维修与更换26105

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1、常损零件修与换的掌握 在损失评估中受损零件的修与换是困挠汽车评估人员的一个难题，同时也是汽车评估人员必须要掌握的一项技术，是衡量汽车评估人员水平的一个重要标志。在保证汽车修理质量的前提下，用最小的成本，完成受损部位修复是评估人员评估受损汽车的原则。碰撞中常损零件有承载式车身结构钣金件、车身覆盖钣金件、塑料件、机构件及电器件等。一、承载式车身结构钣金件修与换的掌握 碰撞受损的承载式车身结构件是更换还是修复这是汽车评估人员几乎每天都必须面对的问题。实际上，做出这种决定的过程就是一个寻找判断理由的过程。为了帮助汽车评估人员做出正确的判断，美国汽车撞伤修理业协会经过大量的研究，终于得出关于损伤结构件的

2、修复与更换的一个简单的判断原则，即“弯曲变形就修，折曲变形就换”。为了更加准确地了解折曲和弯曲这两个概念，必须记住下面的内容。1、弯曲变形特点 零件发生弯曲变形，其特点是:(1)损伤部位与非损伤部位的过渡平滑、连续;(2)通过拉拔矫正可使它恢复到事故前的形状，而不会留下永久的塑性变形。2、折曲变形特点(1)弯曲变形剧烈，曲率半径小于 3mm，通常在很短的长度上弯曲 90 度以上;(2)矫正后，零件上仍有明显的裂纹或开裂，或者出现永久变形带，不经过调温加热处理不能恢复到事故前的形状。3、虽然美国汽车撞伤修理业协会的“弯曲与折曲”原则是判断承载式车身结构件是更换还是修复的依据，但撞伤评估人员必须懂

3、得:(1)在我国应采用“弯曲变形就修，折曲变形就可以换，而不是必须更换”，从而避免可能产生更大的车身损伤;(2)高强度钢在任何条件下，都不能用加热来矫正。二、非结构钣金件修与换的掌握 非结构钣金件又称覆盖钣金件，承载式车身的覆盖钣金件通常包括可拆卸的前翼子板、车门、发动机盖、行李箱盖，和不可拆卸的后翼子板、车顶等。1、可拆卸件修与换的掌握(1)前翼子板修与换的掌握 1)损伤程度没有达到必须将其从车上拆上来才能修复，如整体形状还在，只是中部的局部凹陷，一般不考虑更换;2)损伤程度达到必须将其从车拆下来才能修复，并且前翼子板的材料价格低廉、供应流畅，材料价格达到或接近整形修复工费，应考虑更换;3)

4、如果每米长度超过 3 个折曲、破裂变形，或已无基准形状，应考虑更换(一般来说，当每米折曲、破裂变形超过 3 个时，由于整形和热处理后很难恢复其尺寸);4)如果每米长度不足 3 个折曲、破裂变形，且基准形状还在，应考虑整形修复;5)如果修复工费明显小于更换费用应考虑以修理为主。(2)车门修与换的掌握 1)如果车门门框产生塑性变形，一般来说是无法修复的，应考虑以更换为主;2)许多汽车的车门面板是可以作为单独零件供应的(如奥迪 100 型)，面板的损坏可以单独更换，不必更换门壳总成。3)其他同前翼子板。(3)发动机盖和行李箱盖修与换的掌握 绝大多数汽车的汽车发动机盖和行李箱盖，是用两个冲压成形的冷轧

5、钢板经翻边胶粘制成的。1)判断碰撞损伤变形的发动机盖或行李箱盖，是否要将两层分开进行修理，如果不需将两层分开，则不应考虑更换;2)需要将两层分开整形修理，应首先考虑工费加辅料与其价值的关系，如果工费加辅料接近或超过其价值，则不应考虑修理。反之，应考虑整形修复。3)其他同车门。2、不可拆卸件修与换的掌握 碰撞损伤的汽车中最常见的不可拆卸件就是三厢车的后翼子板，由于更换需从车身上将其切割下来，而国内绝大多数汽车修理厂在切割和焊接上满足不了制造厂提出的工艺要求，从而造成车身结构新的修理损伤。所以，在国内现有的修理行业设备和工艺水平下，后翼子板只要有修理的可能性都应采取修理的方法修复，而不应象前翼子板

6、一样存在值不值得修理的问题。三、塑料件修与换的掌握 塑料是以树脂为主要成分，在一定温度和压力下塑造成一定形状，并在常温下能保持既定形状的高分子有机材料。随着汽车工业的发展，汽车车身各种零部件越来越多地使用各种塑料制成，特别是车身前端，包括保险杠、格栅、挡泥板、防碎石板、仪表工作台、仪表板等。由于塑料比钢板轻得多，已成为各汽车制造商减轻自重、节省燃油的重要手段。由于塑料具高的强度和重量比，因此重量减少并不意味着强度降低。用塑料做车身已不再是想象，所以掌握塑料件的更换与修理变的越来越重要。1、塑料的修理方法(1)双组分组合粘结法(2)氰基丙烯酸酯粘结法 2、塑料件修与换的掌握(1)对于燃油箱及要求

