汽车维修技师培训《案例剖析》

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1、案例1 奥迪A61.8T起动困难n案例陈述：n发动机型号为AWL1.8T，每次起动都要打起动机45次才能着车；起动时运转轻快，起动后怠速、加速正常；无故障码。n原因分析n水温传感器决定喷油量；n进气温度传感器修正喷油量；n电源电压修正喷油量；n系统压力油泵、剩余压力、油压调节器、喷油器等泄漏；n凸轮轴位置传感器信号等。n诊断仪器和设备n故障诊断仪、燃油压力表、万用表等n诊断步骤n检查水温传感器：读水温数据不正常，拆下传感器检查电阻与温度的变化关系。n起动时的静态油压检查。n保压检查，如不正常，应查油压调节器、油泵单向阀、喷油有否渗漏等。n排除方法案例2 怠速不稳，且最高速上不去n案例陈述n桑塔

2、纳2000GSi轿车，怠速不稳，且最高车速只能提至140km/h，试车发现急加速时排气管冒黑烟，且有回火现象。拆检火花塞发现电极发黑，测量高压线电阻为56k，无故障码。故障原因分析根本诊断为混合气过浓加速不良空气流量计信号失准；油压过高空管破裂、回油管堵、回油阀打不开；氧传感器信号过稀；节气门位置传感器信号过高；水温传感器n诊断仪器和设备n诊断仪、示波器、万用表等n诊断步骤n读数据流，进入02显示组，检查怠速喷油时间和进气流量。n选09显示组，读氧传感器电压信号或测其波形。n进入03显示组读冷却液温度数据。n进入01或04显示组，检查节气门数据流案例3 怠速不稳n 案例陈述n桑塔纳2000时代

3、超人车，怠速有“突、突声，用示波器测得如下n故障原因分析n从波形上看：第三缸点火电压过低，可能原因有：火花塞性能不良、积炭、火花塞间隙过小、分缸线漏电等n诊断仪器和设备n诊断仪、示波器、万用表等n诊断步骤n拆检火花塞检查积炭和间隙；n用比较法等检查分缸线案例4 起动困难n案例陈述：n红旗7180AE轿车做完大修之后，有时要起动数次，发动机才能正常起动，但有时起动很正常。无故障码。n检查点火开关、点火线圈、主继电器、分电器、相关线路及配气正时匀正常。并进行喷油器清洗，但故障却始终未排除。n检查油路压，怠速系统油压为250kPa,拆下油压调节器真空管时系统油压为300kPa，关闭点火开关10min

4、后保压也到达200kPa。n拔下高压线试火，发现高压火时有时无。n故障原因分析n可能是缺火造成的。点火线路接触不良；凸轮轴位置传感器及其线路；曲轴位置传感器及其线路；另外：高压线不良等。n诊断仪器和设备n故障诊断仪、示波器、燃油压力表、万用表等n诊断步骤n1用示波器检查曲轴位置传感器输出波形；n2检查凸轮轴位置传感器信号；n3检查点火线路、高压线等；n排除方法n 假设曲轴位置传感器间隙与叶轮的间隙不应调整正常间隙为10.5mm)；如传感器元件不良应更换。故障实例5：奥迪A6 轿车自动熄火后起动不良 n故障现象：n一辆奥迪A6轿车，采用2.4L APS发动机，热车怠速运转时自动熄火，再起动时，发

5、动机难以着车，这种现象在环境温度较高时更加明显 n诊断与排除：n首先检查该车电控系统是否存在故障，连接至诊断插头，翻开点火开关，进入电控系统调取故障码，没有故障显示。然后对电控系统的控制功能进行动态检测，发现排气管两侧的传感器调节值均为-8左右，说明混合气过浓。进气温度传感器、空气流量计、燃油压力和油箱通风系统出现故障均会对混合气造成影响，在此要对各相关系统进行由简至繁的检查。n发动机怠速运转时，通过读取测量数据块，发现进气温度为56，在规定范围内，进气量也在3.0-5.0g/s的标准范围内。n紧接着对燃油压力进行检查，如果油压过高，那么在相同的喷射时间内喷油量会有所增加，将造成混合气偏浓。关

