《高速铁路设备系列介绍》由会员分享，可在线阅读，更多相关《高速铁路设备系列介绍（3页珍藏版）》请在装配图网上搜索。
1、高速铁路设备系列介绍之十二无砟轨道:传统的铁路轨道，通常由两条平行的钢轨组成并固定按置于枕木上， 枕木之下铺设小碎石称为路砟。在铁路上，“砟”的意思是小块的石头。 其构造要求是均匀，坚硬，耐风化，冲击韧性好，富有弹性，有利于 排水等特性。路砟和枕木均能起到加大受力面、分散机车车辆压力、 帮助轨道承重的作用，防止轨道因压强太大而下陷到泥土里。除此， 路砟还要有减少噪音、吸热、减震、增加透水性等作用。所以，传统 的有碴轨道，具有铺设简便、综合造价低廉的特点，一般常规铁路都 在叠铺好石砟成平顶梯字型状的基础上，再铺设枕木或混凝土轨枕， 最后铺设钢轨。但在现场施工工艺是密集的人海战术，重叠杂乱，反 复
2、交岔，机械化程度不高，制作质量不能保障。加上容易变形，维修 频繁，维修费用较大，这种线路不适于列车高速行驶，列车速度受到 限制等缺点。特别鉴于碎石道床轨道建筑无可争辩的不利条件，虽然 由于碎石道床中的浮筏支承而取得了进展，联帮德国铁路从六十年代 起发展了一种称为板式道床的轨道建筑,即具有固结底板的线路上部 建筑，并曾在某些轨道区段进行了试验。具有特别意图去降低建筑高 度,减少养护费用，增加有效利用率和改进车辆行驶的动力。高速铁路 的发展史证明，其基础工程如果使用常规的轨道系统，会造成道砟粉 化严重、线路维修频繁的后果，安全性、舒适性、经济性相对较差。 但无砟轨道均克服了上述缺点，成为高速铁路工
3、程技术的发展方向。无砟轨道的轨枕本身是混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，铁轨、 轨枕直接铺在混凝土路上。无砟轨道是指在路基上面没有石子，而采 用整体式道床板，道床板是在后方工厂预制好的。一般是3米宽5米 长，钢筋混凝土结构。预制时会将钢轨的扣件预埋在其中。因此，无 砟轨道构造能实现工厂化、系列化、集约化，铺设速度加快，施工人 员大大减少，实现施工队伍专业化、机械化过程在不断扩大。列车在 无砟轨道运行时速更高、更平稳，稳定性更好，使用寿命更长，耐久 性好，维修工作少，避免了飞溅道砟。为此，使道床的下沉量比普通 道床减小约90%，而且可使线路的纵向、横向阻力增加约0.74倍， 排水性能也大大得到改
4、善，具有防脏、防冻、不长草的特点，颇受国 内外铁路工程界的青睐。但整体道床刚度大、弹性差，一旦出现病害， 维修较为困难，相应造价也高。所以对施工质量和精度要求比较高。 是当今世界先进的轨道技术，可以减少维护、降低粉尘、美化环境， 而且列车时速可以达到200公里以上。尽管，当前国际上一些有高速铁路的国家日本、法国、意大利、英国 以及联邦德国，不论其轨道纵断面如何，都已发展了相当不同的线路上 部建筑施工和理论。而且线路上部建筑施工和理论还有待于在实践过 程中，进一步检验证实有砟轨道和无砟轨道的功利和优缺点。但有一 点是共同的，无砟轨道发展代表未来轨道交通方向是无疑的。法国是 以有碴轨道为代表的高速
5、铁路国家，一直以有碴轨道能以270 300km/h运营而感到骄傲。但后来发现在早期建造的东南线、大西洋 线上，道碴的粉化严重，使轨道几何尺寸难于保持，维修周期缩短， 维修费用大大增加，甚至影响正常的运营，结果使用不到10年就不 得不全面大修，更换道碴，且不得不通过提高道碴标准及采取一些辅 助措施来维持有碴轨道的高速运营。于是法国也逐渐认识到无碴轨道 的优越性，开始了无碴轨道的研究和试验。我国的高铁人士对线路的 前瞻意识强，客运专线也就是高速铁路全部采用无砟的整体道床。我 国早期铺设的整体道床多采用素混凝土，为了增强整体道床的抗裂性 能，近年来已更多地采用钢筋混凝土。我国整体道床主要有三种结构 形式：支承块侧沟式整体道床、整体灌筑侧沟式整体道床及中心水沟 式整体道床。
高速铁路设备系列介绍
