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1、分类五花八门行业标准不统一近年来，国内汽车市场车型更新的速度越来越快，而企业在产品推广方面将车型分类描述得越来越乱。 各车企推出的新车型，或是套用国外的分级标准，或是根据市场需要，给自己的车型冠上一个显赫”的级 别，以期获得良好的营销效果。不同的分类标准经常混淆了消费者的视线。而事实上，不仅市场上没有统 一的分类标准，就连国家各管理部门中，对于汽车的分类也不能做到整齐划一。从国家标准来看，2002年3月我国采用了新的汽车分类标准，即汽车和挂车类型的术语和定义 GB/T3730.1-2001，它取代了旧标准GB/T3730.1-1988，并且在技术内容上采用了 ISO3833国际标准的修订 稿I
2、SO/WD3833，将过去的8种汽车类型重新划分为乘用车和商用车两大类。正是这种新分类方法将私人购买作为代步工具的车辆，称之为乘用车；并将公务及商业经营的运输车 辆称为商用车。“乘用车”概念的推出，改变了传统的将轿车视为奢侈品的观念，将其纳入私人消费的范畴。GB/T3730.1-2001新国标将汽车分为乘用车（不超过9座）和商用车。乘用车下设11种类型，分别是 普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、仓背乘用车等；商用车分为客车、货车和 半挂牵引车。其中，客车有8种类型，分别是小型客车、城市客车、长途客车等；货车有6种，分别是普 通货车、多用途货车、全挂牵引车等。按规定，这份国
3、标是汽车行业的通用性分类”，适用于一般概念、 统计、牌照、保险、政府政策和管理的依据。与GB/T3730.1-2001同年实施的机动车辆及挂车分类GB/T15089-2001代替了旧标准GB/T15089-1994, 将机动车辆和挂车分为L类、M类、N类、O类、G类。这份标准主要用于型式认证。新旧国标并行实施近三年。从2005年1月开始，中国汽车工业协会在统计中率先实行了新的分类标 准。乘用车”这一名词出现在中国汽车工业协会的数据统计里，并逐渐被人们所接受。中国汽车工业协会目前采用的车型分类分为乘用车和商用车两大类，乘用车分为基本型乘用车、多功 能乘用车、运动型乘用车和交叉型乘用车；商用车分为
4、客车、货车、半挂牵引车、客车非完整车辆和货车 非完整车辆。据介绍，协会原本计划废止标准中“轿车”的分类，但考虑到“轿车”这个词在我国使用广泛， 为了避免混乱，在现行分类时将过去人们认为属于轿车的车型归在基本乘用车”的类别中。随后，国家统计局在将汽车列入制造业一类中进行数据统计时，参考了新的国家标准，将车型划分为 基本型乘用车（含活顶乘用车等），越野乘用车，专用乘用车（如旅居车等），其他乘用车（含多用途乘用 车等）；客车（如小型客车等），半挂牵引车，货车（含越野货车等），专用作业车（如管道加油车等），专 用货车（如罐式车等），雪地行走专用机动车，高尔夫球机动车及类似机动车。在税收方面，新国标也逐
5、渐成为通用的标准。财政部和国家税务总局去年将消费税进行调整时，将小 汽车分为了乘用车和中轻型商用客车两个子目，但具体分类仍然使用了排量的细分方法。其中，对乘用车 （包括越野车）适用了六档税率，即小于1.5L（含）、1.52.0L（含）、2.02.5L（含）、2.53.0L（含）、3.04.0L（含） 和4.0L以上。由于历史沿袭的问题，很多管理部门的车型分类依然延续了老的汽车分类方法。例如，公安交管部门 进行机动车登记时，按照机动车登记工作规范，将汽车分为载客汽车、载货汽车、三轮汽车、低速汽 车。海关部门在统计汽车进出口数据时，同样沿袭了老国标，将汽车共分为8类，即载重车、小轿车、特 种用途车
