一级建造师《民航机场工程》复习题集(第6000篇)43063

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1、2019 年国家一级建造师民航机场工程职业资格考前练习 一、单选题 1.航向天线基础施工定位要求天线阵()位于跑道中心线延长线上批复台址的位置。A、中心基准点 B、横向基准线 C、基础平面 D、基础 点击展开答案与解析【答案】：A【解析】：航向天线阵基础定位要求，天线阵中心基准点位于跑道中心线延长线上批复台址的位置，天线阵横向基准线与跑道中心线垂直。2.在固定钢模板时，最常用的方法是()。A、三角拉杆支撑法 B、钢钎固定法 C、混凝土预制块顶撑法 D、钢丝绳固定法 点击展开答案与解析【答案】：A【解析】：在固定模板时，最常用的方法是三角拉杆支撑法。3.在运输机场开放使用的情况下，未经批准在飞行

2、区及与飞行区邻近的航站区内进行施工。按规定将由()责令改正并处10万元以上50万元以下的罚款。A、当地公安机关 B、机场当局 C、当地县级以上政府 D、民用航空管理部门 点击展开答案与解析【答案】：D【解析】：根据民用机场管理条例的规定:在运输机场开放使用的情况下，不得在飞行区及与飞行区邻近的航站区内进行施工。确需施工的，应当取得运输机场所在地地区民用航空管理机构的批准。在运输机场开放使用的情况下，未经批准在飞行区及与飞行区邻近的航站区内进行施工。按规定将由民用航空管理部门责令改正并处 10 万元以上 50 万元以下的罚款。4.机场中风斗的标志采用色带形式，色带由橙色与()相间的颜色组成。A、

3、白色 B、蓝色 C、绿色 D、红色 点击展开答案与解析【答案】：A【解析】：机场障碍物的标志采用色带形式时，应采用橙色(或红色)与白色相间的颜色，所以正确答案是 A。5.实施雷达管制必须有()设备的支持。A、精密进近雷达 B、二次监视雷达 C、场面监视雷达 D、风廓线雷达 点击展开答案与解析【答案】：B【解析】：在民航管制中使用一次监视雷达和二次监视雷达来缩小航空器之间的间隔，提高空间利用率，这种管制方式称为雷达管制。雷达管制包括对一、二次雷达的识别确认，雷达引导，雷达管制最低间隔及雷达的管制移交等。6.A型简易进近灯光系统由发()光的全向发光灯组成。A、白色 B、红色 C、绿色 D、蓝色 点

4、击展开答案与解析【答案】：B【解析】：A 型简易进近灯光系统每一中线灯为一个单灯，应采用低光强发红色光的全向发光灯具，宜采用并联方式供电，无须调节光强。7.根据民用机场管理条例(中华人民共和国国务院令第553号)的规定：在运输机场开放使用的情况下，确需在飞行区及与飞行区邻近的航站区内施工的，应当取得()的批准。A、机场当局 B、机场所在地地区民航管理机构 C、机场所在地的县级以上地方人民政府 D、国家民航局 点击展开答案与解析【答案】：B【解析】：根据民用机场管理条例的规定:在运输机场开放使用的情况下，不得在飞行区及与飞行区邻近的航站区内进行施工。确需施工的，应当取得运输机场所在地地区民用航空

5、管理机构的批准。在运输机场开放使用的情况下，未经批准在飞行区及与飞行区邻近的航站区内进行施工。按规定将由民用航空管理部门责令改正并处 10 万元以上 50 万元以下的罚款。8.在配线系统较为集中的值机区、商业区和办公区等宜设置()。A、路由器 B、服务器 C、现场配线设备 D、配线间 点击展开答案与解析【答案】：C【解析】：在配线系统较为集中的值机区、商业区和办公区等宜设置现场配线设备。9.飞机通信选址报告系统(ACARS)是()通信系统。A、卫星数据链 B、VHF 数据链 C、HF 数据链 D、S 模式二次雷达数据链 点击展开答案与解析【答案】：B【解析】：飞机通信选址报告系统通过 VHF

6、地空数据链路发送报文。10.在拌制水泥混凝土时，细集料应耐久、洁净、质地坚硬，宜采用()。A、天然砂 B、河砂 C、海 D、机制砂 点击展开答案与解析【答案】：A【解析】：细集料应耐久、洁净、质地坚硬，宜采用天然砂，在设计文件许可的部位也可采用机制砂。11.民用机场的救援和消防级别与()有关。A、年旅客吞吐量 B、使用该机场的飞机尺寸 C、该机场的飞行区指标 D、机场所在城市的级别 点击展开答案与解析【答案】：B【解析】：救援和消防勤务的主要目的是救护受伤人员。为了保障救援和消防，机场必须要有足够的手段。这其中包括必要的器材(如灭火剂)、设备、车辆和设施(如应急通道)等。这些物质保障的配备是以

