新能源汽车调研报告(共5篇)

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1、新能源汽车调研报告（共 5 篇）第1篇：新能源汽车市场调研报告新能源汽车市场调研报告未来是新能源发展的时代，下面是新能源汽车市场 调研报告，希望可以帮助到你！新能源汽车市场调研报告近几年石油的消耗量不断增加，而地球上的原油总量却是固定的。专家预计 到了2050年世界石油将会用尽，那是一切以石油为能源的工具都将无法使用， 只里面就包含汽车。所以，新能源汽车就成了人类的不二选择。、混合动力汽车 混合动力是指那些采用传统燃料的，同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。按照燃料种类的不同，主要 又可以分为汽油混合动力和柴油混合动力两种。混合动力汽车的优点在于需要大 功率内燃机功率不足

2、时，由电池来补充；负荷少时，富余的功率可发电给电池充 电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一 样。而且其技术含量与其他种类的新能源汽车相比相对较低，所以混合动力汽车 是目前较为常见的混合动力汽车类型。但他也有很明显的缺点长距离高速行驶基 本不能省油。这也注定它会逐渐被淘汰。电动汽车顾名思义就是主要采用电力驱 动的汽车，大部分车辆直接采用电机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱 内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子。电动汽车的优点就是完全不 消耗化石燃料，且现在电动机技术:也日趋成熟，所以电动汽车现在也很成熟。但电动汽车的弊端在于电力储存 技术和电池使用

3、寿命，而且电动车无法快速加速也是一个不可忽略的问题。燃料 电池汽车是指以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反应产生电流，依靠电机驱动的 汽车。燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物，因此燃料电池车辆是无污染 汽车，燃料电池的能量转换效率比内燃机要高23倍，因此从能源的利用和环境保护方面，燃料电池汽车是一种理想的车 辆。尤其是氢气燃料电池汽车，反应产物只有水，堪称最清洁能源。但是气体的 储存技术现在还不够成熟，尤其是极易爆炸的氢气，更是需要小心储存。所以现 在这类汽车还很少见。但燃料电池汽车无疑是前景最客观的新能源汽车种类之 一。顾名思义，生物乙醇汽车就是以乙醇为燃料的汽车。生物乙醇燃料的显著优 点就

4、是反应产物无污染，且易于获取。但其弊端就在于成本乙醇的成本较汽 油高了很多，这也就导致生物乙醇汽车无法普及。太阳能汽车是一种靠太阳能来 驱动的汽车。相比传统热机驱动的汽车，太阳能汽车是真正的零排放。正因为其 环保的特点，太阳能汽车被诸多国家所提倡，太阳能汽车产业的发展也日益蓬勃， 太阳能汽车也必将在未来大放光彩。目前太阳能汽车普及的最大障碍就是太阳能 电池板的效率问题，如何在光照面积有限的情况下收集到足够汽车行驶的光能决 定着太阳能汽车的未来。由于太阳能汽车技术难度过大，只有少数世界大汽车集 团对此有兴趣，目前研发太阳能汽车的组织主要还是世界著名大学以及一些科学 爱好者。中国在新能源汽车方面起

5、步较晚，所以采取了很多优惠政策来鼓励新能 源汽车发展。除了向研发单位给予大量资金技术和人员支持外，中国的政府对新 能源汽车的普及也下了大力气，从大量建设新能源汽车能量补给站之外，还对新 能源汽车的交易实行免购车税的政策，这些政策都大大的促进了中国新能源汽车 产业的发展。在政府的支持下，中国的新能源汽车产业蓬勃发展，以一汽，东风， 上汽为首的中国汽车公司或独立开发，或与国外企业合作，纷纷在新能源汽车领 域取得成就。中国在新能源汽车方面虽起步晚，但这几年也不断缩小了与国外汽 车企业之间的差距，迈入世界先进行列。早在1993年，美国总统克林顿批准了 一个总体技术措施计划，计划在XX年把美国的汽车油耗

6、降低1/3,从那时起，美国就开始研究新能源汽车。在那之后，美国向新能源汽车 领域投入了大量资金，以支持新能源汽车发展。同时，美国也通过规定汽车和卡车平均燃油效率， 购车税收回扣以及抓紧建设充电站的基础设施来鼓励民众购买新能源汽车。美国 三大汽车厂商福特、通用和克莱斯勒都推出了新能源汽车，其中通用旗下品牌雪 佛兰更是推出了一款纯电动车。起步早，人才多，再加上政府资金支持，美国成 为了现在世界上新能源汽车领域的领头羊。早在1965年，日本就开始研究电动 车了。1971年，日本多次向新能源领域投入总共数百亿日元。开发时间早决定了日 本在新能源汽车领域的领先地位，日本也被认为是在新能源汽车领域唯一能和

7、美 国媲美的国家。日本在新能源汽车的普及方面做的也毫不逊色。XX年4月1日，日本开始实施“绿色税制”，其适用对象包括纯电动汽车、 混合动力车、清洁柴油车、天然气车以及获得认定的低排放且燃油消耗量低的车 辆。前三类车被日本政府定义为“下一代汽车”买这类车可享受免除多种税负优 惠。欧盟地区新能源汽车技术当以德法英意四国为最。这四国政府在发展新能源 汽车技术方面，无非也是大量的投入金钱并培养相关方面的人才。但在新能源汽 车的普及上，欧盟远非世界上其他国家和地区能比。欧盟堪称是世界上最注重环 保和清洁的地区，欧盟各国政府在普及新能源汽车上也花了大力气，从和各国环 保组织建立友好合作关系到从小教育新能源

8、汽车好处，再到各项法律法规，这些 措施促使欧洲成为新能源汽车最普及的地区。世界上其他国家和地区不像上述四 个有极大地人力、物力和财力，所以这些国家在新能源汽车的技术研发上要落后 于这四个国家和地区。但他们在新能源汽，购车的普及上做的很令人刮目相看，其中最值得一提的就是韩国与巴西。 韩国向新能源汽车销售行业投入大量资金为购买者提供优惠，以此换来了新能源 汽车的普及。而巴西依靠其地理位置与环境特殊。大量制造生物乙醇，所以在生 物乙醇汽车或是汽油乙醇混合动力汽车随处可见。长春一汽在新能源汽车发面现 已掌握国内领先的技术，并以设计出两种车型奔腾插电式混合动力轿车和奔 腾纯电动轿车。XX年8月22日，一

