地铁站施工见习个人总结

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1、篇一:地铁车站施工实习生-工作总结工作总结（XX地铁三号线XX路站XXX） 时间过得很快，来到项目部工作已有 半年。在这段时间里收获了许多，慢慢的在成长，当然还存在许多的不足。有总 结才有进步，才能发现自己的优缺点。具体总结如下一、业务能力方面前期不足之处 1、对有些部位的施工细节不熟练。例如（1） 在浇筑立柱桩时对空桩的控制，严格控制混凝土浇筑的速度，首灌要快，然后再 放慢浇筑速度，实时测量孔深以控制空桩深度；（2）在地连墙成槽的过程中要勤 测泥浆的性能，以便及时调整，在地连墙浇筑混凝土前填沙袋的这道工序中一定 要注意丢沙袋的方法，在外放区填沙袋的时候要均匀，丢的过程中一定要要求施 工人员将

2、沙袋丢入外放区，严禁丢入钢筋笼内，这两道工序看似简单，但要对地 连墙的质量是至关重要的；（3）在在基坑开挖的施工作业中，要实时关注地连墙 是否侵线以及开挖标高的控制，每开挖出一段就要及时跟进测量，以便及时处理。 这些施工中的细节问题都要及时总结及时发现，避免每一次的主观错误。2、有时候报检不及时，在程序方面有些小错误，不过在后期都有及时改正。这样的小错误也反映出我们年轻技术员在平时施工中没有严格按程序施工，这在 我们今后的工作重要严格规范遵守。3、对现场的一些工作考虑不到，有些工作 没有及时上报给领导，导致一些没必要的麻烦。对于现场的工作，我们年轻技术 员要学着多角度的考虑问题，而且要多向经验

3、丰富的领工员、部长学习，对于初 次接触的施工问题要多方面听取他们的意见。4、现场工作交接班不清楚，有时 候由于部门内部和部门之间没有及时交接清楚导致工作没有按要求完成，在这个 问题上我们在平时的工作中一定要养成细致的习惯，对于施工作业、施工台帐及 资料有涉及到多个部门要及时沟通，做好口头与书面的技术交底。5、施工日 志记录有些地方不够详细，对于施工日志我们技术员要足够重视，做好每天的记 录可以了解整个施工的情况和进度，有便于我们以后对下道工序的安排，可以及 时发现问题，提前计划，把自己分内的事情做得更好。6、有些现场交底不到位， 有时候跟班作业不到位，这就需要我们每个技术员要有高度的责任心，对

4、于自己 分内的事情一定要按质按量的完成。二、交际协调方面和施工对交流协调缺乏经验。在不断的交流磨合中还是进 步很大，在后期中有问题还是可以及时配合解决。相信在以后的处理问题中可以 不断进步；在和部门之间的交际协调方面也许不断加强，做事要更加主动。三、学习方面1、学习不够主动，遇到问题没及时请教。2、缺少总结，图纸看得不够仔细。3、缺乏方法，没充分利用各方面的资源。后期要加强学习，制 定计划，当天的事情即日完成，在做资料中养成细心的习惯，尤其在施工现场中，要善于发现问题。通过总结以往的工作，找出工作中的不足，以便在以后的工作中加以克服， 同时还需要多看书，认真学习好规范规程及有关文件资料，掌握好

5、专业知识，提 高自己的工作能力，加强工作责任感，及时做好个人的各项工作。总之，在今后 的工作中，我将不断的总结与反省，不断地鞭策自己并充实能量，提高自身素质 与业务水平，以适应时代和企业的发展，不断成长。篇二:地铁施工见习总结见习期半年总结本人2010 年7月毕业于长安大学公路学院公路与城市道路工程，之前在别 的单位有过一段轻轨施工工作经历。于2011 年7月底就职于中铁一局城轨公司 地铁三号线试验段TJSG 标段项目部，现将半年来的见习期的工作总如下总结。 以前的工作岗位虽然是施工单位，但是平时都是在做一些办公室职员的工作，对 现场也没有什么熟悉和掌握，对于技术和现场这块所懂的也比较少。还好

