府公务船在进行救助作业时C.被拖船 D.以上均应保持正规了望下列说法中哪个正确:A. 雾航中，装有雷达的船舶不但应设置专职的雷达观察员，还应派设“了望人员”B.

10、雾航中，若业已由专人负责雷达观察，即可认为其是该船“了望”人员C. A、B都对D. A、B都不对对安全航速的正确解释是:A.允许有时间采取适当而有效的行动避免碰撞B.能维持舵效的速度C.在能见距离一半的距离内能把船停住的速度D.以上均不正确在决定安全航速时，应考虑的首要因素是:A.是否装有雷达B.能见度情况 C.船舶的操纵性能D.航道条件在第七条，如果来船的罗经方位没有明显变化，则应认为存在这种危险一款中，罗经方位是指:A.磁罗经方位B.电罗经方位C. A或BD. A、B都不对35. 国际海上避碰规则第7条所说的不充分的资料是指:A.观测数据不准确B.观测次数少C.仅凭雾号来判断来船的位置和动

11、态D.以上都是36. 根据第二章各条规定采取避免碰撞的任何行动，如当时环境许可，应是积极地，并应及早地进 行和注意运用良好的船艺。这一规定适用于:A. 互见中构成碰撞危险的船舶B. 能见度不良时任何构成碰撞危险的船舶C. 任何能见度情况下的任何负有避让责任的船舶D. 任何能见度情况下的任何构成碰撞危险的船舶37. 国际海上避碰规则第8条避免碰撞的行动这一条款适用于:A.互见中 B.能见度良好时 C.能见度不良的互见中 D.任何能见度情况38. 船舶在足够的水域中能及时地、大幅度地，且不致造成另一紧迫局面的转向，可能是:A.最有效的避碰行动B.避免紧迫危险的最有效的行动C.避免紧迫局面最有效的行

12、动D.避免碰撞危险最有效的行动39. 为避免碰撞或留有更多的时间估计局面，船舶应:A.采取大幅度转向B.使用安全航速C.运用良好船艺D.减速、停车或倒车把船停住40. 国际海上避碰规则第9 条狭水道条款要求沿狭水道或航道行驶的船舶，只要安全可行， 应尽量靠近其右舷的该水道或航道的外缘行驶，这意味着:A. 国际海上避碰规则并不希望船舶过分地靠近狭水道或航道的右侧的岸边或浅滩行驶 以致于把本船置于危险的境地中B. 只要安全可行，通常指船舶遵守本款的右行之规定，不致发生任何的航行危险C. 安全可行还包括充分地考虑浅水效应、岸壁效应等的影响，而不使船舶陷入危险的境地D. 以上均正确41. 根据良好船艺

13、的要求，船舶在狭水道内航行和避让应注意:A.避免在通航密度大的地段追越他船B.避免在狭水道的弯头追越他船C.避免在能见度不良或其他自然条件不利的条件下追越D. A、B、C均正确42. 对使用分道通航制的船舶下列哪种说法是正确的:A. 只须遵守分道通航制条款B. 按船舶总流向行驶的是直航船C. 并不解除任何船舶遵守国际海上避碰规则其它各条规定的责任D. 从事捕鱼的船可以不遵守分道通航制条款43. 下列哪种说法正确：A. 帆船与L V 20米的船舶任何时候都可使用沿岸通航带B. 帆船与L V 20米的船舶任何时候都可进入相应通航分道内行驶C. A、B都对D. A、B都不对44. 下列哪些船舶可穿越

14、分隔线或进入分隔带？I穿越船II.驶进或驶出的船舶III.为避免紧迫局面的船舶IV.在分道通航制区域内从事清除水雷作业的船舶45.46.47.48.49.50.51.52.53.54.55.A. I IVB.C. I,IID. I III在分道通航制水域内, 操限船在执行某项作业所必须的限度内可免受分道通航制条款的约束, 该项作业不包括:A. 从事清除水雷作业B. 从事疏浚作业的船在作业所必须的限度内C. 在航中从事转运人员D. A、C 都是构成追越的条件是:A. 后船只能看到前船的尾灯, 并赶上前船B. 相互驶近致有构成碰撞危险C.能见度良好D. A和B应同时具备下述哪一种讲法是正确的:A.

