白手起家——以色列坦克发展史(1)

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1、白手起家一一以色列坦克发展史(1)作者：Major来源：坦克装甲车辆2014年第19期Major以色列是一个身处四战之地的弹丸之国，然而正是这样一个国家，却与周边强邻打了一场 连绵半个多世纪的“中东装甲战”，并在这一过程中，不但实现了自身“装甲文化”的飞跃， 更成为了一个举足轻重、影响力深远的坦克生产国。从对“谢尔曼”的修修补补起家今天以色列国防军装备之精良、作风之顽强、战力之强悍是举世公认的，特别是在美国的 刻意溺爱下，其装备水平也的确与周边对手保持着代差优势。不过，如果将时光回溯60年，情 况却很有些不一样一一由哈加纳、伊尔贡等犹太复国主义准军事组织整合而来的以色列国防军， 建军之初非正规

2、习气之浓厚是可想而知的，所以其降生伊始所具备的强悍战力，更多是因为战 士们作风顽强，而与装备无关。事实上不但无关，而且草创期的以色列国防军装备水平只能用 惨不忍睹来形容，无论是飞机还是坦克大炮，仅有的一点重装备，不是靠走私就是靠盗窃弄来 的。与1973年“赎罪日战争”时，美国不惜抽掉现役装备支援以色列的情况完全不同，第一次 中东战争中的以色列国防军还没有得到山姆大叔的如此垂爱，来自美国官方的军事援助可以说 根本就不存在。综观战争初期的形势，阿拉伯国家处于十分有利的地位，以色列军队节节败退。 以军的将领惊呼，以色列军队无法抵挡阿拉伯国家军队的进攻，全军已处于崩溃边缘。为扭转 战局，以色列总理急电

3、以色列驻联合国代表埃班说：“以色列急需几周的时间来重新组织和装备军队，以色列需要立即停火”。1948年6月11日，在美、苏、英等国的斡旋下，阿、以 双方达成了临时停火协议，利用这一难得的喘息，以色列抓紧运入了那些神通广大的采购人员 在捷克斯洛伐克、法国、美国、意大利、瑞士、南斯拉夫等地以各种名目购买军火，相当数量 的M4“谢尔曼”坦克就在这种情况下被运进了以色列。1948年5月，以色列从捷克的二手武器黑市上购买了 10辆安装有37毫米炮的法制“霍奇 基斯”H39轻型坦克，但直到1948年6月11日达成临时停火协议后，才趁着这一珍贵的窗口 时机，从南斯拉夫起运，于1948年6月17日抵达特拉维夫

4、以北的一个小港口。利用这批二战 前生产的老式法国坦克，1948年7月，以色列陆军组成了第一个坦克营一一第82装甲营，这 个营实际上只有两个连：一个连由10辆“霍奇基斯”和从苏联犹太移民中挑选出的、参加过二 战的坦克兵组成；另一个连由2辆“克伦威尔”、1辆在二战中北非战场上为英军所遗弃的 M4A2“谢尔曼”和来自英国、南非的志愿军组成。然而，相对于所面临的战争形势而言，以色 列装甲兵的这点家当仍然只是怀水车薪，无论是数量还是质量上都远远不够。所以尽管到了 1949年7月，第一次中东战争以犹太人的惨胜结束，战略形势有所好转，但犹太人深知眼前的 停火只不过是另一场战争的前奏，所以在全世界范围内四处搜

5、罗武器对犹太人来说仍然是一件 事关存亡的头等大事。也正因为如此，作为当时世界上扩散范围最广、数量又最为可观的战争剩余物资，散落在 天涯海角的M4“谢尔曼”自然成了以色列特工的重点关注目标。在1948年7月18日，第二次 停火令生效之前，以色列人签下了最大一笔军火走私单子，以非战斗物资的名义，从意大利购 入了约100辆美国库存在那里的M4-105“谢尔曼”坦克。有意思的是，以色列入弄到的这些 “谢尔曼”是M4系列中十分特别的一个型号，其底盘部分与M4A2完全一致，但不同之处在于 装一门105毫米短身管榴弹炮，这种主要用于火力支援的“谢尔曼”十分稀少。不过受国际武 器出口条约限制，在按废铁价卖给以

6、色列军火走私贩子之前，美国人不但拆除了坦克上的辅助 武器，还在短身管榴弹炮上凿了孔。更倒霉的是，由于国际武器禁运的原因，这批坦克启运时 阿拉伯联军的盟主埃及已经与以色列在希腊的罗得岛签定了停战协议，以至这批“谢尔曼”没 能赶上参加战斗。但即便如此，以色列人还是在1949年5月7日建国一周年的阅兵式上展示了 他们的“谢尔曼”坦克，当然，炮管上的凿孔处被堵上了粘土，并喷上金属漆迷惑外界，直到 阅兵式后才在技术人员的努力下，将一些状况较好的M4修复，使其可勉强使用。另有6辆M4 换装了从瑞士弄来的Pak39 75毫米坦克炮，这批炮原本是瑞士人为自己从纳粹德国进口的“追 猎者”坦克歼击车额外订购的备用