6、的是， 来到项目部并没遇到新人初到的尴尬，施技部的同胞都很热情的和我交流，并不 时布置些任务让我去做，熟悉工作环境，我的积极空前高涨。既然要成为个 技术员，首先就是要熟悉图纸，不过我是点都看不懂，不过在大家的帮助下慢 慢的能够自己识图了。可以说学习图纸对我来说是个很好的学习过程，由此可 以提高我的理解能力。看了一段时间图纸后，师傅开始让我算局部工程实体的混凝土和钢筋量，我 蛮以为很简单，可是等我动手去算是的时候才发现，这项工作看似简单，其实对 计算能力、对图纸的理解能力、对材料的属性以及自己的空间想象力都有很高的 要求，在师傅知道下完成几次算量后，细细回想其间的疑惑和困难，才发现这样 看似简单

7、的一个工作，使我不得不明白完成一个工程的艰辛与不易。随后，为了锻炼我的意志，师傅让我试着去跑现场，先是长时间站在工作面 看工人是如何将图纸上的设计内容一步步施作成实体结构，然后结合具体要求对 工程进行检查验收，严格执行质量及规范要求，使得严把质量关深入我心。然后 就是熟悉现场的每一个工作面。每一处材料地方场地，每一种材料的数量及用途， 将现场的整体布局印在脑海里，对自己的全局掌控有很大的帮助。其间回到办公 室就是看图纸、规范、方案、交底和算量，这样过了有一个月，自我感觉专业技 术水平和身心意志都得到了和大提高。虽然起初的现场施工管理工作干起来有点手忙脚乱，但是在各位前辈的指导 下，我逐渐熟悉了

8、现场施工，在师傅的提点下，也能够独立的掌控整个工作面的 生产工作。技术兼生产的工作确实有点辛苦，但是这确实很锻炼人，技术工作让 我掌握了大量的理论知识，而生产工作让我接触并了解熟悉现场施工，更多的接 触实体工程，所谓理论结合实践，我想就是这个样子的。而技术和生产往往又有 些矛盾，技术要考虑质量，而生产又要考虑工期进度，其间还得兼顾安全文明，有时候确实感觉人力有时尽。终于在经过了一段时间的磨合，我给自己总结 出了一个工作办法，那就是不怕苦，不怕累，不停的去现场查看，经常与工人沟 通，了解工人的工作心态，积极配合工人施工，为他们施工提供良好便利的条件， 这其间一定要合理把握施工计划、材料计划、现场

9、数据及质量控制。这样双方都 有心劲工作，心态好，工作自然就干好了。这半年来，完成工作如下，鱼化寨车站一期围护结构冠梁及挡土墙施工，鱼 化寨车站一期龙门吊轨道梁施工，部分临建工程施工。冠梁及挡土墙、临建工程 和轨道梁，这几个工作是一环接一环的。先完成冠梁及挡土墙，才能施作轨道梁， 临建工程必须得围绕前两个工作面进行施工。主要工序是冠梁及挡土墙的基槽开 挖、支护，冠梁及挡土墙抄平、制作垫层、放控制点、钢筋加工及安装、预埋件 安装、模板安装、混凝土浇筑、模板拆除，冠梁及挡土墙两侧土方回填，轨道梁 抄平、垫层浇筑、放控制点、钢筋加工及安装、模板安装、预埋件安装、混凝土 浇筑、模板拆除，排水沟制作，地面

