多架航空器同时起飞着陆管制

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1、第十章第十章多架航空器同时起飞着陆的管制多架航空器同时起飞着陆的管制 起飞着陆间隔标准的掌握起飞着陆间隔标准的掌握起飞着陆间隔标准的掌握起飞着陆间隔标准的掌握起飞着陆间隔标准的掌握起飞着陆间隔标准的掌握 多架航空器同时起飞着陆的管制程序及方法多架航空器同时起飞着陆的管制程序及方法多架航空器同时起飞着陆的管制程序及方法多架航空器同时起飞着陆的管制程序及方法多架航空器同时起飞着陆的管制程序及方法多架航空器同时起飞着陆的管制程序及方法起飞着陆间隔标准的掌握起飞着陆间隔标准的掌握一、起飞航空器之间以及着陆航空一、起飞航空器之间以及着陆航空器之间按有关器之间按有关起飞、起飞、着陆间隔标准着陆间隔标准执行

2、。执行。二、着陆航空器与起飞航空器之间二、着陆航空器与起飞航空器之间1、先起飞先起飞航空器与航空器与后着陆后着陆航空器之航空器之间间，按，按起飞尾流间隔起飞尾流间隔标准执行；标准执行；2、先着陆先着陆航空器与航空器与后起飞后起飞航空器之航空器之间间，先着陆先着陆的航空器着陆后的航空器着陆后脱离跑脱离跑道道，可允许，可允许后起飞后起飞的航空器起飞。的航空器起飞。三、根据某一进场航空器的位置，发给某三、根据某一进场航空器的位置，发给某一离场航空器起飞许可时，应采用的间隔一离场航空器起飞许可时，应采用的间隔（一）、我国规定（一）、我国规定（二）、（二）、ICAO有关规定有关规定（一）、我国规定（一）

3、、我国规定1、我国目前还没有制定有关这方面、我国目前还没有制定有关这方面的具体规定。当进场航空器位于什么的具体规定。当进场航空器位于什么位置才可以允许离场航空器进跑道起位置才可以允许离场航空器进跑道起飞，如果特定飞，如果特定机场的管制细则机场的管制细则中有此中有此项规定，则可按该细则中的规定执行；项规定，则可按该细则中的规定执行；如果没有此类规定，则机场管制员应如果没有此类规定，则机场管制员应根据各种情况综合判定根据各种情况综合判定.例如起降航空器的例如起降航空器的性能性能、进场航空器、进场航空器距使用跑道的距使用跑道的距离距离(或时间或时间)、离场航、离场航空器空器从进跑道至开始起飞所需时间

4、从进跑道至开始起飞所需时间以以及有关进近管制室或区域管制中心发及有关进近管制室或区域管制中心发布的有关布的有关流量控制流量控制的通知等，只要先的通知等，只要先起飞航空器不对后着陆航空器正常的起飞航空器不对后着陆航空器正常的进近、着陆或复飞形成危险，便可允进近、着陆或复飞形成危险，便可允许离场航空器进跑道起飞。许离场航空器进跑道起飞。2、最后判断依据、最后判断依据（1）起飞尾流间隔起飞尾流间隔标准；标准；（2）着陆航空器通过跑道首端前，）着陆航空器通过跑道首端前，其它航空器应达位置。其它航空器应达位置。（我国目视，ICAO不限）3、实际运用、实际运用通常，五边通常，五边飞机在飞机在15公公里里以

5、外，可以外，可让离场航空让离场航空器进跑道起器进跑道起飞。飞。（二）、（二）、ICAO有关规定有关规定1、进场航空器做直线进近、进场航空器做直线进近A、在该进场航空器预计到达该仪表、在该进场航空器预计到达该仪表跑道跑道前前5分钟分钟，一架离场航空器可以，一架离场航空器可以向向任何方向起飞任何方向起飞；B、在该进场航空器预计到达该仪表、在该进场航空器预计到达该仪表跑道首端跑道首端3分钟之前分钟之前或飞越进近航迹或飞越进近航迹上由有关的空中交通服务当局与经上由有关的空中交通服务当局与经营人协商后确定的某一营人协商后确定的某一定位点定位点之前，之前，一架离场航空器可以向与进近方向一架离场航空器可以向

