汽车发动机构造与维修

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1、汽车发动机维修内容摘要：对于汽车来说，发动机是最最主要的组成部分，是汽车的心脏，很多故障都来源 于此。此文就对一种发动机不能启动的故障，给出具体的故障排除方法。虽然我不是很专业， 但经过查阅大量资料总结出来的一些经验。关键词：汽车发动机，故障分析，故障排除一、引言发动机是复杂的机电设备，由机、电、液等不同的子系统组成。因此，要求各个子系统和机 构之间协调配合，任何一个部分或几部分工作不良或相互影响时都会造成故障的发生。因此 在发动机不解体的情况下，对所发生的故障做出及时、准确的判断是非常必要的。通常的故 障分析方法是根据故障征兆和故障原因之间的因果关系推理得到的，但对于具有复杂结构的 发动机来

2、说，这种因果关系一般并不是确定的一一对应的映射关系，而是表现为随机性和不 确定性。导致这种不确定性的原因有多种，主要因素是诊断对象的复杂性、测试手段的局限 性、知识表达的不精确等。本文对大众汽车发动机不同部位的故障分析方法和常用的一般分 析方法进行分析，最后对一种发动机不能启动的故障，给出具体的故障排除方法。二、大众汽车发动机故障分析（一）大众汽车发动机故障分类大众汽车发动机故障可以分为两类，即确定性故障和非确定性故障。确定性故障是指故障现 象与故障原因之间有确定的因果关系，非确定性故障即这种因果关系不明确。确定性故障多属于发动机的功能性故障，即故障发生后发动机不能继续完成本身的功能，或 伴随

3、着某些功能丧失和不完善，如发动机不能起动、低压电路故障等，它们的特点是根据一 个或几个故障现象就能确定一个或几个故障部位。确定性故障又可分为两类：一类是系统故障，是指发动机功能子系统的常见故障；另一类 是常见综合性故障，它是指具有明显征兆的，且故障引发部位与原因涉及到发动机机械部 分、油路、电路等多个系统的综合性故障。对于确定性故障，驾驶员可以在发动机运转过程中直观感觉到故障的存在，维修人员也可以 根据发动机某些功能的丧失来确定需要排查的项目。对发动机的故障诊断，就是在不解体的条件下，应用必要的检测仪器，并通过人的主观能动 性，准确、快速地确定汽车的技术状况及工作能力，并查明故障部位及原因。发

4、动机故障诊 断可分为总体诊断和局部诊断两部分，前者用于评定发动机总的技术状态（性能诊断），后 者用于查找故障以及失效的原因和部位（深入诊断）。（二）、发动机故障诊断的常用方法及各自的特点1、经验诊断法传统的经验诊断法是依靠人工的观察和感觉，根据汽车表现出来的外部异常情况，采用逻辑 推理的方法来判断故障的类型及部位，这种方法必须依赖于维修人员长期的经验积累，并要 反复进行观察才能作出判断，既繁琐又不准确。2、简单仪器诊断法简单仪器诊断法就是采用示波器、万用表、电感式电流探针等仪器,提取相应的数据流，并与 标准值进行比较，从而深入诊断故障。但是，采用示波器和万用表只能通过检测电子元件或 线路的电量

5、参数（如电压值、电阻值及信号的脉宽、形状等）来判断电控系统中怀疑部件及 线路有故障与否，以及维修和更换零部件后对其进行性能分析；采用电流探针只能测试各种 交流或直流电流信号，主要用来检测电动燃油泵、喷油器驱动电路中的电流，这些检测仪器 无法根据发动机的工作状况，从理论上判断可能的故障部位。3、自我诊断法现代电喷发动机上设置了控制电脑(ECU),同时设置了故障自诊断系统，当遇到故障时，通 过故障自诊断装置监测控制系统各部分的工作状态，对控制系统进行必要的保护，并将故障 以代码的形式储存在随机存储器(RAM)中，同时点亮故障指示灯(CHECK)。利用电脑本身可以实时监测系统的工作状况和储存数据这一

6、特点，把电脑中储存的故障代码 提取出来，然后对症下药，就可以排除故障。这一方法对于电子控制的汽车各大系统均十分有 效，而且快捷、准确。4、电脑诊断法汽车电脑故障诊断仪(俗称解码器)本身就是一个专门的小型电脑，它能把汽车控制电脑 (ECU)中储存的各种信息提取出来，进行整理、比较和翻译，然后以清晰的文字、曲线或图 表方式显示出来，维修人员可以根据这些传送出来的信息判断故障的类型和发生的部位。如 果调不出故障代码，或者调出故障代码后查不出故障内容，则可根据故障现象大致判断出故 障范围，然后采用逐个检查元件工作性能的方法排除故障。5、人工智能诊断从20世纪90年代开始，以传感器技术与动态测试为基础的

