内燃机学知识点总结

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1、内燃机学知识点总结名词解释： 压缩比:气缸总容积与燃烧室容积之比,表示气体被压缩的程度 配气定时:指内燃机每个气缸的进排气门从开始开启到完全关闭所经历的曲轴 转角气门重叠角：点火提前角： 喷油提前角:喷油泵安装于柴油机上时喷油泵柱塞关闭进回油孔开始压油到柴油 机活塞上止点所经历的曲轴转角增压中冷:利用冷却风扇加车辆运行过程中所产生的高速气体流动来冷却增压空 气偶件喷油规律:指在喷油过程中,单位凸轮转角（或单位时间）内从喷油器喷入气缸的 燃油量指示效率：指示压力： 平均指示压力:指单位气缸容积一个循环所做的指示功有效指示压力： 指示热效率:指发动机实际循环指示功与所消耗的燃料热量的比值 有效热效

2、率:实际循环的有效功与为得到此有效功所消耗的热量的比值 平均有效压力:使活塞移动一个行程所做的功等于每循环所做的有效功的一个假 想的平均不变的压力有效燃料消耗率be:指单位有效功的耗油量指示功率:内燃机单位时间内所做的指示功 有效功率:指示功率扣除机械损失功率即为有效功率 升功率:在标定工况下发动机每升气缸工作容积所发出的有效功率充量系数c:每循环吸入气缸的空气量换算成进气管状态的体积与活塞排量之 比过量空气系数a:燃烧1kg燃料的实际空气量与理论空气量之比空燃比a :空气质量流量/燃料质量流量机械效率:有效功率与指示功率之比 机械损失:运动件的摩擦损耗功与附件所消耗的功压力升高率dp/dd增

3、压比残余废气系数:上一循环残留在缸内的废气 mr 与每循环缸内气体的总质量 m0 之 比排气再循环:在一个循环吸入的新鲜充量 m1 中,若其中一部分是来自发动机的排 气,用来稀释可燃混合气,以降低燃烧温度,控制 NOx 的生成与排放,称为排气再 循环排气再循环率:参与再循环的排气的质量mEGR占新鲜充量ml的百分比 排气损失:膨胀损失与推出损失之和为排气损失 泵气功:强制排气和吸气行程中缸内气体对活塞所做的功。 进气损失:内燃机在进气过程中所造成的功德减少称为进气损失。 泵气损失:与理论循环比，活塞在泵气过程所造成的功的损失。 换气损失:理论循环与实际循环的换气功之差扫气系数:换气过程结束后，

4、留在气缸内的新鲜充量的质量m1与缸内气体总质量 的比值过后排气:二冲程发动机排气口的关闭时刻迟于扫气口，这时再活塞上行的推挤 和排气气流的惯性作用下，一部分废气连续由排气口排出，直到排气口关闭为止。 进气涡流:在进气过程中形成的绕气缸轴线有组织的气流运动 挤流:在压缩过程后期，活塞表面的某一部分和气缸盖彼此靠近时所产生的径向 或横向气流运动 滚流和斜轴涡流:在进气过程中形成的绕气缸轴线垂直线旋转的有组织的空气旋 流湍流:在气缸中形成无规则的气流运动称为湍流，是一种不定常气流运动 热力混合:在旋转气流中火焰向燃烧室中心运动，又将中心部分的新鲜空气挤向 外壁，促进空气与未燃燃料混合的作用 滞燃期:

5、指对于火花点火发动机从火花跳火开始，对于柴油机指从喷油开始累计 放热率达10%的时间或曲轴转角急燃期:从累计放热率10%到90%的时间或曲轴转角后燃期：从累计放热率 90%到 97%98%的时间或曲轴转角 火焰传播速率:火焰前锋相对燃烧室壁面传播的绝对速率 燃烧循环变动 :发动机以某一功况稳定运行时 ,这一循环和下一循环的燃烧过程 的进行情况不断变化 汽油机点火提前特性:保持汽油机节气门开度、转速以及混合气浓度一定，记录 功率、燃油消耗率等随点火提前角变化的曲线称为汽油机点火提前特性 汽油机的燃料调整特性：在汽油机的转速、节气门开度保持一定，点火提前角为 最佳值时，调节供油量、记录功率、燃油消