6、与进近方向的的反向成反向成45度以上度以上夹角的方向夹角的方向起飞起飞。2、进场航空器做完整的仪表进近、进场航空器做完整的仪表进近A、在该进场航空器开始程序转弯或、在该进场航空器开始程序转弯或基线转弯基线转弯转入最后进近航迹之前转入最后进近航迹之前，一架离场航空器可以向一架离场航空器可以向任何方向起任何方向起飞飞；B、在该进场航空器开始程序转弯或、在该进场航空器开始程序转弯或基线转弯转入最后进近基线转弯转入最后进近之后之后，如果，如果一架离场航空器起飞可以在进场航一架离场航空器起飞可以在进场航空器预计飞越该仪表跑道首端空器预计飞越该仪表跑道首端至少至少3分钟分钟之前进行，可以向与进近方向之前进

7、行，可以向与进近方向的的反向成反向成45度以上度以上夹角的方向起飞。夹角的方向起飞。多架航空器同时起飞着陆的管制多架航空器同时起飞着陆的管制程序及方法程序及方法一、地面管制一、地面管制二、起飞着陆管制二、起飞着陆管制三、起落航线飞行管制三、起落航线飞行管制四、综合运用四、综合运用 1、严格控制航空器的开车时机、严格控制航空器的开车时机根据各航空器的根据各航空器的预计起飞时间预计起飞时间、任务性质任务性质、航空器性能航空器性能、航路放行许可航路放行许可以及机场管制以及机场管制区范围内的区范围内的交通状况交通状况和进近管制室、区域和进近管制室、区域管制中心发布的关于管制中心发布的关于流量控制流量控

8、制的通知，合的通知，合理安排有关航空器的理安排有关航空器的开车顺序开车顺序、严格控制、严格控制各航空器的各航空器的开车时机开车时机，避免因航空器的开，避免因航空器的开车时机控制和开车顺序安排不当，而造成车时机控制和开车顺序安排不当，而造成有关航空器在地面等待时间过长或不能保有关航空器在地面等待时间过长或不能保证有关航空器按计划起飞。证有关航空器按计划起飞。一、地面管制一、地面管制2、合理安排各航空器在地面的、合理安排各航空器在地面的滑行路线滑行路线当有多架航空器在地面运行时，合理安当有多架航空器在地面运行时，合理安排各航空器的滑行路线，是保证机动区排各航空器的滑行路线，是保证机动区内的交通有序

9、和加速流动的前提。在安内的交通有序和加速流动的前提。在安排航空器排航空器滑行路线滑行路线时，应考虑离场航空时，应考虑离场航空器的器的开车次序开车次序、进离场航空器进入或退、进离场航空器进入或退出机动区出机动区位置位置与其停机位的相对位置关与其停机位的相对位置关系、进离场航空器进入或退出跑道的系、进离场航空器进入或退出跑道的方方便程度便程度等因素。等因素。安排的滑行路线，应使各航空器之间安排的滑行路线，应使各航空器之间不不形成冲突形成冲突，更不能引起地面交通的阻塞，更不能引起地面交通的阻塞，如有冲突存在时，应及时指示有关航空如有冲突存在时，应及时指示有关航空器停止滑行、进行避让；禁止安排航空器停

10、止滑行、进行避让；禁止安排航空器对头滑行，因为这样很容易造成地面器对头滑行，因为这样很容易造成地面交通的阻塞。一般情况下，交通的阻塞。一般情况下，避免避免对拟对拟离离场场航空器安排的滑行航空器安排的滑行路线路线和对已和对已着陆着陆航航空器安排的滑行空器安排的滑行路线重复路线重复，这是防止地，这是防止地面冲突和地面交通阻塞的有效方法。面冲突和地面交通阻塞的有效方法。二、起飞着陆管制二、起飞着陆管制 1、着陆航空器脱离使用跑道、着陆航空器脱离使用跑道 着陆航空器着陆后，应尽可能安着陆航空器着陆后，应尽可能安排其使用排其使用快速脱离跑道快速脱离跑道或距其或距其最近最近的一个道口的一个道口脱离，使其尽

11、快脱离使脱离，使其尽快脱离使用跑道，缩短占用使用跑道的时间，用跑道，缩短占用使用跑道的时间，以免影响其他航空器正常的起飞和以免影响其他航空器正常的起飞和着陆。着陆。2、起飞航空器占用使用跑道、起飞航空器占用使用跑道当机场有多条跑道可供使用时，当机场有多条跑道可供使用时，应应安排安排起飞着陆起飞着陆在在不同的跑道进行不同的跑道进行，即选择即选择一条一条(几条几条)跑道专供跑道专供起飞起飞使用，使用，又选择另一条又选择另一条(几条几条)跑道专供跑道专供着陆着陆使使用，这样可以避免离场航空器在跑用，这样可以避免离场航空器在跑道外等待，有利于空中交通加速流道外等待，有利于空中交通加速流动。动。当机场只