6、闭点火开关，连接油压表，着车后燃油压力为350kPa，拔下油压调节器上的真空管后，燃油压力表指针上升到400kPa，把油压表与油箱之间油压表所带的开关阀关住，检测熄火10min后的保持压力，压力表指针显示为300kPa，通过油压检查发现燃油压力都在标准范围之内。n检查其关键元件-活性碳罐电磁阀的工作情况，先进行执行元件诊断，让该元件被触发动作，发出“咔嗒的响声，说明电磁阀能正常工作。然后再进行其机械局部的检查，将其两端的软管都拔掉，用嘴吹阀的一端以检查其导通状况，结果发现活性碳罐电磁阀在未被触发时也能导通电磁阀内部有卡滞，使得燃油蒸气一直对混合气进行加浓，因此控制系统处于偏浓状态。随着温度升高

7、，汽油蒸发速度加快，当混合气被加浓超过一定程度之后，就会出现热车怠速自动熄火，且熄火后难以起动的故障现象。故障实例6：桑塔纳2000 GSi轿车高速行驶发冲 n故障现象n一辆上海桑塔纳2000 GSi轿车时代超人，在低速时行驶正常，当时速到达130 km/h以上时，便会出现行驶发冲、加速无力故障。用检测仪器检查并没有故障代码。该车曾更换过火花塞、分缸线和双火花点火器等，清洗过喷油器，并替代过氧传感器，拆解过变速器，一直无法排除故障，n故障诊断与排除故障诊断与排除 经反复试车，发现故障根本在车速超过经反复试车，发现故障根本在车速超过130 130 km/hkm/h，发动机转速约为，发动机转速约为

8、4000 r/min4000 r/min时出现，并且在举升机上试验时出现，并且在举升机上试验时车速及发动机转速也在以上范围。在试验过程中无意之中发现，时车速及发动机转速也在以上范围。在试验过程中无意之中发现，变速器不挂档时发动机转速能平顺地超过变速器不挂档时发动机转速能平顺地超过4000 r/min4000 r/min。但此车的。但此车的变速器曾经拆解过并未发现问题。经过分析认为故障可能是发动变速器曾经拆解过并未发现问题。经过分析认为故障可能是发动机限速作用的结果，于是断开车速传感器导线连接器试车，发现机限速作用的结果，于是断开车速传感器导线连接器试车，发现变速器挂档后运行一切正常，但只要将车

9、速传感器导线连接器插变速器挂档后运行一切正常，但只要将车速传感器导线连接器插上故障就会再次出现。由于车速显示正常，故车速传感器本身应上故障就会再次出现。由于车速显示正常，故车速传感器本身应该不会有故障，检测显示车速传感器确实没有问题。重新接上故该不会有故障，检测显示车速传感器确实没有问题。重新接上故障诊断仪，读取数据流，试车时发现当车速表显示障诊断仪，读取数据流，试车时发现当车速表显示130 km/h130 km/h时，时，数据流中的车速数据为数据流中的车速数据为130 MPH/h130 MPH/h，MPHMPH是表示英里，折算成是表示英里，折算成kmkm，大约大约190 km/h190 km

10、/h以上，因此发动机控制单元以上，因此发动机控制单元ECUECU误认为车辆超速行误认为车辆超速行驶而形成高速断油来限制车速。经检查车速传感器至车速表及发驶而形成高速断油来限制车速。经检查车速传感器至车速表及发动机控制单元动机控制单元ECUECU之间的导线连接状况正常，由此判定为发动机之间的导线连接状况正常，由此判定为发动机控制单元控制单元ECUECU中的中的A/DA/D转换器出现错误。转换器出现错误。n故障排除故障排除 考虑到更换发动机控制单元ECU费用较高，为此将进发动机控制单元ECU的车速信号线剪断，经路试一切正常，并不影响车辆的正常行驶。案例7 自动变速器有时不升档n案例陈述奥迪A601

11、V自动变速器，有时不升档n故障原因分析n 此故障为偶发性，多为电路及电子控制件，应先读故障码。n1、故障现象n1汽车行驶中自动变速器始终保持在1挡，不能升入2挡和高速挡。n2行驶中自动变速器可以升入2挡，但不能升入3挡和超速挡。n n2、故障原因与诊断思路n1节气门拉索或节气门位置传感器调整不当。n2调速器有故障。n3调速器油路严重泄漏。n4车速传感器有故障。n52挡制动器或高挡离合器有故障。n6换挡阀卡滞。n7挡位开关有故障n诊断步骤n用诊断仪读故障码，如无码应读数据流。维修案例8n案例陈述n 桑塔纳2000GSI时代超人急加速时“突突，正常行驶减速至4060Km/h,再提速时感觉提速很慢,

