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1、点火系统常见故障判断与排除1. 点火过迟（1）故障现象：消音器声响沉重、急加速化油器回火、发动机冷却液温度较高、汽 车行驶无力。（2）故障分析与诊断：点火角度不正确。（3）排除方法：调整点火角度至规定值。2. 点火时间过早（1）故障现象：怠速运转不平稳，易熄火；加速时，发动机有严重的爆燃声。（2）故障分析：该故障主要是点火正时调整失准或点火角度装配失准所致。（3）排除方法：连好点火测试仪，调整点火提前角到规定值。3. 火花塞故障故障主要表现为：火花塞积炭、油污和过热等现象火花塞积炭：绝缘体端部、电极及火花塞壳常覆盖着一层相当厚的黑灰色粉状柔软的 积垢。火花塞油污：故障现象：绝缘体端部、电极及火
2、花塞壳覆盖一层机油。火花塞过热：中心电极熔化，绝缘体顶部疏松、松软，绝缘体端大部分呈灰白色硬皮。另外，还有发动机回火和放炮，发动机爆震和过热等故障，这里就不一一讲解了。汽车点火系统定程保养汽车点火系统除进行日常保养外，还应进行定程保养，如有条件，还应对主要机件的 质量、技术性能和工作情况进行试验，必要时给以调整。在定程保养过程中，应做好 两件事：1、车辆行驶1000公里后，及时清除分电器盖和体壳外面的灰尘和油污，检查初级 电路的连接，并加以紧固；擦净火花塞外表面的污垢。2、车辆行驶5000公里后，应清洁分电器外表的污垢，取下分电器盖，清洁其内部。检查断电器触点状态并加以清洁，如触点表面烧蚀不平
3、，应进行磨光，用厚薄规检查 触点间隙，如不符合要求，应进行调整；检查高压线的状态及每根线端和分电器的座 孔接触是否良好。清洁点火线圈外表面的污垢，注意高压线和座孔的接触；检查火花塞绝缘体裙部是否有积炭，间隙是否适当，一般标准0.60.7毫米，密封垫圈是否良好，火花塞的安装是 否紧固等，由此，才能够做到点火系统的合理保养。废气循环系统故障检修废气再循环控制系统由电控单元、三通电磁阀、废气再循环阀、废气调整阀及废气干 道和真空管道组成。系统中的任一部件损坏都会造成系统工作不正常，导致怠速运转 不稳或增加排放污染。1。排放控制系统主要故障现象及原因1）燃油蒸发控制系统的活性炭罐进气道堵塞或阀被卡死，
4、会造成发动机不易启动和废气排放中HC严重超标。2）废气再循环系统的EGR阀脏堵或发卡，会造成发动机低速和高速工况游车； 加速时发动机抖动；怠速不稳，容易熄火；NOx严重超标。3）废气净化装置失效会造成废气排放中 HC迅速增加。2. 排放系统的检查废气再循环控制系统装置的主要故障有：废气循环时不能进入发动机进行循环，而不该循环时反雨进入发动机循环。FOR系统的检修主要是：ECR阀、EGR电磁阀 和EGR调整阀等。冷却系统故障的检验方法在排除过热的故障时，需要记住，油底壳注油太满会提高机油温度，并转移到机油冷 却器的冷却系统。1）温度传感器的功能一定要正确因为任何高温过热都将引起活塞和缸套的严重损
5、坏。2）发动机节温器必须运行正确 以确保发动机在最佳温度范围内运行，过热或过冷都 会缩短发动机寿命，节温器控制冷却液的温度，当冷却液温度低于工作温度时，节温器关闭，这时，冷却液由旁通道流入水泵进口；当冷却液温度低于工作温度时，节温 器关闭，这时，冷却液由旁通道流入水泵进口；当冷却温度上升到一定的程度时，二 只节温器同时开启，同时流向旁通管的冷却液也开始受到约束；在发动机工作温度时， 节温器打开，而旁通阀关闭。注意：没有节温器发动机不得运转。这时冷却液通道阻力小，冷却液不受限制经过 旁通道直接到水泵进口，这将引起发动机的过热。进排气系统故障判断1、空气的清洁：拉缸、增压器的损坏、冒烟增多等故障都