12、有当机场只有一条跑道一条跑道可供使用时，应根据可供使用时，应根据进近航空器的位置，严格控制离场航空器进近航空器的位置，严格控制离场航空器进跑道的时机进跑道的时机。当进入着陆的航空器架次。当进入着陆的航空器架次较为集中时，过早或过晚允许离场航空器较为集中时，过早或过晚允许离场航空器进入使用跑道，都容易造成着陆航空器的进入使用跑道，都容易造成着陆航空器的复飞，在这种情况下，机场管制塔台应与复飞，在这种情况下，机场管制塔台应与进近进近管制室进行必要的管制室进行必要的协调协调，要求其适当，要求其适当控制进场航空器之间的间隔控制进场航空器之间的间隔，以使离场航，以使离场航空器有足够的时间进跑道起飞，并且

13、与其空器有足够的时间进跑道起飞，并且与其后着陆的航空器之间保持规定的间隔标准。后着陆的航空器之间保持规定的间隔标准。3、起飞着陆冲突的调配、起飞着陆冲突的调配 A、起飞航空器、起飞航空器 起飞航空器之间的冲突，根据航空器的预计起飞航空器之间的冲突，根据航空器的预计起飞时间以及起飞后的走向，在决定航空器的起飞时间以及起飞后的走向，在决定航空器的开车时机和开车次序开车时机和开车次序时，应该有所预见。在放时，应该有所预见。在放行航空器时，应综合考虑有关起飞最低间隔标行航空器时，应综合考虑有关起飞最低间隔标准的规定，合理安排起飞顺序，提高放飞效率，准的规定，合理安排起飞顺序，提高放飞效率，避免多架航空

14、器开车滑出后临时调整起飞顺序避免多架航空器开车滑出后临时调整起飞顺序而引起地面交通的混乱以及按不合理或凌乱的而引起地面交通的混乱以及按不合理或凌乱的顺序安排航空器起飞后，将有关冲突交由进近顺序安排航空器起飞后，将有关冲突交由进近管制室调配，给进近管制室增加不必要的负担管制室调配，给进近管制室增加不必要的负担以及引起空中交通的混乱。以及引起空中交通的混乱。B、着陆航空器、着陆航空器着陆航空器之间的冲突主要是由于相邻着陆航空器之间的冲突主要是由于相邻两航空器之间的两航空器之间的纵向间隔纵向间隔不符合有关着不符合有关着陆最低间隔标准的规定，在此情况下，陆最低间隔标准的规定，在此情况下，应按有关优先顺

15、序的规定，指挥其中一应按有关优先顺序的规定，指挥其中一架航空器架航空器复飞复飞。在指挥某架航空器复飞。在指挥某架航空器复飞时，必须讲明航空器呼号，必要时说明时，必须讲明航空器呼号，必要时说明原因，防止因指令含糊不清而造成两机原因，防止因指令含糊不清而造成两机同时复飞，危及飞行安全。同时复飞，危及飞行安全。C、起飞航空器与着陆航空器、起飞航空器与着陆航空器起飞航空器与着陆航空器之间出现起飞航空器与着陆航空器之间出现冲突时，通常指挥冲突时，通常指挥起飞起飞航空器在航空器在跑跑道外等待道外等待进行避让，待着陆航空器进行避让，待着陆航空器通过通过起飞航空器进跑道的位置后，起飞航空器进跑道的位置后，可允

16、许起飞航空器可允许起飞航空器进跑道进跑道；待着陆；待着陆航空器航空器脱离跑道后脱离跑道后，可允许起飞航，可允许起飞航空器空器起飞起飞。如果如果起飞起飞航空器航空器已进入跑道已进入跑道，时间允许时间允许时，可指挥已占用跑道的起飞时，可指挥已占用跑道的起飞航空器航空器立即起飞立即起飞或或立即脱离使用跑道立即脱离使用跑道，待起飞航空器起飞到达规定位置或已退待起飞航空器起飞到达规定位置或已退出跑道，出跑道，可允许着陆航空器着陆可允许着陆航空器着陆；若若时间不允许时间不允许，应指挥已进入跑道的，应指挥已进入跑道的起起飞飞航空器航空器原地等待原地等待，让，让着陆着陆航空器航空器复飞复飞，等复飞航空器复飞至