7、故障诊断方法，尤其是计算机 技术、现代信息技术及人工智能理论的发展与应用，已经而且继续将汽车故障诊断技术推向 人工智能化阶段。以上五种可用于大众汽车发动机的故障诊断方法各有特色，且仍在不断地发展和变化，在目 前阶段是不可相互替代的，因此最佳的选择是采取相互结合、互补长短的方式来运用,以达到 事半功倍的效果。三、大众汽车发动机故障排除方法分析由于其结构组成的复杂性，汽车发动机的故障也千差万别，本节以大众汽车发动机不能起动 且无发动征兆为例，分析该故障的排除方法，该故障通常与汽油喷射系统的电动燃油泵、喷 油器、油压调节器的故障有关。当出现发动机不能起动故障时，可按以下方法进行排除。(一) 、检查电

8、动燃油泵工作是否正常电动燃油泵不工作是造成发动机不能起动的最常见的原因之一。其检查与排除方法是：用一 根导线将电动燃油泵的两个检测插孔短接，然后打开点火开关，此时应能从油箱口处听到燃 油泵运转的声音，或用手捏住进油管时应能感觉到进油管的油压脉动，或拆下油压调节器上 的回油管，应有汽油流出。如果电动燃油泵不工作，应检查熔丝、继电器以及电动燃油泵控制电路等。如果电路正常， 则说明电动燃油泵有故障，应更换电动燃油泵。如果电动燃油泵工作，可试一下在此状态下发动机能否起动。若能起动，说明电动燃油泵控 制电路有故障，使油泵在发动机起动时不工作。对此，应检查电动燃油泵控制电路。(二) 、检查喷油器是否喷油如

9、果电动燃油泵工作正常，则应进一步检查喷油器是否喷油。检查方法是：用螺钉旋具或听 诊器测听各缸喷油器工作的声音。在发动机运转时，应能听到喷油器有节奏的“嗒嗒”声， 否则就说明喷油器不工作。如果喷油器不工作，可用一个大阻抗的试灯阻值大于1Q或专用 喷油器试灯，接在喷油器的线束插头上。如果起动时试灯能闪亮，说明喷油控制器系统工作 正常，若喷油器有故障应更换；如果试灯不闪亮，则说明喷油器控制系统或控制线路有故障。 对此应检查喷油器电源熔丝有无烧断，喷油器与电源之间的连接线是否良好等。如果电路正 常，则故障有可能发生在喷油器与电脑之间的连接线是否良好等。若有损坏，则应更换新件。(三) 、检查燃油系统的压

10、力是否正常燃油系统油压过低会造成喷油量太少，也会导致不能起动。应在电动燃油泵运转时检查燃油系统油压。其方法是：将油压表接在燃油管路上，并将油口塞住。用一根导线将电动燃油泵 的两个检测插孔短接。打开点火开关，持续10s左右(不要起动发动机)，使电动燃油泵工作， 同时读出油压表的读数，该压力即为电动燃油泵的最大压力。它应当比发动机运转时燃油压 力高200300kPa，通常可达500550kPa。接着关闭点火开关，5min后观察油压表读数，此 时若燃油压力过低，可用钳子包上软布，将油压调节器的回油管夹住，阻断回油通路。此时 若燃油压力迅速上升，说明是油压调节器漏油，造成油压过低，应更换油压调节器；若

11、燃油 压力上升缓慢或基本不上升，则说明油路堵塞或电动燃油泵有故障。对此，应拆检汽油滤清 器。如有堵塞，应更换；如汽油滤清器良好，则应更换电动燃油泵。经检查发现油路压力太低，将回油管堵死后，压力恢复正常，确诊为油压调节器有故障，更 换油压调节器后故障排除。参考文献1张达凯.发动机制造业实施精益生产的探索与实践J.上海汽车,2004,(10):5-9.陈昌洪.造成柴油汽车发动机启动困难的原因有哪些J.汽车运用,2008,(4):46-46.3 成杰威哈尔滨成功汽车维修有限公司发展战略案例J .2008,(2):5-7.4 王文昌.湖南汽车零部件产业发展研究J.城市车辆,2008,(2):38-42