6、耗率等随过量空气系数的变化曲线称 为汽油机的燃料调整特性 着火界限：过浓的混合气由于燃烧不完全，放热量少，过稀的混合气因其热值低， 放出的热量少，因而不能着火。这两个界限的混合气浓度称为着火界限 扩散燃烧：混合速率控制了燃烧速率，这就是所谓的扩散燃烧 预混燃烧：在滞燃期内喷入汽缸的燃料在着火前已蒸发并与空气混合，那么这部 分燃料的燃烧可以看作是预混燃烧 爆燃 在某种条件下，汽油机的燃烧会变得不正常，压力曲线出现高频大幅波动， 上止点附近的 dp/dt 值急剧波动，此时火焰传播速度和火焰前锋形状发生急剧的 改变，称为爆燃。 表面点火：在点燃式发动机中，凡是不依靠电火花点火，而是由于炽热表面点燃

7、混合气而引起的不正常燃烧现象称为表面点火。 后火：在炽热点的温度较低时，电火花点燃混合气后，在火焰传播的过程中，炽 热点点燃其余混合气，但这时形成的火焰前锋仍以正常的速度传播 早火：在炽热点温度较高时，常常在电火花正常点燃前，炽热点就点燃混合气 激爆：是由燃烧室沉积物引起的爆燃性炽热点火失火：混合气未被点燃 壁面淬熄：发动机的燃烧室表面温度比火焰低得多。 狭隙效应：汽缸内压力升高，可燃混合气挤入各缝隙中，通过与温度较低的壁面 的热交换很快被冷却且不能被点燃燃烧室面容比 A/V： 电极的消焰作用：火核形成过程中，电击将从火核中吸收能量，如果这部分热量 吸收过大，则火核最终可能不能形成分层燃烧：

8、适应性系数：衡量内燃机动力性能对外界阻力变化的适应能力的指标 转矩储备系数：转速储备系数 （变）量调节：改变节气门的位置以改变进入汽缸的混合气量 （变）质调节：改变喷入汽缸燃油量 内燃机的负荷特性：指当内燃机的转速不变时，性能指标随负荷而变化的关系。 内燃机的速度特性：指内燃机在供油量调节机构保持不变的情况下，性能指标随 转速而变化的关系 内燃机的外特性：当柴油机的油门固定在标定位置，或汽油机的节气门全开时得 出的速度特性，称为内燃机的外特性。内燃机的万有特性：为了能在一张图上较全面地表示内燃机各种性能参数的变化 经常应用多参数的特性曲线，称为内燃机的万有特性。回答题 试说明高速发动机活塞的工

9、作条件。 活塞受高温，散热条件差，热负荷大 活塞受高压，惯性力大，机械冲击负荷大 由于摆动作用，活塞还受交变的侧压力 活塞还受到燃气的化学腐蚀作用、润滑条件差，磨损严重试对比说明活塞采用铝合金材料或铸铁材料的优缺点。1、铝合金:优点：质量小、导热性好；缺点：机械强度差，热膨胀系数大、 耐磨耐腐蚀性差2、铸铁：优点：机械强度高，热膨胀系数小、耐磨耐腐蚀性好缺点：比重 大，导热性差*试分析活塞裙部与气缸孔间的间隙大小对发动机工作的影响。试说明侧压力、燃烧气体压力及热变形的对活塞裙部形状的影响。1、侧压力使活塞裙部直径在活塞销轴线方向增大2、燃气压力也使活塞裙部沿销座轴线方向增大3、热变形使活塞裙部

