二手车评估的基本方法汇总

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1、二手汽车评估的基本方法我国对二手车评估还没有统一的标准,二手车估价方法主要参照资产评估的方法，主要按照以下五种方法进行：重置成本法、收益现值法、现行市价法、清算价格法、快速折旧法一、重置成本法重置成本法是指在现时条件下重新购置一辆全新状态的被评估车辆所需的全部成本（即完全重置成本。简称重置全价），减去该被评估车辆的各种陈旧贬值后的差额作为被评估车辆现时价格的 一种评估方法。（一）基本计算公式：（1）被评估车辆的评估值=重置成本-实体性贬值-功能性贬值-经济性贬值（2）被评估车辆的评估值重置成本X成新率重置成本是购买一辆全新的与被评估车辆相同的车辆所支付的最低金额。重置成本有两种形式：复原重置成

2、本和更新重置成本。复原重置成本指用与被评估车辆相同的材料，制造标准、设计结构和技术条件等，以现时价格复原购置相同的全新车辆所需的全部成本。更新重置成本指利用新型材料，新技术标准、新设计等，以现时价格购置相同或相似功能的全新车辆所支付的全部成本。在进行重置成本计算时，应选用更新重置成本。如果不存在更新重置成本，则再考虑用复原重置成本。影响车辆价值量变化的因素：1）机动车辆的实体性贬值实体性贬值也叫有形损耗，是指机动车在存放和使用过程中，由于物理和化学 原因而导致的车辆实体发生的价值损耗，即由于自然力的作用而发生的损耗。（2）机动车辆的功能性贬值 功能性贬值是由于科学技术的发展导致的车辆贬值，即无

3、形损耗。（3）机动车辆的经济性贬值 经济性贬值是指由于外部经济环境变化所造成的车辆贬值。 外部经济环境，包括宏观经济政策、市场需求、通货膨胀、环境保护等。 外界因素对车辆价值的影响不仅是客观存在的，而且对车辆价值影响还相当大所以在旧机动车的评估中不可忽视。（二）重置成本法的估价计算1、估价模型模型 1：被评估车辆的评估值=更新重置成本-实体性贬值-功能性贬值-经济性贬值模型2：被评估车辆的评估值=更新重置成本X成新率模型3： 被评估车辆的评估值=更新重置成本X成新率X*折扣率）模型 1 中，除了要准确了解旧机动车的更新重置成本和实体性贬值外，还必须 计算其功能性贬值和经济性贬值，而这二者贬值因

4、素要求估价人员对未来影响 旧机动车的运营成本、收益乃至经济寿命有较为准确的把握，否则难以评估旧 机动车的市场价值。因此，模型 1 让估价人员很难操作。模型3是在模型2的基础上再减去一定的折扣，从而估算出被估价机动车的价 值。模型3较模型1而言，较充分地考虑了影响汽车价值的各种因素，可操作性强。2、重置成本的估算方法 （1）重置成本的构成更新重置成本=直接成本 +间接成本直接成本是指购置全新的同种车型时直接可以构成车辆成本的支出部分。它包括现行市场购置价格，加上运输费和办理入户手续时所交纳的各种税费，如车辆购置税、车船使用税、入户上牌费、保险费等。间接成本是指购置车辆时所花费的不能直接计入购置成

5、本中的那部分成本。如购置车辆发生的管理费、专项贷款发生的利息、洗车费、美容费、停车管理费等。在实际的评估作业中，间接成本可忽略不计。（2）重置成本的估算直接询价A. 直接询价法：查询当地新车市场上，被评估车辆处于全新状态下的现行市场售价。B. 帐面成本调整法：对于那些无法从现行市场上寻找到重置成本的 车型，如淘汰产品或是进口车辆，也可根据汽车市场的物价变动指 数调整得到旧机动车的重置成本。重置成本=帐面原始成本X（车辆鉴定估价日的物价指数/车辆购 买日的物价指数）重置成本=帐面原始成本X（ +车辆购买日到鉴定估价日的物价变动指数）3、成新率的估算方法成新率是指被评估车辆新旧程度的比率。旧机动车

