桥梁加固改造工程施工方案

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1、 1 桥梁加固改造工程施工方案 （一）、工程简介 1、概述 停车场主桥全长171m，全宽12.5m。西侧入口桥全长13.6m，全宽10m。桥面横向布置为10m（车行道）。桥梁全长13.9m，全宽19m，为三幅桥。桥面横向布置为19m（车行道）。标准断面图 2 工程地点现状照片 3 工程地点现状照片 现场桥梁底部照片 4 2、工程概况 停车场桥 该桥于 1998 年建成通车，桥梁由东侧入口桥、停车场主桥、西侧入口桥三部分组成。其中，东侧入口桥、西侧入口桥均与停车场主桥垂直。该桥为公交车场站，通行车辆全部为公交车。东侧入口桥全长 13.9m，全宽 33.8m。桥面横向布置为 0.35m(栏杆)+3

2、3.45m(车行道）。上部结构型式为 1*13m 的装配式钢筋混凝土简支空心板，横向布设 33 片梁，梁高 0.7m，下部结构形式为砌石重力式桥台，扩大基础。桥面铺装为水泥混凝土结构，无伸缩缝，采用板式橡胶支座。停车场主桥全长 171m，全宽 12.5m,桥面横向布置为 0.2m，（栏杆）+12.1m,(车行道）+0.2m（栏杆）。上部结构形式为 17*10m 的装配式预应力混凝土箭支空心板，横向布设 12 片梁，梁高 0.4m。下部结构型式为预应力混凝土门式桥墩，桩基础，桥面铺装为水泥混凝土结构，采用 TST填料式伸缩缝，板式橡胶支座。西侧入口桥梁全长 13.6m,全宽 10m，桥面横向布置

3、为 10m，（车行道）。上部结构型式为 1*13m 的装配式钢筋混凝土简支空心板，横向布设10 片梁，梁高 0.7m，下部结构型式为砌石重力式桥台，扩大基础，桥面铺装为水泥混凝土结构，无伸缩缝，采用板式橡胶支座。在多年运营过程中，由于外界自然条件及过往车辆荷载的影响，该桥逐渐产生一些病害，为准确掌握该桥技术状况，排除安全隐患，确保桥梁安全运营，根据山东省城镇桥梁检测盒养护维修管理办法规定，山东 5 华鉴路桥技术有限公司于 2011 年 5 月对该桥进行了检测，通过对桥梁的现场调查、检测、以及对检测数据分析计算整理，得出如下结论：（1）外观检测：1）上部结构：主要承重构东侧及西侧入口桥的大部分主

4、梁底板出现横向裂缝，部分梁底板裂缝宽度超出城市桥梁养护技术规范规定限值；东侧入口桥及停车场主桥部分主梁存在钢筋外露锈蚀及混凝土破坏，停车场主梁的铰缝未勾缝。2）下部结构：台帽及盖梁出现竖向裂缝、漏筋锈蚀、混凝土剥落及渗水泛白破坏，停车场主桥 1#跨边梁未设置板式橡胶支座，支座出现脱空。片尾破坏。河道铺砌冲刷严重，局部掏空，河道挡墙砌缝脱落。3）桥面铺装：桥面铺装存在纵向、横向裂缝、骨料外漏、混凝土破损、坑槽破坏等。主桥伸缩缝处混凝土破坏严重，1#伸缩缝损坏严重，其余部分伸缩缝处混凝土破损。4）附属及其他：停车场主梁围挡变形、缺失，栏杆立柱环向开裂。（2）从检测结果可知，东侧入口桥全桥总体完好状

5、态平谷为 C 级，处于合格状态，停车场主桥全桥总体完好状态评估为 B 级，处于良好状态；西侧入口桥全桥总体完好状态评估为 A 级，处于完好状态。荷载试验结果表明，停车场主桥试验跨满足公交车荷载的使用要求。但也存在一些病害，防止破坏进一步发展需对该桥进行加固改造。科技馆桥 科技馆桥式市中区杆南东街上一座跨越西圩子壕的小桥，桥梁全长13.9m，全宽 19m，为三幅桥，横向布置为 19m（车行道）6 中间旧桥上部结构型式为（3.7+6.5+3.7）m 的装配式钢筋混凝土简支板梁，横向布设 8 片梁，下部结构型式为砌石重力式桥墩，砌石重力式桥台，基础类型为扩大基础；桥面铺装为沥青混凝土结构，无伸缩缝，

6、采用油毛毡支座。该桥位于 1998 年两侧加宽。在多年运营过程中，由于外界自然条件及过往车辆荷载的影响，该桥逐渐产生一些病害，为准确掌握该桥技术状况，排除安全隐患，确保桥梁安全运营，根据山东省城镇桥梁检测和养护维修管理办法规定，山东华鉴路桥技术有限公司于 2011 年 5 月对该桥进行了检测，通过对桥梁的现场调查、检测以及对检测数据分析计算整理，得出如下结论：（1）外观检测 1)上部结构：中幅中垮板梁钢筋锈蚀严重，已超出限值，部分主梁钢筋锈断，部分主梁纵向胀裂，中幅桥铰缝未勾缝，边幅部分出现骨料外露。2）墩台基础：中幅桥墩、台帽钢筋锈蚀。3）桥面铺装：桥面铺装存在横向裂缝、坑槽、局部网裂。4）

7、附属及其他：桥头出现高差，有跳车现象。（2）从检测结果可知，中幅评定为 D 级桥梁，处于不合格状态，左、右幅桥总体完好状态评估为 A 级；桥梁总体不合格。3、技术指标（1）河道规划洪水频率：50 年一遇；河道规划宽度：20m；（2）车辆设计荷载等级：新建的上部结构空心板按城-A 级；（3）人群设计荷载等级：3.5KPa；7（4）设计车速：10Km/h；（5）设计基准期：100 年；（6）安全等级：桥梁结构设计安全等级为二级，结构重要系数取 1.0；（7）环境类别 I 类；（8)抗震等级：地震基本烈度 6 度，抗震设防烈度为 6 度，设计基本地震动加速度值为 0.05g，设计地震分组第三组，抗震

8、设防措施等级为 6度。4、维修加固设计 本次桥梁加固目的在于在维持原设计荷载的基础上采取措施解决相应病害，提高桥梁的耐久性，新建上部结构按城-A 级，现状结构维持原设计标准。根据该桥梁检测报告与桥梁实际病害，采用以下措施对桥梁进行维修加固：（1）东侧入桥口 1）上部结构 对裂缝超限值或裂缝较多的梁进行更换。详见下图 13 米板相关图纸：8 13 米板一般构造图 9 13 米板一般构造图(一)1 0 13 米板一般构造图(二)1 1 13 米板边板钢筋构造图(一)1 2 13 米板边板钢筋构造图(二)1 3 其余板做环氧树脂灌缝或表面封闭处理，对于主梁露筋锈蚀的部位，凿除松散的混凝土，对钢筋除锈