9、汽首批新能源汽车下线。目前，一汽生产线 生产能力为年产新能源汽车10000辆。中国一汽将新能源汽车的商品化分为两个阶段：第一阶段，到“十 二五”中期，结合国家新能源汽车私人购车试点、十城千辆等鼓励政策，加快纯 电动、插电式、深度混合动力技术的用户使用试验，推进商品化进程。建立一汽 新能源汽车技术平台和核心零部件供应商体系，建立关键技术标准体系，掌握关 键总成、部件的制造技术。第二阶段，到“十二五”末期，按照商品化模式，建 立起适应新能源汽车生产、销售及售后服务的运营体系，使新能源汽车在性能价 格上，具备与跨国公司同类产品竞争的实力，形成覆盖从A 00级到C级的新能源汽车商品体系。而太阳能汽车一

10、汽还没有大规模研发。 东非汽车目前掌握的新能源汽车技术水平也是国内领先。早在XX年11月5日， 第二十五届世界电动车大会暨展览会上，东风集团就有十款新能源车亮相展览 会，其中的东风裕隆纳智捷更是号称“世界第一部智慧电动概念车”技术水平可 想而知。为了追赶国际汽车企业，未来汽车公司将陆续投入，起5年东风30亿元专项资金，用于节能与新能源XX汽车的产品技术开发和产业化建设。东风汽车宣布，至年，东风汽车中重 混合动力汽车保有量达到10万辆，并形成5万辆纯电动汽车的产销规模，节能与新能源汽车的产销量 占东风品牌乘用车的20%。到2021年，东风新能源汽车市场保有量达到80万辆。东风也没有插足 太阳能汽

11、车产业。作为中国综合实力最强的汽车公司，上海汽车集团在新能源汽 车上的成就堪称国内第一。在XX年上海国际车展，上海汽车一举展出了其自主研发的五款新能源汽车以及 一系列新能源零部件；在第十一届必比登挑战赛上，上海汽车集团总分位列第三， 仅次于丰田和奥迪。上海汽车的技术实力由此可见。在下一个五年发展期，上汽 将推动新能源产业化，第一个阶段性的突破目标已经完成，经过国家公测荣威 750中混新能源车型的节油效果达到20%以上，纳入了国家“25 城千车”计划的范围，并可获得每辆车万元的补 贴，第二个阶段性的突破目标，是在明年10月份正式上市上海汽车纯电动汽车，与此同时，上海汽车研发近五年的首 款强混插电

12、式新能源车也将正式推出。目前，上汽联合通用开发动力总成，并在 全球共享知识产权；与宝钢签署“汽车用钢轻量化战略合作框架协议”在汽车轻 量化领域开展技术合作；与贵州航天合资组建电动系统公司，开拓新能源汽车电 机及控制系统等。同样，在新能源汽车的核心技术上，上汽与美国A123公司合 作，建立了捷新公司研发电池系统；电机方面，上汽与博世及林泉等知名企业已 展开了积极合作。上汽集团在上海世博会上展出了概念车“叶子”此外，“叶子”概念车以电能为主要动力来源，运用自然能源转换技术，包括光 电转换、风电转换、二氧化碳吸附和转换。上汽在太阳能汽车上的成就由此可见。 吉利汽车集团是中国十大汽车集团之一，在其收购

13、了沃尔沃之后吉利更是如日中 天，扬名海内外。在XX年上海新能源汽车展，吉利汽车展出了基于熊猫平台打造的纯电动车型和 基于帝豪平台打造的插电式混合动力车型，并表示这两种车型XX年就会上市。至于太阳能汽车，吉利在出了其首款太阳能汽车XX年就推IG。这辆太阳能汽车成本仅有一万元，长度也仅有三米，技术含量还不高， 只是吉利的一次尝试，没有什么太高的技术水平。第2篇：中国新能源电动汽车消费者调研报告 福州欣联达电子科技有限公司2021中国新能源电动汽车消费者调研报告2021年是中国新能源汽车市场驶入快车道的元年。新能源汽车在汽车市场上 的占有率以及消费者的购买积极性都在逐步提高。2021 年，中国市场共

14、销售新能源乘用车207382辆，其中纯电动乘用车146719 辆，同比增长300%；插电式混合动力乘用车销量60663辆，同比增长250%。随着市场被激活，越来越多的汽车企业和新能源汽车陆续进入市场。消费者 如何认知新能源汽车？想要购买新能源汽车的消费者又如何在纷乱的产品中选 择安全、可靠、口碑较好的产品？为此，汽车消费报告发起2021中国新能源乘用车消费者调研报告，希 望能够通过对部分已购车的新能源乘用车消费者的访问，来获悉答案和行业的发 展趋势。中国新能源乘用车消费者购车具象分析福州欣联达电子科技有限公司福州欣联达电子科技有限公司福州欣联达电子科技有限公司通过对已购车消费者的调研分析，我们

15、发现：1 .纯电动汽车的消费主要集中在2540岁，这一年龄区间所占比例达到66%； 插电式混合动力汽车的消费者与纯电动汽车基本相当，但年龄向上跨越的幅度更大。2. 购买纯电动汽车的女性车主多于男性车主；而购买插电式混合动力汽车的 消费者中，男性占据主流。3. 无论是纯电动汽车还是插电式混合动力汽车，日常乘员数大多为1-2人， 占比均超过80%。福州欣联达电子科技有限公司福州欣联达电子科技有限公司我们可以看到，目前整个新能源汽车消费市场仍然以政策引导（如免费牌照、 不限行政策等）作为最根本的推动力。从纯电动汽车来看，我们欣喜地发现，市场上已经出现了一部分理性消费者， 他们根据自身的出行需求，补贴

16、后的纯电动汽车价格以及日常使用、维修成本， 经过深 思熟虑后，确定纯电动汽车为他们的最终选择。当然，这其中也有政府 补贴降低车价，以及部分区域对纯电动汽车给予免路桥费等政策的影响。也有部分消费者因为某品牌或某款产品选择了纯电动汽车，但数量极少。从 插电式混合动力汽车来看，它受到政策影响的深刻度要大于纯电动汽车。但由于 他更接近于传统汽车，因此被消费者作为第一辆车选择的比重也较纯电动汽车要 高出许多。除了部分根据自身用车需求的消费者外，插电式混合动力市场还有一批因为 对技术或产品崇拜而选择此类产品的消费者。在纯电动汽车和插电式混合动力汽车的抉择上，纯电动汽车的消费者主要 考 虑到了是否享受补贴价