10、沿销孔轴线方向变长试说明气环的密封机理。1、气环的初弹力使气环工作面压紧在气缸壁上，把漏气间隙减至最小，形成第 一密封面;2、气体压力把气环压紧在环槽的端面上形成第二密封面3、环背上的气体压力又使环的工作面更加紧的压在缸壁上;4、利用多道气环、降低泄漏气体的压力和流速，使气体泄漏减至最小试说出三种气环的名称，并说明其结构特点及其优缺点。1、矩形环：结构简单、制造方便、易于生产、导热效果好；磨合性差、消耗功 率大并有“泵油作用”2、锥形环：外表面接触应力大、磨合性和密封性较好、有刮油作用；高压燃气 侧向分力可能把环推离缸壁、造成漏气3、梯形环：密封作用得到加强、下降时与气缸贴合良好，延长了环的寿

11、命:环上 下面的精磨工艺比较复杂4、桶面环：环磨损减少，密封性好;凸圆弧表面加工困难试说明气环开口的几种形式及其优缺点。1、直切口：工艺性好2、阶梯型切口：密封性好、但工艺性差3、斜切口：密封性和工艺性介于前两者之间、但锐角易折断4 带销钉切口：避免切口卡入进气口而折断连杆大头斜剖分都有哪些好处？方便连杆大头通过气缸，便于拆装说明V型发动机中采用的主副连杆的优缺点。1、优点：左右两列对应气缸中心现在同一平面上，不会增加内燃机长度2、缺点：主副连杆不能互换，左右两侧气缸的活塞连杆组的运动规律和受力不 一样什么是龙门式机体？其优缺点是什么？1、油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心的曲轴箱称为龙门式机体

12、2、优点：强度和刚度较好;缺点：工艺性差、结构笨重、加工困难说明无缸套、湿缸套、干缸套的优缺点。1、干缸套：强度和刚度较好加工复杂，拆装不便，散热不良2、湿缸套：散热性好，冷却均匀，加工容易，刚度和强度不如干缸套，易漏水说明配气机构的一般组成。1、气门式配气机构由气门组合气门传动组两部分组成；2、气门组包括气门、气门导管、气门座、弹簧座、气门弹簧、锁片等零件；3、气门传动组一般由摇臂、摇臂轴、推杆、挺柱、凸轮轴和正时齿轮组成。说明气门头部形状及其特点。1、平顶：结构简单，制造容易，吸热面积较小，但用作进气门时进气阻力较大；2、凹顶：进气阻力小，探险变形较大，可以较好的适应气门座的变形，受热面

13、积大，不宜作排气门；3、凸顶：头部强度、气体流动阻力小，常用作排气门，但是质量大、受热面积 大，加工比较复杂采用双气门弹簧有什么好处？1、当其中一气门弹簧发生共振时，另一弹簧可以起阻尼作用；2、当另一弹簧折断时，另一弹簧可以继续维持气门工作为什么要使挺柱旋转？如何实现？ 减小摩擦；令凸轮与挺柱的接触点偏离挺住轴线气门重叠有什么好处，气门重叠会发生什么问题？1、利用气流惯性扫除缸内残余废气，增加缸内的新鲜空气；利用新鲜空气降低 燃烧室内的各处温度，减小部分零件的热负荷，提高发动机可靠性。2、易造成气门，气门与活塞运动的干涉。低速时可能会发生缸内气体倒流入进 气管的现象；也会影响有效压缩比，从而影

14、响压缩终了温度，使发动机冷启动困 难。试概略说明发动机的润滑方式，及一般需压力润滑的表面。1、润滑方式有：压力润滑、飞溅润滑、有无润滑、喷油润滑、油脂润滑 2、对于负荷大，相对运动速度较高的摩擦表面需要进行压力润滑试说明发动机润滑系统的主要组成和润滑系统的功用。1、发动机润滑系统一般由加油管、油底壳、集滤器、机油泵、粗细滤器、机油 散热器、主油道、分油道、限压阀、旁通阀等组成2 润滑系统除了其润滑作用外，还起到了清洁、冷却和密封的作用。内燃机的机械损失都有哪些？1、活塞与活塞环的摩擦损失2、轴承与气门机构的摩擦损失3、驱动附属机构的功率消耗4、风阻损失 5、驱动扫气泵及增压器的损失试说明测定机