9、后修复保护层，对于混凝土破损的部位，凿除松散的混凝土后修护保护层，对主梁的铰缝未勾缝的重新勾缝。更换主梁后，重做全桥桥面铺装，并与桥头两侧进行顺接，桥面铺装为 12cm，C50 混凝土铺装层+10cm C50 混凝土现浇层，并重做桥面防水层。对结构构件局部的钢筋锈蚀，混凝土胀裂脱落处以及其他部位混凝土缺损进行修补处理，保证各构件的正常使用。2）下部结构 对台帽出现裂缝进行环氧树脂胶灌缝或表面封闭处理，对于露筋锈蚀的部位，凿除松散的混凝土，对钢筋除锈后修复保护层。对于脱空，偏位的支座，重新增设钢垫板，加设板式橡胶支座GJZ150*200*42（44）mm，使支座受力均匀。3）附属及其他：对于栏杆

10、立柱环向开裂，采用环氧树脂胶灌缝封闭。（2）停车场主桥 1）上部结构 对于主梁露筋锈蚀的部位，凿除松散的混凝土，对钢筋除锈后修复保护层，对于混凝土破损的部位凿除松散的混凝土后修复保护层，对主梁的铰缝进行勾缝。对结构构件局部的钢筋锈蚀、混凝土胀裂脱 1 4 落处以及其他部位混凝土缺损进行修补后处理，保证各构件的正常使用。2）下部结构 对盖梁混凝土剥落、渗水侵蚀部位，凿除松散的混凝土后修复保护层。对盖梁裂缝进行环氧树脂胶灌缝或表面封闭处理。1#跨边板未设置支座的新设支座，对于脱空、偏位的支座，重新增设钢垫板，使支座受力均匀。对河道挡墙进行重新勾缝，河道铺砌掏空区域采用混凝土重新灌注。3）桥面铺装：

11、对桥面裂缝，沿裂缝凿 V 型槽后，采用丙乳细石混凝土修补；桥面混凝土破损处挖除松散的混凝土后进行修复。4）附属及其它 对主桥的 1#伸缩进行更换，伸缩缝构造见伸缩装置构造图，其他伸缩缝凿除松散混凝土后进行重新修复。对于脱空、偏位的支座，重新增设钢垫板，加设板式橡胶支座GJZ150*200*42（44）mm，使支座受力均匀。对于停车场主梁围挡的角钢断裂、变形，缺失，更换或维修，及时补设缺失的围挡。（3）西侧入口桥 1）上部结构 对于裂缝超限值或裂缝较多的梁进行更换，详见 13 米板图纸，其余板做环氧树脂胶灌缝或表面封闭处理。1 5 更换主梁后，重做全桥桥面铺装，并与桥头两侧进行顺接。桥面铺装为

12、12cmC50 混凝土铺装层+10cmC50 混凝土现浇层，并重做桥面防水层。2）下部加固设计 对于台帽露筋锈蚀的部位，凿除松散的混凝土，对钢筋除锈后修复保护层。对于脱空，偏位的支座，重新增设钢垫板，加设板式橡胶支座GJZ150*200*42（44）mm，使支座受力均匀。3）附属及其他加固设计：对河道铺砌掏空区域采用混凝土重新灌注。（4）科技馆桥 1）上部结构 对于中幅桥露筋锈蚀严重的梁进行更换处理，其他主梁露筋锈蚀的部位，凿除松散的混凝土，对钢筋除锈后修复保护层，混凝土破损的部位，凿除松散的混凝后修复保护层，对出现裂缝的梁做环氧树脂胶灌缝或表面封闭处理，对主梁的铰缝进行重新勾缝。更换主梁后，

13、重做全桥桥面铺装，并与桥头两侧进行顺接，桥面铺装为 4cm，细粒式沥青混凝土+5cm 中粒式混凝土+12cm，C40混凝土现浇层，并重做桥面防水层。对于边幅桥粗骨料外漏区 域，凿除松散的混凝土后修复保护层。2）下部加固设计 1 6 对于墩帽露筋锈蚀的部位，凿除松散的混凝土，对钢筋除锈后修复保护层。5、工程材料 桥梁加固用材料的品种、规格及使用性能，应符合国家、行业相关标准的规定。1 普通钢筋：HPB235钢筋应符合 钢筋混凝土用钢 第一部分：热轧光圆钢筋GB1499.1-2008 和 HRB335钢筋应符合钢筋混凝土用钢 第二部分：热轧带肋钢筋GB1499.2-2007 的规定。2 混凝土：铺

14、装层混凝土采用 C50 防水混凝土。混凝土技术条件应满足公鹿钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范JTCD62-2004、公路桥涵施工技术规范 JTG/TF50-2011 以及 公路工程混凝土结构防腐技术规范JTG/TB07-01-2006 的要求。3 胶黏剂：混凝土桥梁加固用胶黏剂采用 A 级胶，不得使用不饱和聚酯树胶、醇酸树脂等作为浸渍、粘贴胶黏剂，且应进行毒性试验，符合无毒卫生等级的规定，粘贴纤维复合材料用的底胶与修补胶应与浸渍、粘贴胶黏剂相适配。各胶黏剂的安全性能指标必须符合公路桥梁加固设计规范JTG/T J22-2008 中相应的要求。4 伸缩装置：采用 C80 型伸缩装置 6、主要施

15、工工艺与要求（1）混凝土破损区域与外露区域的清理 a.对混凝土出现蜂窝、麻面、松散、空洞、破碎、剥落等缺陷的部位以及外露区域，可采用人工凿除法、气动工具凿除法或高速射水 1 7 法将该处松散、破损、污损的混凝土清除干净，直至露出坚硬密实的基面，同时应该注意保证该部位无油污，油蜡、蜡状物、灰尘及附着物等。b.当缺陷深度10cm，面积（10cm*10cm）时，表面要凿成方波形或锯齿形，且应凿至坚实层，以能看见混凝土粗骨料为宜；c.清理混凝土病害部位时注意不要损伤梁体原有钢筋；d.严格按照桥梁维护养护规定及要求实施。（2）混凝土破损修补处理 a.在对混凝土破损区域及钢筋外露区域清理完成后进行；b.按

16、照桥梁维修及养护相关规定及要求，采用环氧修补砂浆对破损区域进行维补，要求维补后结构表面平整密实；c.所用环氧砂浆应有较低的膨胀系数、收缩率和放热温度，并且还具有较高的粘结力、硬度及抗冲击性能，环氧砂浆的配合比根据实验确定；d.维补区域现处于潮湿状态，应采取相应措施使维补位置保持干燥，或选用能在潮湿状态下施工的材料，确保维补质量；e.应根据材料的物理化学特性、维补厚度以及气候条件等因素做好养护工作。（3）混凝土裂缝处理 a.表面封闭法：适用于宽度小于 0.15mm 的裂缝处理。b.自动低压渗注法：适用于数量较多，宽度在 0.11.5mm 间的裂缝处理。1 8 c.压力灌注法：适用于较深、宽度0.

