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1、通用机场风险评估孙晓建;何秋钊;孙文缎 【摘要】文章根据通用机场评估指标的单因素多属性的特点，借鉴理论“追求零 缺陷”的思想，结合通用机场的运行特点，提出通用机场运行的k-sigma单因素 多属性安全风险评估模型，对通用机场进行安全风险评判。结果表明，该方法对通 用机场进行评估，可行性较强。%According to the characteristics of general airports evaluation index of multi attributes in single factor, based on the thought of k-sigma theory-the pu
2、rsuit of zero defect and combining the operating characteristics of general airports, we put forward k-sigma univariate multi-attribute safety risk assessment model for security risk evaluation of general airports. The results show that the proposed method is feasible to evaluate the general airport
3、s.【期刊名称】江苏科技信息 【年(卷)，期】2016(000)010 【总页数】3页(P50-51,56) 【关键词】通用机场;安全评估;单因素多属性;k-sigma方法【作者】孙晓建;何秋钊;孙文缎 【作者单位】中国民航飞行学院空管学院，四川广汉618300;中国民航飞行学院 教务处，四川广汉618300;中航工业洪都集团650所航电设计研究部，江西南昌 330000【正文语种】中文1.1通用机场安全评估指标体系建立从民航机场的风险管理体系中可以看出，机场的正常营运涉及机场设施、天气状况、 管理制度、法律法规等。研究表明在安全管理、人为因素、设备运行、环境保障等 方面值得关注，它们综合的一
4、个或多个因素出现非正常状况或它们之间的相互作用 产生的结果，都有可能对通用机场的安全构成威胁。因此，我们通用机场安全风险 评估指标划分为安全管理（U1）、人为因素（U）2、设备运行（U3）、环境保障 （U4）4个一级指标，及安全管理指标下的机场职能部门V11、生产运行部门 V12、场务保障V13、助航灯光V14、动力保障V15、车辆勤务V16、安全保卫 V17、安全检查V18、机务维护V19、运输服务V110、空中交通管制V111；人 为因素下的场务保障人员V21、助航灯光人员V22、动力保障人员V23、车辆勤 务人员V24、安全保卫人员V25、安全检查人员V26、机务维护人员V27、运输 服
5、务人员V28；设备运行指标下的场务保障设备V31、助航灯光灯具V32、动力 保障设备V33、车辆勤务设备V34、安全保卫设备V35、安全检查设备V36和环 境保障下的净空条件V41、空中交通管制环境V42、航行情报服务V43、航空电 信服务V44、机场治安状况V45、场外交通V46共31个二级指标2。1.2确定评价指标Ui和Vij的权重按上节中提到的指标体系评价，一级指标Ui和二级指标Vij对通用机场安全性的 影响程度不同，即有不同的权重。用层次分析法确定比较矩阵，解特征向量的方法 求出指标的权重。求得一级指标权重向量为A，二级指标权重向量为Ai。1.3风险梯度计算计算上述指标风险衡量因子的均
6、值Xm和标准差Sxm，即专家们对机场该指标的 评价打分和打分的离散程度。利用以下公式计算出每个指标评分的极大值和极小值。 第mi个指标的上下门槛值计算公式分别为：其中，k为风险评估的控制幅度参数，风险管理者可以根据各个不同的安全风险因 素设定不同k，来表达风险监控的目的；X表示风险衡量指标的变数；m为第m 项安全风险因素。把风险因素的上下限门槛值组合起来利用变形后的欧几里得距离 公式计算出各因素风险梯度的上下限门槛值为：RG，RG，RGm。方法如下所示: 其中分别为第mi个指标值的上、下限门槛值和均值，3i为第i项指标的权重，n 为每个因素的影响因子数，本文取为1。1.4风险强度计算风险强度指
7、标值由专家评分值依据坐标组合法组合而成。它由通用机场运行中事故 发生概率的大小和事故后果的严重程度决定2。风险强度指标值的计算公式如 下所示：式中，Y,Y, Ymi分别为第mi项评价值的最大值、最小值、评定值，一般可取 Y=1, Y=0，入i为第i项指标的权重。1.5风险指数计算求出评价对象安全风险水平的上下限门槛值，根据公式（3）、（4）和（6）求出 的风险梯度上下限值和风险强度指标，分别代入下式中，可计算出各风险因素的安 全风险水平上下限门槛值。式中，RL, RL分别为第m项风险因素的风险梯度上下限门槛值；RIm为第m项 指标的风险强度大小。本文选取东部某通用机场作为研究对象进行ksigm
8、a多属性安全风险评估。利用第 节中设定的评价指标体系，通过对该通用机场15名运行管理专家的调查询问， 用层次分析法与专家评分法结合的方式得出评价指标的权重如下：随机调查15位员工对机场运行的各个环节安全水平进行评分，将评分等级分为4 等，即：优（75100）、良（5075）、中（2550）、差（025）。得到 该通用机场运行各环节的安全水平评分，将该评分带入公式（1）（2 ）得到各评 价指标的上下限门槛值如表1所示。将表1中的数据带入公式(3),(4),(5)中，求得风险梯度指标并带入公式 (7),(8)求得风险水平如表2所示。由表2可知，该通用机场各指标风险评价值均处于风险评价指标上下限门槛
9、值之间，表明该机场风险水平处于可控范围，机场整体 处于安全状态。本文通过对影响通用机场安全的各种风险因素的分析建立了通用机场安全风险评估 指标体系；通过层次分析法确定安全评估指标权重，构建了通用机场多因素综合安 全风险评估模型，对安全风险指标进行安全风险评估，根据安全风险等级水平，确 定系统安全风险和单个安全风险指标所处的风险等级水平。实例表明该方法具备可 行性和有效性。【相关文献】1胡杰，张世坤.浅谈信息管理在现代安全管理体系(SMS )中的重要作用J .教育教学论坛, 2011 (27 ): 89-90.2 陈奕.提升机场安全风险管理水平的对策研究J .企业技术开发，2014 ( 8 ):152-153.
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