6、与空气质量和清洁性有关。1）吸入气缸的尘土和脏物会损坏发动机的气缸和活塞，也会损坏阀杆和导杆以及增压器压气机的叶片，而增压器的叶片损坏会造成增压器不平衡，导致轴承损坏；2）有时空滤是合格的，但进气管路密封不严或裂纹也会使发动机吸入脏空气。2、空气的阻力：进气阻力增大导致排烟过量和功率下降。1）如果进气管路空气的阻力很大。空气流量减小，改变了空燃比，使发动机的功率 降低，发动机冒出的烟增多；2） 除了目测检查管接头是否有裂纹和松动以外，还可以在空 -空中冷器、连接头和 歧管盖处密封表面上涂肥皂水来检查是否泄漏。3、排气阻力过大 功率下降的原因之一1）不能忽视排气阻力是发动机功率下降的一个重要原因
7、；2）如果排气流动不畅通，涡轮增压器就不能有效的工作；3）在使用排气制动时，对增压器的工作是有影响的，所以在使用排气制动时排烟过 多。4、增压器的故障-机油的消耗与泄漏发动机机油用来润滑轴承和部分地冷却增压器，机油是在发动机工作压力下通过供油 管路供给增压器的，机油经增压器底部的回油管返回发动机油底壳，增压器转子总成 每端都使用密封圈，密封圈的主要功能是防止排出的废气或增压的空气进入涡轮增压 器壳中，密封圈处泄漏机油的可能性很小，但也可能发生。1）如果油底壳的压力太大使润滑从增压器回油困难，这就会增加轴承座的负载，使 机油从压气机密封件处泄漏；2）如果回油管受阻或损坏，将引起增压器壳体压力增加
8、，导致机油从密封圈处溢出；3）如果进气或排气阻力过高，会在压气机与增压器壳体之间形成真空，导致机油通 过密封件泄漏；4）为了检查机油是否通过密封件泄漏，拆下排气管和跨通管，然后检查涡轮机壳和 跨通管里是否有机油。5、增压器废气执行器（旁通增压器）-功能检查1）如果增压器是旁通增压器，目测检查杆销的磨损情况、软管是否有裂纹、执行器杆和控制杆是否弯曲等;2）判断旁通是否起作用，可以进行功能检查，把一个调节好压力的空气源和一个精确压力表与膜盒连接。加压180kPa，操纵杆移动大约5mm ；3）不应卡住和泄漏空气。如果发现执行控制杆不动作，应进行更换。6、空-空中冷器-故障判断？空-空中冷的阻力大、泄
9、漏是导致发动机功率下降、 冒烟增多的原因之一。检查方法如下：1）中冷器的压降检查：用水银压力计测量空-空中冷器系统的压降，步骤如下：将压力计的一端安装到增加器压气机出口弯管处的1/8英寸的管螺纹中，把压力计的另一端安装到进气歧管的1/8英寸的螺纹处。以规定的发动机的最大功率和相应转速运转 发动机，计录压力计的读数。如果压力差大于156mmHg 或21kPa，检查中冷器和关联的管路是否堵塞，如有必需，进行清理和更换；2）中冷器空气泄漏检查：将一个管塞或管盖安装在中冷器的出口，把一支压力计、供气管和空气压力调节器安装在冷却器的进口，对冷却器施加207kPa的空气压力，关闭空气压力调节器，观察压力表，如果在 15秒内压力下降在49kPa以内，则冷却 器是正常的。如果超出，则确定压力下降是由中冷器泄漏引起的还是管接头泄漏引起 的，把肥皂水涂在管接头上，观察是否有气泡出现；3）如果是由管接头引起，修理或更换管接头重新试验，如果是中冷器的泄漏，重复 三次试验，核实压力下降的准确度，以便确定修理或更换中冷器。
点火系统常见故障判断与排除