15、械损失的“示功图法”、“倒拖法”和“灭缸法”测量方法。1、运用燃烧分析仪侧录气缸的示功图，从中算出只是功率，并读出有效功率， 从而算出机械损失2、将发动机与有倒拖功能的电力测功机相连，当发动机以给定工况运行，冷却 水、机油温度正常时，切断发动机供油，将测功机转换为电动机拖动发动机，并 维持冷却水和机油温度不变，此时测得的倒拖功率即为发动机在该工况下的机械 损失功率3、用于多缸发动机，当内燃机调整到给定工况稳定工作后，先测出其有效功率， 然后停止向某一气缸供油或点火，并将转速恢复到原来的数值，重新测定有效功 率，就可以算出被灭缸的指示功率，依次算出各缸指示功率，然后可求出机械损 失功率和机械效率

16、试说明提高内燃机动力性与经济性的途径。1、采用增压技术2、合理组织燃烧过程，提高循环指示效率3、改善换气过程，提高气缸充量系数4、提高发动机的转速5、提高内燃机的机械效率6、采用二冲程提高升功率提高发动机功率的措施都有哪些？1、增加缸数2、提高转速3、增加单缸工作容积4、提高平均有效压力5、减小冲程数说说发动机采用二冲程设计的利弊。1、换气时间短，没有气门机构，结构大为简化2、进排气同时进行，缸内残余废弃系数大，换气质量较差3、扫气消耗功大4、HC 排放高简述研究内燃机理论循环的意义并说明理论循环与实际循环在工质方面的主要 不同。1、理论循环的意义：、用简单公式来阐明内燃机工作过程中各基本热力

17、参数 间的关系，明确提高以理论循环热效率为代表的经济性和以循环平均压力为代表 的动力性的基本途径、确定循环热效率的理论极限，以判断实际内燃机工作过 的经济性和循环进行的完善程度以及改进潜力、有利于比较内燃机各种热力循 环的经济性和动力性2、在工质方面的主要不同在于：理论循环的工质是理想的双原子气体，其化学 性质在整个循环中是不变的。在实际循环中，工质是混合气体，在过程中工质的 化学性质是不断改变的简述研究内燃机理论循环的意义并说明理论循环与实际循环在换气方面的主要 不同。内燃机的理论循环不考虑换气过程的气体流动阻力损失，在实际循环中的 进、排气过程不可避免的造成多种损失，如膨胀损失、活塞推出功

18、损失和吸气损 失。简述研究内燃机理论循环的意义并说明理论循环与实际循环在换热方面的主要 不同。理论循环中假设，工质与燃烧室壁面是绝热的，两者间不存在换热。而实 际上，与工质有直接接触的表面始终与工质发生着热量交换说说为什么转速高的发动机宜采用较大的气门叠开角。 转速高的发动机宜采用较大的气门叠开角和气门开启持续期，以最大程度的 减小流动阻力，并充分利用过后充气，提高充量系数，满足发动机高速时的 动力性要求说说为什么一般情况下柴油机（自由吸气柴油机）的气门叠开角比汽油机的大。1、对于点燃式的汽油机，其进气管压力总是低于大气压，若进气提前角过大， 高温废气可能倒流进入进气管，引起进气管回火所以这类

19、发动机的气门叠开角都 比较小；2、对于自然吸气柴油机，进气管压力始终都、接近大气压，因此可以采用较大 的气门叠开角，以提高充量系数。说说增压柴油机增大气门叠开角的好处（减少残余废气f增加进气量，降低燃烧室内气缸盖、排气门、活塞顶、缸套的温度以及排气温度）一般情况下，发动机的进气损失远远小于排气损失，但我们对进气损失的关注程度并不亚于对排气损失的关注，这是为什么？（进气损失影响充量系数，进而影响发动机动力、经济及排放等性能）提高理论循环热效率的措施。1、提高压缩比2、增大压力增高比提高理论循环平均有效压力的措施。提高理论循环热效率的措施，增加进气压力，降低进气温度，增加循环供油量分析多气门内燃机