17、格，以及维修保养成本等更侧重于经济性的问题。而插电 式混合动力汽车的消费者则更多从产品属性上，如续航里程、产品的安全、可靠 性等方面，与纯电动汽车进行比较，最终做出选择。福州欣联达电子科技有限公司我们利用大数据分析研究了新能源汽车消费者在购买时参考频率或对比频率 较高的车型，并对其进行分类统计，得出以下结论：纯电动汽车目前更多是在同类产品之间展开竞争，相比传统汽车，其更主要 抢占的市场为自主品牌和合资品牌的A级车市场，其中又以自主品牌A级车比重 更高。插电式混合动力汽车的用户则更多是从合资品牌 A 级车市场的客户转化而 来，甚至也转化了相当一部分合资品牌B级车的客户。两者的差异原因，我们认为存

18、在两个方面：是消费者对不同技术路线的产品诉求不同，插电式混合动力汽车的技术更 接近于传统车，消费者也更乐意用其与传统车进行对比。福州欣联达电子科技有限公司 二是插电式混合动力汽车的补贴后价格较高，其产品售价也与合资品牌 A 级 车、B级车的价格区间相吻合。新能源汽车消费者车辆使用分析 我们可以看到，纯电动汽车的消费者更多情况下在家庭或工作单位周边的公 共充电桩充电。福州欣联达电子科技有限公司 目前，从消费者的反馈看，各车企的纯电动汽车在国家电网 380V 直流充电桩 上，基本都可以在 1.52.5 小时内完成车辆充电。在 220V 家庭用电的情况下， 也基本可以在 610 小时内完成充电。基于

19、消费者使用自有充电桩的比例还处较低水平，因此纯电动汽车的后续推 广必须有更大力度配套设施来做为重要保障。而在插电式混合动力消费者中，由于电池容量较小，且家庭壁挂式充电器的 推广，自有充电设备的比例相较纯电动汽车水平较高，但也仍然有相当消费者依 靠公共充电桩或直接采取飞线形式完成充电。福州欣联达电子科技有限公司 目前，绝大多数新能源汽车消费者都按照厂家规定的保养周期进行保养，脱 店现象也极少。保养周期方面，纯电动汽车的保养周期基本在 5000 公里或 10000 公里两档， 单次保养价格绝大多数在 500 元以内，300 元以内的保养价格占比超过半数，相 比传统车具有性价比优势。插电式混合动力的

20、保养周期基本以10000 公里为主，但单次保养价格多在800 元以上，与传统车价格持平甚至高于部分传统车的保养价格。福州欣联达电子科技有限公司 接近七成的纯电动汽车消费者每日行驶里程都控制在 30 公里以内，50 公里 范围内的消费者占据了八成以上。插电式混合动力汽车消费者有近半数可以利用纯电状态满足日常出行需求， 更多时间使用燃油驱动的消费者比重占17%。福州欣联达电子科技有限公司而插电式混合动力汽车享受新能源汽车补贴，但却无法规范消费者尽可能使 用纯电模式的矛盾，也是它一直面临的争议话题。新能源汽车消费者的痛点在哪里？ 福州欣联达电子科技有限公司我们看到，纯电动汽车消费者在车辆使用中面临最

21、多的故障仍然来自于电池 和电机，纯电动汽车作为近两年快速发展的汽车产品之一，其性能表现、技术应 用都缺乏相应的时间积累和经验判断，因此，消费者最关系的话题也与之紧密相 关。相比之下，由于插电式混合动力在技术上更接近传统汽车，消费者也没有里 程焦虑的烦忧，因此，他们更习惯用传统车的衡量指标来直接考察插电式混合动 力汽车，如车辆性能、驾乘的操控体验，甚至是燃油经济性等话题。同时，插电式混合动力汽车的消费者投诉和抱怨最多的问题也并非来自于电 池和电机这样的新技术领域，虽然也有对电池容量、续航里程、电池衰减等问题 的维权和探讨，但更多集中在发动机、汽车质量、性能等方面。福州欣联达电子科技有限公司1.

22、我的车到底能跑多远？ 这是目前新能源汽车消费者最为关心的话题，因为它关系到消费者对新能源 汽车产品的实际使用感知。在刚刚过去的冬天，北方大部分地区经历了极寒的天气，纯电动汽车的电池 稳定性和续航里程在恶劣的环境下，又一次受到了质疑。从另一方面降，消费者对传统汽车的认知已经有了近百年的常识积累，他们 知道怎样的开车方式更经济，对一升燃油在不同工况或不同驾驶风格下的表现也 能够得出大致判断。而作为新能源汽车，特别是纯电动汽车，这是消费者非常苦 恼和纠结的问题。2. 电池衰减到底有多快？这依然是一个电池的问题，只是消费者的关注层面从电池在不同工况下的性 能表现转移到了对电池技术、产品本身的疑虑。一些

23、消费者反映，周围已经有某些车型产品出现了车辆续航里程下降的迹象， 现在，他们正在担心，如果本就无法预估的续航里程，如果再面临衰减，新能源 汽车不仅不能满足他们的日常需求，反而成为了负担更重的拖累。现在，他们想要问的问题是，虽然厂家对电池给予了较长时间质保，甚至部 分企业推出了电池以旧换新的前瞻式服务。但消费者对电池衰减程度的判断和质 量判断都缺乏公开透明的支持，置换电池，消费者又需要负担多少？3. 充电时，我开心、放心吗？充电的问题一直是新能源汽车绕不开的话题之一。从目前的消费者调研看， 买了新能源汽车的消费者都能够充上电，但关键是他们在充电的时候开不开心， 放不放心。很多消费者申请自有充电桩

24、的经历就足够写成一部跌宕起伏的小说，公共充 电桩虽然有APP可以支持查询，但相当一部分未联网、未启用的充电桩还是可能 让消费者空跑一场，甚至一些私有区域内的公共充电桩，消费者不仅要支付电费， 还要支付不菲的停车费。飞线充电是消费者的无奈之举，它可能带来的安全隐患，很可能让人彻夜难 眠。福州欣联达电子科技有限公司4. 新能源汽车到底安不安全？ 人们对于新能源汽车的顾虑之一就是电的安全。 电在人类生活中是不可或缺的能源之一，但也是潜在危险之一。其实，人们 已 经在相关广阔的领域，例如家用电器、工业设备、电子仪器、智能设备等方面掌 握了用电与安全之间的钥匙。但对于缺乏设计经验，才刚刚起步的新能源汽车