6、成新率是表示旧机动车的功能或使用价值占全新机动车的功能或使用 价值的比率。它与有形损耗一起反映了同一车辆的两方面。成新率和有形损耗率的关系是：成新率=1-有形损耗率成新率的估算方法（ 1）使用年限法（ 2）综合分析法（ 3）行驶里程法（ 4）部件鉴定法（ 5）整车观测法（ 6）综合成新率法（ 1）使用年限法成新率=（规定使用年限一已使用年限）三规定使用年限X100%车辆已使用年限是指从车辆登记日到评估基准日所经历的时间（进口车辆登记日为其出厂日。）车辆规定使用年限是指汽车报废标准中规定的使用年限。已使用年限计量的前提条件是车辆的正常使用条件和正常使用 强度。在实际评估中，运用已使用年限指标时，

7、应特别注意车辆的 实际使用情况，而不是简单的日历天数。例如，对于某些以双班制 运行的车辆，其实际使用时间为正常使用时间的两倍，因此该车辆 的已使用年限，应是车辆从开始使用到评估基准日所经历时间的两 倍。（2）综合分析法综合分析法是以使用年限法为基础，综合考虑车辆的实际技术 状况、维护保养情况、原车制造质量、工作条件及工作性质等多种 因素对旧机动车价值的影响，以系数调整成新率的一种方法。成新率=（规定使用年限一已使用年限）一规定使用年限X综 调系数X100% 综合调整系数可参考表5.2中推荐的数据，用加权平均的方法确定。使用综合分析法鉴定评估时要考虑的因素有： 车辆的实际运行时间、实际技术状况；

8、 车辆使用强度、使用条件、使用和维护保养情况； 车辆的原始创造质量； 车辆的大修、重大事故经历； 车辆外观质量等。综合分析法较为详细地考虑了影响二手车价值的各种因素，并 用一个综合调整系数指标来调整车辆成新率，评估值准确度较高， 因而适用于具有中等价值的二手车评估。这是旧机动车鉴定评估最 常用的方法之一。（3）行驶里程法车辆规定行驶里程是指按照汽车报废标准规定的行驶里程。（老标准中规 定为 45 万公里。此方法与使用年限法相似，在按照行驶里程法计算成新率时， 一定要结合旧机动车本身的车况，判断里程表的记录与实际的旧机动车的物理 损耗是否相符，防止由于人为变更里程表所造成的误差。由于里程表容易被

9、人为变更，因此，在实际应用中，较少采用此方法。（4）部件鉴定法部件鉴定法（也称技术鉴定法）是对二手车评估时，按其组成部分对整车 的重要性和价值量的大小来加权评分，最后确定成新率的一种方法。 基本步骤为： 将车辆分成若干个主要部分，根据各部分建造成本占车辆建造成本的比重， 按一定百分比确定权重。 以全新车辆各部分的功能为标准，若某部分功能与全新车辆对应部分的功能 相同，则该部分的成新率为100%；若某部分的功能完全丧失，则该部分的 成新率为 0。 根据若干部分的技术状况给出各部分的成新率，分别与各部分的权重相乘， 即得某部分的权分成新率。 将各部分的权分成新率相加，即得到被评估车辆的成新率。在实

10、际评估时，应根据车辆各部分价值量占整车价值的比重，调整各部分的 权重。部件鉴定法费时费力，车辆各组成部分权重难以掌握，但评估值更接近客观 实际，可信度高。它既考虑了车辆的有形损耗，也考虑了车辆由于维修或换件等追加投资使车辆价值发生的变化。这种方法一般用于价值较高的车辆的价格 评估。（5）整车观测法整车观测法主要是通过评估人员的现场观察和技术检测，对被评估车辆的 技术状况进行鉴定、分级，以确定成新率的一种方法。运用整车观测法应观察、检测或搜集的技术指标主要包括： 车辆的现时技术状态； 车辆的使用时间及行驶里程； 车辆的主要故障经历及大修情况； 车辆的外观和完整性等。运用整车观测法估测车辆的成新率