17、15mm 的裂缝处理。（4）裂缝封闭处理 对横向裂缝采用树脂封闭胶进行涂刷封闭处理；对纵向裂缝采用凿槽嵌补。a.对所有拟处理的纵向裂缝用钢纤或打磨机沿缝凿成深0.51cm，宽 12cm 的“V”形槽，凿槽时先沿裂缝打开，再向两侧加宽；b.剔除缝口表面的松散杂物，用气压为 0.2MPa 以上的的压缩空气清除槽内浮沉；c 沿缝长范围内用丙酮擦拭“V”形槽表面；d.在“V”形槽槽口内涂抹一薄层环氧竖直基液，待其初凝至指触干燥，配置找平树脂进行修补；e.凿槽时注意不要破损钢筋。（5）灌浆施工后，应检查补强效果和质量，发现缺陷应及时补救，确保工程质量。7、施工质量检验要求 1.现场支架的架设应符合公路桥

18、涵施工技术规范的要求。2.现场使用的混凝土、砂浆强度及钢材性能，应按工程项目取样检验，试验报告资料应齐全，应符合公路桥涵施工技术规范和公路工程质量检验评定标准的要求。3.工程用结构胶等原材料和半成品除应符合混凝土结构加固技术规范外，尚应符合现行的国家标准及行业标准。1 9 8、注意事项 1.施工应保证质量，确保加固达到预期的效果。在加固施工期间应封闭交通，应加强交通管制，采取必要的安全措施，确保施工人员及路上行人的安全。2.加固应尽量不破坏或少破坏原有结构，尽量减少对原有结构的损伤，并充分利用原有构件，保证原有结构保留部分的安全性和耐久性。3.施工前应确定桥梁实际现状与设计一致，施工期间，应严

19、格控制施工荷载。4.施工单位应对设计文件认真研究，对图纸中提供的结构的几何尺寸以及各控制点标高、坐标等进行详细复核，一旦发现问题，按有关程序向设计部门反馈，在问题没有得到解决前不得施工。5.鉴于加固工程的特殊性，裂缝封闭面积，宜根据现场实际情况计量。若加固施工期间发现新的损坏情况，则根据实际情况维修养护和加固的设计原则进行处理。6.施工期间，监理应对施工过程进行全程质量监督，严格遵守现行规范与施工工艺的要求。7.桥梁加固用胶黏剂应进行毒性检验，对完全固化的降黏剂，其检验结果应符合无毒卫生等级的规定。8.其他未尽事宜，均应符合国家相应的技术标准。9、计划工期：本工程计划工期 90 日历天。2 0

20、 10、质量目标：符合现行国家有关工程施工验收规范和标准的要求合格。11、工程特点及施工条件 11.1、工程特点 我单位在认真研究招标文件的基础上,经过对现场的仔细踏勘,认为本工程的特点有如下几个方面:（1）、工程为市区内道路，周边商户及居民较多，且沿线有市中区山东剧院、济南市民族医院等单位，在施工的同时，应考虑居民的日常出行。（2）、本次改造对桥梁全面改造，实行全面封闭施工。11.2、施工条件（1）、自然地理及气候气象 工程区域年平均气温在1314之间，极端最低气温-22.5,极端最高气温42.7,无霜期为190218天。多年平均降水量650.38，年降雨量多集中在69月份，占全年降雨量的7

21、3。风向随季节而变化，冬季盛行西北、北和东北风，夏季盛行东南、南和西南风。（2）、水文水质和工程地质条件 该区属鲁中南水文地质单元，地下水位埋深0.703.80米。水质分析资料成果，地下水对混凝土无腐蚀性，对钢结构具有弱腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋无腐蚀性。（二）、总体施工部署 1、施工组织机构设置 2 1 本工程如我公司中标，我们将组织强有力、具有丰富类似工程经验的项目管理班子，投入技术娴熟的施工班组，配置先进、齐全的机械，按照建筑工程建设的基本规律，统筹安排，使施工活动有计划，科学合理，有条不紊地进行。同时，发扬“团队、敬业、超越、贡献”的企业精神，以“提高素质，质量取胜”的经营信条，

22、达到一流的科学管理，一流的施工技术，一流的工程质量，一流的施工速度。项目班子组成 项目部下设生产调度部、技术质量部、安全施工部、材料设备部、计划财务部、综合办公室、试验室等 7 个专业部门；为更好的组织、管理，同时保证工期，依据现场实际情况及工程量划分为二个项目分部：一分部负责拆除施工；二分部负责桥梁的施工；三分部负债桥梁面的恢复。2、施工管理措施 2.1、工程管理目标 2.1.1、质量目标 确保合格。2.1.2、工期目标 确保在投标工期内，完成全部招标文件内容并交付使用，同时力争再提前。2.1.3、安全文明目标 2 2 达到建筑施工安全检查优良标准。2.2、项目管理组织部署 2.2.1、根据

23、本工程的重要性及企业的信誉，我们组织施工的指导思想是科学管理、严格要求、文明施工并尽可能采用先进、合理、适用的新技术、新工艺、新机具。2.2.2、本工程将列为我公司2014年度的重点工程，以ISO9001：2000 质量体系为标准进行管理。2.2.3、本工程将作为我公司重点控制项目，做到“四全三优先”即全力以赴、全方位作业、全公司支持，确保全胜；公司在人力、物力、财力上给予优先支持。2.2.4、实行项目法管理。根据工程特点，参照矩阵项目组织形式组建本工程管理机构。公司加强检查监督工作，实行质量管理和工期奖罚制度。2.2.5、本工程招标范围内所有工程，由本公司自行组织施工，不分包。2.2.6、施

24、工期间，加大在施工机具、施工设备、周转材料、劳动力等方面的投入，集中力量、突击施工，力求在最短的工期内创出最优的成绩。2.2.7、施工期间，全体施工管理人员自始至终坚持在施工第一线，尊重科学、尊重业主、尊重监理。2.3、施工现场组织与管理 为了进一步提升企业形象，经公司研究决定，本工程由公司统一 2 3 领导，并建立直接作用于本工程的管理组织，安排具有丰富类似工程施工经验及较强管理能力的项目经理担任本工程，本着“精干、高效”的原则，调集一批“高、精、尖”的骨干人员组成本工程项目经理部进驻施工现场。参照矩阵式项目组织形式，以科学管理为依托，建立健全的、权力集中的、强有力的决策、指挥和管理机构，授

25、权全面负责组织实施本工程总承包管理，对本工程的总体质量、总工期、安全文明施工、总造价、交付使用后的保修工作等统一管理，确保达到预定目标。2.4、管理措施 2.4.1、在项目管理部内建立岗位责任制，以责任制约人的行为，以工作质量保证工程质量，做到职责明确，有章可循。建立目标责任制，制定进度分阶段目标，质量分部分项目标等。2.4.2、建立和完善一系列的管理制度，如施工管理条列、质量管理条列、施工质量检验制度、质量奖罚规定、技术交底制度、材料采购检验管理制度等，做到制度齐全，责任到人，使整个施工过程始终贯穿完全受控状态。2.4.3、实行动态管理，做好资源的优化配置。运用系统工程和统筹法原则，实行计划