20、在充气、混合气形成和结构方面的优缺点。1、增加进气排气流通面积，减小了流动损失，提高了充量系数，泵气损失小， 有利于提高动力性能；改善混合气形成质量，提高燃油经济性和低排放；减轻气 门系统的运动零部件质量适应高速运转要求。2、气门零部件增加，是制造和维修成本增加；顶置凸轮轴需要安装在气缸盖上，增加了发动机的高度，需要更大的安装空间限制提高循环热效率和循环平均有效压力提高的因素都有哪些？1、结构强度的限制2、机械效率的限制3、燃烧反面的限制4、排放方面的限制试说明排气门迟关对内燃机工作带来的益处。1、可以避免因排气流动截面积过早减小而造成的排气阻力的增加，降低残余废 气量2、利用排气管内气体流动

21、的惯性从气缸内抽吸一部分一部分废气试说明进气门迟关对内燃机工作带来的益处（过大时的带来的问题）。1、利用进气形成的气流惯性，增加进气量，提高进气压力2、迟闭角过大，会使得在低速时可能会发生缸内气体倒流入进气管的现象，也 会影响有效压缩比，从而影响压缩终了温度，使发动机冷启动困难说明提高内燃机充量系数C的主要措施，并简要说明为什么降低进气系统阻力 提高pa和降低排气系统阻力减小pr对提高充量系数c的影响不同。1、降低进气过程的流动阻力损失、提高进气终了压力2、降低进气阻力可以增加新鲜空气的量，而降低排气阻力则是降低残余废气量， 来提高充量系数说明采用四气门，对发动机工作可以带来哪些好处。增加了进

22、排气流动面积，减少了流动阻力损失；对于汽油机，可以使火花塞中央 布置，以缩短火焰传播距离，提高发动机的抗爆性，因此可以采用更高的压缩比， 提高燃油经济性；对于柴油机，可以实现喷油器的垂直中置，对混合气形成和空 气利用也极为有利。说明增压带来的好处 提高输出功率、升功率、比质量功率和比体积功率，提高材料的利用率；排气噪 声降低；有利于高原条件下恢复功率；缩短滞燃期，有利于降低压力升高率和燃 烧噪声；HC、CO和碳烟排放降低。说明增压引起的问题 机械负荷及热负荷加大，可靠性和耐久性受到考验；影响低速转矩，对工程机械 和车用造成不利影响；内燃机的加速相应性能较自然吸气机型差；增压发动机的 性能优化受

23、到增压器和中冷器的限制。试分析柴油机油膜蒸发的特点及对柴油机工作性能的影响。 特点：燃烧室壁温在 200-350 度，使喷到壁面上的燃料在比较低的温度下蒸发， 以控制燃料的裂解反应。蒸发的油气与空气混合形成均匀混合气，从油束中分散 出来的一小部分燃料是极细的油雾，在炽热的空气中首先完成着火准备，形成火 核，然后靠此火核点燃从壁面已蒸发形成的可燃混合气。随着燃烧进行，产生大 量热量，辐射在油膜上，使油膜加速蒸发，不断提供新鲜混合气，保证迅速地燃 烧。使发动机工作柔和，燃烧噪声小，排烟少，性能指标好试分析定压增压脉冲增压在能量利用、扫气作用、发动机加速性能、增压器效 率以及增压系统结构方面的优劣。

24、1 排气能量的利用：脉冲增压对排气能量的利用比定压增压好，且两种系统对排 气能量的利用效果将随增压比的提高而逐渐接近；2 扫气作用：在部分负荷功况下，仍能保持足够的扫气压力差，以保证汽缸有良 好的扫气，达到提高充量系数、减少燃烧室中受热零件热负荷的目的。3 内燃机的加速性能：内燃机加速性能好，转矩特性也好；4 增压器的效率：从排气涡轮的效率来看，脉冲系统的平均等熵效率比定压系统 略低；脉动的压力有时还造成涡轮机的部分进气现象，因此脉冲系统的热效率低。5 增压系统的结构：与定压系统相比，脉冲系统的尺寸较大，排气管的结构也比 较复杂发动机增压后，压缩比应如何调整？为什么？ 为了降低最高燃烧压力，增