11、，要求评估人员必须具有一定的专业水平 和相当的评估经验。这是运用整车观测法准确判断车辆成新率的基本前提。整 车观测法的判断结果没有部件鉴定法准确，一般用于中、低价值车辆成新率的 初步估算，或作为利用综合分析法确定车辆成新率的参考依据。五种成新率估算方法的应用场合：使用年限法、行驶里程法一般适用于价值量较低的车辆的评估；综合分析法一般适用于中等价值的车辆的评估；部件鉴定法适用于价值较高的机动车辆的评估；整车观测法则主要用于中、低等价值的旧机动车的初步估算，或作为综合分 析法鉴定估价要考虑的主要因素之一。（6）综合成新率法前面介绍的使用年限法、行驶里程法和部件鉴定法（也称技术鉴定法）三 种方法计算

12、的成新率分别称为使用年限成新率、行驶里程成新率和现场查勘成 新率。这三个成新率的计算只考虑了旧机动车的一个因素。因而就它们各自所 反映的机动车的新旧程度而言，是不完全也是不完整的。为了全面的反映旧机动车的新旧状态，我们在对旧机动车进行鉴定评估时，可以采用综合成新率来反映旧机动车的新旧程度，即将使用年限成新率、行驶 里程成新率和现场查勘成新率分别赋以不同的权重，计算三者的加权平均成新 率。这样，就可以尽量减小使用单一因素计算成新率给评估结果所带来的误差 因而是一种较为科学的方法。其数学计算公式如下：综合成新率N=N1X4O%+N2X6O%其中：N1 为机动车理论成新率；N2 为机动车现场查勘成新

13、率；N1=n lX50%+n 2X50%ni为机动车使用年限成新率n 1=（机动车规定使用年限-已使用年限）三机动车规定使用年限X100%n 2 为机动车行驶里程成新率n 2=（机动车规定行驶里程-已行驶里程）三机动车规定行驶里程X100%N2 由评估人员根据现场查勘情况确定。可见，综合成新率的确定，必须以现场技术查勘、核实为基础。实际操作时 把被评估车辆的基本情况、技术状况的主要内容和查勘鉴定结论编制成车辆 状况调查表，由评估人员查勘后填写。有了车辆成新率评定表，就可以根据车辆成新率评定表,确定综合成新率。例：使用综合成新率法评估车辆综合成新率N的确定：N=N1X40%+N2X60%=91%

14、X40%+83%X60%=36.4%+49.8%=86.2%4、折扣率的估算上述成新率的估算方法往往只是考虑了一种因素，如使用年限法计算的成新率仅仅考虑了使用年限因素对车辆的实体性损耗的影响。行驶里程法仅考虑了 行驶里程因素所导致的损耗，部件鉴定法虽然考虑了各个部件的损耗情况，但 却没有充分考虑到年限以及行驶里程对车辆价值的影响。因此如果采用公式：评估值二重置成本X成新率，计算得到的数值作为被评估 车辆的价值，显然是不准确的。为了避免单一因素成新率计算的不足，我们以 一个折扣率来衡量其他因素对车辆价值影响的大小。折扣率的估算根据市场同种车型的供求关系、宏观经济政策和对车价变化的 未来预期以及市

15、场实现的难易等因素，由旧机动车估价师依据评估经验进行判 定。二、收益现值法（一）收益现值法原理1、定义收益现值法是将被评估的车辆在剩余寿命期内预期收益，折现为评估基准日的 现值，借此来确定车辆价值的一种评估方法。现值既为车辆的评估值，现值的 确定依赖于未来预期收益。2、原理从原理上讲，收益现值法是基于这样的事实，即人们之所以占有某车辆，主 要是考虑这辆车能为自己带来一定的收益。如果某车辆的预期收益小，车辆的 价格就不可能高；反之车辆的价格肯定就高。投资者投资购买车辆时，一般要 进行可行性分析，其预计的内部回报率只有在超过评估时的折现率时才肯支付 货币额来购买车辆。应该注意的是，运用收益现值法进