25、来 说，它仍然是一个人们时刻担心的问题。除了电本身，消费者对于新能源汽车在特殊情况下，例如发生激烈交通事故、 涉水等偶然事件时，它的安全问题也仍然缺乏更多的实际案例进行验证。 还有 一种潜在的危险来自于不成熟的BMS电池管理系统。有消费者反映，新能源汽车 可能会在行驶过程中出现故障，而这时车辆的BMS系统会完全切断电源，这 很 可能导致刹车、加速、转向以及关键电器的无法响应。这就要求开发BMS系统的 工作人员必须具备汽车设计思维来思考，而这也需要时间去积累。5. 我的车以后卖给谁？这是一个很让人伤心的话题。首先，行内对新能源汽车的残值率没有一个评 判标准，关键就在于对电池没有办法给出准确的衡量

26、标准。这就带来一个潜在的问题，新能源汽车的消费者在未来几年内，如果想换车， 他们的车卖给谁？能够卖多少钱？这些他们心里都没有底。未来，如果他们的车要报废或者置换，又是否需要为电池的处理或更新而付 出高昂的成本？产品可靠性满意度调研报告我们针对新能源汽车产品展开产品可靠性调研，共分为5个维度，分别为续 航里程（该评判为消费者实际续航里程/厂家标注续航里程）、电池、电机、电控、 产品质量（车身、电子等传统部件）。为了解决消费者现实中最为痛点的续航里程问题，我们将它的分值权重设定 为最高的30%，其他在评分中的考核权重分别为20%、20%、20%和10%。福州欣联达电子科技有限公司我们看到，在纯电动

27、产品中，进口以及合资公司的产品具有一定优势，主要 得意于其技术积累和供应体系，特别是在电机、电控、电池相协调方面，保持了 较好的实际续航里程。但在电控方面，国内技术与国外差距并不大，其代表有福 州欣联达，上海电驱动，深圳汇川等。同时，北汽新能源、比亚迪等企业作为中国纯电动汽车发展的领头企业，在 技术和产品可靠性上也正在取得进步，但仍然需要在技术、稳定性等方面持续积 累。福州欣联达电子科技有限公司随着纯电动汽车的热销，越来越多的企业也开始加入都市场竞争中来。目前， 除了个别企业有拼凑产品赚快钱之嫌，但多数公司，特别是自主品牌公司在纯电 动汽车上步伐比较稳健，产品基本向北汽新能源、比亚迪等公司进行

28、对标。虽然沃尔沃、宝马等外资公司在推出的插电式混合动力汽车，在质量方面更 加稳定，但受制于价格、政策等原因，其销量仍然属于小众市场。值得一提的是， 我们看到国产插电式混合动力汽车在实际的续航里程能力上，以及在产品质量的 保证性上，几乎可以与外资公司的产品或技术相比较。例如，上汽乘用车的产品除在传统车方面的质量和品质感弱于外资公司，但 在插电式混合动力的核心技术上，消费者认可度较高，已基本可以与进口车产品 相当。比较之下，比亚迪的混合动力产品主要受到了续航里程不足、发动机、动力 系统故障等更多方面的负面影响。福州欣联达电子科技有限公司产品性能满意度调研报告这个调研项目是目前新能源汽车调查中最为纠

29、结，也最为难以判断的一个。 按照一般人的固定思维，他们对车辆的评价仍然基于在传统汽车上的认知。而新 能源汽车在满足这些需求的前提，则必须是三电（电池、电机、电控）质量稳定 的前 提下。尽管争议很大，我们仍设定了外观、内饰、空间、舒适、噪音、操 控等6 个维度，权重占比分别为 10%、10%、20%、20%、20%、20%。消费者当下仍然习惯用审视传统车的角度去考量纯电动汽车产品，而目前新 能源汽车产品大多属于在原有产品基础上开发的电动版产品。因此，在传统市场 的 认知很大程度上决定了新能源汽车在外观、内饰设计、空间、舒适性等方面 的排名。但对于新能源汽车消费者来说，这些需求和指标必须在安全、可

30、靠的前 提下来完 成。受制于目前纯电动汽车产品主要集中于A00级、A0级和A级车市场，因此消 费者普遍认为纯电动汽车的空间感不足。但随着一大批 B 级车以及 SUV 的上市， 这种感受将会得到改观。福州欣联达电子科技有限公司消费者对新能源汽车的审美仍然基于传统汽车市场，因此，在技术水平相当 的前提下，适度的颜值也是未来纯电动汽车的竞争力之一。在这个复杂的综合评分项目中，进口车产品在高价格的攻势下，无论是产品 外形、内饰、空间、舒适度等均占有优势。但我们更希望站在同等价位或同等市场的产品进行考虑。在上汽乘用车和比 亚迪的比拼中，上汽相比在外观、内饰、舒适性，静音等方面占据优势，而比亚 迪由于唐S

31、UV的推出以及在加速性能上的高频宣传，消费者在空间和操控性上评 分较高。福州欣联达电子科技有限公司但对于操控性的判断，业内也有不同说法。比亚迪的操控性优势更多集中在 产品的加速性能等指标上，而这是否能够作为一辆车的全部操控考虑指标，还值 得商榷。售后服务满意度调研报告我们在售后服务满意度的调研中，主要考察了服务态度、服务网点的便捷程 度、实际服务质量和服务举措等 4 个层面，每个层面以 10 分作为满分评价。在权重的计算上，我们以消费者评价的实际服务质量、消费者可以获得厂家 的实际服务举措作为最核心判定依据，分别占据了售后服务满意度的 40%、20% 权重，剩余两项的权重分别为 20%。我们看

32、到，随着新能源汽车市场的竞争日益激烈，各车企在售后服务上的投 入也愈发完善。虽然，目前新能源汽车的销售和服务网点还较少，产品投入市场周期也不长， 但像北汽新能源、江淮汽车等仍然采取了大量措施保证消费者可以享受到最优质 的服务，以弥补他们在车辆使用中与传统车的心理落差，并试图打消消费者对产 品质量、安全的顾虑。福州欣联达电子科技有限公司我们相信，下一步，在服务上的竞争和比拼将是推动纯电动汽车向市场化迈 出步子的关键一环。应该说，中国自主品牌在推出插电式混合动力汽车的服务上，与外资公司几 乎处于同一水平，甚至超越了对手。一方面，高规格的服务是插电式混合动力汽 车替代一部分合资A级、B级车中消费者的