15、 除第二章第一节、二节另有规定外, 任何船舶在追越任何他船时, 均应给被追越船让路B. 由于“操限船”必须维持其原有速度行驶, 故迫使其经常要追越一些慢速船, 鉴于“操限 船”这一特定的工作性质, 故“追越条款”对其不适用C. 任何船舶在追越任何他船并致有构成碰撞危险时, 均应给被追越船让路D. 不管规则其他条款作何规定, 追越船均应给被追越船让路 追越中, 被追越船鸣一短声让前方来船, 该行动属于:A. 背离规则,追越船鸣5短声B. 背离规则,追越船回一短声C. 未背离规则, 追越船无需回答D. 未背离规则, 追越船回一短声以下说法中正确的是: I. 当一机动船在前方发现他船前后桅灯成一直线

16、, 对遇局面规则 开始适用II.当一机动船在前方发现他船两盏红、绿舷灯时，对遇局面规则开始适用A. I 对 B. II 对C. I、II 都对D. I、II 都不对下列说法中正确的是:A. 当一机动船对位于本船右前方来船是否处于“对遇局面”持有怀疑,则应假定为对遇, 并应立即左转B. 当一机动船对位于本船右前方来船是否处于“对遇局面”持有怀疑,则应假定为对遇, 并应立即右转C. A、 B 都对D. A、 B 都不对按对遇局面采取避让行动后,两船间的DCPA和TCPA将如何变化？A.会遇时间提前,会遇距离增加B.会遇时间提前,会遇距离减小C.会遇时间推迟,会遇距离增加D.会遇时间推迟,会遇距离减

17、小你是机动船与三艘机动船相遇, 其中一艘是对遇, 另两艘分别从左右舷呈正横交叉, 都存在碰 撞危险, 你船应:A.右转，鸣一短声B.左转，鸣二短声C. 倒车，鸣三短声 D.保向保速，鸣五短声让路船的行动必须符合:A.及早地采取行动B.行动是大幅度的C. 能宽裕地让清他船D. 以上应同时符合下列哪种情况, 直航船履行了保速保向的义务?A. 被追越船为留出水域和缩短两船的并航时间所作出的改向和减速B. 执行引航任务的船舶由于工作需要而作的航速和航向的改变C. 正在校对罗经的船舶所作的航速和航向的改变D. A+B直航船独自采取操纵行动, 以避免碰撞的时机为:A. 当发现两船业已构成碰撞危险之时B.

18、当发现两船业已接近到单凭让路船的行动已经不能避免碰撞时C. 当发现两船业已构成紧迫危险之时D. 当发现让路船显然未遵照规则规定采取让路行动时56. 互见中, 下列说法正确的是:A. 机动船在航时应给所有从事捕鱼的船舶让路B. 根据良好船艺的要求,机动船在航时不仅应让清所有从事捕鱼的船舶,而且还应让清其所 使用的渔具C. A、 B 均正确D. A、 B 均不正确57. 你船是限于吃水船,在狭水道中航行,遇到一艘从右舷穿越水道的其他机动船,此时该机动船应:A. 保向保速B. 避免妨碍你船的航行C. 给你船让路D. A、 B、 C 都不对58. 在雾区中,若采取转向行动以避免碰撞的发生,则:A. 任

19、何向右转的行为都是违背规则的行为B. 任何左转向的行为都是不符合海员通常做法的行为C. A、 B 都对D. A、 B 都不对59. 船舶在能见度不良的水域中,你驾驶的机动船测得与一鸣放一长二短雾号的船舶相遇致有构 成碰撞危险, 但来船尚未互见, 此时:A. 你船为让路船B. 他船为让路船C. 两船负有同等的避让责任和义务D. 以上均不对60. 国际海上避碰规则各条不免除下列哪些人的疏忽所产生的各种后果的责任?A. 船舶所有人B. 船长C. 船员D. 以上均是61. 为避免紧迫危险, 船舶可以背离:A. 规则所有各条B. 除号灯、号型、声响和灯光信号外, 规则的其他任何各条C. 规则有关避碰行动

20、的规定的各条D. 以上均不正确62. 所有分派作为负责值班的高级船员或组成值班部分的普通船员应在24小时内至少有10小时 的休息时间,休息时间可以分成2段,其中一段的时间不少于6小时,该规定:A.在任何情况下均应遵守B.在紧急或演习时可以除外C.在一些超常工作情况下可以除外D.B、 C 正确63. 值班船员的疲劳操作容易发生事故；引起疲劳的原因有:A.睡眠不足B.过分的体力消耗C.人体内潜伏着某些疾病而产生的疲劳D.以上均是64. STCW公约的附则中对驾驶员值班安排和应遵循的原则提出了总体要求下列正确的是：A. 船长和全体值班人员须注意到STCW公约值班规则中应遵守的要求、原则和指南，确保所

21、 有海船上始终保持安全、连续并适合当时环境和条件的值班B. 负责航行值班的高级船员在值班时间内始终在驾驶台或与之连通的场所,如海图室或驾驶台控制室,对船舶的航行安全负责C. A、B 均正确D. A、B 均不正确65. 在下列哪种情况下的白天,负责航行值班的高级船员可以是唯一的了望人员?A. 对局面作了充分的估计,确信无疑这样做是安全的B. 充分考虑了天气情况、能见度、通航密度、邻近的航行危险物和航行在分道通航制水域 内或附近时必要的注意等一切因素C. 当局面发生变化时,能立即召人到驾驶台协助D. 上述三个条件同时具备的情况下66. 下列说法正确的是:A. 国际海上避碰规则中规定每一船舶应经常用

