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1、船舶装配工高级鉴定理论试卷（三）姓名:判断选择填空做图简答合计配分2424201220100得分、 判断题（正确打0,错误打X。每题2分，共24分）1. 若斜切胎架基面与船体基线面互为垂直，则一定为正切胎架。（X）2. 切割锚链筒的轮廓线时割矩应垂直外板。（X）3. 公差不同于误差，公差是主观的，误差是客观存在的。（0）4. 正切和正斜切胎架基面都是平行或垂直于船体基线面。（X）5. 球体被平面所截只是一种情形，即在任何情况下，其截面都为椭圆形。（X）6. 二旋转体的轴线同时平行于圆拄投影面，二轴线在同一视图上表现为实长。（0）7. 在低合金钢结构中，由于钢料的性质较为坚硬，因此要用冷Wo （
2、X）8. 在某些情况下，将焊肉加大加厚，以提高焊缝强度，反而增加了应力集中而削弱 了强度。（0）9. 压力容器的试样板应取于同一工件同一块母材，必须与产品一起进行加热，焊接, 热处理等工作。然后通过对试样板进行机械性能试验，得知产品在加工过程中金 属内部的变化情况。（0）10. 船体产品质量通过工序质量放映工作质量。（0）11. 截交线是被截切形体与切面的公有线，同时也是相交物体的分界线。（0）12. 船舶在静水中发生总纵弯曲，弯矩最大值在船体长度的中间部分，中间部分的剪 力为最大。（X）二、选择题（每题2分，共24分）1. 对于结构较强的构件可采用先组装（C ）后与外板组合的方法，可减少分段
3、组装 工作量，使分段变形减少。A：外板 B：肋骨 C：构架2. 船体构件理论线，就是在船体建造时决定构件的（B ）。A：加工线 B：位置线 C：工艺线3. 跨度较大而中间悬空的钢结构，为抵抗外力的作用，在制作时要按跨度大小进行（B ）,其数值根据结构刚度不同而确定。A：加放 B：起拱 C：尺寸计算4. 胎架是制造分段或立体分段的工作台，所以胎架制造图不仅需要提供在制造时的 数值，而且还要提供（B ）,以保证强度。A：尺寸 B：胎架结构图C：样板5. 对于结构较强的构件可采用先组装（C ）后与外板组合的方法，可减少分段组装 工作量，使分段变形减少。A：外板 B：肋骨 C：构架6. 肋骨框架装配前
4、，检查横梁的拱度和肋骨弯势是否符合线型，如不符合线型时， 不宜强制成型，免得整个框架在解除固定后，发生（B ）而出现变形。A：干裂 B：回弹 C：扭曲7. 采用反变形的方法来预防分段焊接变形是行之有效的措施，可以根据分段的不同 结构和建造工艺适当地选用，通常情况下，适用于线型变化（B ）的分段。A：较大 B：较小 C： 一般8. 中碳钢的含碳量为（C ）oA： 0. 140. 25%B： 0. 200. 30%C： 0. 350. 60%9. 根据船体构件在视图中的投影关系，搞清构件之间的（A ）和连接方式。A：相对位置 B：对应位置C：相关位置10. 氧、乙切割时，必须防止回火，回火的实质是
5、氧乙炊混合体从割嘴内流出的速度（C ）混合气体的燃烧速度。A：大于 B：等于 C：小于11. 分段吊环的孔眼应具有良好的光洁度，孔眼周围加焊复板，以增强（B ）其强度， 吊环要求采用碱性焊条焊接，并经严格检验。A：抗拉 B：剪切 C：抗弯12. 船台坡1： 22则船台水平夹角又是（C ）oA. arcsinl/22 B. arcsincosl/22 C. arctgl/22 D. arcctgl/22三. 填空题（每空1分，共20分）1. 对双向曲度大的外板展开，应（制作样箱）来解决。2. 刚性固定法就是采用（增大结构刚性）的方法来减少分段焊后变形。3. 火工矫正是利用（金属热胀冷缩）时产生的
6、拉伸力，使变形的构件得到矫正。4. 无余量装配法就是将（分段误差）控制在一定范围内，使各分段在船台合拢时， 不必再进行划线与切割。5. 在船体装配过程中的划线是一项必不可少的工序，它与装配的（精度）有着密切 的关系。6. 焊接电弧两端的电压叫做（电弧电压）。7. 构件（加放余量）是为了抵消各工序加工的误差积累。8. 船体主楼在合拢前应在主甲板上作出结构位置线及（检查线）。9. 基本结构图可了解全船结构的概况，了解构件布置，结构形式，（尺寸和连接）方 式。10. 主机照光主要是确定主机轴线，同时兼顾（尾管）加工量及尾管的位置。11. 船体分段吊运时，可根据分段（刚性强度）决定是否设临时加强。12
7、. 工件的刚性和变形越大，加热面积也越大，必要时可以（多次重复）加热。13. 对于分段的焊接变形：一般以（预防）为主，以（矫正）为辅。14. 应力比外压力大几十倍至几千倍时，叫做（应力集中）。15. 研究平面与立体表面相交的主要目的是求（截交线）。16. 船体分段反变形就是在分段变形的（相反方向），将胎板放出一定数值的（反变形 值），以补偿焊后所引起的变形。17. 船体分段划分的是否合理直接关系到能否发挥船厂（设备）、提高劳动（生产率），提周产品质量和降低成本等经济技术指标。四. 作图题（每题4分共12分）1. 补画第三视图2. 各组三视图有错误的视图打“X”在空位画出正确的视图五. 简答题（
8、每题5分，共20分）1、分段船台装配有哪些建造方法？答：1）总段建造法；2）塔式建造法；3）岛式建造法；4）串联建造法；5）两段建 造法。2、船体在船台合拢中常见的变形有哪几种？答：船体在船台合拢施工中常见的变形状态有:1）主船体船底基线产生中垂现象；2 ）船体首尾两端产生上翘现象；3）主船体总长度缩短；4 ）沿船体中纵剖面左右线型不完全对称；5 ）船体分段接缝处局部凹凸变形。3、引起主船体总长缩短的原因是什么？答：引起主船全总长缩短的原因是：1) 分段合拢缝在焊接后的收缩变形，使总长缩短；2) 首尾端上翘也将形成总长缩短；3) 分段施工后，端部余量不够，或由于装配不当焊缝间隙较大。4. 分段变形大致有几种情况？答：1)分段两端上翘；2)底部分段横向收缩；3)甲板下塌，即甲板梁拱减小；4) 分段内构架的纵横向收缩和角变形。
船舶装配工高级鉴定理论试卷(三)0001