17、规定位置，可允许等复飞航空器复飞至规定位置，可允许起飞航空器起飞。起飞航空器起飞。着陆航空器复飞后，如果交通状况着陆航空器复飞后，如果交通状况允许以及机场附近为允许以及机场附近为目视气象条件目视气象条件时，可指挥其加入机场时，可指挥其加入机场起落航线起落航线重重新进入着陆；如果交通状况不允许新进入着陆；如果交通状况不允许或机场附近为或机场附近为仪表气象条件仪表气象条件时，可时，可指挥其按指挥其按标准程序复飞标准程序复飞或按进近管或按进近管制室指定的程序复飞，并指示其联制室指定的程序复飞，并指示其联系进近，重新排序进近着陆。系进近，重新排序进近着陆。三、起落航线飞行管制三、起落航线飞行管制虽然起

18、落航线的范围有限，但航空器在虽然起落航线的范围有限，但航空器在起落航线上的飞行，是在塔台管制员的起落航线上的飞行，是在塔台管制员的视界范围内进行的，因此只要注意观察，视界范围内进行的，因此只要注意观察，通过目测心算，正确判断各航空器的相通过目测心算，正确判断各航空器的相对位置关系，及时对位置关系，及时调配飞行冲突调配飞行冲突以及向以及向有关航空器驾驶员发布有关冲突航空器有关航空器驾驶员发布有关冲突航空器的的情报情报，就能保证各航空器在起落航线，就能保证各航空器在起落航线上的飞行秩序，有效地防止危险接近和上的飞行秩序，有效地防止危险接近和相撞事故的发生。调配起落航线上各航相撞事故的发生。调配起落

19、航线上各航空器飞行冲突的方法主要有以下几种：空器飞行冲突的方法主要有以下几种：1、调整一边和三边的距离、调整一边和三边的距离在起落航线上，当出现前后航空器之间间在起落航线上，当出现前后航空器之间间隔太小，通常情况下，应安排后方航空器隔太小，通常情况下，应安排后方航空器延长一边或三边的方法来调整两航空器之延长一边或三边的方法来调整两航空器之间的间隔。如图所示，位于一边位置的航间的间隔。如图所示，位于一边位置的航空器与位于二边位置的航空器之间的间隔空器与位于二边位置的航空器之间的间隔以及位于三边位置的航空器与位于四边位以及位于三边位置的航空器与位于四边位置的航空器之间的间隔都太小，此时应指置的航空

20、器之间的间隔都太小，此时应指示一边上的航空器延长一边示一边上的航空器延长一边，三边上的航，三边上的航空器延长三边，以使两航空器之间的间隔空器延长三边，以使两航空器之间的间隔符合有关间隔标准的规定。符合有关间隔标准的规定。2、指挥有关航空器在三边或五、指挥有关航空器在三边或五边上做一机动飞行边上做一机动飞行这也是调整起落航线上飞行的各航这也是调整起落航线上飞行的各航空器之间间隔的常用方法。如图所空器之间间隔的常用方法。如图所示，处于三边位置的航空器与处于示，处于三边位置的航空器与处于四边位置的航空器之间的间隔太小，四边位置的航空器之间的间隔太小，而由于使用跑道被占用，因此不能而由于使用跑道被占用

21、，因此不能给五边上的航空器发布着陆许可，给五边上的航空器发布着陆许可，此时可指挥三边位置的航空器与五此时可指挥三边位置的航空器与五边位置的航空器原地盘旋一圈。边位置的航空器原地盘旋一圈。3、安排有关航空器复飞、安排有关航空器复飞当出现两架航空器同时进入五边而当出现两架航空器同时进入五边而且距离较近时，可指示其中一架航且距离较近时，可指示其中一架航空器复飞，另一架正常着陆。有时空器复飞，另一架正常着陆。有时也因使用跑道被占用，影响五边航也因使用跑道被占用，影响五边航空器进入着陆而造成该航空器复飞，空器进入着陆而造成该航空器复飞，如图，也可指挥五边上的航空器复如图，也可指挥五边上的航空器复飞以达到