26、网络管理，同时加强各方协调，确保各个环节顺利运转。2.4.4、各级管理的落脚点是作业班组。选派技术素质好的基本班组进场施工。项目经理部必须加强对班组的各项管理，做好宣传教育、技术交底、检查监督、经济奖罚等各项工作，提高班组的生产积 2 4 极性。2.4.5、公司在项目部检日查的基础上采取每月定期、不定期、巡查等方法对本工程进行检查，从质量、进度、安全生产和文明施工诸方面对项目经理部进行考核，并针对检查所发现的问题，积极协同有关工种、部门、上级主管及时协调、解决、确保创优工作顺利进行。2.4.6、作为重点项目，公司在资金、材料、设备、技术、人员给予优先支持，在全公司范围内对劳动力、机械设备、周转

27、材料进行平衡调配，保证满足本工程的施工需要。2.4.7、专人负责及时编制旬、月、季生产作业计划和其他计划；每旬召开一次现场生产会议，落实生产计划，解决存在的问题；每天进行一次管理班子碰头会，处理当天发生的问题和调整次日的生产计划，真正做到“以天保旬、以旬保月”，最终保证按期完成施工任务。2.4.8、推行 ISO9001：2000 系列质量管理体系，积极开展“QC”活动，以提高和保证质量。（三）、施工方案 一、依据清单内容及图纸要求，本工程为桥梁工程，主要内容包括路土方开挖、回填、桥板更换、钢筋制安、桥面铺装等项目内容。依据工程特点，本工程总体施工方案拟安排如下：1、总体施工思路 由于本工程属于

28、旧桥改造工程，为保证在施工期间维持现有交通状况，本工程计划分副分二个阶段进行施工：第一阶段完成山东剧院桥梁工程施工；第二阶段完成科技馆桥梁施工。2、总体施工安排 2 5 本工程由项目部统一协调管理，项目部下设 2 个作业队桥梁施工作业队、桥面道路施工作业队。（四）、施工技术措施 1、施工准备 1.1、施工技术准备 1.1.1、开工前项目经理，技术员、预算员、工长、现场施工人员熟悉审查图纸，提出问题，在图纸会审中解决。1.1.2、组织编制施工组织设计和较复杂的分项施工方案，针对本工程特点进行质量策划，编制工程质量计划，制定特殊工序、关键工序、重点工序质量控制措施。并在分项工程施工前进行技术交底和

29、安全交底。1.1.3、根据施工预算计划编制材料进场计划,提出加工定货单,提出工料分析组织施工力量。1.1.4、编制施工预算，签订施工合同等。1.2、现场管理准备工作：1.2.1、现场管理机构设置 本工程公司将派一名有丰富施工经验且搞过“十佳”工程的二级项目经理任该工程项目经理，再挑选技术素质高、责任心强的工程技术人员担任各工程的分项工长和负责人。项目部实行标准化管理。下设技术管理体系、质量管理体系和安全管理体系等管理机构。1.2.2、技术管理体系 本工程的技术管理，由公司总工程师、项目技术负责人、各专业工长和班级技术负责人组成。项目技术负责人对本项目的技术问题有 2 6 否决权，对各工长下达技

30、术指令，由各工长负责进行实施，重大技术问题由总工决定,项目技术负责人要定期召开技术会议。进行技术方案的研究,施工方法的制定和施工工艺的提高。1.2.3、质量管理体系 管理体系：管理机制采用项目法施工管理。质量体系经认证并符合GB/T190012000idt ISO9001：2000标准。项目工程质量体系由总公司经理、项目经理、项目技术负责人、专职质检员、各专业工长和各专业质检员组成，项目专职质检员对本项目的工程质量负责检查，工程中出现质量问题要及时向项目技术负责人和项目经理反馈，组织开会研究，下达技术指令，各专业工长负责落实，质量管理小组要对各工序质量进行先期检查，开展预测预想活动，以保证各个

31、环节的完善。专职质检员作为单位工程的质量监督者，有权视工程质量优劣对施工队伍和施工人员进行奖罚。1.2.4、劳动力及物质、设备准备工作（）组织施工力量，做好施工队伍的编制及其分工，做好进场三级教育和操作培训。（）落实各组室人员，制定相应的管理制度。（）根据预算提出材料供应计划，编制施工使用计划，落实主要材料，并根据施工进度控制计划安排，制定主要材料、半成品及设备进场时间计划。（）组织施工机械进场、安装、调试，做好开工前准备工作。2、施工测量技术措施 2.1、使用仪器 2 7（1）全站仪。测角精度：2；红外测距：3000 m（单棱镜），精度 2 mm210-6mm 激光测距：80m（无反射棱镜）

32、，300 m（反射板）；5 000 m（单棱镜），精度 3 mm210-6mm。（2）激光经纬仪 2 台。测角精度：2（3）1DSZ-24 水准仪 6 台。测量精度：2.5 mm/km（每公里往返测标准偏差）。2.2、测量技术措施 为开工前做好测量放线和平面网、水准网布设，其主要测设措施如下：（1）平面网布设 布设控制网的目的是为了精确控制各标段土石方等工序的位置，因此控制网布设遵循以下几点：A 控制点之间视野应开阔，通视良好。B 控制点布设在安全地点，尽量防止有外来损害。C 控制网图形简单，控制点基础具有足够的强度。为保证控制网的精度，我们分两步进行布设。第一步：粗测，根据甲方提供的控制点和

33、控制网最弱边的最大相对中误差，进行控制网的优化设计，得出控制点的设计坐标值。采用全站仪先进行点位放样，得各控制点。控制点采用钢筋砼桩，在砼桩 2 8 顶面的铁板上标出点位位置。第二步：精测，经过粗测过程，将控制点的点位基本测设在其设计位置。由于存在测量误差，点位并不是严格在其理论设计位置。需要通过再次测量、平差，将其改正到其正确位置。仍旧采用全站仪按边角网平差的要求测边、量角，将数据输入微机，利用边角网平差程序，进行严密平差，得出各控制点的平差坐标，与设计值比较，得点位改正值，进行点位改正，得到平面控制网。为防止基准点在施工过程中遭受损坏，需对各主要基准点进行拴桩保护。万一基准点损坏，可通过拴

34、砼点迅速恢复。（2）水准网布设 在土石方工程施工准备阶段，除了建立平面控制网，还要建立高程控制网。作为施工阶段高程放样及观测的依据。为精度要求，水准网布设成一闭合网。为施工方便，我们再在基点的基础上设立若干施工水准点。基点是永久性的，既要满足施工要求，又要满足变形观测时永久使用。而施工水准点仅用于施工阶段，尽量靠近施工点。为保证施工质量，上述工程水准点高程采用同一系统。按规范，我们按四等水准测量的精度施测。对基准点采用三等水准测量法进行测量。3、桥梁施工技术措施 经我单位实地考察该桥所处的边界条件，针对文件提出的要求，我单位拟采取以下措施：2 9（1）我单位拟对桥址上游及下游各 8 米处修建围