10、硬化。基槽开挖时，机械开挖到离桩顶标高 30cm 后采取人工开挖，防止破坏冠梁 底以下土质；要合理放坡，防止两侧土体滑塌，不能放坡的地方开挖后要及时采 取措施进行支护，确保工作时的安全环境；开挖过程中，注意保护地下管线，在 管线处可以采取人工开挖露出管线，然后再使用机械继续开挖。人工整平桩顶时， 放准确冠梁底标高，适当预留垫层的厚度，防止垫层占用冠梁的尺寸。制作垫层 可以使用人工拌制砂浆抹面，也可以使用预制砂浆或者细石混凝土制作，具体根 据现场实际情况而定。冠梁的控制点直接放在垫层上，然后弹好墨线，标注出具 体位置和尺寸。钢筋加工时，严格按照图纸设计下料，并随时检验尺寸是否合格。安装钢筋是，排

11、布要均匀，绑扎要牢固，搭接、焊接长度要符合规范和设计要求。 预埋件安装时要控制好位置，不得破坏钢筋结构，不得影响模板安装和混凝土浇 筑。模板安装时严格按照弹好的墨线进行安装，安装前在冠梁内侧以后悬空出铺 设一层50cm宽的油毡，在后续主体开挖时可以有效的剥离混凝土下得土体，防 止其掉落伤人；模板与模板、垫层接缝要紧密，必要时缝隙处最好拿胶带密封， 连接模板的方木要钉牢固，然后必须对安装好的模板进行加固，防止浇筑时出现 跑模、胀模。浇筑冠梁前，对桩顶钢筋进行检查，按照设计要求对桩顶钢筋进行 续接或切割、弯曲。浇筑混凝土前，提前与商混供应方取得联系，保证混凝土的顺利浇筑；混凝土浇筑时先联系实验室进

12、行验收，作业人员落实好安全防护 措施，浇筑时分层浇筑，振捣时严格按照要求进行振捣，直到不再出现气泡；浇 筑完后，要采取人工措施对混凝土表面进行收面压光。冠梁和挡土墙浇筑前，一 定要对冠梁顶和挡土墙顶的标高进行准确抄平，保证现浇结构尺寸符合设计要求。 在拆模之前，要及时对混凝土进行相应的覆盖；拆除模板时，混凝土的强度应能 保证其表面及棱角不受损伤；模板拆除完毕后，要及时对混凝土进行养护。冠梁 及挡土墙两侧土方回填，因为内侧在后续施工中土方要进行开挖外运，所以可以 进行素土回填；外侧土方回填后将成为永久土层，所以回填三七灰土，严格按照 人工回填三七灰土要求进行回填。外侧土方回填到轨道梁底标高15c

13、m左右就可 以了，然后开始浇筑轨道梁垫层，浇筑前，最后在垫层部位利用废旧钢筋绑扎一 层钢筋网片，保证现浇结构的强度。轨道梁的施工工艺如冠梁及挡土墙，需要注 意的是一定要控制好轨道梁的上平，保证龙门吊的平稳运行；在浇筑前控制好轨 道梁预埋件 L 型螺杆的的位置，保证龙门吊钢轨的顺利安装。龙门吊完成后，需 要在其两侧制作排水沟，控制好垫层、坡度及排水沟的走向，保证水不会侵入回 填土里破坏轨道梁的天然地基，顺利流到市政排水管道里面。排水沟制作完成后， 对原地面进行恢复硬化，应为地面高低不平，所以在混凝土薄的地方可以布置一 些钢筋网片保证硬化后的混凝土地面的强度，硬化前要预留好雨篦子的安放位置 以后可

14、以排走雨水。当然，以上工作在进行中要与各位同事互相沟通，与各个部 门相互协调，最重要的是保证在监理验收时一次性通过。以上就是个人半年见习期所进行的工作的概况，有不足之处，请指正。此致地铁站施工见习个人总结.敬礼!见习生 XXX2011 年12 月30日篇三:地铁实习实习总结实习总结本次实习是在地铁工地，我们去时正进行横通道的开挖，因此对隧道支护有 了一定的了解，由于横通道出现了渗水、涌水及涌砂现象，导致现场无法施工，又采用了深孔注浆的措施，对此工法又做了一定了解。（一） 隧道支护施工横通道主要采用挂网锚喷施工工法，属于初期支护，该工法是在近几十 年发展起来的，它基于人们对施工工法的全新认识新奥