6、、机动大中型客车、非公路用货运机动自卸车、旅行小客车（9座及以下）、越野车（四轮驱动）、 其他发动机型客车和装有发动机的底盘。交通部在征收养路费时，根据养路费征收管理办法，按照车辆吨位大小进行收费。以北京为例， 养路费按载重量计算，家用轿车1个座位为0.1吨，载重量一般按0.5吨计算。而在收取收费公路车辆通 行费时，交通部又以客车座位和货车吨位进行分类，收取费用。而在汽车制造领域，关于车型的分类更是五花八门，各说各的渊源。一些跨国汽车集团按照自己的生 产平台代号或按照轴距划分车型。在欧洲，多采用大众汽车的分级方法，即参照综合排量、车型大小、平 台等因素，将车型分为A00级、A0级、A级、B级、
7、C级、D级。北美地区在进行车型产销统计中，乘用车分为Car（轿车）和LightTruck（轻型车，含皮卡、部分SUV 等），商用车则为CommercialTruck。欧洲国家将汽车大体分为Truck（卡车）、Car （轿车）和Bus （巴士）三类，所有派生出来的车型都归 纳在此三类之内。像SUV、MPV等都称作Pas鄄sengerVichile （乘用车）。而在日本，则习惯按轮胎数划分。在上世纪90年代中期以前，四轮车只分为乘用车与商用车两类，因此面包车、皮卡等都归于商用车。 日本在上世纪90年代末增加了一个中间类型，叫做RV（休闲车），大致相当于美国家用轻型卡车”的概念。营销手段不能逾越国家
8、标准业内专家认为，在纷繁复杂的汽车分类中，各管理部门用行政手段采用不同的分类方法，主要是便于 履行各自的职能，但是今后仍然应该更多地考虑国家标准，减少管理过程中的矛盾。因为统一的车辆分类 标准能够为汽车产品的设计、生产、销售、使用以及统计、税收、进出口管理等提供通用的语言，为汽车 行业及相关方面标准、法规制订提供了重要的依据，也是汽车行业国际化程度的重要特征。而各管理部门 在车型分类上的差异性，在很大程度上造成了统计数字上的不一致，对行业生产规划、市场布局、消费推 广等产生了不利的影响。中国汽车工业协会行业信息部陈士华告诉记者，在进行统计分类时，由于海关与协会的数据分类方式 不同，经常造成不便
9、。例如，协会在进行客车分类时是按车长进行分类，而海关则以座位数进行分类；在 对轿车进行统计时，虽然都以排量进行分类，但协会和海关对不同车型排量的界定各不相同。业内人士也客观分析了目前国内分类标准不统一的客观原因。尽管各管理部门的职能不同和历史沿袭 的原因而采用了不同的分类方法，统一起来确实需要一个过程，但是全国标准委一直主张在分类标准上要 尽量统一，以便管理过程能够减少矛盾。中国汽车技术研究中心汽车标准化研究所所长吴卫认为，以乘用 车为例，这个名词在最近两年才开始流行起来，小客车”是人们一直习惯的叫法。这是社会习惯的问题， 没有对错之分。”他认为，国标更主要的目的是便于汽车行业的设计人员、工程
10、师能够使用同一种语言 沟通和交流。”在市场上，消费者却显然没有看到以通用语言”进行的车型分类。以某款刚刚冲进中汽协公布的7月 轿车销理前十的车型为例，排名刚一公布，其就发布了自己是“进入前十的自主品牌中级车”的消息。事实 上，消费者并不清楚厂家所谓的中级车、经济车、小排量车、豪华车等概念。以小排量车为例，过去人们常常认为1.0L以下的车为小排量车，但是事实上，现在市场上已经逐步将 1.3L，甚至1.6L以下的轿车视为小排量车；而对于诸如ABS、EBD、ESP等配置，过去经常被看作是中高级 车上才有的配置，现在也已经被选装到奔奔、QQ等车型上。对此吴卫表示，汽车厂家对自己的产品冠以不同的等级分类，主要是出于营销的目的，找到卖点促进 销售，因此不可能像国标一样，有严格规范的划分标准。目前，有些部门已经了解到分类标准不统一带来的不便。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明向 记者表示，为了便于开展分析工作，国家信息中心正在着手制订新的乘用车车型分类，这个标准将以排量 和车长为分类依据。但徐长明也强调，这个标准并非是国家标准或行业标准。
汽车分类五花八门行业标准不统一