35、堰，经我单位实地对西圩子壕的断面尺寸、水流速度、近年的最大水流调查验算后，认为围堰之间修建两条 D1000 砼管导流完全满足要求。（2）结合近几年济南地区的雨季汛期时间，我单位拟在雨季汛期前完成下部结构施工。导流方案如下：1）、在原桥拆除后，在桥址两侧沿明渠护坡筑岛，围堰长度 15米，下口宽度 3 米，标高较施工时水面高出 1 米。筑岛完成后，进行 D1000 导流管铺设。导流管铺设完成后，在沟槽胸腔部位（每侧宽度不得小于 0.8 米）及管顶上 1 米范围内回填水泥土夯实，其余部位采用素土回填。2）围堰填筑采用倾填法施工，施工中，首先在围堰上游形成一道拦水坝，然后沿河边和拦水坝逐步向下游及河道

36、中心挤压河道，扩大围堰面积。拦水坝使用材料部分采用施工中拆除的原挡墙毛石，颗粒较大的建筑垃圾，使用挖掘机边压边填，压迫河底淤泥向前推进，形成拦水坝，拦水坝长。围堰填筑下部采用土方回填，并碾压密实，阻止河水浸入围堰下部，产生沉陷，回填高度应高出现状河河床 2米，回填时采用挖掘机逐步向前推进。土方填筑完成后，进行上部填筑，使用材料采用毛石、砼块、低含水量渣土等材料，使围堰表面具有一定的承载力，满足施工机械通行、安放钻机需要。最后进行岛边护壁，采用运行车将护壁材料运至使用部位，挖掘机密排、按压进行施工。3 0 3.2.墩身施工 墩身截面为圆形，为 C30 钢筋混凝土桥台，桥墩施工顺序为：桥墩放样 钢

37、筋绑扎 支撑及模板安装 砼浇筑支撑及模板拆除 砼保温、养生 3.2.1 施工脚手架 墩台施工脚手架采用轮扣支架搭建，配合缆绳固定模板，同时作为绑扎钢筋平台，控制立柱钢筋外形几何尺寸及垂直度和作为浇筑砼的工作 13.2.2 模板制作及安装（1）为保证模板具有足够的强度、刚度，能可靠地承受施工过程中各种荷载，保证结构物的外部尺寸，本工程采用预制钢制模板。（2）模板安装 模板安装前弹好墩、台轴线，钢模板安装时刷脱模剂，钢模板、组合钢模拼缝间夹海绵胶带以防漏浆。由于墩台采取整体施工，浇注砼前即支完全部模板。支设时，在墩台中间设对拉螺栓紧固模板，侧面用钢架管撑牢，撑杆与模板的连接点设在节点上。3.2.3

38、 墩台砼施工 砼集中搅拌，电子计量，搅拌及入模时控制好砼的坍落度和和易性，并派专人监督。砼用罐车运至现场后泵送入模，砼入模要通过串筒，以防砼离析。串筒上口用方木固定于支架上，随浇筑砼高度的增加逐节拆除。砼采用插入式振捣棒，振捣时快插慢拔，充分振捣，以 3 1 免出现蜂窝、麻面等缺陷。3.2.4 墩台砼的养生 墩台砼浇筑完成拆除模板后，立即用塑料布包裹墩身，并用胶带缠绕，以防止水分的蒸发，同时起到保护成品的作用。3.2.5 质量保证措施（1）模板制作及安装 模板应具有足够刚度、强度以保证其受力要求，确保多次周转不变形，模板拼接处要求严密、平整、不漏浆、拆除方便。为了保证砼的外观质量，模板间的接缝

39、应采用适当的塑纸衬平，模板与模板间一定要接平。模板在安装前要铲除残剩于模板上的砼，并在模板上涂刷足隔离油或脱模剂，但不得沾污钢筋。(2)钢筋制作及绑扎 进场的钢筋应按规定分批验收，进行力学性能试验合格后方能使用，对焊接的钢筋除焊工应有合格等级证书外，还应按规定进行力学试验合格后方可进行绑扎钢筋。钢筋施工人员应严格按照设计图进行翻样，并按翻样图进行弯配钢筋，确保每根钢筋的尺寸及位置准确。(3)混凝土施工质量保证措施 采用串筒入模，混凝土振捣要密实不漏振、不过振，拆模后砼表面无蜂窝麻面，达到外光内实的要求。13.3 支座安装 3 2 安装时应注意以下几点：13.3.1 安装前，全面检查产品合格证书

40、中有关的性能指标，如不符合设计要求时，不得使用。13.3.2 安装支座前，严格按设计要求进行支座垫层的施工，上顶面水平，下底面平行于墩台，垫块坡面应由专制模具施工，确保垫石尺寸。13.3.3 支座安装严格按设计及厂家要求施工。13.3.4 严格检查支座标高，误差不得大于 2mm，杜绝出现“三条腿”现象。13.3.5 吊装前，必须保持支座的干燥和清洁，严禁粘有油污。13.4、空心板预制 13.4.1、模板支设（1）空心板底模采用 1.5cm 厚的 PV 塑胶板，接缝严密，并用密封条缝口。通过方木分配梁连接，与支架连成整体。（2）、侧钢模采用组合定型钢模，确保其刚度并在上、下设置22 对拉螺杆，采

41、用22 的圆钢两头套丝加固，侧向通过拉杆与另一侧摸对拉固定。以确保各部尺寸正确，如图所示。（3）、内模采用厚为 15mm 胶合板，并用方木支撑架支于底模上。加工时，保证各部尺寸比设计小 5 毫米，尽量选用负误差，采用一次性浇注，需要在内模下方预留若干振捣口，以方便浇注底板混凝土时振捣。浇注混凝土时，应预留用于张拉顶板束和浇注、拆内模时用的进人洞，进人洞设置在每跨空心板顶板 1/4 跨左右，尺寸为 100 3 3 7 0cm，进人孔附近钢筋局部加强，待施工完毕后，恢复钢筋并于梁体同标号的微膨胀混凝土封闭。模板安装工艺为：铺设底模板架立侧模支撑架立外侧模立空心板内侧模（在主体骨架筋、底肋板筋绑扎及

42、肋板波纹管固定、钢绞线穿束完成后）质量检查。13.4.2、钢筋制作与架立（1）、钢筋拉直、切断、弯曲加工，必须保证设计的几何尺寸。下料时，应特别注意预应力筋锚固部位钢筋变异情况。（2）、梁上钢筋与预应力钢材布置环节较多，常有无法在规定位置上配筋的情况，绑扎施工时须及时与设计人员联系，随时施工中的难题。（3）、钢筋绑扎按设计图标注的尺寸位置施工，并绑扎得十分牢固，搭接长度 40d，确保浇注砼或其它作业荷载而不产生变形。13.4.3 砼浇筑（1）、砼采用缓凝早强砼：预应力混凝土空心板采用 C40，水灰比应小于 0.45，坍落度宜控制在 123cm，混凝土初凝时间不小于 15 小时应以 18 小时为