7、使用该机场的飞机尺寸为根据，由此划分出机场的救援和消防级别。12.航显系统服务器、存储系统应采用()供电。A、柴油发电机 B、UPS C、5V 直流电 D、400Hz 交流电 点击展开答案与解析【答案】：B【解析】：航显系统服务器、存储系统应采用 UPS 供电，后备电池容量应保证设备正常工作时间不小于 15min，以确保在系统供电出现故障时数据的安全性。13.沥青混凝土混合料拌合机向运料车卸料时，注意卸料()，以防粗、细料离析。A、高度 B、时间 C、速度 D、质量温度 点击展开答案与解析【答案】：A【解析】：卸料高度过高会导致粗、细料离析。14.土明沟施工时，沟槽开挖宜()，以利排水。A、从

8、下游往上游进行 B、从上游往下游进行 C、从中间向两边进行 D、从两边向中间进行 点击展开答案与解析【答案】：A【解析】：沟捕开挖宜从下游往上游进行，以利排水。15.机场围界报警系统的前端探测系统由报警处理器和()组成。A、探测感应设备 B、激光探测器 C、光纤探测器 D、驻极体电缆 点击展开答案与解析【答案】：A【解析】：前端探测系统由报警处理器、探测感应设备构成。16.标记牌中不具有易折性要求的是()标记牌。A、跑道脱离 B、方向 C、机位 D、禁止进入 点击展开答案与解析【答案】：C【解析】：(1)风向指示器;(2)立式跑道边灯;(3)立式跑道入口灯;(4)立式跑道末端灯;(5)立式停止

9、道灯;(6)立式滑行道边灯;(7)进近灯;(8)目视进近坡度指示器;(9)标记牌(在停机坪上的机位标记牌除外)；(10)标志物。以上目视助航灯光和设施必须具有易折性。此外，立式进近灯及其支柱必须是易折的。进近灯光系统距离跑道入口 300m 以外部分且允许其支柱高度超过 12m 时，要求其易折结构设在距灯的顶端大于 12m 处。17.航班信息显示系统通过()完成航班信息的修改。A、航班计划 B、离港系统 C、航班信息管理功能 D、信息集成系统 点击展开答案与解析【答案】：C【解析】：当航显系统与 IMF 数据接口中断，航显系统通过航班信息管理功能完成航班信息的增加、删除和修改。18.视频监控系统

10、中，光缆接头的预留长度不应小于()m。A、8 B、7 C、6 D、5 点击展开答案与解析【答案】：A【解析】：光缆接头的预留长度不应小于 8m，且每隔 1km 要有 1%的盘留量。19.()广播呼叫的呼叫优先级别是最高级。A、消防紧急 B、多媒体 C、催促 D、登机 点击展开答案与解析【答案】：A【解析】：消防紧急广播，是出现消防安全情况时必须及时发出的，其紧迫性远高于机场内的催促登机广播等，因此其优先级最高。上述呼叫紧迫性按从高到低排序为：消防紧急广播一催促广播一登机广播一多媒体广播。20.对于机场道面用水泥混凝土，大多是干硬性混凝土，为了保证其流动性，一般在混凝土搅拌过程中加入()。A、引

11、气剂 B、缓凝剂 C、早强剂 D、减水剂 点击展开答案与解析【答案】：D【解析】：减水剂作用机理是在水灰比不变情况下，增加混凝土的流动性，或在同等流动性前提下，提高混凝土强度。21.标志线线宽允许偏差为()。A、0+5 B、0+8 C、0+10 D、0+12 点击展开答案与解析【答案】：A【解析】：标志线线宽允许偏差为 0+5%。每线段纵向允许偏差为50mm。22.由无威胁因素引发的探测器的不正确报警率，被定义为该探测器的()。A、漏报率 B、探测概率 C、误报率 D、错报率 点击展开答案与解析【答案】：C【解析】：探测概率是指传感器在防区内识别出入侵者的概率；漏报率是指在防区内有警情发生，但