33、必然需求。另一方面，在售后服务环节上，由于中国自主品牌产品的保有量较大，他们 能够更好地针对市场推出相应的服务，以满足消费者在使用新技术、新产品上的 需求。在两款国产混合插电式混合动力汽车的比较下，上汽乘用车的产品在制造、 质量控制上较为占优，投诉量也相对较少。福州欣联达电子科技有限公司比亚迪的产品除以往曾有重大故障，例如发动机故障、动力失效等外，一些小问题的频繁复发或无法得到彻底解决，也是服务满意度下降的一个诱因。综合评分我们综合新能源汽车的产品可靠性、产品性能和售后服务三项评分，基于消 费者的实际需求，分别赋予 50%、20%和30%的计算权重。最终得出结论如下排名：福州欣联达电子科技有限

34、公司结语从本次调研结果看，我国新能源汽车市场在政策的大力鼓励下正在快速发展， 消费者对目前市场上的产品满意度尚可，但在电池质量、三电（电池、电机、 福州欣联达电子科技有限公司电控）安全、续航里程、产品质量上仍然有一定的顾虑，这是未来新能源汽 车公司需要格外重视的问题。在纯电动汽车领域，北汽新能源、江淮汽车等新势力迅速崛起，并在产品、 服务上积极针对市场需求和消费者痛点做出努力。而在政策和市场带动下，更多 的企业加入到纯电动汽车的竞争中，将使竞争更加激烈，也对产品质量和竞争力 提出了更高的要求。合资和外资产品在质量上可靠性和口碑更好，但如何更好的市场化、在无补 贴下探索新商业模式，仍然是他们前进

35、道路上的需要亟待解决的问题。插电式混合动力方面，由于受到区域补贴政策影响，其推广速度低于纯电动 汽车，但以上汽乘用车为代表的中国公司正在技术上不断积累，已基本可与合资 或外资公司一较高下，差距主要集中在传统汽车技术上。第 3 篇：新能源调研报告新能源出租车调查问卷调研报告一、本次问卷共发出份，调查人，同意人数，不同意人数。 汇总基本情况：二、必要性总体来看新能源车步入市场是个趋势。2022 冬奥会即将到来，世界的目光聚 焦张家口，相信新能源出租车定会成为一道靓丽的风景展现在世界。三、阻力、困难目前来看其短板很多，诸如造价高、维护困难、续航能力差等等。四、建议、意见及解决办法建议、意见：1、切忌

36、一刀切。目前广泛在出租车领域推广需首先解决资金问题。升级新能 源车首先需要额外多付大量资金，对于出租车来说负担很重。2、召开出租车听证会，看看出租车的诉求。 解决办法：1、可以在现有出租车基础上逐步推行，比如第一年升级百分之三十的车辆， 升级后的新能源出租车可以采用政府补贴或者固定地点优先进入等措施推行。2、强制准入：出租车换新车或新增出租车只能购买新能源出租车。xxx人民政府2021.9.22Zxb3239028163第4篇：新能源调研报告调研报告一、调研背景新能源，是相对于常规能源而言的，在不同的历史时期和科技水平情况下， 新能源有不同的内容。当今新能源通常指太阳能、风能、地热能、潮汐能、

37、生物 能、氢能、核能等，是一种已经开发但尚未大规模使用，或正在研究试验而尚需 进一步开发的能源。20世纪60年代以来，随着人类对其生存环境认识的不断深 入和能源开发技术的发展，人类更是将能源的开发利用概念转向那些清洁燃料和 可再生能源。但随着经济发展和人民生活水平提高，我国对石油的需求不断增加， 导致我国经济社会发展与资源环境的矛盾不仅十分突出，而且将长期存在。要彻 底解决这一矛盾，就要立足当前，着眼长远，加快发展新能源。二、新能源在引领经济增长中存在的主要问题目前，我国正处于工业化、城市化的加速期，处于需要大量消耗资源的重化 工发展阶段和基础设施建设高峰期，资源和环境问题日益凸现，已成为经济

38、社会 发展的约束条件。能源问题尤为紧迫，必须勇于面对，才能制定解决问题的措施。 在新能源发展前景一片光明的同时，我们要清醒地认识到，无论是开发利用规模、 科研水平，还是产业发展等方面与国际水平有很大差距，面临着巨大挑战。1.人们对发展新能源的认识乏力。能源问题以及由此而引起的环境问题，已 成为中国和世界都必须严肃面对并必须解决的重要问题之一，根本出路是大力发 展没有环境污染的新能源。大力推进节能减排，积极开发新能源，这是贯彻落实 科学发展观、促进经济社会可持续发展的重大举措。但我国在现阶段发展新能源 的认识相对滞后，影响了经济社会的健康发展。其原因主要在于，新能源在我国 能源发展中的战略地位还

39、不够明确，认识不够，缺乏清晰的发展战略和目标。人 们还没有自觉使用新能源的意识。2.新能源产业的竞争力不足。由于设备技术落后，我国发展新能源的成本还 比较高，严重阻碍了新能源的发展。相对于煤炭、石油等传统能源来说，太阳能、 风能、地热能、潮汐能等新能源的开发利用仍处于初级阶段，其前期投入成本高， 风险大。加之新能源产业重大关键，核心技术水平较低，技术开发和设备制造能 力较弱，一些关键技术和设备长期依赖进口，导致产品成本高，与化石能源相比，缺乏竞争力。同时，新能源的核心技术和基础性、前沿性技术研发缓慢。如 果没有实实在在的政策支持，或是政策虽有支持或不能到位，风电在竞争中是不 可能在市场上生存的

40、。3. 新能源产品的需求乏力。新能源市场保障机制还不够完善，没有形成连续 稳定的新能源市场需求，从而使新能源发展缺少持续的市场拉动。在目前没 有完全反映“资源、环保、持续”的能源价格的体制下，除了太阳能热水器，大 多数新能源难以与化石能源去竞争。这也成为新能源无法市场化、产业化的根本 瓶颈。4、新能源发展的相关措施乏力。近些年来，我国在鼓励新能源发展方面制 定了一系列政策法规，并陆续颁发了诸如可再生能源法、可再生能源中 长期发展规划、可再生能源产业发展指导目录、可再生能源发电价格和费用 分摊管理试行办法等一系列政策和法规，明确了中长期发展目标和规划。但是，前国家支持新能源发展的政策体系还不够完

41、整，相关政策之间缺乏协调，各 级政府对新能源产业的政策扶持力度还远远不够。如：太阳能、风能、锂电池还 未建立系统的产业体系、产品检测标准、国家标准等等几乎全是空白，市场准入 门槛很低。许多作坊式的小企业虽原料低劣、加工粗放，但以低价“优势”左右 市场，不但影响了行业形象，还阻碍了品牌企业对前沿科技的追求；大量隐患产品 充斥市场，鱼龙混杂，使消费者真假难辨。三、调研内容1、大力发展新能源行业对于节约资源、缓解资源短缺的矛盾、减轻环境承载 压力具有重要意义。目前新能源行业已成为全球发展最快的朝阳产业。我省新 能源行业的市场潜力如何？2、目前制约中国新能源行业的瓶颈有哪些？企业发展中遇到了哪些困难？