7、火炮，在卖给以色列人的同时，每门炮还很厚道地附送有 Gr38HL型空心装药高爆弹、Pzgr39型被帽穿甲弹各100枚。虽然修修补补、东拼西凑的样子有 点狼狈，但对“谢尔曼”的修修补补却成了日后以色列坦工业的一个起点。不老传奇一一“超级谢尔曼”在凭借二手坦克勉强应付过了第一次中东战争之后，获得真正“顶用”的现代化坦克成为 以色列的当务之急。在当时的政治环境中，唯一愿意向以色列敞开军火库大门的只有法国。然 而，1952年9月，以色列军事考察团详细考察7AMX-13这种极具特色的轻型坦克，然而近距 离接触后的结论却是毁誉参半。赞同者认为，在现有条件下，AMX-13是以色列马上能够获得的 唯一“现代化

8、”坦克，况且AMX-13装备的CN-75-50坦克炮将能够有效应对以色列当前面临的 威胁。但反对者却认为，AMX-13设计于1946年，整体设计理念落后，本质上属于国力不足条 件下企图以低成本来单独突出某方面性能的产物，特别是过于薄弱的装甲防护非常不适合兵源 短缺的以色列，况且此前法国已经卖给了埃及人60辆AMX-13，所以以色列需要重一点的、装 甲防护更好、火力更强大的坦克。事情最终的解决是折衷式的，一方面，法国人在卖给犹太人100辆AMX-13、60辆AMX-13 /105自行榴弹炮、150辆M3半履带装甲人员输送车的同时，以赠品的方式附送了 60辆 M4AIE3、40辆M4AIE8以及数

9、量不明的大批配件；另一方面，按照绝对数量来说，“谢尔曼”已经是当时以色列装甲部队的绝对主力车型，再加上M4虽然是一个战时设计，但车体坚固耐用， 装甲防护要远远高于AMX-13,所以将CN-75-50移植到M4的想法也就油然而生。经过简单的计 算，犹太人认为这是可行的，于是以色列方面以备件的名义进口了远远多于常规需要的CN-75- 50，并向法国的布尔日兵工厂求援，为“谢尔曼”坦克设计一种可安装CN-75-50的改进型炮塔， 于是对这种老式坦克的改造在1953年开始了。在犹太人手中大把耀眼金法郎的刺激下，老牌的 布尔日兵工厂很快令顾客满意而归，1954年8月，2个装CN-75-50坦克炮的改进型

10、炮塔制造完 毕。实车试验的结果令以色列方面极为满意，于是成批的订单下达了，1955年12月，以色列 人开始利用首批从法国运来的CN-75-50改进型炮塔组装自己的M50“超级谢尔曼”。尽管仍有 夸大之嫌，但与之前所谓的Ml/M3“超级谢尔曼”相比，M50这个“超级谢尔曼”多少还算是 名符其实一些，至少用于正面对抗T-34 / 85、SU-100还是有把握的。此前有资料称，第一批次的50辆M50“超级谢尔曼”采用了 M4A4的底盘，然而这个说法 其实并不完全准确，由于这些M4A4底盘实际上是以法国人提供的散件组装而成，因此与标准的 M4A4在动力系统方面有着很大不同。以色列在将这些M4A4散件组

11、装起来的过程中，为了最大 限度地实现与现有“谢尔曼”车队的通用性，犹太人用手头的“莱特旋风”R975E-C2星型空冷 航空发动机替换掉了原有的克莱斯勒A57X5发动机。然而既便如此，实战经验还是告诉以色列 人，中东战场上的坦克使用汽油机是极不明智的。另一方面，由于时间紧迫，头一批次的 M50“超级谢尔曼”并没有像大部分M1/M3超级谢尔曼”那样为行动部分换装HVSS水平螺旋 弹簧悬挂及宽幅履带，而是依然沿用了原来的VVSS平衡式垂直螺旋弹簧悬挂系统和窄幅履带， 在CN-75-50 75毫米坦克炮的后座力明显增大的情况下，无论是从机动性还是从底盘的承载能 力来看，这批M50“超级谢尔曼”使用价值