25、压内燃机应适当降低压缩比。增压比越高，压缩比降 低幅度越大，但过高的降幅会恶化内燃机的经济性能，且会造成冷启动困难。对于汽油机而言，增压容易诱发爆燃柴油机增压后，过量空气系数应如何调整？为什么。增压柴油机可适当加大过量空气系数，为了降低内燃机的热负荷和改善经济性柴油机增压后，循环供油量应如何调整？为什么。为了适应增压后功率增大的要求，需要增加每循环的供油量柴油机增压后，喷油提前角应如何调整？为什么。适当减小喷油提前角，以限制最高燃烧压力的增长对增压器出口空气进行冷却可得到哪些好处？ 一方面可以进一步提高内燃机进气管内的空气密度，从而提高内燃机的功率输出 另一方面可以降低内燃机压缩始点的温度和整

26、个循环的平均温度，从而降低内燃 机的排气温度、热负荷和 NOx 排放。汽油机增压的主要障碍都有哪些？爆燃、热负荷和对增压器的特殊要求等说明产生燃烧循环变动的原因及其危害。原因：气流速度的变动，空燃比的变动，空气、燃料和废气混合情况的变动； 危害：使发动机的转速和输出转矩产生波动，影响发动机的性能；对于燃烧快的 循环，汽缸最高燃烧压力和爆燃的趋势都增加，限制了压缩比；对于燃烧慢的循 环，很有可能在排气门开启时混合气还未燃烧完，因而碳氢排放及油耗会大幅度 上升；对于每一循环点火提前角不可能都处在最佳值，影响性能指标说明降低燃烧循环变动的措施。1 多点点火有利于减小压力的循环变动；2 组织进气涡轮能

27、增加燃烧速率，从而减小循环变动；3 提高发动机转速，在汽缸内形成更强烈的湍流也能减小循环变动；4 采用化学计量或略浓空燃比，由于火焰温度和传播速度比较高，因此压力变动 最小；5 采用燃油电控喷射技术可改善循环之间的混合气浓度不均匀性，降低循环变动6 采用快速燃烧技术，提高火焰的传播速率有利于减小燃烧循环变动；7 加大点火能量，优化放电方式，采用大的火花塞间隙有助于减小循环变动试说明点燃式发动机产生爆燃的根本原因，以及强烈爆燃对发动机工作产生的 影响。原因：终燃混合气的快速自燃。影响：1 输出功率、热效率降低；2 发动机过热；3 零件的应力增加；4 促使积炭形成，容易破坏活塞环、气门和火花塞的正

28、常工作；压力波冲击缸壁表面，使之不易形成油膜，导致机件加速磨损分析混合气浓度对爆燃的影响，说明a=080.9时爆燃倾向最大的原因。a值得改变将引起火焰传播速度、火焰与气缸壁的温度及终燃混合气滞燃期的 改变。a=0.80.9时，火焰传播速度最高，tl最小，但此时终燃混合气的滞 燃期 t2 也最小。试说明为什么燃烧室内壁存在沉淀物会增大汽油机爆燃的倾向。 在发动机工作过程中，燃烧室内壁产生一层沉积物，通常称之为积炭。沉积物温 度较高，在进气、压缩过程中不断加热混合气，加之沉积物是热的不良导体，从 而提高了终燃混合气的温度。沉积物本身占有一定的体积，因而提高了压缩比。 其综合结果增大汽油机爆燃的倾向

29、。试说明火花塞布置在排气门附近的利弊。火花塞靠近排气门处，使受炽热表面加热的混合气能及早燃烧，不致发展为爆燃。 火花塞间隙处的残余废气应能充分清扫，使混合气容易着火，提高发动机在暖机 和低负荷时工作稳定性性能。弊：若有过强的气流在点火瞬间直接吹向火花塞间 隙，吹散火核，增加燃烧的循环变动率，甚至导致失火说明结构因素对汽油机爆燃的影响。1 汽缸直径大，火焰传播距离长，使 t1 大，同时由于燃烧室冷却面容比减小， 使 t2 小，爆燃倾向增大；2 火花塞位置影响火焰传播距离，也影响终燃混合气在汽缸内所处位置，从而影 响终燃混合气的温度；3 由于铝合金导热好，因而用铝合金活塞、缸盖可抑制爆燃，提高压缩