12、系统并没有报警；错报率是指由不明原因引发的系统错误报警，系统原设计的警情并没有实际发生；误报率是指由确定是无威胁的因素引发的不正确的报警。23.民航地面气象观测点应建在能代表当地，特别是机场()附近天气情况的位置。A、跑道 B、停机坪 C、滑行道 D、候机楼 点击展开答案与解析【答案】：A【解析】：气象要素的变化受地形地物影响很大，为保证观测结果的代表性、准确性和比较性，民航地面气象观测点应建在能代表当地特别是机场跑道附近天气情况的位置，并要进行地理坐标的测定。24.跑道道面温度传感器安装在()，且距跑道中线一侧不超过120m，但不小于90m，距跑道入口端向内约300m。A、跑道末端 B、跑道

13、入口 C、跑道中心 D、接地地带 点击展开答案与解析【答案】：D【解析】：气温、温度、气压传感器应当安装在跑道接地地带和跑道停止端，且距跑道中心线一侧不超过 120m 但不小于 90m、距跑道入口端和停止端各向内约 300m。25.机场场内排水系统主要由()、涵管、土明沟及盲沟组成。A、盖板明沟 B、排水井 C、排水坡度 D、抽水泵 点击展开答案与解析【答案】：A【解析】：场内排水通常是指飞行场区内的排水，它主要排除道面和土面区的水等。飞行区排水系统主要由盖板明沟、涵管、土明沟及盲沟组成。26.地面上的标志颜色有()的标志。A、橙色 B、蓝色 C、绿色 D、白色 点击展开答案与解析【答案】：D

14、【解析】：详见机场地面标志要求。地面标志颜色可以有白色、黄色、黑色、红色。27.某机型的翼展为158m，而主起落架外轮外侧边间距为6 0m，则该机型要求飞行区指标应是()A、A B、B C、C D、D 点击展开答案与解析【答案】：C【解析】：飞行区指标按使用该机场飞行区的各类飞机中最大翼展或最大主起落架外轮外侧边间距，分为 A、B、C、D、E、F 六个等级，二者中取其较高者，故为 C。28.下列用于民航气象探测的雷达是()。A、场监雷达 B、风廓线雷达 C、一次雷达 D、二次雷达 点击展开答案与解析【答案】：B【解析】：风廓线雷达用于气象探测。29.出入口控制系统主要由()和执行部分组成。A、

15、IC 卡感应器、控制部分 B、指纹、识读器、传输部分 C、识读部分、传输部分、密码锁 D、识读部分、传输部分、控制部分 点击展开答案与解析【答案】：D【解析】：出入口控制系统主要由识读部分、传输部分、控制部分和执行部分以及相应的系统软件组成。30.挖方区的施工程序为()。A、清除腐殖土一挖运土一平整(精细找平)一面层压实 B、清除腐殖土一平整(精细找平)一挖运土一面层压实 C、清除腐殖土一挖运土一面层压实一平整(精细找平)D、清除腐殖土一平整(精细找平)一面层压实一挖运土 点击展开答案与解析【答案】：A【解析】：挖方区的施工程序:清除腐殖土(如发现局部有淤泥、垃圾、泥炭等先清除干净)挖运土(推

16、土机、挖掘机配自卸汽车等)平整(精细找平)面层压实。31.自动X 射线安全检查设备多用于集中式行李安全检查系统中，主要用在第()级。A、四 B、三 C、二 D、一 点击展开答案与解析【答案】：D【解析】：自动 X 射线安全检查设备的主要特点是检查速度非常快，每小时可检查行包 15002000 件以上，而绝大部分的托运行李又是安全行李，所以多将自动 X 射线安检机设置在集中安检系统的第一级，以剔除安全行李，降低人工复查及后续设备检查的工作量。32.土基部分的高程测量，允许误差应控制在()。A、-412mm B、3mm C、-30+20mm D、8mm 点击展开答案与解析【答案】：C【解析】：土基

17、部分的高程检测按 10m x 10m 方格点，采用水准仪、水准尺进行检测，误差不得大于+2cm 或-3cm。33.混凝土灌注时，为防止离析，自由倾落高度最大不得超过()m。A、1 B、1.5 C、3 D、4 点击展开答案与解析【答案】：B【解析】：混凝土的灌注:混凝土自高处倾落时，为防止离析，自由倾落高度不得超过 1.5m，灌注前应先检查钢筋和模板。34.半刚性基层的养护时间不得低于()d。A、5 B、7 C、10 D、12 点击展开答案与解析【答案】：B【解析】：民用机场飞行区土(石)方与道面基础施工技术规范MH 50142002 规定，半刚性基层养护时间不得少于 7d，才能保证基层前期强度