7、严格的安全结构件，必须考虑更换;(2)整体破碎应以考虑更换为主;(3)价值较低、更换方便的零件应以考虑更换为主;(4)应力集中部位，如富康车尾门铰链、撑杆锁机处，应考虑更换为主;(5)基础零件，并且尺寸较大，受损以划痕、撕裂、擦伤或穿孔，这些零件拆装麻烦、更换成本高或无现货供应，应以考虑修理为主;(6)表面无漆面的、不能使用氰基丙烯酸酯粘结法修理的、且表面美光要求较高的塑料零件。一般来说，由于修理处会留下明显的痕迹，应考虑更换。四、机构类零件修与换的掌握 1、悬挂系统、转向系统零件修与换的掌握 在阐述悬挂系统中零件修与换的掌握之前，必须说明悬挂系统与车轮定位的关系。非承载式车身，正确的车轮定位

8、的前提是正确的车架形状和尺寸。承载式车身，正确的车轮定位的前提是正确的车身定位尺寸。车身定位尺寸的允许偏差一般在 13mm。汽车悬挂系统中的任何零件是不允许用校正的方法进行修理的，当车轮定位仪器检测出车轮定位不合格时，用肉眼和一般量具又无法判断出具体的损伤和变形的零部件，不要轻易做出更换悬挂系统中某个零件的决定。车轮外倾，主销内倾，主销后倾，它们都与车身定位尺寸密切相关。车轮外倾，主销内倾，主销后倾的不对，首先分析是否是碰撞造成的，由于碰撞事故不可能造成轮胎的不均匀磨损，可通过检查轮胎的磨损是否均匀，初步判断事故前的车轮定位情况。下摆臂橡胶套的磨损、锁板固定螺栓的松动，都会造成车轮外倾角的增大

9、。再检查车身定位尺寸，在消除了殊如摆臂橡胶套的磨损等原因、校正好车身，使得相关定位尺寸正确后，再做车轮定位检测。如果此时车轮定位检测仍不合格，再根据其结构、维修手册判断具体的损伤部件，逐一更换、检测，直至损伤部件确认为止。上述过程通常是一个非常复杂而繁琐的过程，又是一个技术含量较高的工作，由于悬挂系统中零件都是安全部件，而零件的价格又较高，鉴定评估工作切不可轻率马虎。转向机构中的零件也有类似问题。2、铸造基础件修与换的掌握 汽车的发动机缸体、变速器、主减速和差速器的壳体往往用球墨铸铁或铝合金铸造而成。在遭受冲击载荷时，常常会造成固定支脚的断裂。球墨铸铁或铝合金铸件都是可以焊接的。一般情况，对发

10、动机缸体、变速器、主减速和差速器的壳体的断裂是可以进行焊接修理的。不论是球墨铸铁或铝合金铸件，焊接都会造成其变形，这种变形通常肉眼看不出来，但由于焊接部位的附近对形状尺寸要求较高(如发动机汽缸壁，变速器、主减速和差速器的轴承座)。也就是说，如发动机汽缸壁，变速器、主减速和差速器的轴承座这些部位附近如果产生断裂，用焊接的方法修复常常是不行的。如果这些部位产生断裂，一般来说应考虑更换。五、电器件修与换的掌握 有些电器件在遭受碰撞后，它的外观没有损伤，然而“症状”是“坏了”，然而它是否真的“坏了”，还是系统中的电路保护装置工作了呢一定要认真检查。如果电路过载或短路就会出现大电流，导线发热、绝缘损伤，

11、结果会酿成火灾。因此，电路中必须设置保护装置。熔断器、熔丝线、大限流熔断器和断路器都是过流保护装置，它们可以单独使用，也可以配合使用。碰撞会造成系统过载，相应的熔断器、熔丝线、大限流熔断器和断路器会因过载而工作，出现断路，“症状”就是“坏了”。六、关于修与换的量化分析 随着社会生产力的高速发展，时间的价值概念变的越来越突出。汽车修复过程所需的时间，被汽车拥有者看的越来越重。一辆受损汽车的修复不但要考虑修理的质量、费用，还要考虑修理所需的时间，如何将修理费用与时间进行综合考虑这必须将零件的修与换进行量化分析。七、江苏省汽车维修有关规定 事故车修理:因交通事故及各种原因，造成车辆不同程度的碰撞损坏

12、，而进行的恢复性修理。事故车修理按工时定额或收费指南中确定的事故车修复、换件(在小修项目中)、拆检工费进行评估和结算。在一般情况下，严重事故车的最高修理总费用不超过车价的 50%。修旧件费:修旧件是指符合技术质量要求的修复配件。使用修旧件应征得客户的同意，修旧件费按不超过市场价格的 50%计算，亦可与客户协商后确定。事故级别:1、“轻微”是指车辆损坏部位不太严重，覆盖件小碰小擦，稍有凹凸、漆痕不深，不需拆卸，可在车上修复。2、“一般”是指车辆覆盖件有凹痕局部邹折，但须拆卸修复。3、“较重”是指车辆覆盖件严重损坏、断裂或缺损。目前我公司的工费评估标准按江苏省机动车维修结算工时定额与收费指南下册工费收费标准六折执行。