43、宜，以免产生过大的收缩、徐变。不能掺入加气剂及盐类，但可加入减水剂。（2）、浇注捣固工作设专人负责，定人、定岗、定位、定责。（3）、砼采用泵车输送入模，由一人指挥，四人固定管头，且不能将管头直接放在钢筋笼上。（4）、砼浇注前，做好一切准备工作，并准备一台发电机，以防备发生停电故障、确保砼浇注中断时间不超过 2 小时。3 4（5）、砼浇注前应对模板、钢筋、波纹管位置尺寸进行检查，确保稳定牢固，模内无杂物，且涂油均匀等。（6）、浇注一联空心板钢筋混凝土，采用两台泵车，从两侧向中间分阶梯分层浇注，长度控制在 68m 以内，内孔底模两侧为活动板，梁上中部预留灌浆洞，待底板混凝土滩铺到 68m 长度时，

44、然后浇注腹板、横梁混凝土，最后浇注顶板混凝土。（7）、浇注混凝土前一定收听天气预报，掌握近几天的天气变化情况，尽量避免雨天施工，并制定预防措施，准备防护材料。（8）、浇注后的混凝土要及时采用麻袋片覆盖并撒水湿润养护。13.4.3、混凝土空心板梁施工 运输：混凝土强度达到设计强度的 75%以上时，才可对梁进行装运。梁在移动时的吊点位置要按设计规定进行，吊环应顺直，吊环钢筋采用未经冷拉的级热轧钢筋。吊绳的起吊角度要大于 45 度，梁的支撑位置要与吊点一致，按标定的上下记号正立安放，不能上下倒置以防拆断。起吊前要做临时加固措施。运输采用吊车配合平板半挂车运输，卸车时注意轻放，防止碰损。堆放：堆放时注

45、意以下事项：A.堆放构件的场地，应整平压实，不积水；B.构件应按吊运及安装次序顺号堆放，并有适当通路，防止越堆吊运；C.堆放构件时，应按构件刚度及受力情况平放或竖放并保持稳定；小型构件及块件的堆放，如有折断可能时，应以其刚度较大的方向作为竖直方向；3 5 D.构件堆垛时，应放置在垫木上，吊环向上，标志向外，混凝土养护期未满的应继续洒水养护；E.水平分层堆放构件时，其堆垛高度应根据构件强度、地面耐压力、垫木强度以及垛堆的稳定性而确定，但大型构件一般以两层为宜，不宜超过 3 层；层与层之间应以垫木隔开，各层垫木的位置应在吊点处，上下层垫木必须在一条垂直线上；F.雨季应注意防止地面软化下沉而造成构件

46、折裂破坏。架梁前：检查梁体外形和预埋件尺寸与位置，并检查台帽强度 和预埋件的尺寸、标高及平面位置等均符合要求，经监理人签认后，方可架梁。架梁：采用一台 50T 履带式起重机架梁。安装前，须使用仪器 校核支撑结构的尺寸和高程，并在支撑结构上标出中心线和标高。梁在就位时，必须仔细、轻放，使梁就位准确并与支座密贴，就位不准确，必须吊起重放，不得用撬棍移动梁。梁安装完毕后，在尚未修筑桥面时，不准机动车通行。13.5 盖梁施工 (1)模板施工 墩台支模前，先将基础顶面冲洗干净，凿除表面泥浆，整修连接钢筋。在基础顶面测定中线、水平，放出墩台底面位置，对墩台施工放样。然后搭设筒式双排脚手架，并铺设人行道，脚

47、手架单独设置，不与模板支架连接，防止模板变形、移位。为便于拼装和拆卸，墩柱施工采用组合钢模板，在模板内表面加贴大块竹胶合板，以保证砼表面的光洁度。模板内应无污物，砂浆及 3 6 其他杂物，在使用前彻底涂以膜模剂或其他相当的代用品，使能易于脱模，并使砼不变色。采用人工组模，整体浇筑，确保墩台外观质量。模板使用前检查其刚度和变形情况，保证其面板平面变形不大于1.5mm，钢棱、柱箍变形不超过 L/500 和 B/500，防止浇注混凝土时有明显找曲和变形。盖梁施工以碗扣式支架做支撑，支架下部支撑于基础上。上担型钢，在型钢上铺设底模及大块竹胶合板。调整好底模标高及轴线，然后在底模上绑扎或焊接加工好的钢筋

48、，经监理工程师检查合格后，支立侧模。模板内均加贴竹胶板，采用角钢与对拉螺栓加固。支座垫石模板采用竹胶合模板。(2)钢筋施工 钢筋集中在现场钢筋棚加工好后，现场绑扎或焊接。钢筋焊接采用电弧焊，有要求的按图纸要求进行焊接，保证钢筋接头按规范规定相互错开，不在同一个截面内。钢筋加工前，先进行质量检查和调直、除锈、除油污。钢筋弯曲、绑扎或焊接时，使用符合规范要求和监理工程师同意的机械设备，按设计图纸和施工规范的要求进行操作。钢筋安装完后，所有钢筋与模板之间使用同级配混凝土垫块支垫，将砼垫块梅花形绑扎在钢筋上，垫块的厚度比要求保护层薄 2mm左右，以避免拆模后砼表面有痕迹。同时敷设盖梁预应力筋波纹管。(

49、3)混凝土浇注施工 A.墩台混凝土采用成品混凝土，混凝土输送车运输，撒布车泵送入模，机械振捣。3 7 B.混凝土运输:用以运输及存放混凝土的容器应不渗漏、不吸水，在每天工作后或浇筑中断超过 30min 时予以清洗干净。为了避免日晒、雨淋和寒冷气候对混凝土质量的影响，当需要时，应将运输混凝土的容器加上遮盖物。当用轻轨斗车运输混凝土时，轻轨应铺设平整，以免混合料因斗车振动而发生离析。混凝土拌和物运输时间限制(min)气温()无搅拌运输 有搅拌运输 20-30 30 60 10-19 45 75 5-9 60 90 C.混凝土浇筑 浇筑混凝土前，全部支架、模板和钢筋预埋件应按图纸要求进行检查，并清理

50、干净模板内杂物，使之不得有滞水、冰雪、锯末、施工碎屑和其他附着物质，并经监理工程师检查批准，在浇筑时对混凝土表面操作应仔细周到，使砂浆紧贴模板，以使混凝土表面光滑、无水囊、气囊或蜂窝。混凝土分层浇筑厚度不应超过下表(1)规定，混凝土的浇筑应连续进行，如因故必须间断，间断时间应小于前层砼的初凝时间或能重塑的时间。砼的运输、浇筑及间歇的全部时间不得超过表(2)的规定。表(1)项次 振捣方法 浇筑层厚度(mm)3 8 1 用插入式振动器 300 2 用附着式振动器 300 3 用表面振动器 无筋或配筋稀疏时 250 配筋较密时 150 4 人工捣实 无筋或配筋稀疏时 200 配筋较密时 150 表(