22、视觉、听觉和其它一切有效手段保持正规了 望,也就是说船舶应以足够频繁的间隔保持正规的了望B. 了望人员必须全神贯注地保持正规的了望,不得从事或分派给会影响了望的其他任务C. A、B 均正确D. A、B 均不正确67. 航行值班驾驶员在什么情况下不得交接班?A. 接班者在夜间视力不能适应时B. 恶劣天气可能造成损害时C. 维持航向发生困难时D. 以上均是68. 船舶在由引航员引航期间,船长在非危险航段暂时离开驾驶台应告知引航员,并指定驾驶员 负责。此时值班驾驶员应:A. 如对引航员的行动或意图有所怀疑,应要求引航员予以澄清B. 如对引航员的解释仍有怀疑,应立即报告船长,但在船长未到达之前不得采取

23、行动C. A、B 均正确D. A、B 均不正确69. 在能见度不良的水域中航行,负责航行值班的驾驶员应:A. 开启航行灯 B. 开启和正确使用雷达70. 在下列哪些情况下值班驾驶员应立即报告船长?A. 在恶劣天气中,怀疑可能有气象危害时C. A、B 均是71. 锚泊中负责航行值班的驾驶员应:A. 应以足够频繁的时间间隔,测定和核对锚位C. 如果能见度变坏,通知船长72. 建立船舶定线制的最主要目的是:C. 加派了头D. A、B、C 均应做到B. 遇到能见度不良时D. A、 B 均不是B. 与在航船一样保持正确的了望D. A、B、C 均正确A. 提高船舶的交通流B. 降低船舶的通航密度C. 减少

24、船舶的会遇并减少形成碰撞危险的局面D. 保证船舶在汇集区域和通航密度大的区域等处船舶航行的绝对安全73. 下列说法正确的是:A. 双向航路是指在规定的界限内建立双向通航 ,其目的是为通过航行困难或危险水域的船 舶提供安全通道的一种措施B. 推荐航线是指经过特别选择以尽可能保证无危险存在并建议船舶沿其航行的一种航路C. 推荐航路是为方便船舶通过而设置的未规定宽度的一种航路 ,往往以中心线浮标作为标D. 以上均正确74. 下列说法正确的是:A. 深水航路主要是预期给那些由于其吃水与有关区域的可用水深的关系而需要使用这一航 路的船舶使用B. 浅吃水的船舶应尽量避免使用深水航路C. 未被 IMO 采纳

25、的由地方主管机关制定的定线制同样对船舶具有约束力,船舶应遵守地方 规则的规定D. 以上均正确75. 测定船的停车冲程时，因停止移动时间在水中不易观察，所以通常万吨级船舶以船在前进三 或前进二的船速停车，降到能保持舵效的最小速度，该速度为几节时来衡量船停车后的停船 距离（冲程）？A. 1.5 节 B. 2 节 C. 2.5节 D. 3.0节76. 甲船10000吨船速12节，乙船10000吨船速10节，丙船 8000吨船速12节，请比较三船冲 程的大小：A. 甲大于乙 B. 甲大于丙 C. A、B 均对D. 三者不能比较77. 双推进器船舶在运河中行驶时发生偏转时，可采取制止偏转的措施：I、可将

26、偏转方向一舷 的车加速II、可将偏转另一舷的车停车III、可将偏转方向一舷的车停车W、可将偏转另 一舷的车倒车A.仅1、11对B.仅 I、II、III对C.仅 II、III、W对 D.仅 I、II、W对78. 船舶作大舵角快速转向时，会产生横倾，它是：A. 内倾 B. 外倾C. 先内倾后外倾 D. 先外倾后内倾79. 旋回中引起速度下降的首要原因是：A. 用舵后舵阻力增加 B. 斜航阻力增加 C. 推进效率下降 D. 船舶横倾80. 你在进行船舶操纵时，对下列哪个情况应防止或利用反移量的作用？A. 航行中有人落水，为救援落水者而操舵时B. 航行中突然在船前方的极近距离上发现障碍物时C. 并靠停