30、比；4 燃烧室形状影响到火焰传播距离、湍流强度、向冷却水的散热量以及终燃混合 气的数量和温度。凡是使火焰传播距离缩短、湍流强度和火焰传播速率提高的燃 烧室结构均有助于减小爆燃倾向。说明汽油机防止爆燃的具体措施都有哪些。1 推迟点火；2 缩短火焰传播距离；3 终燃混合气的冷却，使离火花塞最远处的 可燃混合气冷却得较好；4 增加流动，使火焰传播速度增加，改善终燃混合气的 散热；5 燃烧室扫气的冷却作用可减轻爆燃试说明滞燃期过长对柴油机工作的影响。 滞燃期长，则在滞燃期内喷入燃烧室中的燃料就多，在着火前形成的可燃混合气 也多，燃烧时使压力升高率和最高燃烧压力很高，运动零件受到强烈的冲击负荷， 发动机

31、运转粗暴，影响使用寿命；如果滞燃期过长，在滞燃期内已喷入全部燃料， 则随后的燃烧就难以控制，柴油机在高转速时有可能产生这种情况。何谓激爆现象？激爆是由燃烧室沉积物引起的爆燃性炽热点火，其形成过程为当发动机在低转速 负荷运转时，在燃烧室表面很快形成一层沉积物，它的传热性很差，在高压缩比 汽油机中，其表面温度很高。在沉积物中或多或少含有碳，混合气中又有氧气， 于是在高温下，炭粒急剧氧化和白炽化并将混合气点燃。在发动机加速时，气流 吹起已着火的炭粒，使混合气产生多点点燃的早火现象，这时混合气激烈燃烧， 使压力升高率和最高燃烧压力剧增。说说爆燃和表面点火是如何相互促进的。 强烈的爆燃必然增加向气缸壁的

32、传热，从而促成炽热点的形成，导致表面点火； 早火又使汽缸内压力升高率和最高燃烧压力增加，使未燃混合气受到较大的压缩 和传热，从而促使爆燃发生。激爆和表面点火的本质差异是什么？ 爆燃是在电火花点火以后终燃混合气得自燃现象，而表面点火则是炽热物点燃混 合气所致。促使表面点火发生的因素都有哪些？ 压缩比增加；进气终点压力增大；进气温度增加；转速增加；在功率混合比下运 行；大气湿度下降。何为内燃机的分层燃烧？内燃机采用分层燃烧有什么好处？ 为合理组织燃烧室内的混合气分布,即在火花间隙周围局部形成具有良好着火条 件的较浓混合气,空燃比在 1213.4 左右,而在燃烧室的大部分区域是较稀的混 合气,两者之

33、间,为了有利于火焰的传播,混合气浓度从火花塞开始由浓到稀逐步 过渡,这就是所谓的分层燃烧.优点:提高燃油经济性;提高低负荷时的经济性;减 低爆燃的几率;提高热效率;改善排气的污染水平.说明转速变化对柴油机滞燃期的影响。 通过压缩压力、温度、喷油压力以及空气扰动等因素起作用。转速升高时，通过 活塞环的漏气损失及散热损失减小，使压缩温度、压力增高；转速升高会使喷油 压力有所提高，使燃油雾化得到改善，促使着火准备过程加快；转速升高时燃烧 室中空气扰动加强，促进燃料蒸发。试说明柴油机球形燃烧室可燃混合气形成的特点，及球形燃烧室柴油机的主要 优点。将燃油顺气流方向沿燃烧室壁面喷射，在强烈的进气涡流作用下，将燃油摊布在 燃烧室上，形成一层很薄的油膜。汽油机中，弓I起未燃HC排放的因素都有哪些？壁面淬熄;狭隙效应;润滑油膜的吸附和解吸;燃烧室中沉积物的影响.大容积淬 熄;发动机缺火