18、和稳定性达到设计要求。35.航站楼综合布线系统中使用的电缆和光缆的两端均应标明相同的()。A、标识符 B、汉字 C、英文字母 D、数字 点击展开答案与解析【答案】：A【解析】：综合布线的每一电缆、光缆、配线设备、端接点、接地装置、敷设管线等组成部分均应给定唯一的标识符，并设置标签。标识符应采用相同数量的字母和数字等标明。电缆和光缆的两端均应标明相同的标识符。36.土基基底原状土的土质不符合设计要求时，应进行换填，换填深度应不小于()。A、10cm B、20cm C、30cm D、40cm 点击展开答案与解析【答案】：C【解析】：土基基底原状土的土质不符合设计要求时，应进行换填，换填深度应不小于

19、 30cm，并应按要求的密度予以分层压实。37.()是沿链路的信号损失度量。A、近端串扰 B、噪声 C、衰减 D、近端串扰比 点击展开答案与解析【答案】：C【解析】：衰减是沿链路的信号损失度量。衰减与线缆的长度和频率有关系，随着长度的增加，频率才提高，信号衰减也随之增加。38.为保证飞机的飞行安全，旅客的()必须经过X 射线安检机的安全检查。A、身份证 B、随身携带行李 C、钥匙 D、手表 点击展开答案与解析【答案】：B【解析】：身份证主要通过仪器和人工面视来验证其有效性，而钥匙和手表尺寸较小通过人工面视完全可以辨别，只有旅客的随身携带行李无法直接看到、甄别其内部容纳的物品，所以才必须经过 x

20、 射线安检机的安全检查。39.航向天线基础施工定位要求天线阵()与跑道中心线垂直。A、中心基准点 B、横向基准线 C、基础平面 D、主体 点击展开答案与解析【答案】：B【解析】：航向天线阵基础定位，确保天线阵中心基准点位于跑道中心线延长线上批复台址的位置，天线阵横向基准线与跑道中心线垂直。40.标志线每线段纵向允许偏差为()。A、20mm B、40mm C、50mm D、60mm 点击展开答案与解析【答案】：C【解析】：标志线线宽允许偏差为 0+5%。每线段纵向允许偏差为50mm。二、多选题 1.机场安全保卫等级与()有关。A、机场所在城市的级别 B、机场年旅客吞吐量 C、跑道导航和助航设施等

21、级 D、机场所在地区受威胁的程度 E、机场的飞行区指标 点击展开答案与解析【答案】：B,D【解析】：依照民用运输机场安全保卫设施MH/T7003-2017，根据机场年旅客吞吐量，机场安全保卫等级划分为四类。根据机场所在地区受威胁的程度，可适当提高机场安全保卫等级或安全保卫设施标准。2.空中交通管制中程序管制的基本依据是()。A、飞行规则 B、雷达监视 C、通信频率 D、语言规定 E、间隔标准 点击展开答案与解析【答案】：A,C,D,E【解析】：程序管制不需要监视设备的支持，主要的设备环境是地空通话设备，管制不仅与飞行规则、间隔标准有关，还与通信频率、语言规则有关。3.石方开挖应根据岩石的类别、

22、()等因素确定开挖方案。A、风化程度 B、岩层产状 C、断裂构造 D、施工环境 E、压实度 点击展开答案与解析【答案】：A,B,C,D【解析】：石方开挖应根据岩石的类别、风化程度、岩层产状、断裂构造、施工环境等因素确定开挖方案。开挖石方应根据岩石的类别、风化程度和节理发育程度等确定开挖方式。对于软质岩石和强风化岩石，可采用机械开挖或人工开挖;对于坚硬岩石应采取爆破法开挖。4.改善新拌混凝土流变性的外加剂主要包含()等类型。A、塑化剂 B、引气剂 C、减水剂 D、流化剂 E、疏水剂 点击展开答案与解析【答案】：A,C,D【解析】：改善新拌混凝土流变性的外加剂:如塑化剂、减水剂、流化剂等。5.没有

23、仪表着陆系统的跑道，当下滑航道角为3时，灯具光束仰角是()。A、230 B、250 C、255 D、315 E、330 点击展开答案与解析【答案】：A,B,E【解析】：没有仪表着陆系统的跑道，PAPI 灯具光束仰角分别为 230、250、310、330(当下滑航道角为 3时)，设有仪表着陆系统的跑道，PAPI 灯具光束仰角分别为 225、245、315、335(当下滑航道角为3时),APAPI灯具光束仰角分别为245、315(当下滑航道角为3时)。6.半刚性厂拌法基层施工顺序包括混合料拌合、混合料摊铺、()等。A、碾压 B、接缝处理 C、养护 D、切缝 E、灌缝 点击展开答案与解析【答案】：A