42、3、您认为，“十二五”期间我国新能源行业工作的重点是什么？4、公司是否享受到国家关于新能源行业发展的政策扶持？5、对于政府关于新能源行业发展的政策扶持有哪些意见看法？第5篇：新能源汽车调查报告新能源汽车近几年石油的消耗量不断增加，而地球上的原油总量却是固定的。专家预计 到了2050年世界石油将会用尽，那是一切以石油为能源的工具都将无法使用， 只里面就包含汽车。所以，新能源汽车就成了人类的不二选择。一、分类（一）、混合动力汽车混合动力是指那些采用传统燃料的，同时配以电动机/发动机来改善低速动力 输出和燃油消耗的车型。按照燃料种类的不同，主要又可以分为汽油混合动力和 柴油混合动力两种。混合动力汽车

43、的优点在于需要大功率燃机功率不足时，由电 池来补充；负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于燃机可持续工作，电 池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。而且其技术含量与其他种类 的新能源汽车相比相对较低，所以混合动力汽车是目前较为常见的混合动力汽车 类型。但他也有很明显的缺点:长距离高速行驶基本不能省油。这也注定它会逐 渐被淘汰。（二）、纯电动汽车电动汽车顾名思义就是主要采用电力驱动的汽车，大部分车辆直接采用电机 驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱，也有一部分直接以车轮作为四台电 动机的转子。电动汽车的优点就是完全不消耗化石燃料，且现在电动机技术也日 趋成熟，所以电动汽车现在也很成

44、熟。但电动汽车的弊端在于电力储存技术和电 池使用寿命，而且电动车无法快速加速也是一个不可忽略的问题。页脚（三）、燃料电池汽车燃料电池汽车是指以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反应产生电流，依靠电 机驱动的汽车。燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物，因此燃料电池车辆 是无污染汽车，燃料电池的能量转换效率比燃机要高23倍，因此从能源的利 用和环境保护方面，燃料电池汽车是一种理想的车辆。尤其是氢气燃料电池汽车， 反应产物只有水，堪称最清洁能源。但是气体的储存技术现在还不够成熟，尤其 是极易爆炸的氢气，更是需要小心储存。所以现在这类汽车还很少见。但燃料电 池汽车无疑是前景最客观的新能源汽车种类之一。（四

45、）、生物乙醇汽车顾名思义，生物乙醇汽车就是以乙醇为燃料的汽车。生物乙醇燃料的显著优 点就是反应产物无污染，且易于获取。但其弊端就在于成本乙醇的成本较汽 油高了很多，这也就导致生物乙醇汽车无法普及。（五）、太阳能汽车太阳能汽车是一种靠太阳能来驱动的汽车。相比传统热机驱动的汽车，太阳 能汽车是真正的零排放。正因为其环保的特点，太阳能汽车被诸多所提倡，太阳 能汽车产业的发展也日益蓬勃，太阳能汽车也必将在未来大放光彩。目前太阳能 汽车普及的最大障碍就是太阳能电池板的效率问题，如何在光照面积有限的情况 下收集到足够汽车行驶的光能决定着太阳能汽车的未来。由于太阳能汽车技术难 度过大，只有少数世界大汽车集团

46、对此有兴趣，目前研发太阳能汽车的组织主要 页脚.还是世界著名大学以及一些科学爱好者。二、各国政策与发展速度（一）、中国中国在新能源汽车方面起步较晚，所以采取了很多优惠政策来鼓励新能源汽 车发展。除了向研发单位给予大量资金技术和人员支持外，中国政府对新能源汽 车的普及也下了大力气，从大量建设新能源汽车能量补给站之外，还对新能源汽 车的交易实行免购车税的政策，这些政策都大大的促进了中国新能源汽车产业的 发展。在政府的支持下，中国的新能源汽车产业蓬勃发展，以一汽，东风，上汽为 首的中国汽车公司或独立开发，或与国外企业合作，纷纷在新能源汽车领域取得 成就。中国在新能源汽车方面虽起步晚，但这几年也不断缩

47、小了与国外汽车企业 之间的差距，迈入世界先进行列。（二）、美国早在1993年，美国总统克林顿批准了一个总体技术措施计划，计划在2021 年把美国的汽车油耗降低1/3，从那时起，美国就开始研究新能源汽车。在那之 后，美国向新能源汽车领域投入了大量资金，以支持新能源汽车发展。同时，美 国也通过规定汽车和卡车平均燃油效率（从目前的每加仑 25 英里提高到 2021 年的每加仑31.6英里），购车税收回扣以及抓紧建设充电站的基础设施来鼓励民 众购买新能源汽车。美国三大汽车厂商福特、通用和克莱斯勒都推出了新能源汽 页脚.车，其用旗下品牌雪佛兰更是推出了一款纯电动车。起步早，人才多，再加 上政府资金支持，

48、美国成为了现在世界上新能源汽车领域的领头羊。（三）、日本早在1965年，日本就开始研究电动车了。1971年，日本多次向新能源领域 投入总共数百亿日元。开发时间早决定了日本在新能源汽车领域的领先地位，日 本也被认为是在新能源汽车领域唯一能和美国媲美的。日本在新能源汽车的普及 方面做的也毫不逊色。2021年4月1日，日本开始实施“绿色税制”，其适用 对象包括纯电动汽车、混合动力车、清洁柴油车、天然气车以及获得认定的低排 放且燃油消耗量低的车辆。前三类车被日本政府定义为“下一代汽车”，购买这 类车可享受免除多种税负优惠。（四）、欧盟欧盟地区新能源汽车技术当以德法英意四国为最。这四国政府在发展新能源

49、汽车技术方面，无非也是大量的投入金钱并培养相关方面的人才。但在新能源汽 车的普及上，欧盟远非世界上其他和地区能比。欧盟堪称是世界上最注重环保和 清洁的地区，欧盟各国政府在普及新能源汽车上也花了大力气，从和各国环保组 织建立友好合作关系到从小教育新能源汽车好处，再到各项法律法规（包括汽车 尾气排放规定以及政府公车全部换成新能源汽车的规定），这些措施促使欧洲成 为新能源汽车最普及的地区。页脚.（五）、其他和地区世界上其他和地区不像上述四个有极大地人力、物力和财力，所以这些在新 能源汽车的技术研发上要落后于这四个和地区。但他们在新能源汽车的普及上做 的很令人刮目相看，其中最值得一提的就是韩国与巴西。