22、调整间距的目的。飞以达到调整间距的目的。4、调整进场航空器加入起落航、调整进场航空器加入起落航线的位置线的位置正常情况下，机场塔台管制员主要根据正常情况下，机场塔台管制员主要根据航空器的来向安排其加入起落航线的位航空器的来向安排其加入起落航线的位置，置，但当进场航空器在加入起落航线的但当进场航空器在加入起落航线的位置上与其他航空器有冲突时，应对该位置上与其他航空器有冲突时，应对该进场航空器加入起落航线的位置做适当进场航空器加入起落航线的位置做适当的调整。尤其是起落航线上的活动较为的调整。尤其是起落航线上的活动较为繁忙时，应安排进场航空器保持高于起繁忙时，应安排进场航空器保持高于起落航线飞行的落

23、航线飞行的高度通场高度通场，然后等待时机，然后等待时机加入起落航线，加入起落航线，一般不要安排航空器下一般不要安排航空器下降到低于起落航线飞行的高度进场。降到低于起落航线飞行的高度进场。5、减少起落航线上同时飞行的、减少起落航线上同时飞行的航空器的架次航空器的架次机场管制区域范围内有本场训练飞行时，对机场管制区域范围内有本场训练飞行时，对进离场航空器的起飞着陆影响较大。在起落进离场航空器的起飞着陆影响较大。在起落航线上飞行活动比较繁忙时，应遵循本场飞航线上飞行活动比较繁忙时，应遵循本场飞行避让进离场飞行、训练飞行避让班机飞行行避让进离场飞行、训练飞行避让班机飞行的原则，减少在起落航线上飞行的本

24、场训练的原则，减少在起落航线上飞行的本场训练的航空器的架次，必要时，暂停本场训练飞的航空器的架次，必要时，暂停本场训练飞行，同时尽量安排进离场航空器沿较为简捷行，同时尽量安排进离场航空器沿较为简捷的路线加入或脱离机场起落航线，以便使在的路线加入或脱离机场起落航线，以便使在起落航线上同时飞行的航空器架次尽快减少，起落航线上同时飞行的航空器架次尽快减少，加速空中交通的流动。加速空中交通的流动。6、中止目视飞行规则的运行、中止目视飞行规则的运行当机场管制区域范围内进离场活动频繁，安当机场管制区域范围内进离场活动频繁，安排进场航空器加入机场起落航线进近着陆时，排进场航空器加入机场起落航线进近着陆时，冲

25、突将无法调整且易导致空中交通的混乱，冲突将无法调整且易导致空中交通的混乱，危及飞行安全。此时，机场塔台管制应与进危及飞行安全。此时，机场塔台管制应与进近协调，中止机场管制区域范围内目视飞行近协调，中止机场管制区域范围内目视飞行规则的运行，一切进场航空器均应按规则的运行，一切进场航空器均应按仪表进仪表进近程序排序近程序排序进近着陆或进近着陆或雷达引导排序雷达引导排序进近着进近着陆，同时招回一切按目视飞行规则运行的本陆，同时招回一切按目视飞行规则运行的本场飞行或取消按特殊目视飞行规则飞行的运场飞行或取消按特殊目视飞行规则飞行的运行许可并停止一切目视离场飞行。行许可并停止一切目视离场飞行。四、综合运

26、用四、综合运用当有多架航空器同时起降以及在机场机动区和机当有多架航空器同时起降以及在机场机动区和机场附近活动时，为了实施正确的空中交通管制，场附近活动时，为了实施正确的空中交通管制，机场管制员应做好充分的准备，制定管制预案，机场管制员应做好充分的准备，制定管制预案，利用有关设备及航空器驾驶员的位置报告，准确利用有关设备及航空器驾驶员的位置报告，准确掌握航空器的位置、高度以及各航空器之间的位掌握航空器的位置、高度以及各航空器之间的位置关系，置关系，灵活运用灵活运用前面介绍的有关调配飞行冲突前面介绍的有关调配飞行冲突的的方法方法调配飞行冲突，使各航空器之间调配飞行冲突，使各航空器之间保持保持规定规定的的安全间隔安全间隔，有效防止危险接近和相撞事故的发，有效防止危险接近和相撞事故的发生。同时保持和加速空中交通的流动，确保空中生。同时保持和加速空中交通的流动，确保空中交通管制服务的安全、高效和优质。交通管制服务的安全、高效和优质。