15、法，该方法应用岩承理论，认为围岩是主要承载部分，基本原理有如下几点（1）围岩岩体是隧道承载的主体（2）用最小的支护阻力设计支护结构（3）控制围岩的初始变形（4）薄层柔性支护原理图如下；1 初期支护的特点1） 及时性喷射早强砼，能迅速给围岩提供支护抗力；（2）密贴性喷射砼与围岩能全面密贴粘结；（3）深入性锚杆可深入围岩一定深度加固围岩，形成承载圈。（4）柔性容易调节围岩变形，可控制围岩塑性变形适度发展，发 挥自承能力；（5）封闭性可阻止水对围岩的侵蚀而引起风化等。地铁站施工见习个人总结.2 初期支护的一般规定（1） 隧道初期支护必须紧跟隧道开挖作业面及时施作，同时应按设 计要求进行监控量测的相关

16、作业，对位于不良地质地段的隧道，初期支护应 及时封闭成环，保证施工安全。2） 隧道初期支护应采用喷锚支护，根据围岩特点、断面大小和使用条件等选择喷射混凝土、锚杆、钢筋网和钢架等单一或组合的支护形式。（3） 隧道支护施工前，应确定支护紧跟开挖的时间、距离及工序搭接要求，确定喷射混凝土前基面标准和设置喷混凝土厚度控制标志；确定锚杆、钢架、钢筋网的加工、运输、安装方案。（4） 喷射混凝土冬期施工时，作业区的气温和混合料进入喷射机的温度均不应低于 5C。（5）作业区应有良好的通风和照明装置，喷射混凝土时粉尘含量不地铁站施工见习个人总结.得大于 2mg/m3。（6）膨胀岩隧道的初期支护宜采用喷射混凝土、

17、锚杆、钢筋网、钢架等，以提高初期支护的整体刚度，应优先考虑采用喷射钢纤维混凝土。3 初期支护的一般流程开挖后初喷砼f系统支护施工（锚杆、钢筋网、钢架）f复喷砼至设计厚度。（二） 深孔注浆压力注浆法就是指利用液压过气压把能凝固的浆液均匀地注入填料 地层中，浆液以填充、渗透和挤密等方式，驱走土颗粒间的水分和空气后填 充其位置，经过一定的时间后，浆液将原来松散的土粒胶结成一个整体，从而使土基得到加固。1 压密注浆机理 注入到粘土中的浆液通常是一个先压密后劈裂的过程，注浆浆液在软粘土中 的流动过程可分成三个阶段第一阶段一一鼓泡压密阶段浆液由注浆泵加压后，通过联管进入注浆管内， 然后流入地层。由于这时浆

18、液所具备的能量不大，不能劈裂地层， 因此浆液最初 都聚集在注浆孔口附近，形成沿注浆管的椭球形泡体，随着后继浆液的不断注入， 泡体向四周发展或上下泡体相互连通，或相邻泡体相互接触，这一阶段的特点是 时间短， 起压快。第二阶段一一劈裂流动阶段当压力大到一定程度时（启裂压力值），浆液就沿地层的结构面产生劈裂流动。此时由于泵的供浆量小于该时的吃浆量，因此压力自动降落到直至供浆与返浆平 衡。如果注浆孔邻近土层交界面被浆液劈裂成片状体，或者地层中存在孔洞，浆 液将沿劈裂裂缝和孔洞流动，并自然地寻找地层软弱处劈裂发展。这一阶段的基 本特征是压力值先是很快降低， 维持在一低压值左右摆动，但是由于浆液在劈裂面上