12、且有时在油门不动的情况下,车子会突然打顿。n 故障电脑诊断仪读取故障码时，显示该车电脑无故障码记忆。n 读取动态数据流，传感器电压为0.8Vn左右怠速时，调节值为20%正常值为 10%+10%之间n 故障原因分析n 从动态数据流 传感器电压始终为0.8V左右怠速时，调节值超过20%。判断为混合气过浓。诊断仪器和设备 燃油压力表故障电脑诊断仪喷油器清洗设备示波器诊断步骤n 安装燃油压力表，检查燃油压力n 用故障电脑诊断仪检测空气流量计、氧传感器的数据流n 清洗全部喷嘴，清洗完后，启动再次读取数据流，传感器数据流是否正常。假设仍不正常，检测空气流量计及线路n 用示波器检查点火波形排除方法 如果油压

13、过高，应检查回油管路及燃油压力调节器，如回油管路正常，应更换燃油压力调节器 假设空气流量计数据流不正常，应检查空气流量计及线路，视需要更换空气流量计。假设点火波形不正常，应检查点火线路及高压线圈，视需要更换点火线圈维修案例9n案例陈述n 一辆帕萨特1.8T轿车搭载AWL发动机，行驶里程8000km。发动机偶尔启动困难及自动熄火，曾维修过，没有发现故障点。n 初检发动机，启动很顺利；加速正常，路试无任何异常。询问曾经维修过该车的师傅，得知该车第一次路试时，在行驶途中突然熄火，之后打不着车，只能将车拖回修理车间。可是到车间后一打就着，之后经过屡次试车一切正常。n 用诊断仪查询电脑存储，有4个故障代

14、码，分别是4个喷油器对正极短路或断路，且为偶发性故障SP，去除后不再出现。n 故障原因分析n 偶发性故障，估计应是线路问题，根据故障码，检查喷油器相关线路。测量喷油器相关线路 诊断仪器和设备 数字万用表故障电脑诊断仪诊断步骤n 用万用表测量喷油器正极线路电压及电阻 用万用表检查喷油器负极电路及ECU接地情况排除方法 检修喷油器正极线路及负极电路维修案例10n案例陈述n JETTA GTX AHP发动机，因不着车被拖进维修厂。用VAG1552检测，无故障码；无高压火；接着试是否有油，拆下油管后打车，结果油一股一股地出。n 拆下油泵继电器外壳，检查油泵继电器吸合状况，发现油泵继电器在打车时一吸一合

15、。按照电路图如图直接将油泵继电器的控制脚ECU4脚搭铁，这时继电器正常吸合，汽油泵也正常工作。n 故障原因分析n 汽油间歇性喷出，可判断为油泵或其控制电路有故障，根据电路图分析故障可能在G28或发动机ECU上，因为此车发动机ECU接收到发动机转速信号G28后，才能控制油泵继电器J17吸合和驱动点火线圈产生高压电，因此故障可能出在发动机转速传感器及线路上。诊断仪器和设备 数字万用表示波器故障诊断仪诊断步骤n 用数字万用表检测转速传感器线路。n 用示波器检测转速传感器输出波形。排除方法 如线路断，应修理。如转速传感器坏，应更换。更换有故障零件.维修案例12n案例陈述n 红旗7200AE轿车，装备4

16、88电喷发动机，该车在行驶途中做空挡滑行时偶尔出现熄火，伴有怠速不稳的病症。n 用示波器检测各缸喷油器，开启时间根本一致，峰值变化正常。n 检查进气系统，无漏气现象。n 对各缸分缸线做跳火试验，没有发现漏电及工作不正常现象。更换火花塞，检查相关电路及真空管路没有故障。n 用诊断仪做故障诊断，无故障故障码。故障原因分析n 从故障现象分析，故障是怠速不稳或过低造成，电控燃油喷射系统，点火系统、空气系统、控制系统与燃油供给系统满足要求就可以正常工作。n 故障可能是由于怠速设定不准，节气门积炭、空气流量计工作不良。诊断仪器和设备 解码器汽车示波器诊断步骤n 清洗节气门体。n 用示波器对各缸喷油器做动态喷油测试，检查各缸喷油器喷油时间，峰值电压变化。n 用废气分析仪对尾气进行分析。排除方法 假设节气门积炭过多，清洗后用解码器对节气门体进行怠速设定。假设尾气分析O2 浓度过高，说明混合气过稀；假设CO浓度过高，说明混合气过浓。可对空气流量进行检查、清洁。