16、行评估时，是以车辆投 入使用后连续获利为基础的。在机动车的交易中，人们购买的目的往往不是在 于车辆本身，而是车辆获利的能力。3、应用范围该方法较适用于投资营运的车辆。（二）收益现值法评估值的计算运用收益现值来评估车辆的价值反映了这样一层含义：即收益现值法把车辆所 有者期望的收益转换成现值，这一现值就是购买者未来能得到好处的价值体现。当未来预期收益不等值时，应用下式计算：当未来预期收益等值时例如：某企业拟将一辆万山牌10 座旅行客车转让，某个体工商户准备将该车用 作载客营运。按国家汽车报废标准规定，该车辆剩余使用年限为3 年，经 预测得出3 年内各年预期收益的数据如下：（三）收益现值法中各评估参

17、数的确定1、剩余使用寿命期的确定剩余使用寿命期指从评估基准日到车辆到达报废的年限。如果剩余使用寿命 期估计过长，就会高估车辆价格；反之，则会低估价格。因此，必须根据车辆 的实际状况对剩余寿命作出正确的评定。对于各类汽车来说，该参数按汽车报废标准确定是很方便的。2、预期收益额的确定收益法运用中，收益额的确定是关键。收益额是指由被评估对象在使用过程中产生的超出其自身价值的溢余额。对于预期收益额的确定应把握两点：（1）预期收益额指的是车辆使用带来的未来收益期望值，是通过预测分析获得 的。无论对于所有者还是购买者，判断某车辆是否有价值，首先应判断该车辆 是否会带来收益。对其收益的判断，不仅仅是看现在的

18、收益能力，更重要的是 预测未来的收益能力。（2）计量收益额的指标，以企业为例，目前有几种观点：第一，企业所得税后利润； 第二，企业所得税后利润与提取折旧额之和扣除投资额；第三，利润总额。为估算方便，推荐选择第一种观点，目的是准确反映预期收益额。3、折现率的确定折现率是将未来预期收益折算成现值的比率。它是一种特定条件下的收益率， 说明车辆取得该项收益的收益率水平。收益率越高，意味着单位资产的增值率越高，在收益一定的情况下，所有者拥 有资产价值越低。在计量折现率时必须考虑风险因素的影响，否则，就可能过高地估计车辆的价 值。一般来说，折现率应包括无风险收益率和风险报酬率两方面的风险因素。即折现率=

19、无风险收益率+ 风险报酬率折现率与利率的区别折现率与利率不完全相同，利率是资金的报酬，折现率是管理的报酬。利率只表示资产（资金）本身的获利能力，而与使用条件、占用者和使用用途 没有直接联系；折现率则与车辆以及所有者使用效果有关。折现率一般不好确定。其确定的原则应该起码不低于国家银行存款的利率。因此实际应用中，如果其他因素不好确定时，可取折现率=利率。4、收益现值法评估的程序（1）调查、了解营运车辆的经营行情，营运车辆的消费结构。（2）充分调查了解被评估车辆的情况和技术状况。（3）根据调查、了解的结果，预测车辆的预期收益 ，确定折现率。（4）将预期收益折现处理，确定旧机动车评估值。5、收益现值法

20、的优缺点（1）采用收益现值法的优点是： 与投资决策相结合，容易被交易双方接受； 能真实和较准确地反映车辆本金化的价格。（2）采用收益现值法的缺点是：预期收益额预测难度大，受较强的主观判断和 未来不可预见因素的影响。例:某人拟购置一台较新的普通桑塔纳车用作个体出租车经营使用，经调查得到 以下各数据和情况：车辆登记之日是1997年 4月，已行驶公里数1.3万 km， 目前车况良好，能正常运行。如用于出租使用，全年可出勤300 天，每天平均 毛收入450元。评估基准日是1999年2 月。试用收益现值法估算该车的价值。分析从车辆登记之日起至评估基准日止，车辆投入运行已2 年。根据行驶公 里数和车辆外观