50、韩国向新能源汽车销售 行业投入大量资金为购买者提供优惠，以此换来了新能源汽车的普及。而巴西依 靠其地理位置与环境特殊。大量制造生物乙醇，所以在生物乙醇汽车或是汽油乙 醇混合动力汽车随处可见。三、各大汽车厂商研发与投放市场情况（一）、一汽一汽在新能源汽车发面现已掌握国领先的技术，并以设计出两种车型奔 腾插电式混合动力轿车和奔腾纯电动轿车。2021年8月22日，一汽首批新能源 汽车下线。目前，一汽生产线生产能力为年产新能源汽车10000辆。中国一汽将 新能源汽车的商品化分为两个阶段：第一阶段，到“十二五”中期，结合新能源 汽车私人购车试点、十城千辆等鼓励政策，加快纯电动、插电式、深度混合动力 技术

51、的用户使用试验，推进商品化进程。建立一汽新能源汽车技术平台和核心零 部件供应商体系，建立关键技术标准体系，掌握关键总成、部件的制造技术。第 二阶段，到“十二五”末期，按照商品化模式，建立起适应新能源汽车生产、销 售 页脚.及售后服务的运营体系，使新能源汽车在性能价格上，具备与跨国公司同类 产品竞争的实力，形成覆盖从A 00级到C级的新能源汽车商品体系。而太阳能 汽车一汽还没有大规模研发。（二）、东风汽车集团东非汽车目前掌握的新能源汽车技术水平也是国领先。早在2021年11月5 日，第二十五届世界电动车大会暨展览会上，东风集团就有十款新能源车亮相展 览会，其中的东风裕隆纳智捷更是号称“世界第一部

52、智慧电动概念车”，起技术 水平可想而知。为了追赶国际汽车企业，未来5年东风汽车公司将陆续投入30 亿元专项资金，用于节能与新能源汽车的产品技术开发和产业化建设。东风汽车 宣布，至2021年，东风汽车中重混合动力汽车保有量达到10万辆，并形成5 万辆纯电动汽车的产销规模，节能与新能源汽车的产销量占东风品牌乘用车的 20%。到2021年，东风新能源汽车市场保有量达到80万辆。东风也没有插足太 阳能汽车产业。（三）、上海汽车集团作为中国综合实力最强的汽车公司，上海汽车集团在新能源汽车上的成就堪 称国第一。在2021年上海国际车展，上海汽车一举展出了其自主研发的五款新 能源汽车以及一系列新能源零部件；

53、在第十一届必比登挑战赛（全球规模最大、 页脚.水平最高的清洁、环保、节能汽车技术的比赛）上，上海汽车集团总分位列 第三，仅次于丰田和奥迪。上海汽车的技术实力由此可见。在下一个五年发展期， 上汽将推动新能源产业化，第一个阶段性的突破目标已经完成，经过公测荣威 750中混新能源车型的节油效果达到20%以上，纳入了“25城千车”计划的围， 并可获得每辆车3.2万元的补贴，第二个阶段性的突破目标，是在明年10月份 正式上市上海汽车纯电动汽车，与此同时，上海汽车研发近五年的首款强混插电 式新能源车也将正式推出。目前，上汽联合通用开发动力总成，并在全球共享知 识产权；与宝钢签署“汽车用钢轻量化战略合作框架

54、协议”在汽车轻量化领域开 展技术合作；与航天合资组建电动系统公司，开拓新能源汽车电机及控制系统等。 同样，在新能源汽车的核心技术上，上汽与美国A123公司合作，建立了捷新公 司研发电池系统；电机方面，上汽与博世及林泉等知名企业已展开了积极合作。 此外，上汽集团在上海世博会上展出了概念车“叶子”， “叶子”概念车以电 能为主要动力来源，运用自然能源转换技术，包括光电转换、风电转换、二氧化 碳吸附和转换。上汽在太阳能汽车上的成就由此可见。（四）、吉利汽车吉利汽车集团是中国十大汽车集团之一，在其收购了沃尔沃之后吉利更是如 日中天，扬名海外。在2021年上海新能源汽车展，吉利汽车展出了基于熊猫平 台打

55、造的纯电动车型和基于帝豪平台打造的插电式混合动力车型，并表示这两种 车型2021年就会上市。至于太阳能汽车，吉利在2021年就推出了其首款太阳能 汽车 IG。这辆太阳能汽车成本仅有一万元，长度也仅有三米，技术含量还页 脚.不高，只是吉利的一次尝试，没有什么太高的技术水平。（五）、奇瑞汽车在的支持下，奇瑞汽车首款电动汽车S18已经下线，最快年底就能上市。S18 已经属于国较为成熟的电动车，据奇瑞公司提供的资料，S18电动汽车搭载了 336V40KW电驱动系统，采用40Ah磷酸铁锂电池。最高车速可以达到每小时120 公里，一次充电续驶里程可以达到每小时120公里150公里。S18采用插入式 充电系

56、统，可在220V民用电源上进行充电，充电时间一般为46小时。快速充 电模式下半个小时可充满 80%电池电量。此外，奇瑞首款高速纯电动汽车瑞麒 M1-EV将于11月5日在正式上市。在氢动力汽车方面，早在2021年7月，奇瑞 副总裁袁涛就表示奇瑞将力争在 3 年推出氢能源车，今年就是其约定的最后一 年，相信奇瑞一定会给汽车行业一个惊喜。（六）、比亚迪汽车比亚迪目前已有包括E6在的数款电动汽车上市，且销量很好，但这多半是由 于价格低廉，其技术含量其实仅是国先进。至于太阳能汽车方面，比亚迪确实推 出了一款安有太阳能电池板的汽车，但这款车主要还是靠充电，仅在开车时少量 吸收和利用太阳能，并不是真正意义上

57、的“太阳能汽车”。比亚迪刚刚完成大裁 员，进入“三年调整时期”，在此期间其科研能力也受到影响，几年恐怕难以在 新能源汽车领域有所作为。页脚.（七）、美国通用作为世界最大的汽车公司，通用汽车公司在新能源汽车上的决心与投入都很 大。目前，通用在电动车上的成就已是世界顶尖水平，而且已经在氢动力汽车上 取得了一定成就。2021年1月的底特律车展上，美国通用汽车公司首席执行官 丹阿克尔森曾高调宣称，希望通用汽车能研制出纯电动汽车，以使该公司在雪 佛兰沃蓝达混合动力车之外拥有更多节能概念车系。同年8月通用公司宣布将在 2021 年开售纯电动的雪佛兰斯帕可概念车系。通用汽车虽没有涉足太阳能汽车 产业，但他们