12、都被大打折扣。也正因为如此，以色列对生产线上的下一批M50“超级谢尔曼”作了许多改进，但主要集 中在为M4A4底盘换装460马力的康明斯V8柴油机以及HVSS水平螺旋弹簧悬挂和宽幅履带上， 到1959年4月，这一批次的50辆M50“超级谢尔曼”交付使用。不过有意思的是，在该批次 M50的生产过程中，以色列人发现M4A4底盘其实并非康明斯V8柴油机的最佳搭配对像，后车 体带有大型散热器的M4A3才是。为此特意在1959年年底用M4A3底盘改装出了一辆“超谢尔曼” 进行了测试，出人意料地效果良好，所以从1960年开始，转向采用M4A3底盘来搭配CN-75-50 改进型炮塔。这样的M50“超级谢尔曼

13、”在1958年到1959年之间，共生产了 80辆。截止到第 三次中东战争爆发前，以色列国防军共拥有220辆分别基于M4A3和M4A4底盘的M50“超级谢 尔曼”。不过M50“超级谢尔曼”远非“谢尔曼不老传说”的终结。历史上的M4最大缺点是车体太 高，比M26还高，车体被弹面积过大。而且作为一个仓促的战时设计，由于原计划是要安装星 形航空发动机以降低成本，结果导致传动轴布置得很高，炮塔吊篮底板得在传动轴之上，这造 成炮塔座圈整体超高，炮塔只有更高，而且传动轴两侧的空间还基本只能放点油箱什么的。在 这种情况下，如果要保留其本身炮塔大致结构和车体结构不变，安装CN-75-50这种级别的火炮 实际已经

14、是其极限了，要想在火力上再进一步，只能另辟蹊径。但犹太人毕竟是个能够而且善 于创造奇迹的民族，他们很快想到了办法。当然，这个办法没能脱离“换炮”的套路，但在怎 么个换法的问题上却有了新思路。这次以色列人没打算再让老“谢尔曼”发射更强的动能弹， 而是想要在化学能破甲弹上打打主意。如此一来，火炮口径与后坐力同步增加的矛盾也就得到 了一定程度的缓解，如果主要以发射破甲弹为目标，那么为所谓的“超级谢尔曼”安装更大口 径的坦克炮也就成为可能。不过，最初以色列盯上的法国105毫米CN-105-F1式坦克炮，也就 是AMX-30的主炮，身管长径比高达56倍，炮口初速1000米/秒，如果就这样装在“谢尔曼”

15、的炮塔上明显过长，初速过高，车内缺乏所需的后坐空间。为此，以色列再次向法国布尔日兵 工厂求助，提出修改CN-105-F1式火炮的要求，将炮管长度缩短1.5米，使初速降至可以接受 的800米/秒，并能够发射以色列自己研制的105毫米破甲弹。如此改造后的105毫米CN 105-F1式坦克炮，被以色列称为D1504。而坦克炮的解决也就 意味着M50“超级谢尔曼”升级之路上的最大障碍被一扫而光，于是随后M51“超级谢尔曼”的 出现也就顺理成章了。1960年3月，一辆M50“超级谢尔曼”被升级为M51 “超级谢尔曼”进 行测试。测试表明，为这辆样车所作改进都是值得的，其最大公路速度仍然达到了 45千米/

16、小 时，行程270千米，而且高达2 000发的实弹射击试验更是证明，这辆样车完全能够承受 D1504105毫米坦克炮的后坐力。1960年7月，也就是M51 “超级谢尔曼”样车正在测试的同时，经过艰苦谈判，以色列和 联邦德国终于签订了一项购买二手150辆M48A2坦克的协议。正是这项协议的签订，使以色列 国防军对是否有必要将M51 “超级谢尔曼”投产产生了疑虑。不过，由于阿拉伯国家的强大压 力，这批M48A2最终只有40辆交到了以色列军队的手里。这使以色列国防军最终下定决心，用 一批增强型的M51“超级谢尔曼”进行弥补。于是从1961年1月起，陆续有180辆Ml或是 M50“超谢尔曼”被升级为M

17、51 “超级谢尔曼”。当然值得一提的是，虽然西德没能完全履行那 份交易，但不久之后美国人主动找上了门来，改变了对以色列的军售立场，补齐了联邦德国所 欠的110辆M48A2，并另外追加了 100辆。从此以后，以色列开始大批量接受美制坦克。不过 以色列人认为这些M48坦克的M41型90毫米坦克炮在反装甲能力上不如M51“超级谢尔曼”的 D1504 105毫米坦克炮，所以以色列入实际上是一边接收M48, 一边坚定不移地继续将部分 Ml/M50超级谢尔曼”升级成M51“超级谢尔曼”。老树开新花M60超级谢尔曼”火力支援车“赎罪日战争”中，以色列国防军的“超级谢尔曼”们造就了一个不折不扣的传奇，这些 二