24、,B,C【解析】：厂拌法施工工序：混合料拌合混合料摊铺碾压接缝处理养护。7.航显系统接收和处理的接口数据中，()属于信息集成系统数据。A、网络校时协议 B、航班数据 C、资源分配数据 D、基础数据 E、串口信号 点击展开答案与解析【答案】：B,C,D【解析】：航显系统接收和处理的接口数据包括两类。一类是信息集成系统数据：航班数据、资源分配数据、基础数据等；另一类是时钟系统校时数据：网络校时协议(NTP)或串口信号。8.在航向信标台临界区内不应有()。A、草 B、车辆 C、道路 D、金属栅栏 E、树木 点击展开答案与解析【答案】：B,C,D,E【解析】：在航向信标台临界区内除为保障飞行安全所必需

25、的助航设施以外，不应有树木、建筑物(航向机房除外)、道路、金属栅栏和架空线缆等障碍物，临界区内的助航设施应保证对导航信号的影响降至最低。进入航向信标台的电力线缆和通信线缆应从临界区外埋入地下。临界区内不应停放车辆或航空器，不应有任何的地面交通活动。9.关于对机坪泛光照明的要求，叙述正确的是()。A、高度超出过渡面规定的灯杆上应设一个 A 型低光强障碍灯 B、机坪泛光照明灯杆的高度不应超出过渡面 C、A 型低光强障碍灯的颜色为黄色 D、高度超出过渡面规定的灯杆上应设两个 A 型低光强障碍灯 E、A 型低光强障碍灯的颜色为白色 点击展开答案与解析【答案】：B,D【解析】：机坪泛光照明灯杆的高度不应

26、超出过疲面。高度超出过渡面规定的灯杆上应设两个 A型低光强障碍灯，A 型低光强障碍灯的颜色为红色。10.类精密进近跑道上必须设置()。A、跑道入口灯 B、跑道边灯 C、跑道接地带灯 D、跑道中线灯 E、跑道入口识别灯 点击展开答案与解析【答案】：A,B,C,D【解析】：类和类精密进近跑道必须设置接地带灯。在下列情况下应设置跑道入口识别灯：1)在需要使用非精密进近跑道的入口更加明显或不可能设置其他进近灯光时；2)在跑道入口从跑道端永久位移或从正常位置临时位移并需要使入口更加明显时。11.以下机型中要求飞行区指标至少为4E的是()。A、B7478 B、B777 C、A380800 D、A330 E

27、、伊尔 96 点击展开答案与解析【答案】：B,D,E【解析】：A380-800、B747-8(及 B747-8F)、AN-124/AN-124-100 需要飞行区指标为 4F,B747(除前述)、B777、A330、伊尔 96 需要飞行区指标为 4E。12.测距台和仪表着陆系统相配合时，可以设置在()。A、下滑信标台 B、外指点标台 C、中指点标台 D、内指点标台 E、航向信标台 点击展开答案与解析【答案】：A,E【解析】：测距仪和仪表着陆系统相配合时，可设置在下滑信标台或航向信标台。测距仪和全向信标相配合时，测距天线可和全向信标中央天线同轴安装，也可偏置安装。13.民航机场航路工程包括()。

28、A、航路导航台 B、雷达站 C、甚高频遥控台 D、仪表着陆系统 E、管制区自动化系统 点击展开答案与解析【答案】：A,B,C,E【解析】：航路工程主要为航路上的航空器飞行提供有效的空中交通管制服务，主要由航路导航台、雷达站、甚高频遥控台、管制区自动化系统等构成。仪表着陆系统是保证飞机安全进近和着陆的系统，不属于航路工程。14.全向信标与机载导航接收机配合工作，用于引导航空器()。A、沿着预定航路飞行 B、起飞 C、进场着陆 D、下滑 E、归航 点击展开答案与解析【答案】：A,C,E【解析】：全向信标能全方向、不间断地向航空器提供方位信息，用于引导航空器沿着预定航路飞行、归航和进场着陆，下滑引导用 ILS。15.在水泥混凝土拌制过程中，水泥应选用()的水泥。A、收缩性小 B、耐磨性强 C、抗冻性好 D、含碱量低 E、含水量低 点击展开答案与解析【答案】：A,B,C,D【解析】：水泥应选用收缩性小、耐磨性强、抗冻性好、含碱量低的水泥。应选用旋窑生产的道路硅酸盐水泥、硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，不宜选用快硬早强型水泥。