58、用另一种方式利用太阳能通用公司建设了大量太阳能停车场， 利用停车场顶棚吸收的太阳能来给电动汽车充电。（八）、美国福特作为不弱与通用的世界级汽车公司，福特在新能源汽车上的成果同样惊人。 福特早在2021年就推出了混合动力型汽车“福特翼虎”，并迅速占领市场。2021 年11月，另一款纯电动车“福克斯纯电动版”也开始发售。福特宣布：到2021 年，福特北美的电动车产量将比目前产量提升两倍，超过十万台，而今年上市的 C-MAX混合动力车和C-MAX Energi插电式混合动力车是完成这一计划的主要推 动车型。此外，福特自2021年就开始研发氢动力燃机，目前已推出几个车型， 其中福特插电式燃料电池混合动

59、力概念车Edge采用氢燃料电池与锂离子电池驱 动车辆，在短距离行驶中使用电力，远距离行驶时才使用氢气，用5分钟充入氢 气可使车辆行驶320至480公里；另一种为纯氢动力汽车E450，此车型目前 只投放了30辆左右，在美国和加拿大作行驶，并时刻受到福特公司的关注。此 外，美国福特汽车公司日前与Sunpower太阳能公司合作，研发利用太阳能驱动 页脚.电动汽车。（九）、美国克莱斯勒作为世界第三大汽车公司，克莱斯勒在新能源汽车的技术研发上出手也很早。 早在2000年，克莱斯勒就就成立了全球电动汽车公司，目前该公司已成长为全 球低速电动汽车行业领跑者，这也为克莱斯勒全面进军电动车领域打下坚实的基 础。

60、克莱斯勒在与菲亚特结成联盟后发布的未来5年规划中提出，将在未来动力 传动系统上进行毫不妥协的改进，其中包括一个渐进的车辆电气化策略。目前， 克莱斯勒已有两款电动车产品列入批量上市计划。值得一提的是克莱斯勒公司的 GEMe4电动车成为2021年意大利G8峰会首脑参会用车。在氢动力汽车上，克莱 斯勒早在2021年就在北美车展上展出了其首款氢动力汽车EcoVoyager概念 车。（十）、日本丰田身为日本第一大汽车集团，丰田掌握日本最先进的新能源汽车技术。目前世 界混合动力车市场，丰田集团所占份额最大，所以丰田在市场方面主打“混合动 力”牌，但其在氢动力以及纯电动车上的技术实力也非同小可。当今世界氢燃

61、料 电池技术“三巨头”中丰田就占有一席（另外两家为通用和奔驰），可见丰田在 氢动力汽车上的实力。2021 年，丰田公司表示由于燃料电池成本下降了百分之 九十，加上其技术突破，丰田将于2021年推出其首款氢动力汽车，售价仅五万 美元。丰田还是世界上极少数对太阳能汽车感兴趣的大集团之一。丰田早在 20 世 页脚.纪九十年代就研制出了太阳能赛车，最近还有媒体报道丰田汽车公司正在研 制一种单靠太阳能作动力的汽车。（十一）、日本本田本田目前的新能源汽车技术水平要略差与世界顶尖汽车企业有所差距。本田 的电动车主要还是电动自行车和电动摩托车，在电动汽车方面还没有较为成型的 产品。在氢动力汽车上，本田公司投入

62、重金，成功推出世界上首辆商品化氢动力 车一一FCX。本田对太阳能的研究，近体现在其再太阳能电池板上的成就，并将 其应用于建设电动汽车太阳能充电站（见于上文美国通用公司），并未研究太阳 能汽车。（十二）、德国大众德国大众是德国乃至欧洲最大的汽车集团。大众汽车在对外发布该公司在新 能源汽车方面的战略项计划，大众计划在2021年混合动力版捷达，并随后在2021 年推出全电动版的高尔夫或者UP城市车。大众汽车首席执行官马丁文德恩表示， 力争到2021年之前，大众新能源车型的销量能够占到该公司全球销量的份额的 3%。大众的氢动力汽车主要在中国（上海大众）研发，继2021年大众公司发布 了氢动力途安车型之

63、后，大众的工程师们又将他们的氢燃料电池技术应用到了大 众的新款城市紧凑型SUVTiguan的身上。（十三）、法国标致作为法国汽车巨头，标致的电动汽车技术极为成熟，甚至可以说是欧洲第一。 页脚.目前世界上最先进的纯电动车，有着“梦幻中的电动跑车”之称的EX1就是 标致公司出品的。至于氢动力汽车，标致集团自2021年以来一直致力于开发下 一代燃料电池汽车，标致雪铁龙集团2021年12月8号在法国里昂的发布会上推 出了基于标致 307CC 的燃料电池汽车,用于展示“未来氢能源”的环保技术理 念。在上海世博会上，标致还展出了其自主研发的太阳能汽车。该车广受好评， 被称为最具未来派色彩的太阳能概念车。四

64、、各大高校及研究机构研究成果（一）、清华大学作为中国工科龙头老大，清华大学对于新能源汽车自然非常重视。清华大学 配有电动汽车实验室，并配有专业研究人员，专门研究电动汽车问题。同时，清 华大学还与江特电机、中英华科等企业合作研发，与黑豹、祥龙和齐鲁客车等厂 家合作生产电动车，力求将成果用于生产。同时通过多年努力，清华大学已经突 破了部分氢动力汽车核心技术，并自主设计并制造了几辆氢动力客车。至于太阳 能汽车，清华大学的研发还仅限于初级阶段，设计出的几辆太阳能汽车还有包括 能量转换率低、外形不美观和功率和速度不高等不足。（二）、大学在2021年全国大学排行榜中，浙大力压北大清华位列榜首，从中可见浙大科 研实力之惊人。早在2021年。大学就与001集团合作研发出了节能自发电电 页.动自行车，并在2021年投入生产。而在电动汽车发面，大学与众泰集团已 于 2021 年签署协议，合作研发电动汽车。在氢动力汽车发面，大学分别用（MmCaCu） （NiAl） 5增压型贮氢合金、MINi4.5 Mn0.5合金分别开发了两种氢气 固定装置。此外，在2021年大学就已经与001集团合作研发出了一台太阳能汽 车，并将之在第29届中国国际自行车电动车展上展出。（三）、上海交通大学在传统的电动车上，上海