19、形成的压力推动裂缝迅速发展， 而在裂缝的最前端出现应力集中，所以这时压力虽然低， 却能使裂缝迅速发展。第三阶段一一被动土压力阶段裂缝发展到一定程度，注浆压力又上升，由于裂缝的发展，压力的上升，地 层中大小主应力方向开始转化， 水平向主应力转化为被动土压力状态， 这时需 要有更大的注浆压力才能使土中裂缝加宽，出现第二个压力峰值（土体极为松软或 注浆孔深很浅时，可能不出现）。由于此时水平向应力大于垂直向应力，地层开始 出现水平向裂缝，当注浆液沿注浆管壁向上冒浆至地面时，压力值又重新下降。2 压密注浆加固地基的主要效应21 挤压效应用较高的压力灌入浆液，在注浆管端部附近形成“浆泡” ， 由浆泡挤压土

20、 体，排挤出孔洞中存在的自由水和气体，从而使土体密实。2 充填效应浆液在压力作用下渗入土颗粒的孔隙之中， 即浆液中的水泥颗粒， 陶土粉颗粒及粉煤灰颗粒填充到土颗粒间的孔隙之中。23 固化效应 水泥的固化能使土体固结硬化， 粉煤灰也有低标号水泥之称，粉煤灰与水泥中的钙成分结合， 起到固化结硬的化学作用。24 骨架效应 由于浆液劈入土体是脉状的，但又是连续的，形成网状，这种脉 状的浆液凝固体，在土体起到骨架作用，犹如鱼骨支撑鱼体一样。3 压密注浆的浆液通常采用以水泥浆为主的水泥基浆液（纯水泥浆、水泥粘土浆、水泥粉煤灰浆 和水泥砂浆等)。这种浆液能形成强度较高和渗透性较小的结石体。它取材容易， 配方

21、简单，价格便宜，又不污染环境，故成为常用的浆液。浆液的组成材料及其 所起的作用如下。(1) 水泥起固化与填充作用， 在地下水无侵蚀性条件下， 一般采用 425普 通硅酸盐水泥。(2) 粉煤灰起固化与填充作用，如粉煤灰来源有困难时，也可用粉砂、粘土或 粉土。(3) 水玻璃或氯化钙 起速凝早强作用。(4) 陶土粉 起膨润与充填作用。4 压密注浆的工艺流程5 深孔注浆与超前小导管的区别:我询问过现场技术人员深孔注浆与超前小导管竖井侧壁支护的区别超前小导管仅打入2-3m，管头尖且分叉，管壁有小孔，主浆后不可拔出，丁入时呈25-30 度。深孔注浆采用的导管侧壁无孔，仅为圆管，管头有钻头且压入浆液后拔出导

22、管；在注浆过程中，注浆师傅在退管过程中不断变换浆液已达到最佳配合比，使浆液在土层中形成一个扇面，17 根管篇四:地铁站施工总结上海市轨道交通10 号线6 标 南京东路站、豫园路站、老西门站机电安装工程 施工总结目录一、工程概况及本次验收的范围1、工程概况2、三个车站完成主要工作量3、本次竣工预验收的主要内容4、预验收甩项的部位和节点二、施工中执行法律法规强制性条文规定确保工程创优1、工程的质量的定位和安排有丰富经验的队伍施工2、与参建的各兄弟单位沟通协作3、施工现场执行标准和配备施工规范标准4、工程的创优策划提高施工效率三、材料控制合同履约及节能建材复试情况1、工程材料的质量控制2、工程材料采购合同履约情况3、建筑节能材料的进场复试4、工程施工中施工队伍的履约情况四、工程实物质量的控制情况1、工程创优的指导思想2、切合实际的工程质量管理措施3、实物质量和工程款严格挂钩4、加强信息反馈和信息传递五、实现的工程质量管理和创优目标1、工程质量管理目标的实施地铁站施工见习个人总结.2、实现工程创优的目标六、工程的自评情况附工程质量自评表）Kes出。一U8CN鰹腿嫂匱s出、E6 寸I-l鰹申曲s出。希寸cn9+6dism2i4s。口HSSSSBKHH8sniH匱9器01 ni