51、2)混凝土强度等级 气温不高于 25 气温高于 25 C30 210 180 C30 180 150(5)拆模及养生 拆模及养护按技术规范要求进行，采用洒水及塑料薄膜养生，设专人经常洒水保持湿润，直到设计强度的 70%为止。拆模后要对模板及时进行维护整修。13.6、桥面铺装(1)混凝土桥面 桥面铺装采用现浇 10cm 厚 C40 钢筋砼，加铺一层柔性防水层，再铺设 5cm 厚中粒式沥青混凝土。桥面铺装施工前将桥面混凝土浮浆清凿干净，并用清水冲洗。桥面钢筋网片在钢筋棚加工制作，现场绑扎成型。桥面混凝土采用混凝土搅拌输送车运输，混凝土泵垂直运输。人工摊铺混凝土。先用平板振捣器振捣，紧接着提浆滚筒提

52、浆，用刮平板配合人工精平，最后拉毛压纹。以上工序平行作业，顺次向 3 9 前推进。沥青混凝土采用带有具有自动调节摊铺厚度及找平装置的摊铺机摊铺，然后采用重型振动压路机在桥面全宽内碾压。(2)伸缩缝安装施工 工厂组装好的伸缩装置运到工地后妥善保管，不露天存放，并垫离地面 30cm 以上。伸缩装置吊装就位前将预留槽内混凝土凿毛并清扫干净，扶正预埋锚固钢筋。安装前按安装时的实际温度调整组装定位值，并由施工安装负责人检查签字后用专用卡具将其固定。吊装时按照吊点起吊，必要时再作加强措施，确保安全可靠。安装时伸缩装置的中心线与桥梁中心线相重合，偏差不超过10mm；伸缩装置顺桥向的宽度应对称分布在伸缩缝的间

53、隙上，并使其顶面标高与设计标高吻合，垫平伸缩装置，然后穿放横向联接水平钢筋，将伸缩装置上的锚固钢筋与梁上预埋钢筋在两侧同时焊牢，放松卡具，使其自由伸缩。完成以上工序后，安装模板，按设计图纸的要求，在预留槽口 内浇筑混凝土。浇筑混凝土时振捣密实，防止混凝土溅、填在密封橡胶带缝中及表面上，如果发生此现象立即清除，然后进行养护。(3)桥头搭板 桥头搭板下部填料必须符合施工规范要求，压实一定要密实；搭板的末端顶面要与路基顶面平齐；搭板前端顶面要留有路面面层的厚度。13.7、桥台施工(1)、石砌体用料应选用质地坚实、无风化剥落和裂纹的石块，4 0 并按石块规格对个砌筑部位进行分配。每个砌筑部位所选用石块

54、要大小搭配，不可先用大块后用小块。(2)、砌筑前，应清除石块表面的泥垢等杂质。(3)、在砌筑部位放出石砌体的中心线及边线。(4)、按石砌体的每皮高度及灰缝厚度制作皮数干，皮数干立于砌体的转角处或交界处。在皮数干之间拉基准线，依准线逐皮砌石。(5)、砌第一批块石时，先铺设一层砂浆，砌筑时应分皮卧砌，并应上下错缝，内外搭砌，不得采用先砌外面块石后中间填心的砌筑方法，石块间较大的空隙应先填塞砂浆后用碎石嵌实，不得采用先摆碎石块后塞砂浆或干填碎石块的方法。(6)、灰缝厚度宜控制在 1-2CM，砂浆应饱满，石块间不得出现相互接触的现象。(7)、每皮块石内每隔 2 米左右设置一块拉结石，拉结石搭接长度不小

55、于 20cm，且不小于砌体厚度的 2/3。13.8、台后填料及工商填料回填 依据设计图纸要求，台后及拱上采用灰土及级配碎石回填。灰土及级配碎石必须由实验室确定配比及最佳含水量。回填由人工摊铺，每层虚铺厚度不得大于 20cm.采用蛙式夯夯实，每层夯实遍数不得少于 6 遍。待压实度检验合格后方可进行上层摊铺施工。13.9、栏杆底座施工（1）、栏杆底座模板采用定型钢模板支设。（2）、栏杆底座钢筋在预制场分段预制完成后，直接在强顶分段 4 1 绑扎。栏杆预留槽钢筋一起绑扎。（3）、砼浇筑时应预留栏杆预留槽。（4）、沥青砼结构层施工 沥青砼结构层施工工艺详见道路沥青砼施工工艺。4 2 4、透层、沥青封层

56、及粘层施工的技术措施 透层油：采用乳化沥青，用量宜为 1.0kg/。粘层油：采用乳化沥青，用量宜为 0.4kg/。沥青封层：采用 ES-2 型稀浆封层，厚度 0.6cm。在分隔带或者人行道处，透层油应达到水泥稳定碎石边角处。透层油施工完毕后方可铺设玻纤网。玻纤网施工完毕后应立即进行下封层施工。下封层施工时应首先将玻纤网上的石屑进行清扫，下封层施工期间，施工车辆不得在玻纤网上刹车、转弯、调头。下封层施工完毕后封闭交通，养生7天后方可开放交通。4 3 5、沥青砼路面施工的技术措施 5.1、施工工艺和质量控制流程 5.2、配合比确定 5.2.1、实验室目标配合比设计 实验室目标配合比设计阶段的任务是

57、确定矿料的最大粒径，级配类型及最佳沥青用量。(1)、确定矿料最大粒径 矿料最大粒径(D)对沥青混合料的路用性能影响很大。通常取结构层厚度(h)与矿料最大粒径(D)的比值h/D2，此时沥青混合料的施工和易性、压实性较好，易于达到规定的密实度和平整度，从而保证沥青混合料的路用性能符合要求。4 4 (2)、确定矿料级配 根据所在层位、气候环境、材料来源、施工条件等确定沥青混合料类型后，在保证混合料密实度和稳定性的前提下，根据级配理论和实际需要确定矿料的级配范围。(3)、确定最佳沥青用量 沥青混合料的最佳沥青用量通过马歇尔试验确定。矿料最大粒径及级配确定后，根据表6-13所列沥青用量范围及以往工程经验

58、，初步估计恰当的沥青用量，并以该估计值为中值，以0.5为步长上下变化沥青用量，取5个不同的沥青用量制备马歇尔试验的试件。按规定的试验温度和试验方法进行马歇尔试验，测定混合料的稳定度、流值、密度，并计算压实后混合料的剩余空隙率、饱和度及矿料间隙率。(4)、水稳定性和高温稳定性检验 按上述步骤设计的沥青混合料应进行水稳定性检验。进行水稳定性检验时，先用按上述步骤确定的沥青用量制作马歇尔试件，然后进行浸水马歇尔试验或真空饱水后的浸水马歇尔试验。高温稳定性检验，即通过车辙试验机对抗车辙能力进行检验。制作板式试件，在60、轮压0.7MPa的条件下进行车辙试验得出动稳定度DS，高速公路DS800次/mm，