18、战时的老爷车在修修改改之后，不但击毁了超级大国制造的现代化主战坦克，更拯救了自己 的祖国。然而，传奇终有成为历史的那一天，但对以色列的“超级谢尔曼”来说，其隐退却是 一个缓慢的渐近式过程。事实上，尽管在“赎罪日”战争中，“超级谢尔曼”们的胜利实际上 是惨胜，但毕竟证明了自己存在的价值。这使以色列国防军意识到，在国产主战坦克大批装备 部队之前，将现有的“超级谢尔曼”进一步改装后，仍能作为现役坦克车队的有效补充。于是 在1976年，一种最现代化的“超级谢尔曼”改型-M60高速火力支援车出现了。该车主要特点 有二，一是采用了一门高初速的HVMS 60毫米口径自动炮，二是采用了全新的动力/传动系统 及

19、现代化的火控装置。HVMS 60毫米口径自动炮的发射方式与众不同，可采用普通后坐循环或前冲后坐循环方式， 即不仅能在发射位置发射，而且也能在一般火炮不能发射的位置发射。该炮具有两大特点：一 是初速高；二是自动装填。初速高能提高对装甲的侵彻力，脱壳穿甲弹初速为1220米/秒，直 射距离15002 000米，榴弹最大射程12 000米。至于其自动装弹机的装弹方式是先由2个 10发装的输弹鼓按需要将弹输入到1个9发装的弹仓，然后由弹仓将弹输入自动装弹机内，再 通过凸轮装置将弹送入炮闩。由于自动装弹，可使火炮射速达到10发/分，并能选装包括尾翼 稳定脱壳穿甲弹在内的5个不同弹种。另外还有1116发弹存

20、放在车体内后部，必要时可人工 将弹装入弹鼓内。自动装弹机的使用不仅提高了发射速度，缩小了供弹装置和弹仓的体积，而 且还能使炮塔体积减小，这使M60的炮塔形状相对M50/M51 “超谢尔曼”发生了很大的变化， 低矮的防弹外形特别有助于减少被弹面积。特别值得注意的是，由于自动装填具有点射能力， 从而对目标的某一部位可实现多发击中，增大侵彻效果，这使M60“超谢尔曼”高速火力支援 车具有正面挑战T-62主战坦克前装甲的能力。另一方面，随着时代的进步，以色列入对M60高速火力支援车(HVMS)的改造已经不同于 M50/M51 “超级谢尔曼”，而是全方位综合性的。一台底特律8V92AT柴油机和XGT-4

21、11液压机 械传动装置构成的组合，使M60“超级谢尔曼”的机动性产生了质的飞跃。最大功率552马力， 公路最大速度可达70千米/小时，车辆从静止加速到32千米/小时所需时间为6秒，最大行 程为483千米。至于火控系统则有两种任选方案，一是由M32瞄准镜组成的光学火控系统；二 是数字式火控系统，由AN/VSG-2坦克热像瞄准镜、AN/GVS-5型激光测距仪和数字式弹道计算 机组成。可惜的是，尽管后者更能保证该车在行进间能够获得较高的首发命中率，但出于成本 考虑，以色列人最终还是选择了前者，不过相对于观瞄系统简陋的M50/51 “超级谢尔曼”来讲， 这已经是一种革命性的进步了。当1 975年M60

22、高速火力支援车出厂时，人们再一次惊叹于这种二战老车顽强的生命力。 此后的2年时间里，以色列共获得了 80辆M60高速火力支援车用于替代仍在服役的 M50/M51 “超级谢尔曼”。然而，随着国产“梅卡瓦”主战坦克的入役，M60“超级谢尔曼”高 速火力支援车只服役了短短几年，在入侵黎巴嫩的战斗结束后，便于1983年匆匆将其中的60 辆M60卖给了智利军队，至此，这些最现代化的“超级谢尔曼”服役经历基本完结了。结语对旧车的修修补补只能视为以色列坦克工业诞生前的铺垫，然而却也足以看出一些日后的 端倪了。事实上， “特殊的环境造就了特殊的作战理念，而作战理念又决定了武器装备的发 展思路”，此语用在以色列国防军身上殊为不谬。中国人早就有了 “华而不实，耻也”、“大 人不华，君子务实”的遗训，这种以求实为本的处世哲学，在犹太人身上也得到了极为明显的 体现。事实上，相对而言犹太文化其实更是一种既注重理性思辩，又强调功利性、机巧性与实 用性的文化。为了让自己这个渺小而坚强的祖国存在下去，在历次以弱胜强的命运之战中，以 色列国防军逐渐形成了自己独树一帜的作战理念与装备研制套路。而这种民族性格、族群文化 在资源有限的情况下，体现于军事方面，便造就了以色列人对旧车施以改造而产生的一个又一 个传奇。