27、泊或锚泊中的船舶时D. 以上三个都是81. 航进中的船舶舵力受到伴流和螺旋桨排出流的影响，它是：A. 伴流和排出流都提高了舵力B. 伴流与排出流都降低了舵力C. 伴流使舵力增强，排出流使舵力下降D. 伴流使舵力下降，排出流使舵力增强82. 螺旋试验的目的是评价船舶的好坏。A. 惯性 B. 旋回性C. 快速性D. 航向稳定性83. 船舶操纵性指数K, T的物理意义是：A. K 表示船舶的旋回性能,表示每一度舵角能够达到的定常旋回角速度B. T 表示船舶的追随性,该值是越小的正值,说明该船的追随性能越好C. A、 B 均正确D. A、 B 均不正确84. 两船K、T值相同，其中船长L较大，航速Vs

28、较低者：A.旋回性好、追随性差B.旋回性好、追随性好C.旋回性差、追随性好D.旋回性差、追随性差风力系数Ca的值是：A. 当风舷角为90度时该值为极大值B. 当风舷角为0度或180度时，该值为零C. 当风舷角为30度或150度左右时，该值将出现极值D. A和B均正确强风中船舶保向性，总的来说是：A.随风速的提咼而提咼B.随船速的提咼而降低C.随所操舵角的增大而提高D.以上均正确超大型船舶，空船状态满载状态空载状态空载状态 靠近岸壁航行时，船舶将受到岸吸力与岸推力矩作用，为保持船舶沿岸壁航行 A. 需向内舷（靠近岸壁一舷）压舵C. 当压舵角咼于15度仍不足以保向，即应加大离岸距离 一大船从小船左

29、舷追越，当大船首平小船尾时，小船易发生A.首向左转 B.首向右转C.船身平行吸拢风流对船舶在抛锚时的影响相互不一致时，应：A. 主要服从于流C. 结合本船的载况，考虑影响较大的一方 八字锚的抛出方法是：在横风条件下，第一锚在：A.B.C.D.停船时的横风漂移速度Vy在深水中：Vy=l/20 Va； （Va 为风速）Vy=l/50VaVy=l/30VaVy=l/50Va(Ba/Ld=1.8)(Ba/Ld=0.8)(Ba/Ld=1.8)Ba/Ld=0.8)时，时 时 时，B.D.D.B.D.需向外舷压舵A与C正确船身平行排斥主要服从于风 能按无风流的情况处理A. 进抛法中应选上风舷锚，退抛法中应选

30、下风舷锚B. 进抛法中应选下风舷锚，退抛法中应选上风舷锚C. 不论进抛法或退抛法，均选上风舷锚D. 以上都不对按国际信号规则规定，走锚时白天应悬挂：A. G字旗B. H字旗C. Y字旗D. B字旗一般来说上层建筑对大风浪中的锚泊船的偏荡有一定的影响，驾驶台居则有抑制偏荡的作用。A.首 B.中C.中前D.尾有关船舶在静水内的靠泊叙述，下列哪项正确：A. 对控制船舶余速，倒车和抛锚时机一般应比有流港要早B. 在静水港靠泊中主要考虑风的影响，如有条件应顶风靠泊C. 为借助开锚离泊，在靠泊时应采取抛长开锚的方法D. A、B、C 都对离码头采用尾离法，首倒缆应尽可能：A. 带至远离码头边的缆桩上B.带至

31、接近船首的缆桩上C.带至接近船中码头边的缆桩上D.使用长度较短的尼龙缆96. 溜缆操作时应注意，哪项不正确：A.溜缆一般使用钢丝缆B.溜缆时应挽得住和溜得出C.溜缆速度应快而不宜缓D.操作人员应位于溜出相反一舷97. 撞入他船船体的船舶应当：1采用微进顶住破损部位以利对方应急II情况紧急，附近有 浅滩时可顶驶抢滩III应立即倒车倒出，以免危及本船A. I、II、IIIB. I、IIC. I、IIID. II、III98. 对于内燃机主机，使用全速倒车时的脱浅拉力，估算式为0.01NX。（N为主机功率）A. 40%B. 60%C. 80%D. A、B、C 都不对99. 发现落水人较早可在海上视认

32、时应采用：A.单旋回B.双旋回 C.威廉逊旋回D.史乔那旋回100. 确定搜寻基点时应考虑的因素包括:A. 通报遇险的时间和船位B. 各救助船到达遇险船船位的时间C. 救助船到达之前的时间内,遇险船、艇筏的漂移量D. 以上均应包括题号答案题号答案题号答案题号答案题号答案1D2D3A4D5C6A7D8B9D10C11C12C13D14A15D16D17A18B19D20A21D22A23B24C25C26C27C28B29D30D31A32A33B34C35D36C37D38C39D40D41D42C43C44B45C46A47D48C49D50B51A52A53D54D55D56C57B58D59C60D61C62D63D64C65D66B67A68A69D70C71D72C73D74D75B76D77D78C79B80D81D82D83C84B85C86C87A88D89A90C91A92C93D94D95C96C97B98B99A100D期数：38试卷代号：92285.86.87.88.89.90.91.92.93.94.95.