21、和发动机等技术状况看来，该车辆原投入出租营运，还算正常 使用、维护之列。根据国家有关规定和车辆状况，车辆剩余使用寿命为6 年。预期收益额的确定思路是：将一年的毛收入减去车辆使用的各种税和费用， 包括驾驶人员的劳务费等，以计算其税后纯利润。 根据目前银行储蓄年利率、国家债券、行业收益等情况，确定资金预期收益率 为 15%，风险报酬率 5%，具体计算步骤如下：（1）确定车辆的剩余使用年限6年（2）估测车辆的预期收益：1）预计年收入：450X300 = 13.5万元2）预计年支出: 每天耗油量75元，年耗油量为75X300=2.25万元 日常维修费1.2万元 平均大修费用0.8万元 牌照、保险、养路

22、费及各种规费、杂费3.0万元 人员劳务费 1.5 万元 出租车标付费 0.6 万元 故年毛收入为:3.5-2.25-1.2-0.8-3.0-1.5-0.6=4.15 万元 按个人所得税条例规定年收入在35万元之间，应缴纳所得税率为30%。 故车辆的年纯收益额为：4.15X（l-30%）=2.9万元（3）确定车辆的折现率 该车剩余使用寿命为6年，预计资金收益率为15%，再加上风险率5%，故折现 率为 20%。（4）计算车辆的评估值 假设每年的纯收入相同，则由收益现值法公式求得收益现值，即评估值。三、现行市价法现行市价法又称市场法、市场价格比较法，是指通过比较被评估车辆与最近售 出类似车辆的异同，

23、并将类似车辆的市场价格进行调整，从而确定被评估车辆 价值的一种评估方法。现行市价法是最直接、最简单的一种评估方法。这种方法的基本思路是：通过市场调查选择一个或几个与评估车辆相同或类似的车辆作为参照物，分析 参照物的构造、功能、性能、新旧程度、地区差别、交易条件及成交价格等， 并与评估车辆一一对照比较，找出两者的差别及差别所反映的在价格上的差额 经过调整，计算出旧机动车辆的价格。（一）现行市价法应用的前提条件1、需要有一个充分发育、活跃的旧机动车交易市场，有充分的参照物可取。2、参照物及其与被评估车辆有可比较的指标、技术参数等资料是可收集到的， 并且价值影响因素明确，可以量化。（二）采用现行市价

24、法评估的步骤1、考察鉴定被评估车辆2、选择参照物3、对被评估车辆和参照物之间的差异进行比较、量化和调整4、汇总各因素差异量化值，求出车辆的评估值1、考察鉴定被评估车辆收集被评估车辆的资料，包括车辆的类别、名称、型号等。了解车辆的用 途、目前的使用情况，并对车辆的性能、新旧程度等作必要的技术鉴定，以获 得被评估车辆的主要参数，为市场数据资料的搜集及参照物的选择提供依据。2、选择参照物按照可比性原则选取参照物。车辆的可比性因素主要包括：类别、型号、用途、结构、性能、新旧程度、 成交数量、成交时间、付款方式等。参照物的选择一般应在两个以上。3、对被评估车辆和参照物之间的差异进行比较、量化和调整被评估

25、车辆与参照物之间的各种可比因素，尽可能地予以量化、调整。具体包 括：（1）销售时间差异的量化。（2）车辆性能差异的量化。（3）新旧程度差异的量化。（4）销售数量、付款方式差异的量化。（1）销售时间差异的量化 在选择参照物时，应尽可能地选择在评估基准日成交的案例，以免去销售时 间允许的量化步骤。若参照物的交易时间在评估基准日之前，可采用指数调整法将销售时间差异 量化并予以调整。（2）车辆性能差异的量化 车辆性能差异的具体表现是车辆营运成本的差异。 通过测算超额营运成本的方法将性能方面的差异量化。（3）新旧程度差异的量化 被评估车辆与参照物在新旧程度上不一定完全一致，参照物也未必是全新的 这就要求