59、一级公路DS600次/mm。城市快速路、主干道可参考该试验指标。5.2.2、生产配合比设计 拌和厂冷料仓的集料按目标配合比确定的比例进入烘干筒烘干 4 5 后，如果采用间歇式拌和机，烘干的热料经过第二次筛分重新分成35个不同粒级的集料，分别进入拌和机内的热料仓(一般拌和机内有35个热料仓)。各个热料仓中集料颗粒组成已不同于冷料仓，因此，需要重新进行矿料配合比计算，以确定各个热料仓集料进入拌和室的比例，并检验确定最佳沥青用量，这一过程即为生产配合比设计，生产配合比设计流程图如图6-5所示。如果使用连续式沥青混合料拌和机，从各冷料仓进入烘干筒的集料，除粉尘外将全部直接进入拌和室并与矿粉和沥青一起拌

60、成沥青混合料，也就是说，进拌和机的矿料和成品混合料的矿料级配相同，因此，目标配合比设计就是生产配合比设计。5.2.3、生产配合比验证 生产配合比验证阶段也是正式铺筑沥青面层之前的试拌试铺阶段，采用的机械设备、施工工序、质量管理和检验方法均与面层正式开工后的日常生产相同，通过试拌试铺，为正式铺筑提供经验和数据。施工单位进行试拌试铺时，应报告业主、监理部门，并会同设计部门一起进行评定。拌和机按照生产配合比进行试拌，得到的混合料在试验路段上试铺，在场人员对混合料级配、油石比、摊铺、碾压过程和成型混合料的表面状况进行观察和判断，同时，试验室密切配合，在拌和厂出料处或摊铺机旁采集沥青混合料试样，进行马歇

61、尔试验，检验混合料是否符合规定的要求，同时还要进行车辙试验、浸水马歇尔试验以检验高温稳定性和水稳定性，只有当试拌的混合料符合所有 4 6 的要求时才能允许生产使用。在铺筑试验段时，试验室人员还应在现场取样进行抽提试验，再次检验实际铺筑的混合料矿料级配和沥青用量是否合格，同时，按照规范规定的试验段铺筑要求进行各种试验。生产配合比验证的流程如图所示。生产配合比验证流程图 5.3、沥青砼路面施工要求 5.3.1、施工前的准备 施工前的准备工作主要包括原材料的质量检查、施工机械的选型和配套、拌和厂选址与备料、下承层准备、试验路铺筑等工作。(1)、原材料质量检查 沥青、矿料的质量应符合前述有关的技术要求

62、。(2)、施工机械的选型和配套 4 7 确定合理的机械类型、数量及组合方式，使沥青路面的施工连续、均衡，高质量。检修各种施工机械，保证正常运行。(3)、拌和厂选址与备料 拌和厂设置应符合环保、消防安全等规定，设置在空旷、干燥、运输条件良好的地方。应配备实验室及足够的试验仪器和设备，并有可靠的电力供应。各种材料分类别、分品种、分标号按规范要求分别堆放，不得混杂。为施工提供充足的料源。(4)、试验路铺筑 试验路的长度根据试验目的确定，通常在100-200m，可与生产配合比验证相结合。热拌沥青混合料路面的试验路铺筑分试拌、试铺及总结三个部分：、通过试拌确定拌和机的上料速度、拌和数量、拌和时间及拌和温

63、度等；验证沥青混合料目标生产配合比，提出生产用的矿料配合比及沥青用量。、通过试铺确定透层沥青的标号和用量、喷洒方式、喷洒温度，确定热拌沥青混合料的摊铺温度、摊铺速度、摊铺宽度、自动找平方式等操作工艺，确定碾压顺序、碾压温度、碾压速度及遍数等压实工艺，确定松铺系数和接缝处理方法等；建立用钻孔法及核子密度仪法测定密实度的对比关系，确定沥青混凝土或沥青碎石路面的压实密度，为大面积路面施工提供标准方法和质量检查标准。、确定施工产量及作业段长度，制定施工计划，全面检查材料 4 8 质量及施工质量，落实施工组织及管理体系、人员、通讯联络方式及指挥方式。试验路铺筑结束后，施工单位应就各项试验内容提出试验总结

64、报告，取得主管部门的批准后方可用以指导大面积沥青路面的施工。5.3.2、沥青混合料拌和 热拌沥青混合料必须在沥青拌和站采用专用拌和机拌和。(1)、拌和设备与拌和流程 拌和沥青混合料时，先将矿料粗配、烘干、加热、筛分、精确计量，然后加入矿粉和热沥青，最后强制拌和成沥青混合料。若拌和设备在拌和过程中骨料烘干与加热为连续进行，而加入矿粉和沥青后的拌和为间歇(周期)式进行，则这种拌和设备为间歇式拌和机。若矿料烘干、加热与沥青混合料拌和均为连续进行，则为连续式拌和机。间歇式拌和机拌和质量较好，而连续式拌和机拌和速度较高。当路面材料多来源、多处供应或质量不稳定时，不得用连续式拌和机拌和。高等级公路及城市快

65、速路、主干路的沥青混凝土宜采用间歇式拌和机拌和。自动控制、自动记录的间歇式拌和机在拌和过程中应逐盘打印沥青及各种矿料的用量和拌和温度。(2)、拌和要求 拌和时应根据生产配合比进行配料，严格控制各种材料的用量和拌和温度，确保沥青混合料的拌和质量。沥青与矿料的加热温度应符合表6-15规定的要求，超过规定加热温度的沥青混合料已部分老化，4 9 应禁止使用。沥青混合料的拌和时间以混合料拌和均匀、所有矿料颗粒全部被均匀裹覆沥青为度，一般应通过试拌确定。间歇式拌和机每锅拌和时间宜为3050s(其中干拌时间不得少于5s)；连续式拌和机的拌和时间由上料速度和温度动态调节。拌和的沥青混合料应色泽均匀一致、无花白

66、料、无结团成块或严重粗细料离析现象，不符合要求的混合料应废弃并对拌和工艺进行调整。拌和的沥青混合料不立即使用时，可存人成品贮料仓，存放时间以混合料温度符合摊铺要求为准。(3)、拌和质量检查 检查内容包括拌和温度的测试和抽样进行马歇尔试验并作好检查记录。控制拌和温度是确保沥青混合料拌和质量的关键，通常在混合料装车时用温度计或红外测温仪测试。抽取拌和的沥青混合料进行马歇尔试验，包括测试稳定度、流值、空隙率。用沥青抽提试验确定沥青用量，并检查抽提后矿料的级配组成，以各项测试数据作为判定拌和质量的依据。5.3.3、沥青混合料运输 热拌沥青混合料宜采用吨位较大的自卸汽车运输，汽车车厢应清扫干净并在内壁涂一薄层油水混合液。从拌和机向运料车上放料时应每放一料斗混合料挪动一下车位，以减小集料离析现象。运料车应用篷布覆盖以保温、防雨、防污染，夏季运输时间短于0.5h时可不覆盖。混合料运料车的运输能力应比拌和机拌和或摊铺机摊铺能力略有富 5 0 余。施工过程中，摊铺机前方应有运料车等候卸料。运料车在摊铺机前1030cm处停住，不得撞击摊铺机；卸料时运料车挂空挡，靠摊铺机推动前进，以利于摊铺平整。运到摊铺现