26、评估人员对被评估车辆与参照物的新旧程度的差异进行量化。差异量二参照物价格X（被评估车辆成新率一参照物成新率）（4）销售数量、付款方式差异的量化销售数量大小、采用何种付款方式均会对车辆的成交单价产生影响。 对销售数量差异的调整采用未来收益的折现方法解决； 对付款方式差异的调整，被评估车辆通常是以一次性付款方式为假定前提， 若参照物采用分期付款方式，则可按当期银行利率将各期分期付款额折现累加 即可得到一次性付款总额。4、汇总各因素差异量化值，求出车辆的评估值 对上述各差异因素量化值进行汇总，给出车辆的评估值。以数学表达式表示 为：被评估车辆的价值=参照物现行市价X刀差异量 或:被评估车辆的价值=参

27、照物现行市价X差异调整系数用市价法进行评估，了解市场情况是很重要的，并且要全面了解，了解的 情况越多，评估的准确性越高，这是市价法评估的关键。运用市价法收购二手车的贸易企业一般要建立各类二手车技术、交易参数的 数据库，以提高评估效率。用市价法评估已包含了该车辆的各种贬值因素，包括有形损耗的贬值，功能 性贬值和经济性贬值。因而用市价法评估不再专门计算功能性贬值和经济性贬值。（三）采用现行市价法的优缺点1、现行市价法的优点 （1）能够客观反映旧机动车辆目前的市场情况，其评估的参数、指标，直接从 市场获得，评估值能反映市场现实价格。（2）结果易于被各方面理解和接受。2、现行市价法的缺点（1）需要公开

28、及活跃的市场作为基础。然而我国旧机动车市场还只是刚刚建立 发育不完全，不完善，寻找参照物有一定的困难。（2）可比因素多而复杂，即使是同一个生产厂家生产的同一型号的产品，同一 天登记，由不同的车主使用，其使用强度、使用条件、维护水平等多种因素作 用，其实体损耗、新旧程度都各不相同。（四）现行市价法的应用场合现行市价法要求评估人员经验丰富，熟悉车辆的评估鉴定程序、鉴定方法和市 场交易情况，那么采用现行市价法评估时间会很短，因此，特别适合应用于成 批收购、鉴定和典当。单件收购估价时，还可以讨价还价，达成双方都能接受的交易价格。（五）案例分析1、销售数量量化的调整例：市场上有6 台完全相同的车辆待出售

29、。经调查，该地区市场上此类车辆平 均每年只售出2 辆。于是为满足买主的要求，卖方同意以优惠价格一次性同时 出售6 辆汽车。而可选择的近期交易参照物单辆售价为4万元。试用现行市价 法评估此6 辆汽车的现值。评估如下：（1）直接以参照物的价格出售，即每辆汽车4 万元。当年销售2辆汽车，可得 销售收入为2X4万元=8万元（2）其余4 辆汽车如逐年销售，2 年后才能售完。每辆汽车4 万元，以参照物 单价为标准，未来每年可得销售款8 万元。以此为基础，折算4 辆汽车的现值， 适用的折现率为 10%。（3）实际上这是一个未来收益的折现问题。根据未来收益现值法的公式，可计 算 4 辆汽车的现值为80000X

30、（l+10%）2-lF10%（l+10%）2=138843 元（4）6 辆汽车同时出售的评估值为80000元+138843元=218843元2、现行市价法评估应用举例例：评估人员在对某辆汽车进行评估时，选择了三个近期成交的与被评估车辆 类别、结构基本相同，经济技术参数相近的车辆作参照物。（3）成新率的差异1）A 车与被评估车辆由于成新率的差异所产生的差额为50000 元 X（70% - 60%）= 5000 元2）B 车与被评估车辆由于成新率的差异所产生的差额为65000 元 X（70% - 75%）= -3250 元3）C 车与被评估车辆由于成新率的差异所产生的差额为40000 元 X（70% - 55%）= 6000 元3根据被评估车辆与参照物之间差异的量化结果，确定车辆的评估值 （1）初步确定车辆的评估值1）与参照物A相比分析调整差额，初步评估的结果为 车辆评估值= 50000元+1500元+2095元+5000元=58595元2）与参照物B相比分析调整差额，初步评估的结果为车辆评估值= 65000 元+550 元-9270 元-3250 元=53030 元3）与参照物C相比分析调整差额，初步评估的结果为 车辆评估值= 40000元+2000元+17628元+6000元=65628元